- Audi
- Chery
- Chevrolet
- Citroen
- Daewoo
- Fiat
- Nissan
- Geely
- Honda
- Hyundai
- Kia
- Lifan
- Mazda
- Mercedes
- Mitsubishi
- Nissan
- Opel
- Peugeot
- Renault
- Skoda
- Subaru
- Suzuki
- Nissan
- Volvo
- VW
- Vaz
Ngano nga ang balbula gibaluktot kung ang oras naguba?
Ang mekanismo sa balbula naglihok sama sa mosunod: sa higayon nga ang piston makaabot sa ibabaw nga patay nga sentro, ang duha nga mga balbula sa combustion chamber gisirado - usa ka piho nga presyur ang gihimo niini. Nabuak nga bakus mosangput sa kamatuoran nga balbula wala'y panahon sa pagsira sa oras sa wala pa ang pag-abot sa piston. mao nga, ang ilang mga miting makita - sa usa ka pagbangga, nga tukma nga modala ngadto sa sa kamatuoran nga ang balbula bends. Kaniadto, aron malikayan ang ingon nga problema, ang mga espesyal nga grooves sa balbula gihimo sa mga daan nga ICE. Sa bag-ong henerasyon sa internal combustion engine, ang susama nga mga recesses makita usab, apan kini gituyo lamang aron malikayan ang deformation sa mga balbula sa panahon sa operasyon sa internal combustion engine ug sa panghitabo sa usa ka belt break, sila hingpit nga dili makaluwas.
Gikan sa pisikal nga punto sa panglantaw, gikan sa higayon nga ang timing belt nabuak, ang mga camshaft diha-diha dayon mohunong, ubos sa aksyon sa pagbalik nga mga tubod nga nagpahinay sa mga cams niini. Niining higayona, ang crankshaft inertially nagpadayon sa rotational motion (bisan unsa pa ang gear o wala, ang tulin gamay o taas, ang flywheel nagpadayon sa pagpabalik niini). Kana mao, ang mga piston nagpadayon sa pagtrabaho, ug ingon nga resulta, naigo nila ang mga balbula nga bukas nianang higayona. Talagsa ra, apan kini mahitabo kung ang mga balbula makadaut sa piston mismo.
Mga hinungdan sa usa ka nabuak nga timing belt
- pagsul-ob sa bakus sa ingon o sa dili maayo nga kalidad niini (shaft gears adunay hait nga mga ngilit o oil ingress gikan sa mga oil seal).
- crankshaft wedges.
- ang pump wedges (labing kasagarang panghitabo).
- ubay-ubay o usa ka camshaft wedges (pananglitan, tungod sa pagkadaot sa usa niini - bisan pa, dinhi ang mga sangputanan gamay nga lahi).
- ang tensioning roller unscrewed o ang mga roller gisulud (adunay usa ka loosening o paghugot sa bakus).
Ang modernong mga makina, tungod kay kini mas gamhanan kay sa ilang mga gisundan, adunay dili kaayo mabuhi. Kung atong hunahunaon ang hinungdan, nagsalig sa mga balbula, kini nga problema makita tungod sa gamay nga distansya tali kanila ug sa piston. Sa ato pa, kung sa higayon nga moabut ang piston, ang balbula naa sa, dayon kini moliko dayon. Tungod kay alang sa mas dako nga compression ug compression sa ubos sa piston walay groove ubos sa balbula sa gikinahanglan nga giladmon.
Hain nga mga ICE ang balbula moliko?
Sa mga makina nga adunay 8-balbula nga ICE, kini ang labing gamay, apan 16 ug 20 nga mga selyula, kung kini gasolina o diesel, ang pagliko mahitabo sa kadaghanan nga mga kaso. Tinuod, usahay kini mahimo nga usa o daghan pa nga mga balbula, ug kung ang internal nga pagkasunog nga makina nagtrabaho nga walay pulos, nan ang kasamok magpadayon. Apan ang ingon nga mga kaso gamay ra, kasagaran, ang mga sangputanan dili mabag-o. Usa ka lamesa nga adunay usa ka lista sa mga ICE diin ang mga balbula sa tanan nga sikat nga mga awto moliko kung mabuak ang timing belt.
