Hardtop: unsa kini, gipasabut, prinsipyo sa operasyon

Sa panahon nga pagkahuman sa Gubat sa Kalibutan, hinayhinay nga nagsugod paghimo ang mga awto. Bisan pa, ang ingon nga mga makina dili lahi sa ilang mga katugbang nga wala pa giyera. Kinahanglan nga adunay interes ang mga motorista sa us aka butang, tungod kay ang mga batan-on gusto nga bisan unsang paagiha.

Malisud kini buhaton sa mga awto nga adunay usa ka pontoon nga porma sa lawas (ang atubang ug likud nga sloping fenders diha kanila konektado sa usa ka taas nga linya). Ang ingon nga mga awto nahimo na nga monotonous ug boring.

Ang kahimtang nabag-o sa diha nga ang mga una nga malisud nga mga awto nagpakita sa Amerika sa pagsugod sa 40 ug 50.

Ang ingon nga mga awto nakatindog gikan sa ubang mga salakyanan ug gitugotan ang drayber nga hatagan hinungdan ang ilang pagka-orihinal. Atong tan-awon pag-ayo ang kini nga estilo sa lawas: unsa ang mga dagway niini, kung ngano nga kini popular kaayo, ug kung ngano nga kini nga laraw nagpabilin sa kasaysayan.

Unsa ang hardtop?

Ang hardtop usa ka klase nga laraw sa lawas nga nakatagamtam sa piho nga pagkapopular gikan sa 1950 hangtod sa unang katunga sa katuigang 1970. Hinuon, kini usa ka pagbag-o sa usa ka sedan, coupe o karomata sa estasyonkaysa usa ka bulag nga lahi sa lawas.

Ang usa ka lahi nga bahin sa kini nga laraw sa laraw mao ang pagkawala sa usa ka haligi nga pultahan sa sentral. Ang pipila ka mga tawo gipasabut sa mga harddop nga awto, ang mga bintana sa kilid wala’y mga higpit nga bayanan. Bisan pa, ang hinungdan nga dagway mao ang tukma nga pagkawala sa usa ka pagbulag, nga nagpalambo sa visibility ug naghatag sa awto sa usa ka orihinal nga hitsura.

Ang una nga modelo sa kaadlawon sa panahon sa hardtop mao ang Chrysler Town & Country, nga nakilala sa 1947.

Ang labing hayag nga flash sa panahon sa hardtop mao ang 1959 Cadillac Coupe Deville. Gawas sa kakulang sa usa ka sentro nga poste sa pultahan, ang modelo adunay orihinal nga mga fins sa likud (kini usa ka lahi nga kategorya sa laraw sa awto gikan sa parehas nga yugto sa kasaysayan).

Sa gawas, ang hardtop nahisama sa usa nga mabalhin nga adunay taas nga atop. Kini nga ideya ang naghimo sa basihan sa paghimo sa kini nga pagbag-o sa lawas. Ang kini nga desisyon sa laraw nakarepresko sa upat nga ligid nga pagdala sa panahon nga human sa giyera.

Aron mahatagan gibug-aton ang pagkasama sa mga convertibles, ang atup sa awto kanunay gipintalan sa kolor nga magkalahi sa punoan nga kolor sa lawas. Kasagaran kini gipintalan nga puti o itom, apan usahay ang labi ka orihinal nga pasundayag nakit-an usab.

Aron mahatagan hinungdan ang pagkaparehas sa mga nabag-o, ang atup sa pipila nga mga modelo gitabunan sa vinyl nga adunay lainlaing mga istruktura.

Salamat sa kini nga paghukum, ang kliyente nagpalit us aka eksklusibong awto, parehas sa usa ka mabalhin, apan sa presyo sa usa ka ordinaryong awto. Ang pipila nga mga manggagama naghimo mga espesyal nga patik sa atop sa awto, nga gisundog ang mga gusok nga nagduso sa humok nga atop. Ang usa sa mga representante sa kini nga laraw mao ang 1963 Pontiac Catalina.

Ang kinapungkayan sa pagkapopular sa kini nga estilo nahulog sa 60s. Uban sa pag-uswag sa kultura sa "Mga kotse sa kaunuran" ang mga automaker sa Amerika nga si Ford, Chrysler, Pontiac ug General Motors nagtinguha nga maikag ang "capricious" nga motorista sa mga modelo nga adunay labi ka kusug nga makina. Ingon niini ang pagpakita sa iconic nga Pontiac GTO, Shelby Mustang GT500, Chevrolet Corvette Stingray, Plymouth Hemi Cuda, Dodge Charger ug uban pa.

Apan dili ra ang mga makina nga adunay katingad-an nga gahum ang nakadani sa interes sa mga awto gikan sa gasolina sa gasolina. Alang sa daghang mga tag-iya sa awto, ang disenyo sa awto adunay hinungdanon nga papel. Sa mga tuig sa pagkahuman sa panggubatan, ang mga awto parehas nga nakalaay ug monotonous nga adunay usa ka makalaay nga estilo sa pontoon.

