Test drive Chevrolet WTCC Ultra
Mga sulod
Ang una nga butang nga among gihimo mao ang pagtan-aw sa daghang mga dokumento sa politika alang sa tibuuk kalibutan.
World Touring Car Championship, uban pa
usab WTCC, op. a.), mao nga gilabay namo sila sa bintana,” miingon ang hepe
Ang tiglaraw sa WTCC Ultra nga prototype nga si Ewan Kingsbury. Bata, 25 pa lang ang edad
Ang Briton, nga nagtuon sa laraw sa awto sa London, nagtrabaho dayon
sa inila nga kompanya nga Tom Walkinshaw Racing, ug karon nagbuhat sa laraw
bag-ong mga sakyanan sa GM Australia, siya miingon, mao ang mga lagda
sobra ka istrikto alang sa WTCC.
"Gusto namon nga susihon kung adunay
nakaghimo usa ka cute nga racing car nga makapasikat sa among duha karong tuiga
kadaugan,” miingon ang batan-ong lalaki kinsa, sa pagkamatinud-anon, nagtrabaho sa hippodrome.
medyo naglibog. Ingon sa pilit nga giguyod sa usa ka internasyonal nga kalihokan diin
hapit sa 40 mga tigbalita gikan sa tibuuk kalibutan ang nakasulay sa duha ka Chevrolet
obra maestra, WTCC racing Lacetti ug WTCC Ultra prototype. Tungod kay mao man kini
ang kalihokan sa Portuguese racetrack nga Estoril gihimo nga kahanay
sa katapusan sa European Championship (ETCC) tanan kita kinahanglan nga mga tigbalita
mga lisensya sa racing ug personal nga karera nga dili masunog nga kagamitan.
Na
Ang pagsulay adunay usa lamang ka tindahan nga Auto gikan sa Slovenia, diin among gikonsiderar
dako nga dungog, apan ang panaw sa pikas tumoy sa Europa hinungdanon
nag-inusara. Ug ang akong kaugalingon nga gamit sa karera wala makita ang akong mga maleta
tungod kay - ingon sa makita sa mga litrato - ako walay kapuslanan sa pagguyod niini
sa kasadpang bahin sa Europa. Tin-aw ang kasabutan: bisan unsa
kahimtang sa panahon makahimo ako sa pagdala sa racing Lacetti WTCC tungod kay
ang usa ka pagkapukan o bagyo sa ulan wala makadaot sa teknik sa kompetisyon.
Pri
Hinuon, adunay lahi nga istorya ang Ultra: kung dili maayo ang panahon, magpabilin unta kini
garahe, tungod kay kini ra ang panig-ingnan sa kalibutan. Gawas pa kung unsa ang naa na dinhi
naghulat alang sa usa ka transport eroplano nga dad-on siya gikan sa Estoril ngadto sa internasyonal
salon sa Beijing, ug pagkahuman sa Detroit, USA, wala usab mga wiper,
ang kuryente dili insulado, wala’y bentilasyon niini, ug sa tinuud dili
ulan nga goma. Gisugid ko nga kini nga mga argumento nakapakombinsir na kanako, ug labi na
usa ka banabana nga kini nga prototype (nga sa tinuud wala’y presyo) pulos teoretiko
ang gasto mga 1 milyon nga UAH.
Kung naa ko sa kwarto sa hotel
sayo sa buntag mitan-aw sa bintana, mohilak gamay. Sa gawas
adunay usa ka space dive. Okay, nakaingon ako sa akong kaugalingon, busa ang nahabilin ra mao ang Lacetti
nga dugay pa kaayo. Sa hippodrome
Alas otso na ako sa aga. Sa kinse hangtod siyam na ako
sa wala nga lingkuranan sa pasahero aron magmaneho sa pipila ka mga lap sa
Ang lumba nga Belgian nga si Vincent Radermecker. Oo, mabasa nimo kana nga tama, sa
wala nga lingkuranan, tungod kay ang Lacetti WTCC sa miaging tuig adunay usa ka tuo nga pagmaneho.