TOYOTA
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| 1С | pagpanglupig | Camry V10 2.2GL | dili bend |
| 2С | pagpanglupig | 3VZ | dili bend |
| 2E | pagpanglupig | 1S | dili bend |
| 3S-GE | pagpanglupig | 2S | dili bend |
| 3S GTE | pagpanglupig | 3S-FE | dili bend |
| 3S-FSE | pagpanglupig | 4S-FE | dili bend |
| 4A-GE | pagpanglupig (sa walay trabaho dili moliko) | 5S-FE | dili bend |
| 1G-FE VVT-i | pagpanglupig | 4A-FHE | dili bend |
| G-FE nga mga sagbayan | pagpanglupig | 1G-EU | dili bend |
| 1JZ-FSE | pagpanglupig | 3A | dili bend |
| 2JZ-FSE | pagpanglupig | 1JZ-GE | dili bend |
| 1MZ-FE VVT-i | pagpanglupig | 2JZ-GE | dili bend |
| 2MZ-FE VVT-i | pagpanglupig | 5A-FE | dili bend |
| 3MZ-FE VVT-i | pagpanglupig | 4A-FE | dili bend |
| 1VZ-FE | pagpanglupig | 4A-FE LB | dili moyukbo (maniwang nga paso) |
| 2VZ-FE | pagpanglupig | 7A-FE |
| 3VZ-FE | pagpanglupig | 7A-FE LB | dili moyukbo (maniwang nga paso) |
| 4VZ-FE | pagpanglupig | 4E-FE | dili bend |
| 5VZ-FE | pagpanglupig | 4E-FTE | dili bend |
| 1SZ-FE | pagpanglupig | 5E-FE | dili bend |
| 2SZ-FE | pagpanglupig | 5E-FHE | dili bend |
| 1G-FE | dili bend |
| 1G-GZE | dili bend |
| 1JZ-GE | dili moliko (sa praktis posible) |
| 1JZ-GTE | dili bend |
| 2JZ-GE | dili moliko (sa praktis posible) |
| 2JZ-GTE | dili bend |
| 1MZ-FE nga tipo'95 | dili bend |
| 3VZ-E | dili bend |
SUZUKI
| Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| G16A (1.6l 8 nga balbula) | dili bend |
| G16B (1.6 l 16 kl.) | dili bend |
DAEWOO
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| Lanos 1.5 | pagpanglupig | Lanos, Sens 1.3 | dili bend |
| Lanos 1.6 | pagpanglupig | Nexia 1.6. 16 Uzbek. | dili bend |
| Matiz 0.8 | pagpanglupig ug usa usab ka giya alang sa pagpuli | Nexia 1.5. 8 (Euro-2 G15MF awto hangtod sa 2008) | dili bend |
| Nexia A15SMS (Euro-3, pagkahuman sa 2008) | pagpanglupig |
| Nubira 1,6л. DOHC | pagpanglupig |
CHEVROLET
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos |
| Aveo 1.4 F14S3, 8 pcs. | pagpanglupig |
| Aveo 1.4 F14D3 16kl. | pagpanglupig |
| langgam 1.6 | pagpanglupig |
| Aveo 1.4 F14S3 | pagpanglupig |
| Lacetti 1,6l. ug 1,4л. | pagpanglupig |
| Captiva LT 2,4 l. | pagpanglupig |
LEMON
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos |
| Citroen Xantia (Citroen Xantia) XU10J4R 2.0 16kl | pagpanglupig |
| Citroen ZX 1.9 ug 2.0 (diesel) | pagpanglupig |
| Citroen C5 2.0 136 hp | pagpanglupig |
| Citroen C4 1.6i 16V | pagpanglupig |
| Citroen jumper 2.8 НDI | pagpanglupig |
| Citroen Berlingo 1.4 ug 1.6 | pagpanglupig |
| Citroen Xsara 1.4 TU3JP | pagpanglupig |
HYUNDAI
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos |
| Getz 1.3 12kl | pagpanglupig |
| Getz 1.4 16kl | pagpanglupig |
| Accent SOHC 1.5 12V ug DOHC 1.5 16v | pagpanglupig |
| H 200, D4BF | pagpanglupig |
| Elantra, G4FC | pagpanglupig |
| Sonata, 2.4 l | pagpanglupig |
VAZ
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| 2111 1.5 16cl. | pagpanglupig | 2111 1.5 8cl. | dili bend |
| 2103 | pagpanglupig | 21083 1.5 | dili bend |
| 2106 | pagpanglupig | 21093, 2111, 1.5 | dili bend |