Ang orihinal nga mga laraw gigamit aron magdala usa ka lab-as nga likoliko sa laraw sa upat ka ligid nga awto, ug ang hardtop usa sa labing popular. Kasagaran ang lawas sa kini nga estilo ug ang klase sa Muscle Car nagkuyog.

Mga dagway sa laraw sa Hardtop nga lawas

Pag-ila taliwala sa duha ug upat nga pultahan nga wala’y kapilian nga mga kapilian sa lawas. Ang labing kadali nga paagi mao ang paghubad sa ideya ngadto sa pagbag-o sa duha ka pultahan, tungod kay ang pultahan dili kinahanglan nga usa ka bangan - kini nga kalihokan gihimo sa usa ka gahi nga bahin sa lawas. Sukad sa tunga-tunga sa 50, ang mga analogs nga adunay upat ka mga pultahan nagpakita. Ug ang una nga karomata sa istasyon sa kini nga laraw gipagawas kaniadtong 1957.

Ang pinakadako nga hagit alang sa mga lahi nga upat ka mga pultahan mao ang gihigtan sa likod nga pultahan. Aron sila makaabli, wala'y paagi nga mahimo kung wala ang usa ka rak. Tungod niini, kadaghanan sa mga modelo wala’y kondisyon nga wala’y sulod. Ang likud nga mga pultahan gibutang sa usa ka pinutol nga haligi nga natapos sa tumoy sa pultahan.

Ang labi ka orihinal nga solusyon mao ang pag-instalar sa pultahan sa C-haligi aron ang mga pultahan sa drayber ug pasahero gibuksan sa lainlaing direksyon - ang usa paadto ug ang pikas nga likod. Paglabay sa panahon, nadawat sa likod nga bisagra ang makahadlok nga ngalan nga "Suicide Door" o "Suicide door" (sa kusog nga tulin, maablihan sa headwind ang dili maayong sirado nga pultahan, nga dili luwas sa mga pasahero). Ang kini nga pamaagi nakit-an ang aplikasyon niini sa mga moderno nga mga awto nga awto, pananglitan:

• Ang Lykan Hypersport mao ang una nga boxer-engine nga Arab supercar nga gipopular sa The Fast and the Furious. dinhi);

• Mazda RX-8 - postless nga istraktura sa lawas;

• Ang Honda Element usa pa nga representante sa mga moderno nga mga kolum nga awto, nga gihimo kaniadtong panahon gikan 2003 hangtod 2011.

Ang laing problema sa laraw sa mga hardtop mao ang dili maayo nga pagbugkos sa baso. Ang usa ka parehas nga kalisud anaa sa mga awto nga wala’y mga frame. Ang mga kapilian sa badyet nga awto gihatagan mga fix windows sa likod.

Sa labi ka mahal nga moderno nga mga sistema nga wala’y balangkas, ang mga tigbuhat sa bintana nagpataas sa mga bintana nga adunay gamay nga pinahigda nga offset, nga nagtugot kanila sa pagsira pag-ayo sa pinakataas nga posisyon. Ang kahugot sa ingon nga sistema gihatag sa usa ka hugut nga gitakda nga silyo sa kilid nga ngilit sa likod nga mga bintana.

Mga hinungdan sa pagkapopular

Ang hingpit nga kombinasyon sa mga pagbag-o sa hardtop ug dili katuohan nga gahum sa powertrain nga naghimo sa mga awto nga Amerikano nga lahi sa ilang klase. Gisulayan usab sa pipila nga mga tiggama sa Europa ang pagpatuman sa parehas nga mga ideya sa ilang mga laraw. Usa sa mga representante niini mao ang French Facel-Vega FV (1955). Bisan pa, ang mga awto nga Amerikano giisip nga labing popular.

Facel-Vega FV 1955

Ang nag-unang hinungdan sa pagkapopular sa kini nga pagbag-o mao ang gasto niini. Tungod kay ang laraw sa atop wala magpasabut nga adunay mga komplikado nga mekanismo nga gitugotan kini nga makuha sa trunk, ang magbubuhat mahimong magbilin usa ka demokratikong presyo alang sa iyang produkto.

Ang ikaduha nga hinungdan sa ingon nga pagkapopular mao ang mga estetika sa awto. Bisan ang mga boring nga mga modelo sa istilo sa pontoon nga tan-awon labi ka madanihon kaysa sa ilang mga katugbang sa post-war. Sa tinuud, ang kliyente nakadawat usa ka awto nga sa gawas parehas sa usa ka mabag-o, apan adunay labi ka kasaligan nga istruktura sa lawas.

Lakip sa mga bantog nga awto sa kini nga pagbag-o mao ang:

• Chevrolet Chevelle Malibu SS 396 (1965г.);

• Ford Fairlane 500 Hardtop Coupe 427 R-code (1966g.);

• Buick Skylark GS 400 Hardtop Coupe (1967г.);

• Chevrolet Impala Hardtop Coupe (1967г.);

• Dodge Dart GTS 440 (1969g.);

• Dodge Charger 383 (1966g.)

