Ford Mustang - lig-on nga pagsulod
Ang sugilanon sa mga dalan sa Amerika nakaabot sa Uropa. Ang ikaunom nga henerasyon nga Mustang naigo sa merkado sa maisog nga istilo. Talagsaon nga lawas, desente nga interior, maayo kaayo nga mga makina ug maayo nga pagkahiangay nga suspensyon gihiusa sa usa ka mapuslanon nga presyo. Alang sa sukaranan nga bersyon, kinahanglan nimo nga mag-andam PLN 148!
Ang Mustang opisyal nga magamit sa unang higayon sa Ford's European network. Ang pagbaligya gisalig sa pinili nga mga tigbaligya. Adunay unom ka outlet sa Ford Store sa Poland. Makapili ang mga pumapalit tali sa Fastback (coupe) ug Convertible (convertible) nga mga bersyon. Ang pinakataas nga bersyon - Mustang GT Convertible 5.0 V8 nga adunay awtomatik nga transmission - nagkantidad ug PLN 195.
Dili lamang madanihon nga mga presyo ang naghimo sa Mustang nga mainiton nga nadawat. Uban sa mga modernong linya ug mas slim kaysa kaniadto, ang bodywork nakadani sa daghang mga us aka pagtan-aw ug naghatag sa ubang mga drayber sa thumbs up. Gisaulog ni Mustang ang ika-50 nga anibersaryo sa miaging tuig. Usa ka maayo nga rason sa pagtumong sa magtutukod sa saga sa diha nga ang pagdesinyo sa usa ka lawas sa sakyanan. Ang mga stylist sa Ford nakahimo sa pagpadayon sa usa ka lahi nga silhouette, usa ka gipahayag nga hood nga adunay gipahayag nga mga creases, nagbuy-od nga mga ngilit sa atubangan nga mga fender, usa ka trapezoidal grille ug usa ka minimalist nga apron sa likod nga adunay triple lamp ug usa ka lingin nga logo.
Ang sulod usab adunay mga pakisayran sa nangagi. Ang klima gimugna sa mga sensor nga gitabunan sa mga tubo, tradisyonal nga mga switch sa ubos nga bahin sa center console o mga round nozzle nga gitukod sa metal strip. Ang mga tiggamit sa bag-ong Fords dali nga makit-an ang ilang kaugalingon sa Mustang. Ang atleta nakadawat - nailhan gikan sa bantog nga mga modelo - ang layout sa mga buton sa manibela, usa ka on-board nga kompyuter ug bisan usa ka switch sa suga. Ang regular nga sistema sa multimedia nga SYNC2 nagpaposible sa "paglimpyo" sa sabungan gikan sa mga buton. Ang touch screen gigamit, taliwala sa ubang mga butang, aron makontrol ang direksyon sa agos sa hangin. Ang kalidad sa mga materyales sa pagtapos lainlain. Gikuha sa Ford ang humok ug gahi nga mga materyales, ingon man ang plastik nga nagpakaaron-ingnon nga metal. Dili kini mga solusyon nga gitumong sa mga premium nga tatak, apan sa kinatibuk-an naghimo sila usa ka maayong impresyon. Kadtong nagtuo nga hilaw ang mga sakyanan sa Amerika makasinati ug positibong kasagmuyo.
Adunay daghang luna sa atubangan nga laray, ug ang usa ka halapad nga lingkoranan ug steering column adjustment makapasayon sa pagpangita sa labing maayo nga posisyon. Ang mga lingkoranan sa likod angay alang sa pagdala sa pagpamalit o dili kaayo dagko nga mga bata. Ang pinakadako nga problema mao ang limitado nga luna ubos sa titip nga bakilid nga linya sa atop. Ang punoan takus sa usa ka maayo nga marka - siyempre, sa rating scale alang sa mga sports car, diin ang usa ka taas nga loading threshold o dili patas nga nawong sa mga sidewalls nagsira sa mga mata. Ang coupe makakupot og 408 ka litro ug ang convertible 332 ka litro bisan unsa pa ang posisyon sa atop. Dugang pa alang sa usa ka dako nga pag-abli sa pagkarga ug ang abilidad sa pagpilo sa mga backrest sa usa ka kompartamento.
May mga gadgets sab nga sakay. Ang kolor sa paglamdag sa panel sa instrumento mahimong usbon. Sa on-board nga computer menu makit-an nimo ang Track Apps tab - usa ka pula nga inskripsiyon nagpahinumdom kanimo nga ang mga sangkap niini kinahanglan nga gamiton lamang sa track. Ang app makasukod sa g-forces ug acceleration times sa 1/4 milya, 0-100 ug 0-200 km/h, ug uban pa. Ang lima ka litro nga Mustang GT nga adunay manual transmission adunay Launch Control ug Line Lock functions. Ang una nag-optimize sa slip sa ligid panahon sa kalit nga pagsugod. Ang katulin (3000-4500 rpm) gikan diin magsugod ang sakyanan mahimong ma-adjust depende sa matang sa nawong sa dalan ug matang sa mga ligid. Kung ma-aktibo na ang pamaagi sa pagsugod, ang papel sa drayber limitado sa pagduso sa gas sa salog ug dali nga buhian ang clutch. Sa dili pa ang usa ka lisud nga pamaagi sa pagsugod, Linya Lock ang mga preno sa atubangan nga ligid sulod sa 15 segundos. Niini nga panahon, ang likod mahimong gawasnon nga moliko. Ang katuyoan mao ang pagpasayon sa pag-init sa mga ligid sa dili pa ang 1/4 milya nga mga lumba. Mahimo usab kini nga malampuson nga gigamit sa "pagsunog sa goma". Ang clutch ma-load nga labi ka gamay kaysa kung masunog ang preno.