| 21091 1.1 | pagpanglupig | 21124, 1.6 | dili bend |
| 20124 1.5 16v | pagpanglupig | 2113, 2005 1.5 eng., 8 cl. | dili bend |
| 2112, 16 ka balbula, 1.5 | pagpanglupig (uban ang stock piston) | 11183 1.6 l 8 cl. "Standard" (Lada Granta) | dili bend |
| 21126, 1.6 | pagpanglupig | 2114 1.5, 1.6 8 cl. | dili bend |
| 21128, 1.8 | pagpanglupig | 21124 1.6 16 cl. | dili bend |
| Lada Kalina Sport 1.6 72kW | pagpanglupig |
| 21116 16 ka mga selula. "Norma" (Lada Granta) | pagpanglupig |
| 2114 1.3 8 mga selula ug 1.5 16 cell | pagpanglupig |
| Lada Largus K7M 710 1,6L. 8cl. ug K4M 697 1.6 16 cl. | pagpanglupig |
| Mga lebel 1,7l. | pagpanglupig |
Renault
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos |
| Logan, Clio, Clio 2, Laguna 1, Megane Classic, Kangoo, Simbolo | pagpanglupig (sa kadaghanang kaso) |
| K7J 1.4 8cl | pagpanglupig |
| K4J 1.4 16 cl. | pagpanglupig |
| F8Q 622 1.9D | pagpanglupig |
| 1.6 16V K4M | pagpanglupig |
| 2.0 F3R | pagpanglupig |
| Ang 1.4 RXE ug ang tanan nga mga makina reno pareho sa 8 ug 16 nga mga cell. | pagpanglupig |
| Master g9u720 2,8 (diz.) | pagpanglupig |
Volvo
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos |
| S40 1.6 (bakos) | pagpanglupig |
| 740 2.4D | pagdaugdaug (pagguba sa camshaft ug pushers) |
Kia
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| Spectra 1.6 | pagpanglupig | D4EA | dili bend |
| Rio A3E 1343cm3 8cl. A5D 1,4 l., 1,5 l. 1.6cl. | pagpanglupig |
| Magentis(Majestic) G4JP 2l. | pagpanglupig |
| Serato, Spectra 1.6 16v | pagpanglupig |
| Binhi (Sid) 1.4 16kl. | pagpanglupig |
Fiat
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos |
| Brava 1600 cm3 16 cl. | pagpanglupig |
| Type ug Tempra 1.4, 8-klap. ug 1.6l | pagpanglupig (sa talagsaon nga mga kaso dili sila moliko) |
| Type ug Tempra 1.7 adlaw | pagpanglupig |
| Duchy 8140 | pagpanglupig (breaks rocker) |
| Ducato F1A | pagpanglupig |
Mercedes
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos |
| 271 nga makina | pagpanglupig |
| W123 615,616 (gasolina, diesel) | pagpanglupig |
Peugeot
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| 307 TU5JP4 1.6 | pagpanglupig | 607 2.2 hdi 133 hp | dili manglupig (apan gibuak ang rocker, ang sakyanan mohunong nga walay kasaba) |
| 206 TU3 1.4 | pagpanglupig | Boksidor 4HV, 4HY | dili manglupig (apan makaguba sa rocker) |
| 405 1,9 l. Benz | pagpanglupig |
| 407 PSA6FZ 1,8л. | pagpanglupig |
Honda
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| Uyon | pagpanglupig | Civic В15Z6 | dili bend |
| D15B | pagpanglupig |
Nissan
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| zets 1.8 л | pagpanglupig | zets 2.0 л | dili bend |
| Pagtutok II 1.6л. 16v | pagpanglupig | Nakita ang 2.0 CL OHC 8 кл. | dili bend |
| Mondeo 1.8 GLX 16 cl. | pagpanglupig + hydraulic lifters jams |
Geely
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| Geely Emgrand EC7 1.5 JL4G15 1.8 JL4G18 CVVT | pagpanglupig | Geely CK/MK 1.5 5A-FE | dili bend |
| Geely MK 1.6 4A-FE | dili bend |
| Geely FC 1.8 7A-FE | dili bend |
| Geely LC 1.3 8A-FE | dili bend |
