Ang operasyon sa mga turbocharger
Ang mga turbocharger kasagarang gigamit sa pagpaayo sa performance sa mga makina sa gasolina ug diesel. Ang ilang kalig-on nagdepende sa hustong paggamit.
Ang mga turbocharger kasagarang gigamit aron madugangan ang performance sa mga makina sa gasolina ug diesel. Ang prinsipyo sa ilang operasyon mao ang pagkonektar sa exhaust gas turbine sa usa ka rotor nga nag-compress sa hangin nga gi-injected ngadto sa mga silindro.
Ang turbocharger adunay daghang mga bentaha, lakip ang: usa ka yano nga disenyo, ang pagkawala sa usa ka dugang nga pagmaneho ug medyo ubos nga gasto sa paghimo. Ang aparato usab adunay mga kakulian sama sa usa ka paglangan tali sa drayber nga nagpindot sa gas ug ang tubag sa turbine, nga sagad gitawag nga "turbo lag", ug dali nga madaot. Turbo buslot ang hinungdan 
ang kawalay katakus sa compressor nga independente nga mopahiangay sa mga pagbag-o sa katulin sa makina ug pagkarga. Anaa na ang mga solusyon aron mapauswag ang pagkapasibo sa mga turbocharger. Kini ang mga bypass valve nga nagdirekta sa sobra nga mga gas sa tambutso ngadto sa bahin sa tambutso, ug mas teknikal nga mga advanced turbocharger nga adunay variable turbine geometry.
Sa praktis sa pag-opera, ang labing hinungdanon nga butang alang sa usa ka tiggamit sa awto mao ang kahibalo sa mga kondisyon nga adunay hinungdanon nga epekto sa gidugayon nga wala’y problema nga operasyon sa usa ka turbocharger. Una, ang turbocharger rotor adunay usa ka piho nga masa ug mga sukat, ingon man usa ka kauban nga mass moment of inertia. Atol sa operasyon, ang rotor mopadali sa gikusgon nga 100 - 120 ka libo nga rpm. Kini 10 ka pilo nga mas paspas kay sa usa ka makina sa awto nga Formula 1. Busa, ang turbine rotor tukma nga balanse ug ang pagdala niini nag-lubricates sa lana nga gihatag sa feed pump sa makina. Kung nag-operate sa usa ka turbocharger, dugang sa pagmentinar, ang teknik sa pagmaneho hinungdanon kaayo.
Aron mapugngan ang pagsulod sa hugaw, ang hangin nga makuha kinahanglan nga limpyo pinaagi sa pag-ilis kanunay sa filter. Ang bisan unsang pagbag-o sa balanse, sama sa mga deposito sa hugaw, sa kini nga taas nga katulin makatampo sa pagkasul-ob sa wala pa sa panahon. Ang partikular nga pagtagad kinahanglan ibayad sa pagpabugnaw ug lubricating medium, pag-obserbar sa mga agwat sa pagbag-o sa lana sa makina. Usab, ayaw paggamit ug lana nga ubos ang kalidad nga klase kay sa girekomendar sa tiggamag sakyanan. Ang mga eksperimento sa pagbag-o sa klase sa lana, klase sa viscosity ug kalidad makadaot sa makina ug sa mga yunit niini. Ang pagtaas sa lebel sa kontaminasyon sa lana, ang pagkawala sa lubricating ug protective nga mga kabtangan niini makadaot sa kalig-on sa mga bearings ug sa kondisyon sa tibuok makina. Sa mga yunit nga adunay taas nga mileage, "pagkuha" sa lana, ang lebel niini kinahanglan nga susihon kanunay ug i-top up.
Human sa pagsugod sa internal combustion engine sa pipila ka panahon (mas mubo sa ting-init, mas taas sa tingtugnaw), ang lana dili moagos ngadto sa lain-laing mga mekanismo, lakip na ang compressor bearings. Atol niini nga panahon, sila lubricated sa usa ka manipis nga sticky layer, tungod sa viscosity sa lubricant. Busa, human sa pagsugod sa usa ka bugnaw nga makina, ang mahait nga pagpatulin sa gas ug ang kalit nga pagsugod kinahanglan likayan. Kini nga paagi sa pagmaneho hinungdan nga ang mga bearings dili igo nga lubricated sa pipila ka panahon, nga makapamenos sa ilang kinabuhi. Sa laing bahin, samtang nagdrayb human sa pagpainit sa power unit, mas maayo nga ipadayon ang makina nga nagdagan sa medium ug high speed. Ang husto nga pagsira sa makina hinungdanon kaayo sa taas nga kinabuhi sa compressor. Pagkahuman sa pagmaneho, ang bomba sa lana mohunong sa pagtrabaho. Wala kini naghatag usa ka bahin sa presko nga lana sa mga bearings sa turbine, ang gipadali nga rotor nga nagpadayon sa pagtuyok sa usa ka kusog nga tulin sa daghang mga segundo. Niini nga panahon, ang lana nga lubricating sa mga bearings mahimong init kaayo, ang charring mahitabo niini, ang mga partikulo naporma nga nag-scratch sa tukma nga gihimo nga mga lumba nga nagdala, nga mosangpot sa ilang pagkaguba. Kung nagdagan ang usa ka turbocharged nga makina, paghulat og pipila ka segundo sa dili pa kini palongon. Niini nga panahon, ang katulin sa turbine mohinay ug ang kahigayonan sa kadaot sa mga bearings mikunhod.
Ang panahon sa walay kasamok nga operasyon sa usa ka turbocharger nagdepende sa mode sa operasyon niini. Bisan pa, kinahanglan nga hatagan og gibug-aton nga adunay usa ka serye sa mga aparato nga dili maayo nga naugmad sa mga tiggama ug napakyas pagkahuman sa medyo mubo nga pagdagan. Ang usa ka tipikal nga timailhan sa kadaot sa turbocharger tin-aw nga gibati nga mga vibrations sa lugar sa pag-instalar niini. Sa kaso sa grabe nga kadaot, metal-on-metal friction nadungog, ang usa ka dako nga kantidad sa puti nga aso gikan sa tambutso pipe, ang sakyanan sa gihapon dili paspas.
Ang nadaot nga mga turbocharger mahimong ma-regenerate. Ang mga espesyalista nga workshop adunay angay nga kahibalo, kasinatian ug mga kit sa pag-ayo. Ang gasto sa usa ka tipikal nga pagbag-o / depende sa gidak-on sa turbine / gikan sa PLN 800 hangtod 2000 ug daghang beses nga mas ubos kaysa sa presyo sa usa ka bag-ong aparato.