Ang mga fans sa American classics siguradong mopili sa Mustang GT uban sa iyang gamhanan nga 5.0 Ti-VCT V8. Talagsaon nga makina sa atmospera nga hingpit nga wala mahiuyon sa panahon sa pagkunhod. Naghimo kini og 421 hp. sa 6500 rpm ug 524 Nm sa 4250 rpm. Ang uga nga mga numero dili mamakak. Ang V8 ganahan nga magtuyok. Ang usa ka kusog nga reverse kick kung ang gas gigamit mahimong maihap kung ang tachometer nagpakita sa labing menos 4000 rpm. Kon mas taas ang rpm, mas maayo ang lima ka litro nga tingog sa V8. Kadtong nag-ihap sa low-rev gurgling ug shrill growl nga nahibal-an gikan sa mga pelikula sa Amerika sa lugar nga giputol sa ignition mahigawad. Ang Mustang mao ang usa sa labing gibag-o nga mga awto sa kalibutan, mao nga ang pagpangita og dugang nga mga muffler o usa ka kompleto nga tambutso dili problema. Mga presyo? $600 ug pataas.
Mustang GT mopaspas gikan sa 0 ngadto sa 100 km/h sa 4,8 segundos. Sa parehas nga sprint, ang base nga bersyon 2.3 EcoBoost nawala sa usa ka segundo, nga usa usab ka maayo nga resulta. Ang pag-landing sa ilawom sa hood sa usa ka 2.3 nga upat ka silindro nga makina mahimong giisip nga usa ka partial nga pagbalik sa sukaranan. Ang mga makina sa parehas nga pagbalhin gitanyag sa ikaduha ug ikatulo nga henerasyon nga Mustang. Tungod sa ilang dili maayo nga performance, ang mga fans sa American icon gusto nga kalimtan sila. Ang kabus nga 2.3 usa ka butang sa nangagi. Ang EcoBoost sa modernong Mustang puno sa gahum. Nagtanyag kini og 317 hp. sa 5500 rpm ug 434 Nm sa 3000 rpm. Ang mga tig-atake nag-ingon nga ang upat ka silindro nga makina usa ka pagtangdo sa mga pumapalit sa Europe nga mopili alang sa usa ka mahuyang nga Mustang aron malikayan ang taas nga buhis sa carbon. Seryoso nga kuwarta ang nameligro. Pananglitan, sa UK, ang bersyon 2.3 EcoBoost mokantidad ug £350 sulod sa usa ka tuig, samtang ang bersyon 5.0 V8 magputol sa imong bayronon ug kutob sa £1100.
Angayan nga mangayo alang sa usa ka huyang nga bersyon, dili lamang alang sa mga hinungdan sa buhis. Atol sa dinamikong pagdrayb sa gawas sa siyudad, ang Mustang 2.3 EcoBoost mikonsumo sa aberids nga mga 9-10 l / 100 km. Ang 5.0 V8 moinom og 13-15 l / 100km. Sa siklo sa kasyudaran, ang mga kalainan labi pa nga gi-stratified. Opisyal nga giangkon sa Ford ang 10,1 ug 20,1 l/100 km. Ang upat ka mga silindro dili katunga sa kalingawan sa pagdrayb. Kinsa ang mosulod sa Mustang 2.3 EcoBoost sa unang higayon, tingali maghunahuna kung adunay V6 o V8 sa ilawom sa hood. Ang twin-scroll turbocharger naghatag og maayo nga tubag sa throttle bisan sa ubos nga revs, ang kadasig sa makina sa pagtrabaho dili mokunhod bisan sa palibot sa pula nga kahon sa tachometer, ug ang electronics nagpalambo sa mga tingog nga motuhop sa cabin. Ang 2.3 EcoBoost nga variant mao ang labing balanse nga Mustang sukad, nga adunay 52% lamang sa gibug-aton gikan sa atubangan nga ehe. Inubanan sa gibug-aton nga 65kg ubos sa 5.0 V8, kini moresulta sa usa ka sakyanan nga moliko ug motubag og maayo sa mga sugo. Sa wala pa ibutang ang usa ka order, angay nga maghan-ay sa usa ka test drive ug susihon kung angay ba gyud nga magbayad dugang alang sa usa ka V8.