tungod sa
labi ka maayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton (labi kabug-at nga makina nga gibutang sa tuo sa atubangan, wala
Ang gearbox mas gaan kaysa kini, mao nga ang drayber sa wala usa ka lohikal nga sangputanan! )
ug treadmills nga nagpadagan kadaghanan sa sibu nga oras iya sa kanila.
karong tuiga, ang karera nga karera gipaliko pa ang manibela sa usa ka lugar diin mas daghan kami
Balay. Giinsistir ni Vincent nga pugson ang start button, apan iya gyud.
Ang Lacetti (ingon nga angay sa usa ka hingpit nga racing car) dugay nga nakasukol, hangtod
sa katapusan wala’y mabangis nga kasaba
Naputol pagkahuman sa boksing ug gipahibalo ang pagmata sa 206 kilowatts (280 horsepower) nga makina.
bata
Tungod sa kusog nga ulan, dali nga gilakip sa taga-Belgian ang matag posible nga gamit.
mas dali alang sa amon ang pagtan-aw gawas sa awto (basaha: dugang nga pagpainit
salamin sa mata, nagdirekta usab sa hangin sa mga kilid nga bintana,
mga suga), ug sa ikaduha nga gamit hinay hinay kini nga nagdagan padulong sa track. Sa 3.000
sa mga rev, malipayon nga gilamoy sa awto ang aspalto, nga adunay gamay
pagdugang gas, apan sa 3.500 rpm ang ilong hingpit nga nabuang ug
Gusto nako kung diin ang mga bakilid. Si Vincent nga adunay usa ka clutch (bisan siya
dili kini kinahanglan) pahumok sa pagtaas sa ikatulo nga gamit, pagkahuman sa 50
metro usab sa usa pa, tungod kay nagsugod na nga mahimong sirado ug madulas
tuo
Gisugdan niya ang tama nga pulong sanglit kini usa ka makina
hingpit nga wala magbantay nagmaneho diretso sa balas. Ug gipalong kini.
Nikatawa si Radermecker, ug samtang giguyod kami sa klerk
gikan sa balas sa SUV nadungog nako nga nagsulti siya sa boksing,
nga nakuha na namon ang track ug nga ang kotse hingpit nga dili maagian. Kinsa kita
ang tanan nga upat nga mga ligid naa na usab sa riles, gisundan sa usa ka bag-ong pagsugod sa makina, usab
slip sa matag gear sa 3.000 rpm (gikan sa 8.500 posible!),
hangtod nga nahilum ang Lacetti sa taliwala sa ayroplano.
»Adunay kami usa ka makina
mga problema,” gisusi sa drayber ang mga pula nga numero sa interior kaniadto
manibela ug busa usa ka Kalbaryo nga adunay dili angay nga mga ligid (alang sa usa ka track nga
sushi, dili sa ilalum sa ulan! ) nahuman. Sa mga gahong nahibal-an nako nga ang makina naa.
usik, kung giunsa ang pagtuyok sa mga balbula. Sa ingon, sa Chevrolet sila mabinantayon
ug ang hitabo dili opisyal nga gipahayag, apan ang mga hungihong diha-diha dayon gipakaylap
usa ka kauban sa mamamahayag misaka sa usa ka ang-ang labi ka taas sa miaging adlaw imbis usa
transmission sa ubos. Ug nga kini usa ra ka butang sa oras, kung dili kini mahimo sa labing kataas nga lebel.
ang nahuman nga makina gibuga. ...
Swerte alang kang Vincent, oo
naa silay bag-ong makina para niya sa nindot nga kahon (kay naa siyay "journalistic"
racing car sa sunod nga adlaw miapil sa ETCC), apan swerte alang kanako, dili kini
oras sa tulo nga lap sa likod sa ligid sa kini nga awto. Sa laktod: dili maayo nga panahon
(dili maayo nga kahimtang, tungod kay kini mismo nagpasabut labing daotan nga mga litrato),
gikansela ang karera nga WTCC (karon desperado na ako) ug WTCC Ultra v
garahe (karon gibunggo ang iyang ulo sa dingding sa kahon). Niabot gyud ko
sa Portugal nga wala’y kapuslanan?
