Test drive Mercedes-AMG E 43

Ingon og magpabilin siya nga dili mamatikdan sa anino sa labing kadali ug dili kompromiso nga E 63. Nakahukom kami nga kini bisan dili patas

Dili dayon posible nga makit-an ang E 43 sa underground parking sa opisina sa Mercedes sa Moscow. Ang awto nagtago taliwala sa naandan nga pagbag-o sa E-Class, mga kalainan sa panan-aw diin wala kini daghan. Daghang ligid, itom nga mga salamin ug mga frame sa bintana sa kilid, ug mga kambal nga tubo sa tambutso. Kana ang tibuuk nga yano nga hugpong sa mga gamit. Pinaagi sa pamaagi, ang ingon nga uniporme gihatag alang sa tanan nga mga modelo sa AMG nga adunay indeks nga 43, diin ang Mercedes-Benz nakatipon na og 11 nga mga piraso. Apan, sama sa mga labing daan nga bersyon, ang tanan nga kalipayan natago sa ilawom sa hood.

Ang Mercedes-AMG E 43 dili na usa ka corporate taxi nga gimaneho sa chauffeur, apan dili usab usa ka hingkod nga AMG. Naa sa us aka daplin sa taliwala sa mga pagbag-o sa sibilyan sa E-Class ug sa nag-una nga bersyon sa E 63. Apan kung ang ulahi usa ka pumped-up bruiser sa mga steroid, nga maglakaw-lakaw sa usa ka wrestler sa bug-os nga adlaw, nan ang iyang labing duul nga paryente dali nga gibag-o ang sports polo sa smart kaswal sa una nga pagmando sa drayber ... Ang sport alang sa labing kamanghuran sa AMG sedans E-Class dili gyud usa ka propesyon, apan usa ka hobby diin nahibal-an niya kung unsaon pahalipayan ang iyang kaugalingon ug ang mga tawo sa iyang palibut. Sa usa ka pagkasabut, ang E 43 mao ang tiket sa pagsulud sa high-tech nga kalibutan gikan sa Affalterbach alang sa mga naghatag bili dili lamang sa usa ka kusgan nga makina, apan usab usa ka lapad nga sulud.

Kini usab ang gihulat ug makatarunganon nga tubag gikan sa Mercedes-AMG sa mga kakompetensya gikan sa Audi Sport ug BMW M. Dugay na nila nga nakita ang usa ka walay sulod nga sulud sa taliwala sa naandan nga mga modelo ug mga mahalon nga top bersyon nga adunay usa ka supercar nga presyo, ingon usa ka sangputanan diin ang ang mainit nga Audi S6 ug BMW M550i nagpakita sa merkado. Ug gipainit sila gamay nga labi ka maayo kaysa E 43. Ug ang tanan tungod kay ang parehas nga karibal gisangkapan sa pormang V nga "eights" nga adunay doble nga turbocharging, nga nagpalambo sa 450 ug 462 hp. matag usa.

Ang makina sa E 43 usa usab ka porma og V ug gisangkapan sa usa ka parisan nga turbocharger. Apan ang mga silindro dinhi dili walo, apan unom. Sa tinuud, kini ang parehas nga makina nga gi-install sa manggagama sa bersyon nga E 400 nga adunay usa ka reconfigured control unit ug labi ka daghang mga turbina. Ingon usa ka sangputanan, ang output sa yunit sa kuryente misaka gikan sa 333 hangtod 401 horsepower. Dili posible nga maabot ang mga kakompetensya sa gahum o sa oras sa pagpadali 0-100 km / h. Ang E 43 nagkinahanglan og 4,6 segundo, samtang ang Audi naghimo sa parehas nga duha nga ikanapulo nga mas paspas, ug gihimo kini sa BMW sa 4 segundo.

Kung makuha naton ang gikan sa mga numero ug ibalhin sa mga sensatibong pamalatian, nan ang AMG sedan masaligon nga nagsakay. Kasarangan nga atletiko ug labi ka intelihente. Makapaikag usab nga sa pagdugang sa katulin, ang kusog nga pagpadali praktikal nga dili mohuyang. Ang 9-speed nga "awtomatiko" naghatag hapit nga seamless acceleration ug sa pamaagi nga pag-click sa gear pagkahuman sa gear. Ingon og ang pagpadali dili matapos hangtod nga sa katapusan makamata ka sa sentido komun.