Ang mga Amerikano dili ganahan sa mga manual transmission. Ang "awtomatikong mga makina" usa ka hinungdanon nga bahin sa pagsangkap bisan sa pinakagamay nga mga awto. Ang lagda wala magamit sa mga sports car. Sa kaso sa Mustang 5.0 V8, kutob sa 60% sa mga pumapalit mipili alang sa usa ka manual transmission. Walay talagsaon. Gitanyag sa Ford ang usa sa labing kaayo nga transmission sa merkado. Ang pagbiyahe sa lever ug pag-drag mao gyud ang among gipaabut gikan sa usa ka sports coupe. Ang clutch, bisan kung gitumong aron maghatag daghang daghang torque, gaan ug hapsay.
Ang electric power steering adunay tulo ka yugto nga pag-adjust sa kinaiya (Normal, Comfort ug Sport). Dili igsapayan niini, ang tubag sa gas mahimong maayo nga pag-ayo. Normal, Sport+, Track ug Snow/Wet mode anaa. Ang ESP adunay duha ka yugto nga switch. Ang usa ka mubo nga pagpindot sa buton nagbutang sa sistema sa pagkontrol sa traksyon sa mode sa pagkatulog ug gibalhin ang sukaranan sa elektronik nga interbensyon. Human sa paghawid sulod sa lima ka segundo, ang drayber kinahanglang mosalig sa iyang kaugalingong kahanas. Ang matag-an nga pag-anod gihatag sa independente nga suspensyon sa ligid sa likod (sa unang higayon), usa ka taas nga wheelbase (2720 mm) ug usa ka mekanikal nga kandado sa kalainan, sumbanan alang sa duha nga mga makina.
Ang European Mustang nakakuha usa ka Performance Pack ingon nga sumbanan, nga adunay gibag-o nga damper, spring ug anti-roll nga mga kinaiya, usa ka ubos nga suspensyon sa atubangan nga strut, gipataas nga preno ug dagkong mga ligid. Ang ingon nga usa ka kompleto nga awto mabinantayon nga nagsunod sa gipili nga ruta, maabiabihon, dili magtikod sa pag-corner, apan sa parehas nga oras epektibo nga makapahinay sa mga bumps. Ang labing mamatikdan mao ang mubo nga mga sayup sa nawong. Angayan nga hatagan og gibug-aton nga ang Mustang dili usa ka matinahuron nga awto. Makapaandar kini sa gasolina, ug kon dumalahon pag-ayo, makatudlo dayon kini sa drayber ug leksiyon sa pagkamapaubsanon.
Kadtong nahigugma sa dinamikong pagmaneho kinahanglan nga mopili sa Fastback. Ang Mustang convertible may gibug-aton nga 60kg pa. Alang sa mga atleta sa Europe, ang kalainan tali sa bukas ug sirado kanunay nga molapas sa 200 kg. Ang kasarangang gidaghanon sa mga reinforcement dili makabalda sa pagdrayb nga sirado ang atop. Kung ang metal-framed tarpaulin ipaubos, ang dili patas mahimong hinungdan sa usa ka mamatikdan nga pagkurog sa lawas sa awto. Ang Mustang convertible roof mao ang usa sa labing paspas sa merkado. Human maablihan ang frame sa windshield, igo na nga huptan ang switch sunod niini sulod sa walo ka segundo. Ang pagsira sa atop sama ka hapsay. Sayang nga ang windshot wala sa lista sa mga opsyon. Ang mata sa likod sa atubangan nga mga lingkuranan sa likod makapakunhod sa turbulence sa hangin sa cabin kung magmaneho nga kusog.
В 2012 году Toyota GT86 доказала, что за разумные деньги можно построить заднеприводное купе. Форд идет гораздо дальше. За 148 800 злотых он предлагает красивый и хорошо управляемый автомобиль, который не страдает от хронической нехватки крутящего момента. Трудно возразить против стандартного оборудования, которое включает в себя двухзонный кондиционер, SYNC2, ксеноновые фары, круиз-контроль, камеру заднего вида, фотохромное зеркало, 19-дюймовые колеса и даже кожаный салон. Из списка опций рекомендуем сиденья Recaro Ebony. «Ковши» за 7700 5400 злотых со встроенными подголовниками выглядят намного лучше, чем стандартные сиденья, они лучше поддерживают тело в поворотах, а их сиденья можно расположить ближе к земле. Еще один вкус – специальный лак Triple Yellow за злотых. Это стоит того. Желтый Мустанг выглядит великолепно, и любая скульптура тела становится более заметной.
Ang taas nga linya naglinya alang sa ikaunom nga henerasyon sa maalamat nga Mustang. Sa Poland usab. Nagplano ang Ford nga ibaligya ang usa ka gatos ka mga yunit sa katapusan niining tuiga. Ang tanan nakit-an nga mga tag-iya sa wala pa ang dagway sa mga awto sa mga showroom! Ang tanan nagpakita nga ang panginahanglan molapas sa suplay sa dugay nga umaabot. Naghimo ang Ford og usa ka maayo nga awto nga makalingaw sa pagmaneho ug barato. Ang kompetisyon kinahanglang manguna!