Mitsubishi
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| 6g73 2.5 GDI | pagdaugdaug (dili pagdaugdaug sa ubos nga tulin) | Pajero 2 3.0 l 12 nga mga selula | dili bend |
| 4G18, 16 ka balbula, 1600cm2 | pagpanglupig |
| Airtrek 4G63 2.0L Turbo | pagpanglupig |
| Charisma 1.6 | pagpanglupig |
Nissan
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| Nissan Cefiro А32 VQ20DE | pagpanglupig | RB VG VE CA | dili bend |
| Nissan Primera 2.0D 8 kl. | pagpanglupig |
| Nissan Skyline RB25DET NEO | pagdaugdaug, ug ang RB20E nakaguba sa rocker |
| Nissan Sunny QG18DD NEO | pagpanglupig |
VAG (Audi, VW, Skoda)
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| ADP 1.6 | pagpanglupig | 1,8RP | dili bend |
| Polo 2005 1.4 | pagpanglupig | 1,8 AAM | dili bend |
| Conveyor T4 ABL 1.9 l | pagpanglupig | 1,8 PF | dili bend |
| GOLF 4 1.4/16V AHW | pagpanglupig | 1,6 EZ | dili bend |
| KINI 1.8 л. 20V | pagpanglupig | 2,0 2E | dili bend |
| Passat B6 BVY 2,0FSI | pagdaugdaug + pagguba sa mga giya sa balbula | 1,8PL | dili bend |
| 1,4 VSA | pagpanglupig | 1,8 AGU | dili bend |
| 1,4 BUD | pagpanglupig | 1,8 EV | dili bend |
| 2,8 AAA | pagpanglupig | 1,8 nga ABS | dili bend |
| 2,0 9A | pagpanglupig | 2,0 JS | dili bend |
| 1,9 1Z | pagpanglupig |
| KR1,8 | pagpanglupig |
| 1,4BBZ | pagpanglupig |
| 1,4 USA | pagpanglupig |
| 1,4 VSA | pagpanglupig |
| 1,3 MN | pagpanglupig |
| 1,3 HK | pagpanglupig |
| 1,4 AKQ | pagpanglupig |
| 1,6 ABU | pagpanglupig |
| 1,3 NZ | pagpanglupig |
| 1,6 BFQ | pagpanglupig |
| 1,6 CS | pagpanglupig |
| 1,6 AEE | pagpanglupig |
| 1,6 AKL | pagpanglupig |
| 1,6AFT | pagpanglupig |
| 1.8 AWT | pagpanglupig |
| 2,0 BPY | pagpanglupig |
Opel
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| X14NV | pagpanglupig | 13S | dili bend |
| X14NZ | pagpanglupig | 13N/NB | dili bend |
| C14NZ | pagpanglupig | 16SH | dili bend |
| X14XE | pagpanglupig | C16NZ | dili bend |
| X14SZ | pagpanglupig | 16 SV | dili bend |
| C14 SE | pagpanglupig | X16SZ | dili bend |
| X16NE | pagpanglupig | X16SZR | dili bend |
| X16XE | pagpanglupig | 18E | dili bend |
| X16XEL | pagpanglupig | C18NZ | dili bend |
| C16 SE | pagpanglupig | 18 SEH | dili bend |
| Z16XER | pagpanglupig | 20 SEH | dili bend |
| C18XE | pagpanglupig | C20NO | dili bend |
| C18 XEL | pagpanglupig | X20 SE | dili bend |
| C18XER | pagpanglupig | Kadete 1,3 1,6 1,8 2,0 l. 8cl. | dili bend |
| C20XE | pagpanglupig | 1.6 kon 8 ka mga selula. | dili bend |
| C20FLY | pagpanglupig |
| X20XEV | pagpanglupig |
| Z20LEL | pagpanglupig |
| Z20LER | pagpanglupig |
| Z20LEH | pagpanglupig |
| X22XE | pagpanglupig |
| C25XE | pagpanglupig |
| X25X | pagpanglupig |
| Y26SE | pagpanglupig |
| X30XE | pagpanglupig |
| Y32SE | pagpanglupig |
| Corsa 1.2 8v | pagpanglupig |
| Kadete 1,4 l | pagpanglupig |
| tanan 1.4, 1.6 16V | pagpanglupig |
Lifan
| Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| LF479Q3 1,3l. | dili bend |
| Tritec 1,6л. | dili bend |
| 4A-FE 1,6л. | dili bend |
| 5A-FE 1,5l. ug 1,8l. 7A-FE | dili bend |
Chery
