Mga Pagsulay sa Lahi: KTM LC4 620 Rally, KTM 690 Rally Replica ug KTM EXC 450

Sa kauna-unahan nga higayon, ang KTM nakagamot sa hunahuna sa usa ka tagpaminaw nga dili pamilyar sa motocross ug lisud nga enduro racing, salamat sa Dakar Rally, nga gitambongan sa milyon-milyon nga mga tawo sa tibuuk kalibutan. Gikan sa unang mga pagsulay sa katuigang 600, nga alang sa maalamon nga kampeon sa kalibutan nga motocross nga si Heinz Kinigadner kasagarang natapos sa usa ka dapit sa habagatan sa Morocco (usa ka single-silindro engine nga adunay usa ka pagbalhin sa XNUMX cubic meter nga nagserbisyo sa dugay na nga panahon), kini mao ang pagkamalahutayon ug kakugi . usa ka ideya nga gihimo ang gamay nga KTM nga usa ka seryoso nga kakompetensya ug gipilde pa ang dakong kaluha.

Lakip sa uban pang mga butang, ang BMW, nga gigamit kini nga lumba usa ka dekada nga una pa, aron makahimo usa ka bag-ong bag-ong grupo sa enduro touring nga mga motorsiklo (GS nga adunay boxer engine). Kaniadtong 2001, napilde sila sa usa ka live match batok sa Italyanong Meoni sa KTM, nga nagdala sa mga Austriano sa ilang unang kadaugan.

Apan alang sa solong-silindro nga KTM nga makasugakod sa mga kapit-osan sa halapad nga kapatagan sa Mauritania, adunay daghang puhunan sa karera ug pag-uswag.

Ang usa ka dali nga pagtan-aw sa kasaysayan sa kini nga labing lisud nga lumba sa kalibutan nagpadayag nga kini nagsugod gyud sa mga single-silindro nga awto pabalik sa XNUMXs, ug pagkahuman sa Yamaha ug Honda, ang BMW mao ang una nga nagdaog gamit ang duha nga silindro nga makina. Niana ra nga nagsunod ang Yamaha Super Ténéré, Honda Africa Twin ug Cagiva Elephant.

Apan ang kasaysayan nabaliktad ug ang mga makina nga silindro nga silindro dili na makapahimulos sa kataas nga kataas sa tulin nga labaw sa 200 km / h tungod sa pagkalisud sa pabrika ug sa mga teknikal nga hugna.

Kaniadtong 1996, nagsugod sila Miran Stanovnik ug Janez Raigel isip duha ka hingpit nga adventurer sa kini nga lumba sa Granada, Spain, matag usa nga gipaangay alang sa Dakar KTM LC4 620. Gitapos ni Janez ang karera nga adunay usa ka samad sa bukton sa Morocco ug nakaguba ang Miran. latas sa impyerno ug gipangulohan nga eksakto ang KTM, nga nakita nimo sa litrato, sa linya nga matapos sa Pink Lake.

Sa kini nga awto, natapos siya sa sunod nga rally nga adunay pagsugod ug pagtapos sa Dakar. Kini ang hinungdan nga ang lila nga beterano dili mobiya sa balay ug adunay espesyal nga lugar sa garahe ni Miran. Ug sa nahibal-an namon sa kini nga dali nga macadam ug pagsakay sa karwahe, dili katingad-an kung ngano nga adunay ingon nga gugma. Usa ka karaan nga kuto nga sa dili pa lisud masunog (maayo, sa bag-ohay nga mga tuig nga naggubot kita tungod kay ang mga gahi nga enduro nga bisikleta gisangkapan sa usa ka elektrisador nga starter!) Ang mga pagsakay katingad-an kaayo.

Maayo na lang, wala ako kinahanglan nga mag-refuel ug magdala og dugang nga 30 kg. Ang dako nga disbentaha niini nga sakyanan mao ang pag-instalar sa tulo ka plastik nga mga tangke sa gasolina. Taas kaayo sila, nga nagpasabut nga ang kantidad sa gasolina samtang nagmaneho makaapekto sa pasundayag labi pa sa naandan. Uban sa maayo nga napulo ka litro sa gripo, ang KTM nagsunod sa linya nga hapsay ug nagsunod sa mga kanto ug gipakita ang gahum niini gamit ang kontrolado nga slide sa likod.

Labi nga nagkalisud matag higayon nga gisulayan nako ang pagliko sa lugar o pagliko kadiyot tungod kay kini kung ang ligid sa atubang dali nga mawala ang kusog ug ganahan ihulog kini. Busa, ang motorsiklo dili motugot sa mahait nga mga rolyo. Buweno, bisan pa sa disenyo nga 15 ka tuig ang edad, maayo ang pagsuyup niini ug maipakita ang maayong kalig-on sa kusog nga tulin. Bisan ang mga preno sa Brembo gipadayon ang biseklita nga dili masaligan.

