Test drive Ford Mustang 5.0 GT: paspas ug pabalik

Usa ka lima ka litro nga makina nga V8 ug usa ka napulo nga katulin nga awtomatiko nga dili moubos sa 50 euro?

Nahinumdom ka ba kung unsang pelikula ang sa mga sinehan kaniadtong 1968? Dili? Wala ko usab nahinumduman, tungod lang kay ako sobra sa trenta karon. Maayo nga sa bersyon nga Bullitt sa labing bag-ong Mustang, ang mga tawo sa Ford mibalik sa legendary nga pelikula nga Steve McQueen.

Intawon, ang awto magamit ra sa North America (ug pinaagi ra sa mano-mano nga pagbalhin). Sa pikas nga bahin, ang modelo sa palakasan mahimong una nga awto gikan sa kompanya sa Europa nga adunay kasangkapan nga bag-ong napulo ka tulin nga awtomatikong pagbalhin.

Sa Estados Unidos, adunay usa ka lahi nga batasan sa paghimo gamay nga mga pagbag-o sa gawas nga awto alang sa matag modelo nga tuig. Kini nga pamaagi wala mamatikdan alang sa Ford Mustang, nga sa kasamtangan nakadawat usa ka pagdisenyo usab sa atubang nga apron, mga sumbanan nga mga suga nga LED ug mga panghaw sa atubang nga takup aron makuha ang hangin gikan sa makina sa makina.

Usa ka bag-ong diffuser ang naa sa likud, diin magbukas usab ang wanang alang sa upat nga tailpipe sa sistema sa tambutso nga adunay mga balbula.

Retro sa gawas, moderno sa sulud

Nakadawat ang sulud nga labaw pa sa usa ka pag-refresh. Alang sa mga nagsugod, ang karon nga sistema sa infotainment sa Sync 3 nga adunay walo ka pulgada nga screen ug ang Applink makapahingangha, nga usa ka dako nga paglukso sa teknolohiya gikan sa gisundan niini.

Ang bug-os nga digital nga mga instrumento nagpuli sa mga instrumento sa analog, apan ang kinatibuk-ang pagpugong sa mga gimbuhaton nagpabilin nga mahagiton tungod sa daghang mga buton sa manibela ug center console, ingon man usab ang dili kaayo katakus nga makadawat mga mando sa boses.

Nakatipig usab ang Ford sa pipila ka mga gasto nga adunay kalabotan sa kalidad ug klase sa sulud nga mga materyales. Maayo ang pagtan-aw sa carbon fiber sa dashboard, apan dili ra kini labi pa sa plastik nga adunay sapaw nga foil.

Sa pikas nga bahin, adunay ka panit nga panit sa panapton, awtomatikong aircon ug usa ka kutay sa mga hinabang nga hinabang sama sa naandan, sama sa usa ka rearview camera ug adaptive cruise control.

Panahon na sa pag-adto - samtang gimingaw kami sa 2,3-litro nga turbo nga bersyon ug diretso sa "klasiko" nga adunay lima ka litro nga natural aspirated nga V8. Bisan pa, sa kadaghanan nga mga nasud, sama sa Germany, sukad sa 2015, tulo sa upat ka mga pumapalit ang miduol niini - bisan kini usa ka coupe o usa ka convertible.

Human sa tanan, kini naghatag kaninyo sa oportunidad sa pagkuha sa usa ka sakyanan uban sa usa ka kapasidad sa labaw pa kay sa 400 hp. sa presyo nga ubos sa 50 euro. Sa laing pagkasulti, sobra ra sa 000 euro matag horsepower. Ug usa pa ka butang - ang tunog sa karaan nga oktaba sa eskuylahan hingpit nga nahiuyon sa pagbati nga gimugna sa kini nga awto sa kalamnan.

Ang ngitngit nga paghikap sa kinatibuk-ang hulagway sa miaging bersyon, bisan pa niana, nagbilin ug unom ka tulin nga awtomatiko, usa ka hait nga kalainan tali sa sporty ug komportable nga pagdrayb. Ang bag-ong awtomatik nga transmission, nga adunay mas gaan, gamay nga torque converter, makahimo sa parehas nga maayo ug labi ka maayo sa kinatibuk-an.

Kinahanglan nimo unom nga mga mode sa pagmaneho

Ang Mustang karon nagtanyag kanimo dili na daghan ug dili moubos sa unom nga mga mode sa pagmaneho: Normal, Sport Plus, Racetrack, Snow / Wet ug ang bag-ong libre nga ma-configure nga MyMode, ingon man ang Dragstrip, nga ang matag usa makita sa display sa iyang tinuod nga porma.

Bisan pa, ang in-cab LCD mao ang pinakagamay nga mahimong dulaon kung ang Dragstrip mode gi-aktibo, nga gidisenyo alang sa quarter-mile acceleration.

Kung wala gikonsiderar ang mga kaarang sa materyal o estilo sa drayber, ang V421 nagdugang gikan sa 450 hangtod 529 hp. Ang kini nga gahum gihatag sa usa ka bug-os nga torque nga XNUMX Nm sa usa ka napulo ka tulin nga gearbox.

Ang mahait ug dali nga gearshift nagpadali ngadto sa 4,3 km / h sa 100 segundo lang, nga naghimo niini nga labing kadali nga produksiyon sa Mustang hangtod karon. Kung nakit-an nimo nga sobra ka mabangis, makasalig ka sa us aka uban pang mga mode o gamiton ang MyMode aron ma-adjust ang mga oras sa pagbalhin, adaptive damping nga mga kinaiya, pagpadali ug pagtubag sa tubag, ug ang tunog sa sistema sa tambutso nga kontrolado sa balbula.