Bisan kung ang tanan nagtrabaho kaniadtong Biyernes
kontra sa amon, tunga sa oras sa wala pa ako mogikan sa airport kadiyot
mihunong ang ulan ug gipauga sa hangin ang agianan mao nga naigo ako sa boss sa team
Giimbitar si Eric Neve sa lumba sa Ultra. Prototype - Wala ko ikaulaw niini
dawaton kini - kini sama sa akong basa nga damgo nga sakyanan, nga, sa kasubo
dili molampos sa Lacetti WTCC (tungod kay dili kini nagsunod sa mga lagda) ug dili
nakita ang mga suga sa kalibutan ingon usa ka produksiyon nga awto (tingali usa ra ka base nga bilding
mga cabinete sa pasahero). Kini sa tinuud tan-awon labi ka maayo kaysa
litrato, sa tinuud sama sa usa ka natawo nga WRC racing car.
“Kini ang beat
usa sa mga gikabalak-an nga tingali dili kini hitsura sa usa ka racing car sa track,
pero wala kaayo mi naghasol niini,” maoy tubag sa akoa
usa ka paghagit nga himuon ang Chevrolet Ultra WRC usa ka talagsaon nga matahum nga espesyal nga rally.
Tungod kay kini usa ka prototype, kini adunay steel floor lamang ug WTCC nga parehas sa Lacetti.
mga pedal, tanan nga uban pa gihimo og usab. Ang lawas hinimo sa baso ug
carbon fiber, transmission - X-Trac, chassis - Öhlins ug
AP Nagpreno ang preno. Dayag nga wala gyud mahimo ang mga scheduler sa Ultra
makatabang kaayo sa Lacetti WTCC tungod kay armado kini sa unom ka tulin
Ang sunod-sunod nga gearbox sa Hewland, mga chassis ug preno sa Sachs
Alcon.
Siyam ka bulan lang ang gidugayon gikan sa ideya hangtod sa pagpatuman,
Bisan pa, ang Ultra usa ka global nga proyekto. Nakuha niya ang panguna nga mga paglihok
design studio sa South Korea, katapusang laraw sa Generalmotors
sangang buhatan sa Australia, sertipikado sa USA, gihimo sa Japan (v
Ang YDS, nga nakahimo na pagsiksik sa T2X ug S3X) ug uban ang mga karera
ang mga butang nahuman sa Europa (Ray Mallock Limited, nga lain usab
Kasosyo sa racing sa Chevrolet).
Sa diha nga gisulayan nako ang pagkasuko
lingkuranan, nakapugong ra ako sa tuo nga bitiis sa sulud, ug pagkahuman
natanggong. Ang kapitoan ug pito ka kilo ug 180 sentimetros medyo dako,
aron maupod sa husto si Eric, nga naglingkod na sa lingkuranan sa pasahero
punoang buhatan. Kini ang hinungdan nga dali sila (ug pag-amping nga dili ingon niini
dako kaayo akong tiyan! ) gihubo ang manobela aron makalusot ako
usa ka lahi nga lingkuranan nga pormag kabhang diin adunay labaw pa sa igo nga wanang. tungod kay
ang lingkuranan gibalhin sa likud kaayo alang sa labi ka maayo nga pag-apod-apod sa gibug-aton
awto, busa ang haligi nga B-mao, sulti sa usa ka silingan sa wala nga dunggan.