Hangtud nga nag-upgrade ako sa usa ka labi ka bag-ong modelo nga adunay usa ka tuig nga modelo sa 2009 ug usa ka makina nga 690cc. Kita n'yo, namatikdan ko kung unsang pagdala ang gidala sa mga tuig. Una sa tanan, nakurat ka sa hitsura sa "sabungan", diin adunay labing menos duha ka beses sa daghang mga elemento. Ang tigulang adunay usa ka yano kaayo nga kahon alang sa mga libro sa pagbiyahe (kini gipilo sama sa usa ka linukot nga papel sa banyo), duha nga mga kompyuter nga biyahe, ang usa niini adunay suga kung kinahanglan nimo nga magmaneho sa ngitngit, kung dili adunay duha niini yano tungod kay ang usa magreserba ug makontrol ang uban ... Kinahanglan nako igabit ang GPS sa manibela sa bisan diin, ug kana kana.

Kung itandi sa daan nga KTM, ang Rally Replica 690 adunay duha nga mga kompyuter sa biyahe, usa ka labi ka sopistikado nga tag-iya sa libro sa biyahe, usa ka elektronikong kompas, GPS, relo (usa ka safety device nga nagpahibalo sa drayber bahin sa kaduol sa ubang sakyanan) ug, labi sa tanan, daghang switch. , piyus ug mga lampara sa pasidaan.

Giangkon ko, sa hapit 140 km / h sa nahugno nga landfill nga bato, gisulayan nako nga masundan ang tanan nga kini nga mga datos, apan wala kini molihok, daghan kaayo nga mga butang sa mga tinapok, mga libuong sa dalan, o labi ka daotan, dili nimo makita ang mga bato. Ug pagkahuman gipatin-aw sa akon ni Miran kung giunsa, sa 170 km / h, nagmaneho siya sa usa ka labi ka lubog nga dalan. Sa makausa pa gipahayag ko ang akong halalum nga respeto sa tanan nga nangapil sa entablado sa Dakar rally ug gidala siya nga luwas ug maayo. Dili kini dali nga paglawig ug pagdagan latas sa kayutaan.

Kung dili, niining tanan nga mga tuig sa ebolusyon labing nahibal-an alang sa mga detalye sama sa usa ka labi ka komportable ug ergonomic nga wanang nga gipahinungod sa drayber ug pagpugong. Dinhi, ang labi ka bag-ong KTM labi ka madumala tungod sa ubos nga sentro nga grabidad niini. Adunay upat nga tanke sa gasolina sa ubos nga bahin nga gilaraw aron makahawid kutob sa mahimo. Ang bugtong nga nakapahingangha sa akon sa tanan niya nga gisundan mao ang talagsaon nga taas nga lingkuranan.

Sa taas nga 180 pulgada, naabut nako ang yuta nga adunay duha nga mga tiil nga may mga tip lamang sa akong mga tudlo sa tiil. Kini usa ka makalipay kaayo nga butang kung kinahanglan nimo nga tabangan ang imong kaugalingon sa imong mga tiil. Apan adunay usab mga bentaha: kung motabok ka sa usa ka suba sa Africa o South America, dili nimo mabasa ang imong butones, ang imong botas ra.

Alang sa kasayon ​​(dili kaayo tubig, abog ug balas nga nakaguba), ang filter sa hangin makit-an sa labing kataas nga punto nga mahimo taliwala sa pagsumpay sa duha ka bahin sa mga tangke sa gasolina sa atubangan. Ang mga preno ug suspensyon labi ka kusgan, apan mamatikdan nimo ang labing kadako nga kalainan kung imong tan-awon ang speedometer ug makita nga nagmaneho ka sa parehas nga yuta sa mas taas nga tulin nga 20 km / h.

Ang labing bag-o nga dako nga karera nga awto nga adunay gamit nga usa ka gireseta nga airflow restictor sa makina nga pamilyar sa ubos ug kusog nga pagbag-o nga kusog ug tubag niini. Kung moagi ako sa memorya ug itandi kini sa "bukas" nga pasundayag, dayag gyud ang kalainan. Wala na mga bagis nga mga ngilit, apan bisan unsaon makakuha pa kini usa ka taas nga tulin, nga sa gihapon mga 175 km / h (kini nag-agad usab sa gamit sa mga sprockets).