Gawas pa sa mga kusog nga tulin nga mga awto, ang pagbag-o sa hardtop kanunay nga gigamit sa uban pang klase nga mga awto - sa mga bulky ug unwieldy nga "land yachts". Ania ang daghang mga kapilian alang sa ingon nga mga makina:

• Dodge Custom 880 (1963) - 5,45-meter nga upat ka pultahan nga sedan;

• Ford LTD (1970) - usa pa nga sedan nga adunay gitas-on nga lawas nga hapit 5,5 metro;

• Ang una nga henerasyon nga si Buick Riviera usa ka simbolo sa istilo sa American Luxury.

Ang uban pang orihinal nga estilo sa lawas nga hardtop mao ang Mercury Commuter 2-pultahan Hardtop Station Wagon.

Sa pagsugod sa krisis sa gasolina, ang kusug nga mga awto nangadto sa "anino", ug kauban nila ang orihinal nga mga hardtop. Padayon nga naghugot ang mga regulasyon sa kahilwasan, nga napugos ang mga tiggama nga labi nga gibiyaan ang mga bantog nga laraw.

Panalagsa ra adunay mga pagsulay nga sundogon ang istilo sa hardtop, apan kini mga klasiko nga sedan nga adunay lainlain nga atop o wala’y baso nga baso. Ang usa ka pananglitan sa ingon nga awto mao ang Ford LTD Pillared Hardtop Sedan.

Gisulayan usab sa pabrika sa Hapon ang pagpainteres sa mga namalit niini sa orihinal nga paghimo sa ilang mga awto. Mao nga, kaniadtong 1991, ang Toyota Corona Exiv nagsulud sa serye.

Dili sama sa mga motorista sa Estados Unidos, ang mga tumatan-aw sa Europa ug Asyano dili kaayo dawaton kini nga ideya - kanunay nga gipili nila ang pagkapraktikal ug kaluwas sa mga salakyanan.

Mga bentaha ug disbentaha sa hardtop nga lawas

Lakip sa mga kaayohan sa kini nga pagbag-o sa istruktura mao ang:

• Ang orihinal nga hitsura sa awto. Bisan ang usa ka ordinaryong awto nga adunay us aka moderno nga hardtop nga lawas nga tan-awon labi ka madanihon kaysa mga katalirongan niini. Ang pag-uswag sa mga likid sa likod nga bisagra gigamit gihapon sa pipila nga mga tiggama sa awto, nga nagpatindog sa ilang mga produkto gikan sa background sa ubang mga analogue.

• Pagkaparehas sa usa ka mabag-o. Ang awto dili ra sa gawas nga parehas sa analogue nga adunay mabalhin nga taas. Kung ang tanan nga mga bintana napatay samtang nagmaneho, ang bentilasyon hapit parehas sa usa nga mabalhin. Salamat sa niini, ang ingon nga mga awto labing popular sa mga mainit nga estado.
• Gipalambo ang panan-aw. Kung wala ang B-haligi, ang drayber adunay mas gamay nga mga blind spot, ug ang sulud mismo nga makita nga ingon kadako.

Bisan pa sa maisugon ug orihinal nga paghimo, kinahanglan biyaan sa mga awto ang pagbag-o sa hardtop. Ang mga hinungdan niini mao ang mga mosunud nga hinungdan:

• Tungod sa kakulang sa usa ka sentral nga haligi, ang lawas sa awto nahimong dili kaayo estrikto. Ingon usa ka sangputanan sa pagdrayb sa mga bugbog, naluya ang istraktura, nga kanunay hinungdan sa pagkabalda sa mga kandado sa pultahan. Pagkahuman sa usa ka tuig nga pagpabaya sa pagmaneho, ang awto nahimo’g “malaput” nga bisan ang gagmay nga mga iregularidad sa kalsada gisundan sa mga makalilisang nga pag-ulbo ug pag-crash sa tibuuk nga cabin.
• Paglapas sa mga sumbanan sa kahilwasan. Ang laing problema sa mga hardtop mao ang paghigot sa mga bakus sa lingkuranan. Tungod kay wala'y sentral nga haligi, ang bakus kanunay nga gibutang sa kisame, nga sa kadaghanan nga mga kaso wala gitugotan ang ideya sa usa ka postless nga awto nga hingpit nga nakaamgo (gikuha ang raketa aron wala’y makabalda sa panan-aw, ug ang gisuspinde nga sinturon nakadaut sa tibuuk nga litrato).

• Panahon sa usa ka aksidente, ang mga hardtop labi ka mubu sa kahilwasan kumpara sa mga klasikong sedan o coupes.
• Sa pag-abut sa mga sistema sa aircon, nawala ang panginahanglan alang sa gipaayo nga bentilasyon sa sulud.
• Ang gipaubos nga mga bintana sa ingon nga mga awto negatibo nga nakaapekto sa mga aerodynamics sa awto, hinungdan nga gikunhuran ang katulin niini.

Sulod sa usa ka panahon nga sobra sa 20 ka tuig, ang merkado sa awto napuno na sa mga hardtop nga ang ingon nga pagbag-o dali nga nahunong sa usa ka pagkamausisaon. Bisan pa, ang mga simbolo nga mga awto sa kana nga panahon nakakuha gihapon sa mata sa mga sopistikado nga mga mahiligon sa awto.