Orihinal: Aprilia Tuono 660 – Thunder
Bisan kinsa nga adunay higayon nga makasakay sa bisan unsang Abrilio Tuono mahimo'g mabati kung unsa ka radikal kini nga gihuboan nga bisikleta, dili igsapayan ang modelo nga tuig. Ug ang labing bag-ong bersyon, gisangkapan sa usa ka 1100-silindro nga V nga porma nga makina nga adunay gidak-on nga XNUMX cc. Kita n'yo, wala’y lain. Tipikal ang Thunder sa kini nga klase nga motorsiklo gikan sa pabrika sa gamay nga lungsod sa Noale taliwala sa Padua ug Venice.
Pagkahuman sa gipresentar ang konsepto sa RS 660 duha ka tuig ang miagi sa Milan giklaro nga maghimo usab sila usa ka mid-range Tuon. nga adunay 660 cc inline-two-cylinder nga makina. cm, naugmad uban sa sporty RS 660 nga modelo. Ang geometry, mga setting sa makina ug lingkoranan nga posisyon sa motorsiklo gipahaom sa Tuon alang sa adlaw-adlaw nga paggamit ug bug-at nga trapiko, samtang ang sporty Aprilia RS 660 mao ang mas panimalay. sa kusog nga tulin sa paspas nga naglikoliko nga mga dalan o bisan sa usa ka track sa lumba.
Ang naglikoliko nga bukirong dalan sa palibot sa Roma naghatag kanako daghang mga hagit ug kalingawan sa tungatunga sa Pebrero sa paglingkod nako usa sa una sa kalibutan sa usa ka elite nga grupo sa mga tigbalita sa usa ka bag-ong Abrilio Tuono 660.
Ang labi ka luwas sa klase niini
Ang katugnaw, usahay bisan gipasinaw ug abogon nga aspalto wala maghatag Tuon bisan unsang problema, bisan kung dili kini eksakto nga labing kaayo nga kondisyon alang sa pagsugod sa panahon sa motorsiklo. Ang mga elektronik nga sistema sa siguridad molihok nga hingpit. Sa unahan, ang akong pagsalig kanunay nga gipalig-on sa sistema sa CABS (Cornering ABS), nga nagpugong sa bisikleta nga madalin bisan sa ilawom sa lisud nga pagpreno kung ang biseklita naa na sa usa ka bakilid. Bahin kini sa accessory, ug ang tanan nga nauna sa naandan sa mid-range nga motorsiklo. Dalaygon!
Ang pagkupot sa likid sa ligid gikontrol sa sagad nga sistema sa ATC (Aprilia Traction Control)., nga nagpugong sa pagdalhin sa panahon sa pagpadali. Ang kaluwas sa tinuud naa sa usa ka kainggit nga taas nga lebel ug gitugotan ang paggamit bisan labi ka kadaghan ug labi ka mahal nga mga motorsiklo nga adunay kapasidad nga makina nga 1000 cc. Kitaa Bisan unsaon, taliwala sa tungatunga nga klase sa mga wala’y armas nga biseklita, lisud pangitaon ang mga labi ka maayong kakompetensya.
Sa kinapusoran sa kahilwasan usa ka unom nga axis nga inertial nga plataporma nga nagpadala datos sa mga milliseconds sa usa ka kompyuter nga nagproseso ug nagkontrol sa tanan sumala sa kondisyon sa pagmaneho ug istilo sa pagmaneho. Dili kini katapusan sa lista sa mga gamit nga panalipod. Posible usab ang pag-ayo sa preno sa makina ug sa atubangan nga pag-alsa sa ligid. Tungod kay ganahan ang Tuono nga mosaka sa likud nga ligid nga labaw sa 4.000 rpm ug dayon sa 10.000 rpm., kini nga elektronik nga gadyet dili kaayo makasamok. Buweno, mahimo nimo kini i-off sama nako ug malipay lang sa pagpadali pagkahuman sa likud nga ligid ug maglingaw-lingaw.
