Test drive Fiat 500: Italyano alang sa connoisseurs

Ang mga Fiat 500 fans magpasaylo sa ilang binuhi nga hayop alang sa bisan unsang mga kakulangan. Bisan pa, sa 50 kilometros nga pagsulay, ang Cinquecento gusto nga mapamatud-an sa mga kritiko niini nga dili lamang kini matahum apan kasaligan usab.

Rimini, pipila ka bulan ang milabay. Gipasiugda sa hotel ang nasudnong importansya sa bulag nga pagkolekta sa basura, bisan ang carabinieri nga adunay sinaw nga mga hairdos mohunong sa paglakaw nga mga zebra, ug ang mga tag-iya sa mga dubious nga mga pub hugot nga nagsunod sa pagdili sa pagpanigarilyo. Bisan sa habagatan sa Alps, ang usa dili na makapatuyang sa paborito nga mga bisyo - sama nga ang usa dili makapadayon sa pagsalig sa dili kasaligan nga reputasyon sa mga awto sa Italya.

Bug-at nga palas-anon

Ang miagi nga pag-apil sa Fiat sa dugay nga pagsulay sa mga motor ug isport nga awto gimarkahan sa usa ka pagbati nga dili magkauyon. Sa ulahing bahin sa 90s, ang Punto I nakasakop sa 50-17 kilometros nga adunay pito nga wala’y iskedyul nga paghunong, nga nagtapos sa 600 km nga adunay grabe nga pagkapakyas sa pagbalhin. Paglabay sa pila ka tuig, nakab-ot sa iyang gisundan ang parehas nga epekto pagkahuman sa 7771 km, ug sa kinatibuk-an nagpadayon ang Punto II, nga gibisita ang serbisyo upat ka beses nga labaw sa 50 km.

Unya miabut ang Panda II, nga mibiyahe sa sama nga gilay-on sukad sa 2004 uban lamang sa mga pinaakan sa ilaga, apan sa laing bahin walay bisan unsa nga aksidente o "dolce far niente" (matam-is nga pagkatapulan). Nga mahimong tungod sa kamatuoran nga ang modelo mao ang Italyano lamang sa teorya, apan sa pagkatinuod gihimo sa rehiyon sa Pasipiko (Poland).

Ang pagtangtang sa linya sa asembliya mao ang igsoon ni Panda, ang cute nga 500. Ang duha nga mga modelo parehas nga parehas nga hardware ug sukaranan nga arkitektura, mao nga gipaabut namon ang parehas nga kahimsog sa hardware sa kini nga 50-kilometros nga pagsulay. Ang bugtong kalainan mao nga samtang ang Panda nagtumong sa paghatag og paglihok sa mga sakyanan nga walay pagtagad ug pragmatic nga mga konsumidor, ang Cinquecento nagtumong sa natad sa katahum.

Ang pagpaandar adunay porma

Ang hitsura niini gidayeg dili lamang sa mga nahigugma sa mga lalaki - sa tinuud, gidawat kini sa mga babaye, apan taliwala sa ubang mga awards, bag-o lang nakadaog kini nga titulo sa Fun Car of the Year. Ang kinatibuk-ang simpatiya gipahinabo usab sa kamatuoran nga niining gamay nga modelo dili ka sama sa usa ka tawo nga dili makaabot sa usa ka butang nga labaw pa, apan sama sa usa ka tawo nga wala na magkinahanglan sa bisan unsa. Ang gamay nga Fiat usa ka maayo nga buhi nga awto ug uban niini wala ka’y hinungdan nga masina sa bisan kinsa.

Bisan pa, dili mapakyas ang usa nga hisgutan nga ang prinsipyo nga "Ang porma nagasunod sa pag-andar" dili lamang ang pag-usab dinhi, apan ang paglihok usab naa ra sa ulahi sa daghang mga bahin. Ang speedometer molibot sa tachometer sa usa ka lingin, nga nindot tan-awon apan maglisud sa pagbasa. Bisan pa sa gamay nga kadak-an sa gidak-on niini, ang Cinquecento adunay gamay nga mga bagahe sa iyang katingad-an nga komplikado nga spherical sa likod nga bahin kaysa sa ikaupat nga Panda (185 hangtod 610 ka litro imbis 190 hangtod 860 ka litro). Ingon kadugangan, ang mga babag nga nasugatan sa awto sa pagsulay sa paglingkod sa likud, bisan pa sa sistema sa Easy Entry, kinahanglan hubaron ingon usa ka pasidaan: ang likud nga lingkuranan pig-ot alang sa mga hamtong nga pasahero, ang kisame mubu ug ang wanang sa atubangan sa tuhod limitado kaayo. Ang gipasabut sa "upat nga lingkuranan" ingon og medyo malaumon dinhi, apan ang kadaghanan sa mga kostumer mogamit niini ingon duha nga lingkuranan ug ibutang ra ang ilang mga bagahe sa punoan.