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos |
| Tiggo 1,8л., 2,4л. 4G64 | pagpanglupig |
| Amulet SQR480ED | pagdaogdaog + rocker arms nabali |
| A13 1.5 | pagpanglupig |
Mazda
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| E 2200 2,5l. dis. | pagpanglupig | 323f 1,5 ka litro. Z5 | dili bend |
| 626 GD FE3N 16V | pagpanglupig | Xedos 6, 2,0л., V6 | dili bend |
| MZD Capella (Mazda Capella) FE-ZE | dili bend |
| F2 | dili bend |
| FS | dili bend |
| FP | dili bend |
| KL | dili bend |
| KJ | dili bend |
| ZL | dili bend |
Subaru
| Internal nga pagkasunog nga makina | Pagpamugos | Internal nga pagkasunog nga makina | Dili moliko |
| EJ25D DOHC ug EJ251 | pagpanglupig | EJ253 2.5 SOCH | dili manglupig (kon walay pulos) |
| EJ204 | pagpanglupig | EJ20GN | dili bend |
| EJ20G | pagpanglupig | EJ20 (201) DOHC | dili bend |
| EJ20 (202) SOHC | pagpanglupig |
| EJ 18 SOHC | pagpanglupig |
| DILI 15 | pagpanglupig |
Giunsa mahibal-an kung ang balbula baluktot?
Pagsusi sa internal combustion engine kung ang mga balbula gibawog human sa usa ka timing break
Niining butanga, ni ang biswal nga inspeksyon o ang mga numero nga gihatag sa "valve bend" nga mga lamesa makatabang kanimo. Bisan kung naa ka sa imong mga kamot nga kasayuran gikan sa tiggama bahin sa kadaot kung nabuak ang bakus, wala mahibal-an kung unsa kini kasaligan.
Kung gusto nimong susihon ang posibilidad nga mabuak ang mga balbula sa piston kung mabuak ang timing belt, kinahanglan nimo nga tangtangon ang bakus, ibutang ang una nga piston sa TDC, ibalik ang camshaft 720 degree.
Kung maayo ang tanan ug wala siya mopahulay, mahimo nimong ipadayon ang pagsusi - adto sa ikaduhang piston. Kung maayo ang tanan didto, nan ang usa ka posible nga nabuak nga bakus dili mosangpot sa negatibo nga mga sangputanan alang sa internal nga pagkasunog sa makina sa imong awto.
Aron malikayan kini nga problema (pagliko sa mga balbula kung adunay usa ka break), kinahanglan nimo nga kanunay nga bantayan ang kahimtang ug tensyon sa timing belt. Kung ang gamay nga dili pamilyar nga kasaba makita sa panahon sa operasyon, kinahanglan nimo nga sulayan dayon nga mahibal-an ang hinungdan sa pagkahitabo niini, susihon ang kahimtang sa mga roller ug bomba.
Kung mopalit ug gamit nga awto, ilisan dayon ang timing belt, bisan unsa pa ang isulti kanimo sa tigbaligya. Ug dayon ang ingon nga dinalian nga pangutana sama sa muduko ba ang balbula kung mabuak Dili ka madisturbo.
Gibawog nga mga timailhan sa balbula
Sa diha nga ang bakus nabuak, unya sa yano nga pag-ilis sa timing belt, naglaum nga ang tanan nangadto nga walay mga sangputanan ug imong gisugdan ang makina, dili kini takus. Ilabi na kung ang internal combustion engine naa sa lista kung diin ang balbula nagyukbo. Oo, adunay mga panahon nga ang liko dili dako ug daghang mga balbula ang dili na mohaum sa saddle, unya mahimo nimong ibalik ang starter, apan kasagaran ang ingon nga mga aksyon makapasamot usab sa sitwasyon. Tungod kay sa gamay nga kadaot ang tanan molihok ug magtuyok, bisan pa, ang internal nga pagkasunog nga makina magkurog, ug ang mga sangputanan mograbe ra.