Z
Gisugdan ni Eric ang makina, gibahinbahin ang sunod-sunod nga gearbox sa karera sa una.
gamit, ug moadto kami sa usa ka hinay nga lingin. Sama sa akong gisulat kaniadto, kini ang WTCC
Ang Ultra mao ra ang prototype nga gimaneho sa naandan, ug adunay na-install
nga adunay dili ligid nga mga ligid, dili ko na gusto nga makatawa pag-usab
sa balas. Kung dili pa alang sa racing roll cage, ang lawas mahimo’g
nahugno sama sa usa ka balay sa mga kard ingon man ang pagsabay sa gearbox ug makina
dili siya ang labing kaayo. Hunahunaa: racing direct steering, kaayo
mga preno sa komunikasyon (parehas nga manibela ug preno, siyempre, wala’y tabang
mga haydrolika! ), gitunud nga racing chassis, hilaw nga sunod-sunod nga drivetrain ug
... ... serial turbodiesel sa ilong!
Tungod sa pagpamaligya
mga kalihokan ug panghunahuna nga usa ka adlaw mahimo’g posible sa mga nagdagan nga awto
Ang mga turbodiesel labi ka sagad, ug ang mga laray gibutang sa ilawom sa pan-an sa bildo.
upat nga silindro, nga pinaagi sa Common Rail, 16-balbula nga teknolohiya ug
ang variable nga geometry sa mga blades sa turbocharger nagpatubo og 139 kilowat
(190 "mga kabayo"). Usa ka makina nga nagpadagan sa Captiva gikan sa tingpamulak sa 2007.
bisan pa, igabutang usab kini sa Epico, naa kini sa Ultra ingon usa ka trisikol sa mga bata, diin
nagdiktar sa lakang sa, ingon, Armstrong sa usa ka labi ka magaan nga espesyalista sa racing.
Dili ka makadungog gikan sa sulud, wala ka mobati sa dayon nga pagtunob sa imong tiil
sa gas sa tachometer ang tanan pula dayon, apan sa akong hunahuna mao kini
Ang Ultra mao ang labi ka episyente nga salakyanan sa track sa lumba.
Gearbox
hilaw: bisan kung dili koordinado sa operasyon sa makina (switch
ang ignition) ug ang gahi nga hugut kinahanglan nga ipilit matag oras, dili igsapayan ang han-ay sa
ang matag pagbalhin nag-uyog sa mga buhi, sama sa usa ka linog nga adunay makadaot nga kusog.
Wow, nahanduraw nako ang usa ka kusgan nga racing engine nga magngulob pagkahuman
sa track track ingon usa ka komedya aron ang adrenaline rush gikan sa drayber sama sa usa ka bulkan
gikan sa Etna.
Bisan kung adunay usa ka tawo sa taas nga dili mabination kanamo nga adlaw,
Gipanghambog ang pagpadagan sa usa sa labing mahal ug matahum
mga prototype sa kinabuhi. Hinay ug matinahuron samtang nagtuon
nagsusulat Apan maghulat pa kita og gamay alang sa husto nga aksyon. Naghulat na kami, ug ingon ka usab, dili ba?
nagmaneho
Engine (laraw): 4-silindro nga linya sa turbo nga diesel, sagad nga riles, variable-talim turbocharger
Kadaghan sa paglihok (cm3): 1991
Nanganak x stroke (mm): 83 x 92
Maximum nga gahum (kW / hp): 139/190
Pagmaneho: sa atubangan nga mga ligid
Pagbalhin: 6 nga tulin nga sunud-sunod nga X-Trac
Panagsama lang
Ang gitas-on x gilapdon x taas (mm): 4.324 x 1.906 x 1.490 (1.569)
Wheelbase (mm): 2.650
Front / likod nga track (mm): 1.685/1.670
Atubangan sa: Ang Öhlins McPherson struts, triangular cross rails, racing shocks ug spring
Katapusan pinaagi sa: mga tiil sa tingpamulak, duha nga riles sa krus, longhitudinal nga riles, racing dampers ug Öhlins spring
Mga preno sa atubangan: brand AP
Mga preno sa likud: brand AP
Mga ligid: 20 "uga nga mga ligid
Presyo sa lumba: 1 milyon
Alyosha Mrak