Gisulti ni Miran nga naanad na siya sa mao nga makina ug mahimo usab nga dali, labi na tungod sa labi ka maayo nga pagdali sa likud nga ligid, nga karon mas dyutay ang pagtuyok kung wala’y trabaho. Apan alang kanako, ingon usa ka tinuud nga tigpangabayo, ang usa ka labi ka kusug nga makina ang hapit sa akong kasingkasing, dili tungod kay nahibal-an ko kung unsaon gamiton ang bug-os nga 70 nga "mga kabayo", apan tungod kay ang kini nga mga "kabayo" nga labi ka dali ug labi nga ang tore nagluwas kanako gikan sa usa ka lisud nga kahimtang. kung nagsugod ang tibuuk nga motorsiklo o ang mga buttocks lang nagsayaw sa ibabaw sa mga ulbok.

Mao nga siguradong usa ka maayo nga bisikleta, kini ang KTM 690, apan alang ra sa dali nga mga track ug mga rubble, labing menos alang kanako ug sa akong nahibal-an. Gisakay usab kini ni Miran sa track sa motocross, sama sa akong giingon, ang ikatulong bisikleta sa kini nga pagsulay, ang KTM EXC 450 enduro. Sa usa ka minimum. Ang tanan labi ka yano, dili kaayo nangayo sa mga lungag, bato ug bukol, ug sa baylo walay pagpaubus sa atubang nga ligid, labi nga makalipay.

Ang gamay nga KTM ning-apil sa pagsulay aron magiyahan ang kaugmaon sa Dakar ug uban pang mga rally sa disyerto. Ang mga yunit nga adunay kapasidad sa makina nga 450 cc Ang Cm nahimo’g usa ka kusug ug kasaligan nga sa ning-agi nga mga tuig gipulihan nila ang daghang mga yunit nga adunay kapasidad nga engine nga 600 cc. Kitaa sa tanan nga mga lumba. Bisan sa Espanyol nga usa o duha ka adlaw nga bach, o bisan sa USA sa bantog nga Baja 1000, diin nag-indigay sila hangtod sa 1.000 ka milya sa usa ka talay (nga labaw sa usa ka taas nga yugto sa Dakar).

Ang Yamaha ug Aprilia nakaabot na sa taas nga posisyon nga adunay 450cc nga mga awto sa Dakar ug sigurado nga kini ang usa sa (kung dili man gamay) nga mga hinungdan nga magdagan kini nga mga bisikleta sa umaabot. Ang karera labi ka mahal tungod kay adunay daghang pagmintinar, ang mga sangkap sa makina labi nga ikarga, ug kung kinsa ang gusto nga makit-an ang linya sa pagtapos kinahanglan nga usbon ang makina bisan kausa.

Si Miran usa sa upat nga mga sumasakay sa bisita nga gisulayan na ang bag-ong KTM Rally 450 sa Tunisia, apan wala gitugutan nga kuhaan sa litrato ang prototype tungod sa tinago nga pagsulay ug pagsunod sa mga kasabutan sa KTM. Giingnan lang niya kami nga nagmaneho usab sila usa ka daan nga awto ug ang bag-ohan dali nga dali ug kusog nga kompetisyon sa iyang Rally Replica 690. Pinauyon sa kasinatian sa mga enduro specs ug datos nga gipatik sa KTM, gitapos namon nga kini usa ka parehas sa konsepto nga biseklita kini mao gihapon.

Mao nga, gimaneho kini sa usa ka unit nga silindro nga adunay gidak-on nga 449 metro kubiko. Ang CM nga adunay upat nga balbula sa ulo ug five-speed transmission (dili unom ka tulin sama sa modelo nga EXC 450 enduro), uga nga gibug-aton mao ang 150 kg (mao nga kini magaan usab gamay), ang lingkuranan 980 mm, adunay upat nga bulag ang mga tangke sa gasolina nga adunay usa ka kinatibuk-ang kadaghan nga 35 ka litro, usa ka tubular rod frame ug likud nga suspenso nga nakabitay sa crankcase, ug usa ka wheelbase nga 1.535 mm, nga bisan 25 mm labi pa sa crankcase. Replika 690.

Ug ang presyo gipahibalo. Una kinahanglan nimo nga "mobayad" 29.300 euros alang sa motorsiklo, unya laing 10.000 euros alang sa duha ka ekstrang makina, ug pipila ka libo pa ang nakolekta alang sa sponsorship nga mga pintura, usa ka service package ug mga spare parts. Pahimoon lang nila sila sa pag-order kung matintal ka, apan sa kasamaang palad wala nimo kini gimingaw karong tuiga, ang deadline sa pag-order sa tungatunga sa Hunyo.

Oh oo, usa pa: kinahanglan ka nga mag-log in sa Dakar.