Labing maayo kung imong tangtangon ang "ulo" aron masusi kini nga biswal o pun-on ang kerosene, bisan pa, adunay daghang mga paagi aron masusi kung ang balbula gibawog nga wala gibungkag ang internal nga pagkasunog nga makina.
Ang nag-unang sintomas kung ang mga balbula gibawog - gamay o hingpit walay compression. Busa, kinahanglan nimo nga sukdon ang compression sa mga silindro. Apan, ang ingon nga mga aksyon adunay kalabutan kung ang crankshaft mahimo nga ibalik ug wala’y nahabilin bisan diin. Busa ang unang butang nga buhaton mao ang pag-instalar sa usa ka bag-ong bakus, nga mano-mano, pinaagi sa bolt sa HF, pag-scroll sa tibuok nga mekanismo sa pag-apod-apod sa gas sa pipila ka mga turno (kinahanglan nimo nga i-unscrew ang mga kandila sa samang higayon).
Sa unsa nga paagi sa pagsusi kon ang usa ka balbula gibawog
aron mahibal-an kung ang usa ka balbula nga punoan gibawog, sa literal lima ka turno sa manual nga pagliko nga adunay usa ka yawe sa crankshaft bolt igo na. Kung ang mga sungkod wala'y labot, nan ang rotation libre, gibawog - bug-at. Ug kinahanglan usab nga adunay tin-aw nga mahikap nga 4 puntos (sa usa ka rebolusyon) nga pagsukol sa paglihok sa mga piston. Kung ang ingon nga pagsukol dili mamatikdan, unya i-screw balik ang mga kandila, i-unscrew kini sa usag usa ug ibalik ang crankshaft.
Pinaagi sa kusog sa manual torsion, nga nawala ang usa sa mga kandila, dali ra masabtan kung unsang partikular nga silindro ang (mga) balbula gibawog. Bisan pa, kini nga pamaagi dili kanunay makatabang kanimo nga tukma nga mahibal-an kung ang balbula gibawog o dili.
Kung ang crankshaft libre nga moliko, mahimo nimo susiha gamit ang compression gauge. Wala bay ingon nga himan? Nagpasabot paghimo sa pneumotest, dugang pa, ang pagsusi sa kahugot sa mga silindro mao ang labing husto nga paagi, nga maghatag usa ka tubag kung giunsa ang mga plato sa balbula mohaum sa mga saddle, nga wala’y dugang nga mga sangputanan kung mag-scroll sa starter ug wala mag-install usa ka bag-ong bakus.
Giunsa pagsusi kung ang balbula mismo gibawog?
Alang sa pneumotest, dili nimo kinahanglan nga ibira ang awto sa istasyon sa serbisyo, mahibal-an nimo mismo kung ang silindro hugot o dili. Labing sayon:
- pagkuha og usa ka piraso sa hose sumala sa diametro sa kandila nga maayo;
- ablihi ang kandila;
- ibutang ang silindro nga piston sa ibabaw nga patay nga sentro (mga balbula nga sirado) tagsa-tagsa;
- isulod pag-ayo ang hose sa atabay;
- naningkamot ka sa tibuok nimong kusog nga mohuyop sa combustion chamber (ang hangin moagi - gibawog, dili moagi - "gibanlas").
Ang parehas nga pagsulay mahimong himuon gamit ang usa ka compressor (bisan usa ka makina). Tinuod, kinahanglang mogugol ka ug diyutayng panahon, kay kinahanglang mangandam ka. Pag-drill sa sentral nga electrode sa daan nga kandila, ug pagbutang og hose sa ceramic tip (i-ayo kini gamit ang clamp). Dayon pump pressure ngadto sa silindro (basta ang piston niini anaa sa TDC).
Pinaagi sa pagsitsit ug pinaagi sa pagpit-os sa pressure gauge, klaro kung ang mga kalo sa balbula naglingkod sa mga saddle o wala. Dugang pa, depende kung asa moadto ang hangin, tinoa ang pagsulod o outlet nga gibawog. Sa diha nga ang tambutso gibawog, ang hangin moadto sa exhaust manifold (muffler). Kung ang mga balbula sa pag-inom gibawog, dayon ngadto sa agianan sa pagsulod.