Ang laraw sa makina mao usab ang responsable sa paghimo sa Tuono nga gikulbaan sa usa ka kanto. Hangtod sa 80 porsyento sa torque nga magamit hangtod sa 4.000 rpm. tungod sa pagdugay sa pagdilaab sa taliwala sa duha nga mga silindro sa usa ka anggulo nga 270 degree. Tungod niini ang lawom ug mahukmanon nga tunog nga naggikan sa ubos nga tambutso sa ilawom sa makina. Ang posisyon sa tambutso nga tambutso, siyempre, makaapekto sa sentro sa grabidad ug busa maayo nga pagdumala kung magkorner.
Ang mga elektronik nga sistema dali ra usab gamiton, nga piho nga hinungdanon alang sa maayong kasinatian sa gumagamit. Wala’y makatabang kung adunay ka daghang mga kagamitan nga dili nimo mahibal-an kung unsaon gamiton tungod kay kini komplikado. Mao nga wala’y problema sa kini, gikontrol sa drayber ang tanan gamit ang mga butones sa wala nga bahin sa manibela. Sama sa naandan, ang Tuono 660 adunay tulo nga mga programa sa makina: Pag-comute alang sa adlaw-adlaw nga pagbiyahe, Dynamic alang sa sporty road drive ug Indibidwal.
Sa ulahi, nakaya nako nga hingpit nga naayos ang tanan nga mga parameter sa kahilwasan, ug gitangtang usab ang bisan unsang elektronik nga pagpasa, gawas sa sistema sa ABS, nga, siyempre, dili mabalhin tungod sa balaod. Tungod kay kini usa ka motorsiklo nga angay usab kaayo alang sa sports riding, gihatagan kini duha nga dugang nga mga programa sa pagtrabaho alang sa racetrack, nga medyo lisud paandaron ug dili magamit samtang nagsakay alang sa mga hinungdan sa kahilwasan.
Apan dili pa kana ang katapusan sa safety candy. Gawas pa sa dako nga kolor sa kolor nga TFT nga nagkonektar sa imong smartphone (ingon standard), nakakuha ka usa ka quickshifter alang sa usa ka dugang nga € 200, nga alang kanako mismo ang una ug busa kinahanglan gyud nga dugang sa kini nga bisikleta. Ang nag-abut nga katabang naghatag kanako daghang kalipay sa ligid. Maayo kini nga pagtrabaho sa tanan nga mga mode sa pag-operate sa makina, ug kung ablihan ang throttle, naghatag kini maayo nga tunog kung nagbag-o ang mga gears.
Bisan sa kadaghan sa 659 cc nga tunog niini, nagngulob kini, maisugon ug tin-aw nga nagsulti kanako kung unsang bike ang akong gisakay. Kung ang kini nga awto adunay gamit nga usik sa sports sama sa Akrapovič, ang yugto sa tunog mahimong hingpit. Ang ngalang Tuono (sa Italyano alang sa dalugdog) gipakamatarung sa ingon nga tunog. Adunay ako maayo nga gibati nga ang usa ka Tuono nga sama niini magpakita og maayo sa lumba nga agianan, labi na ang usa ka maayo nga bisikleta alang sa usa ka nagmaneho sa motorsiklo nga nagsugod pa lang sa karera, kay kini masaligan ug dili kinahanglan nga gamiton, apan sa sa parehas nga oras.igoigo ang kusog aron makapadagan adrenaline pinaagi sa imong kaugatan.
Frisky, kusgan, kusgan
Ang Tuono 660 wala mahigawad sa pagbiyahe. Ang kusog sa makina nga duha ka-silindro dali nga makapares sa usa ka labi ka kusgan nga makina. Makapaikag, gigamit nila ang labaw nga makina nga V4 nga nagpadagan sa labi ka daghan nga Tuon V4 1100 ug RSV4 aron mapadagan kini nga bisikleta. Sa yano nga pagkasulti, nahanduraw nimo kung giunsa pagkuha ang usa ka pares sa likod nga mga silindro gikan sa usa ka upat nga silindro nga V-laraw ug pagkuha usa ka tunga nga pagbalhin ug in-line nga duha ka-silindro nga makina. Ang kurba sa kuryente ug kuryente padayon ug maayo nga pagdugang, nga gibati ko dayon samtang nagmaneho.