Sa kini nga kaso, mahimo naton ipadayon ang bag-o nga pagdayeg sa mga tig-alagad kung unsa kadaghan ang mga bag-ong subcompact nga mitubo ug nagkahingkod. Kung naglihok, ang 500 adunay tradisyonal nga gamay nga modelo nga gibati nga labi ka mamatikdan sa kahupayan. Ang suspension dili maayo nga mosuhop sa mga bumps, mao nga kini kanunay nga molukso ug mag-vibrate. Ang kaangayan sa taas nga pagbiyahe labi pa nga nag-antus gikan sa dili komportable nga mga lingkuranan sa atubangan. Pinaagi sa manipis nga upholstery, ang transverse plate gitago sa backrest, ug ang usa ka primitive nga mekanismo sa pag-adjust sa gitas-on nagbag-o lamang sa posisyon sa ubos nga bahin - aron sa labing ubos nga posisyon adunay usa ka gintang tali niini ug sa backrest. Dugang pa, dinhi ang drayber dili makakaplag sa kamalaumon nga posisyon, tungod kay ang manibela mapaigoigo lamang sa gitas-on.

Maayong pagkabuhat ni Job

Bisan pa, ang tanan nga kini dili makahasol bisan kinsa ug dili sa bisan unsang paagi makaapekto sa pagkapopular sa Cinquecento, nga gitago ang gagmay nga mga sayup niini nga adunay daghang mga bahin sa kaanyag. Panahon sa gipalapdan nga mga pagbiyahe sa negosyo, ang test car nagbiyahe sa Europa, diin igo ang 69 horsepower niini. Ang hinungdan dili lamang ang 2000-litro nga bersyon sa gasolina nga adunay 1,4 hp nga mas mahal nga 100 euro. kini ingon dili labi ka kusog, apan usab sa buhi nga kinaiya sa usa ka gamay nga 1200cc nga makina.

Paspas nga gibira sa makina ang monochromatic Cinquecento sa Brenner Pass, nagpadali sa haywey hangtod 160 km / h nga wala’y makapasubo nga pagminatay, ug ang kakulang sa kusog sa taas nga mga gears nga nagbayad sa dali nga pagpadali niini. Sa parehas nga oras, ang makina nakakuha igo nga suporta gikan sa usa ka maayong pagkadisenyo apan labi ka makalagot nga lima ka tulin nga gearbox sa katapusan sa pagsulay. Ang kombinasyon dili matawag nga tinuod nga ekonomikanhon, bisan kung ang kasagaran nga konsumo nga 6,8 l / 100 km mahimong ipatin-aw sa kanunay nga mubu nga mga pagbiyahe o sa syudad, maingon man sa pag-agda sa haywey, ang kutay sa gamay nga motorsiklo kanunay nga hingpit nga napisil. Ang potensyal nga pagtipig gipamatud-an sa usa ka minimum nga konsumo nga 4,9 l / 100 km, nga bisan sa ubus sa kamalaumon nga sukaranan sa ECE.

Bahin sa kahimuot sa pagmaneho, ang gamay nga Fiat sa bisan unsang paagi dili makalabaw sa mga gilauman. Tinuod, nagmaneho kini nga neyutral ug luwas sa mga kanto, apan naghimo’g usa ka dili maayong pagkabati. Ang feedback gikan sa steering system blurry usab tungod sa sobra ka assertive servo. Hinuon, sa mode sa syudad, mahimo nimong iparking ang 500 sa usa ka wanang nga wanang sa pag-parking pinaagi sa pagtuyok sa manibela gamit ang usa lang nga tudlo.

Lista sa mga gasto

Ang pag-ayo nga gipanghimatuud wala ra hinungdan: pagkahuman sa hapit 21 ka libo ka mga kilometro, usa ka poste ang nagdagan tupad sa haligi sa manibela, nga sangputanan diin ang usa sa duha nga mga serbisyo sa emerhensya mihunong. Gitabonan sa warranty ang gihangyo nga € 000 alang sa pagpaayo, ingon man € 190 alang sa bag-ong radyo, tungod kay ang usa ka butones nahulog sa daan. Ang katapusang dili maayong pag-obra natala sa tungatunga sa ting-init, kung ang gawas nga thermometer nagpakita sa temperatura nga sub-zero, diin ang matag Siberian nga tingtugnaw mahimong ikapasigarbo.