Ang awtomatikong pagsugod sa Burn-out impresibo, apan dili usa ka dako nga deal. Ang pagpaaktibo niini nga tinuyo tingali dili kaayo sayon. Una, i-press ang Mustang logo sa manibela ug pilia ang TrackApps. Unya ang preno gipadapat sa bug-os nga kusog - gipasabut namon nga adunay bug-os nga kusog - pagkahuman ang operasyon gikumpirma sa buton nga OK.

Magsugod ang usa ka 15 segundo nga "countdown", diin kinahanglan nimo nga ipadayon ang pedal sa tulin. Ang sunod nga bacchanalia sa pagtuyok sa ligid nagdala sa aso dili lamang sa kasilinganan nga wanang, apan usab sa sulud. Makalipay!

Kinahanglan nga magdugay ang proseso, apan ang among Mustang dali nga gibiyaan ang operasyon. Sayup sa software? Tingali oo, apan gipasalig sa Ford nga ang tanan mamaayo sa pagsugod sa pagbaligya sa na-update nga Mustang.

Hingpit nga automaton

Sa wala pa ibilin ang katapusan nga mga nahibilin nga goma sa aspalto, moadto kami sa oval track alang sa pipila nga mga lap. Ang awtomatik nga pagbalhin nanginahanglan us aka € 2500 nga bayad, magamit na karon sa pickup sa American Ford Raptor ug mahimong bahin sa kagamitan sa Transit.

Nagbalhin-balhin kini nga humok ug sa samang higayon dali. Ang kinatas-an, ikanapulo, nga galamiton taas kaayo nga ang gamay nga presyur sa gas pedal mosangpot sa usa ka downshift. Ang katuyoan sa paggamit niini nga gear ratio mao ang pagpugong sa gana sa lima ka litro nga V8 nga yunit, nga naggamit sa 12,1 l / 100 km.

Kung dili nimo gusto, mahimo ka mag-upgrade sa labi ka ekonomikanhon nga 290bhp nga upat ka silindro nga turbo nga lahi, nga naggamit tulo ka litro nga dili kaayo gasolina.

Sa tungatunga nga pagpadali, ang pagbalhin mabalhin ug husto nga pagbalhin, ug kung mag-downshifting, kanunay kini makit-an ang labing kaayo. Bisan unsa ang mahitabo kaniadto, sa 250 km / h, ang electronics paglabay sa lasso.

Bisan pa, sa mosunod nga mga ehersisyo sa kontrol nga kurso, ang labing taas nga tulin dili kaayo hinungdanon. Ang pamatasan sa dalan ug pagkupot hinungdanon dinhi. Sa mga termino sa naulahi, ang Mustang nagpakita sa kasarangan nga mga kapabilidad, diin adunay mga pisikal nga kinahanglanon usab - nga adunay gitas-on nga 4,80 m, usa ka gilapdon nga 1,90 m ug usa ka gibug-aton nga 1,8 tonelada, ang maayo nga dinamika nanginahanglan labi ka komplikado nga mga solusyon.

Tungod sa kadaghan sa gahum, ang awto kanunay nga nagpakita sa usa ka kalagmitan nga mag-skid, ug ang ESP nangilabot nga grabe. Ang pagpalong maoy hinungdan sa pag-abante sa mga pultahan - unya gituman sa sakyanan ang rebelyosong tawag sa gamayng kubiko nga kasingkasing niini.

Ang electric power steering nakatampo sa iyang katingad-an sa pamatasan, nga dili kaayo sensitibo ug nanginahanglan daghang trabaho sa manibela sa panahon sa dinamikong pagmaneho. Apan ang mga lingkoranan sa panit nga Recaro nagkantidad ug dugang nga salapi - 1800 euro.

Ang Brembo preno nagsugod sa pagtrabaho kauban ang paon ug daghang pangandoy, apan ang ilang tulin anam-anam nga mikunhod ug sa matag lap kini nahimo’g lisud nga pag-dosis. Bisan pa, salamat sa mga chassis sa Magne Ride nga adunay adaptive damping, gipakita sa Mustang ang tinuud nga mga talento alang sa matag adlaw nga paglipay sa pagsakay. Nga, sa paagi, usa ka maayong kalampusan.

Pinaagi sa dalan, kining tanan hingpit nga nahiuyon sa kinaiya sa mga modelo sa muscle car. Tungod kay sa bisan unsa nga kaso, ang Mustang siguradong makab-ot ang iyang tumong - sa paghatag kalipay. Ang presyo mao ang "patas," ug sa usa ka base €46 alang sa V000 fastback nga bersyon, dili lang ang mga Bulit fans ang molamoy sa mga sayup niini.

konklusyon

Giangkon ko nga usa ako ka fan car sa kalamnan. Ug kini nga gugma dugang nga gipaayo sa bag-ong Mustang. Gi-digitize na kini sa Ford, ug ang napulo ka tulin nga awtomatikong pagbalhin naghimo og daghang dugang nga kantidad. Sama sa naandan sa gugma, kinahanglan nimo ikompromiso. Sa kini nga kaso, gikabalak-an niini ang kalidad sa mga materyales sa sulud ug ang dili kaayo nga dinamikong mga kaarang sa track. Bisan pa, ang ratio sa presyo / kalidad medyo patas.