Gikonsiderar nga kini adunay gibug-aton nga 185 kilograms lamang, nga mao ang labing ubus sa kini nga kategorya, ug nga ang makina makahimo sa paghimo usa ka hait nga 95 "mga kabayo", ang mga sangputanan sa kalsada nakadani.. Ang ratio sa gibug-aton sa gahum mao ang labing kaayo taliwala sa wala’y armas nga mid-range nga mga motorsiklo. Ang Tuono 660 usa ka naggilakgilak nga bisikleta, gaan kaayo ug wala’y kinahanglan sa mga kamot. Kini hingpit nga naghupot sa direksyon sa turno ug bisan sa usa ka sporty ride, kini kalmado ug tukma nga nagsunod sa gihatag nga linya. Ang aluminum frame, uban sa usa ka lig-on nga swingarm nga gimodelo human sa superbike race bikes, naghimo sa trabaho nga hingpit.
Ang hingpit nga mapaigoigo nga likud nga pagkabutang sa likud nga pagtaas sa swingarm, nga bisan makatipig sa gibug-aton. Sa ilawom sa 41mm teleskopiko nga mga fork, gipirmahan sila sa KYB ug hingpit nga mapaigoigo. Maayo kaayo nga preno ang gihatag sa Brembo, nga mao ang radikal nga pag-clamp calipers, usa ka parisan nga 320mm diameter nga clamshell disc.
Bisan pa, samtang nagsakay dili ra kini usa ka gaan ug kusog nga motorsiklo, apan katingad-an usab nga komportable. Bisan kung giangkon ni Aprilia nga ang Tuono dili hubo, apan us aka butang nga hingpit nga independente, gi-klase ko gihapon kini sa kini nga kategorya sa wala’y armas nga mga motorsiklo. Tungod kay kini adunay usa ka gipunting nga aerodynamic beak sa atubangan nga adunay integrated LED headlight, maayo usab ang pagputol niini sa hangin. Hangtod sa gikusgon nga 130 kilometros matag oras, ang biyahe hingpit nga wala’y kakapoy. Diha ra siya nagbiyahe nga mas paspas, giingon nga 150 kilometros matag oras o labaw pa, kinahanglan kong mosandig gamay ug itul-id ang posisyon sa aerodynamic sa likud sa patag ug lapad nga mga handlebar, nga nagtugot sa maayong pagkontrol sa motorsiklo samtang nagsakay. Tungod kay siya patindog nga patindog niini, wala ako gibati nga gikapoy bisan usa ka tibuuk nga adlaw.
Alang sa imong gitas-on (180 sentimetros), kinahanglan ra nimo itaas ang gamay nga lingkuranan ug sa ingon tugotan ang dili kaayo pag-usab sa tuhod. Ang lingkoranan igoigo nga komportable alang sa usa, apan dili ko girekomenda ang bisan unsang taas nga biyahe alang sa usa ka pasahero sa likud. Mahinungdanon usab nga hinumdoman nga tungod sa lingin nga porma sa lingkuranan sa mga ngilit, bisan ang mga adunay labi ka mub-ot nga bitiis wala’y problema sa pag-adto sa salug.
Hunahunaa kini, ang Tuono 660 angay usab kaayo alang sa mga nagsugod sa motorsiklo. Ang programa sa Comute malumo sa pagdugang gas, ug sa parehas nga oras, uban ang tanan nga pagkalabaw sa teknolohiya ug naandan nga naka-install nga mga safety system, luwas kini alang sa mga nagsugod pa lang sa ilang karera sa motorsiklo. Magamit usab kini alang sa pasulit sa A2.
Salamat sa taas nga kalidad nga pagkagama, hingpit nga makit-an nga mga bahin ug daghang kagamitan, kini, sa akong gihunahuna nga hilisgutan, usa sa labing matahum nga mga motorsiklo sa niining tuig. Mao nga dili ako katingad-an nga ang Abrilia naningil sa usa ka disente nga hugpong nga euro alang sa Tuono 660. Ang sukaranan nga bersyon nagkantidad og eksakto nga 10.990 euro. Uban sa mga aksesorya, mahimo mo usab kini i-personalize ug iakma kini sa imong gusto ug kinahanglan. Kini bisan usa ka hugpong sa mga kilid (humok) nga mga kaso sa pagbiyahe o mga accessories sa carbon fiber ug ang Akrapovic sports system alang sa labi ka mahait nga mga imahe sa racing ug labi ka kusog nga tunog.