Sa tinuud, dili namon igsapayan kung ang awtomatikong aircon wala mabuang uban ang usa ka sayup nga sensor sa temperatura. Ingon usa ka sangputanan, sa panahon sa ikaduha nga wala giplano nga paghunong sa lungag, gipulihan sa serbisyo ang samin sa kilid, sa lawas diin nahamutang ang sensor. Gawas sa panahon sa warranty, magkantidad kini € 182, apan dili kini kinahanglan sa umaabot tungod kay ang tiggama nagtanyag na usa ka pag-update sa software alang sa sensor.

Morag medyo komplikado alang sa ingon ka gamay nga awto - ug medyo mahal. Sama sa alang sa regular nga gasto sa pagmentinar, 500 ang lebel sa nahabilin nga mga awto sa kini nga klase, 244 euro ra, diin 51 ang presyo sa tulo ka litro nga lana sa makina. Kay kon dili, ang sakyanan gamay ra ang pagtagad sa lubrication - alang sa tibuok nga pagdagan, usa lamang ka quarter sa usa ka litro ang kinahanglan nga idugang. Ang Cinquecento nag-amping sa mga ligid, nga usa ka katin-awan sa ubos nga kinatibuk-ang gasto nga diyes sentimos matag kilometro.

Bisan pa, ang upholstery sa mga lingkoranan - hayag nga pula ug sensitibo sa hugaw - nanginahanglan daghang pag-atiman. Kung dili, ang interior, mahigugmaon nga gidisenyo ug lig-on sa mga termino sa mga materyales ug pagkabuhat, wala gihapon tan-awon nga gisul-ob pagkahuman sa duha ka tuig nga paggamit. Sa paglabay sa panahon, naanad na kami sa labi ka komplikado nga mga manipulasyon, ingon man sa mga pessimistic nga pagbasa sa gasolina. Sa signal nga naka-standby ka, napulo ka litro nga gasolina ang nagsabwag sa tangke, nga, nga adunay total nga volume nga 35 ka litro, nagpasabut nga imbitahon ka nga mag-refuel pagkahuman sa 370 kilometros.

Mga kasamokan sa tingtugnaw

Ang Pagsulay 500 nag-atubang sa usa ka pinugos nga pagsira sa panahon sa ikaduha nga tingtugnaw sa dihang, sa minus 14 degrees Celsius sa buntag, nagsugod kini nga adunay mga problema sa ignition. Ang pagpaandar sa makina giubanan sa pag-uwang ug pag-ubo. Dugang pa, ang usa ka frozen nga windshield washer system mikuha ug usa ka oras sa pagtunaw ug pagbomba sa tubig, usa ka panghitabo nga nahitabo karong tingtugnaw uban sa mas mahal nga mga sakyanan sa marathon testing.

Uban kanila, ang gamay nga Fiat mahimong itandi sa mga termino sa kagamitan, ug ang sukaranan nga bersyon sa Pop nagpuno kanimo sa daghang dugang nga mga tanyag. Ang uban kanila igo na aron madugangan ang presyo sa usa ka pagsulay nga kopya sa 41 porsyento. Samtang ang mga ekstra sama sa ESP, awtomatik nga air conditioning, ug ang Blue & Me Bluetooth/USB interface angayan nga irekomenda, mahimo nimong luwas nga matangtang ang mga sensor sa parking ingon man ang chrome nga pakete ug 15-pulgada nga mga ligid sa haluang metal. Bisan pa, ang usa ka gamay nga pagkahuman nahiuyon sa kinaiya sa modelo ug magamit kung ibaligya kini. Ang gibanabana nga 9050 euros mga 40 porsyento nga mas ubos kaysa sa gasto sa usa ka bag-ong awto - bisan pa sa medyo taas nga mileage alang niini nga klase.

Sa pagkakaron, ang paghulagway sa marathon uban sa Fiat mikuha sa kapin sa 200 ka linya - apan asa ang tradisyonal nga drama? Kini mahitabo sa dihang magbulag sa sakyanan. Sa usa ka puti nga puti nga adlaw sa Pebrero, 500 ka tawo ang mibiya kanamo. Kami mingawon kaniya - ug kini usa pa ka butang nga mahimo namon nga sigurado sa kini nga modelo.

teksto: Sebastian Renz

evaluation

Fiat 500 1.2 POP

Duha ka wala’y iskedyul nga serbisyo nga pagpabilin. Dugay nga lat-ang sa serbisyo (30 km) nga wala’y tunga nga serbisyo. Medyo kasarangan, apan adunay base engine nga 000 l / 6,8 km, dili kaayo ekonomikanhon. Pagdaot sa moralidad 100%. Ubos nga pagsul-ob sa ligid.

teknikal nga mga detalye

Fiat 500 1.2 POP
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	69 k.s. sa 5500 rpm
Maximum torque	-
Pagdali 0-100 km / h	14,4 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	-
Pinakataas nga gikusgon	160 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	6,8 l
Basehan nga presyo	-