Atubanga: Matevj Hribar

Wala ko nahibal-an kung kinahanglan ba nako dayawon ang KTM sa paghimo og awto nga maayo pa 15 ka tuig ang milabay, o kung kinahanglan ako masuko kanila tungod kay wala sila makahunahuna hapit bisan unsang bag-o sa 11 ka tuig. Sa akong garahe sa balay adunay ako dili labi ka kasagaran nga LC4 SXC (kini usa ka enduro, dili usa ka supermoto!) Gikan sa 2006, ug labi ka klaro nga ang mga Austriano nakakita sa mga maayo nga enduro nga awto sa sobra sa usa ka dekada. Buweno, tungod sa kadaghan sa mga tangke sa gasolina ug labi ka mahuyang nga pagsuspinde ug crosspiece, ang tigulang nga bombero nga purpura labi ka daghan, wala’y starter sa kuryente, labi ka grabe nga preno ug dyutay nga kuryente, apan mao gihapon: alang sa usa ka 15-anyos nga awto, ang tanan maayo ra. katingad-an nga maayo ang pagdumala sa uma.

Sa 690 nga rally? Ahhh. ... Ang awto nga gidamgo sa mga bag-ong nagsakay og motorsiklo.

Kini dili kaayo magamit, sumala sa lokal nga mga host, tungod sa taas nga lingkuranan ug dugang nga mga tanke sa gasolina, apan kung maisugon nga mosaka sa mabato nga pagsaka, makit-an nimo ang pakete usab mosaka sa ibabaw sa yuta nga kulang sa Dakar Rally. Ang gipasiugda mao ang solong-silindro, kung dili gisirad-an sa usa ka limiter sama sa gitudlo sa tig-organisar sa Dakar, apan paayon nga mahimo’g, adunay usa ka mapuslanon nga labing ubos nga rev range ug igo pa usab nga mobuto aron mas dali nga moadto kaysa sa balaod sa highway. Siyempre, sa mga rubble.

Aw, kung ang bag-ong mga lagda makapasanag gyud sa rally, pasagdi sila (ang mga organizers) nga mobuhat, apan dili gihapon nako mahunahuna ang usa ka 450cc SXC sa garahe - labi na ang akong pitaka.

KTM 690 Rally Replica

Presyo sa usa ka nasangkapan nga motorsiklo alang sa usa ka karera: 30.000 EUR

makina: single-silindro, 4-stroke, 654 cm? , 70 h.p. abli nga bersyon sa 7.500 rpm, carburetor, 6-speed gearbox, chain drive.

Frame, pagsuspinde: Ang frame nga chrome molybdenum rod, atubangan nga adjustable fork nga USD, 300mm nga pagbiyahe (WP), likud sa likud nga adjustable shock, 310mm nga pagbiyahe (WP).

Mga preno: sa atubangan nga spool 300mm, likod nga spool 240mm.

Mga ligid: atubang sa 90 / 90-21, likud sa 140 / 90-18, Desert sa Michelin.

Wheelbase: 1.510 mm.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 980 mm.

Ang kataas sa makina gikan sa yuta: 320mm

Tangke sa gasolina: 36 l.

Timbang: 162 kg.

KTM EXC 450

Pagsulay sa presyo sa awto: 8.790 EUR

makina: single-silindro, upat ka-stroke, cooled nga likido, 449 cc? , 3 nga mga balbula, Keihin FCR-MX 4 carburetor, wala’y gahum.

Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

Bayanan: tubo nga chrome-molybdenum, aluminyo nga subframe.

Pagsuspenso: mapaigoigo sa atubangan nga baligtad nga teleskopiko nga tinidor nga Puti nga Gahum? 48, likud nga mapaigoigo nga solong shock White Power PDS.

Mga preno: atubangan coil? 260mm, likud nga likid? 220

Mga ligid: 90/90-21, 140/80-18.

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 985 mm.

Tangke sa gasolina: 9, 5 l.

Wheelbase: 1.475 mm.

Timbang: 113, 9 kg.

Petr Kavčič, litrato: Aleš Pavletič

• Panguna nga datos

  Base nga presyo sa modelo: € 30.000 XNUMX €

  Gasto sa modelo sa pagsulay: € 8.790 XNUMX €

• Teknikal nga impormasyon

  makina: single-silindro, upat ka-stroke, cooled nga likido, 449,3 cm³, 4 nga mga balbula, Keihin FCR-MX 39 carburetor, wala’y datos sa kuryente.

  Pagbalhin sa kusog: Pagdala 6-tulin, kadena.

  Bayanan: tubo nga chrome-molybdenum, aluminyo nga subframe.

  Mga preno: atubang nga disc Ø 260 mm, likod nga disc Ø 220

  Pagsuspenso: mapaigoigo nga atubang sa balitok nga teleskopiko nga tinidor nga Puti nga Gahum Ø 48, mapaigoigo sa likod nga solong shock absorber nga White Power PDS.

  Tangke sa gasolina: 9,5 l.

  Wheelbase: 1.475 mm.

  Timbang: 113,9 kg.