Tingali, angay nga hisgutan ang pagbalhin nga bulag dinhi, tungod kay kini ang talagsaon nga kaso kung ang matag usa sa mga gipili nga mga mode sa pagmaneho adunay kaugalingon nga gear shifting algorithm. Bisan ang grabe nga Sport ug Sport +, bisan gamay, managlahi sa matag usa, ug sa manwal nga mode ang electronics dili gyud makababag sa proseso bisan kung ang tachometer nga dagom hapit sa limiter. Sa kinatibuk-an, ang tanan patas. Gikan sa gearbox, ang tork gihatud sa tanan nga upat nga mga ligid, apan alang sa E 43, ang mga inhinyero gamay nga gibalhin ang balanse sa traksyon nga pabor sa likud nga ehe sa usa ka ratio nga 31:69. Sa tinuud, gilitok sa awto ang mga gawi sa likod nga ligid, apan sa mga kritikal nga paagi, mabati ang tabang sa mga ligid sa atubang. Ug unsa kini nga kahimuot - sayo kaayo aron maablihan ang gas sa kanto!

Sa gihapon, ang E 43 dili bahin sa pagmaneho sama sa paghupay. Bisan kung ang tuo nga pedal naa sa salog, ug ang dagom sa speedometer milupad sa paglabay sa 100 km / h nga marka sa dugay na nga panahon, ang mga bukbok sa gansa dili modagan sa panit. Labi sa tanan sa mga ingon ka higayon gusto nimo buksan ang pamantalaan sa gabii o tawagan ang imong higala. Wala'y usa ka onsa nga drama sa linear nga pagpadali, bisan kung ang AMG sedan gibansay aron makuha ang kahingpitan. Ang pag-apil sa proseso sa pagmaneho sa awto naa sa gamay nga gidaghanon, ug kini ang labi ka gilauman gikan sa ingon nga awto. Ang drayber maampingong nahimulag gikan sa gawas nga kalibutan. Usahay maghunahuna ka kung dili kini usa ka S-Class? Apan ang usa ka malisud nga paghampak sa sunod nga umbok sa dalan dali nga gibutang ang tanan sa lugar niini.

Ang suspensyon tingali mao ra ang nagasupak sa makahupay nga kahupayan sa kabin. Sa teyorya, sa daotang mga dalan, ang mga hangin nga nagbugsay nga adunay mga kontrol sa elektroniko nga shock absorbers kinahanglan nga makaluwas. Ang kombinasyon ingon usa ka win-win, apan sa E 43, bisan sa labing komportable nga mode, ang chassis labi ka istrikto nga gipatunhay. Ingon nga kini dili usa ka sedan sa negosyo, apan usa ka klase nga track projectile. Ang awto nagsulat gyud nga hingpit nga miliko, apan sa kondisyon nga ang aspalto parehas nga hingpit sa ilawom sa mga ligid. Sa kaso sa test car, ang 20-inch nga opsyonal nga ligid nga adunay mga gulong nga ultra-low-profile ang nagdugang gasolina sa sunog. Sa 19-pulgada nga mga ligid sa pangunahan, ang mga kasaypanan sa patong lagmit nga dili kaayo sakit nga makit-an, apan dili mahimo nga magpaduol sa kahinayan sa mga sibilyan nga bersyon.

Tungod kay ang E 43 nagdala sa mapahitas-on nga ngalan nga AMG, dili mabaliwala sa tiggama ang sistema sa preno. Uban sa usa ka medyo kasarangan nga gidak-on sa mga preno (diametro sa atubangan nga mga disc nga 360 mm), ang awto mohimog makapadasig gikan sa bisan unsang katulin. Ang paningkamot sa pedal labi ka transparent ug dili mausab bisan pagkahuman sa usa ka serye sa malisud nga pagpreno.

Unsa ang nahabilin sa katapusan? Husto kana, pagtuon lang sa maluho nga sulud. Sa kadaghan, parehas kini dinhi sa sibilyan nga bersyon sa E-Class: usa ka pares nga 12,3-pulgada nga mga screen, pamilyar nga kontrol sa multimedia nga adunay usa ka walay katapusan nga menu, ug contour nga suga nga adunay 64 shade aron mapili. Apan adunay usab mga kapilian nga talagsaon sa bersyon sa AMG. Pananglitan, ang usa ka manibela sa sports nga gikutay sa Alcantara sa ikaupat nga bahin sa tulo ug mga lingkuranan sa sports nga adunay aktibo nga suporta sa kilid. Tanan nga nagsimbolo sa kahupayan ania na. Ug kung gusto nimo, mahimo ka makadugang usa ka gamay nga isport sa bisan unsang oras. Sulod sa makatarunganon nga mga limitasyon.

Matang sa lawas	Sedan
Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm	4923/1852/1468
Wheelbase, mm	2939
Gibug-aton ang gibug-aton, kg	1840
klase sa makina	Petrolya
Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm	2996
Max. gahum, l. gikan sa	401/6100
Max pagtuis. higayon, Nm	520/2500 - 5000
Pag-drive type, transmission	Tibuok, 9-tulin nga awtomatikong pagbalhin
Max. tulin, km / h	250
Ang pagpadali gikan sa 0 hangtod sa 100 km / h, s	4,6
Pag-konsumo sa gasolina (sagol nga siklo), l / 100 km	8,4
Presyo gikan sa, USD	63 100