Ang Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Mga sulod
Ang pagsulay nga Honda Civic itum usab. Sulod. Ang parehas nga pula ug itom parehas sa bato sa stereotype sa mga awto nga Hapon, nga kuno pilak sa gawas ug gaan ang abohon sa sulud. Kini nga Civic tin-aw nga eksakto nga kaatbang.
Dugang pa bahin sa mga bulak! Ang mga sibiko niini nga henerasyon siyempre gitanyag usab sa ubang mga kolor, lakip ang pilak, apan ingon og ang pula nga dugo mao ra ang angay kaniya. O (tingali) itom. Kini ang bugtong paagi aron ipahayag ang matag gamay nga butang nga gihimo sa tigdesinyo. Ug mao ra kana ang paagi nga mahimo gyud nga awto ang tanan, dili lang mga fans sa Honda.
Balik sa Japan, naghimo sila usa ka maisugon nga desisyon: aron mahimo ang Hondas nga labi ka prestihiyoso kaysa kaniadto, sama niini - aron mas dali ang pag-navigate - sa istilo sa Audis. Bisan sa katapusan sa presyo. Ang tinguha ug katuyoan klaro nga gipahayag sa mga pulong ug sa gipatik nga lista sa presyo, nga nagpasabut nga ang Hond Times nanamilit usa ka dekada ug tunga ang milabay. Sukad niadto, among gihinumdoman kining labing inila nga Civics; kadtong maayo kaayo sa teknikal, halos walay eksepsiyon nga sporty ug lingin sa barato nga presyo.
Apan kini nga mga Civics gray ug "plastik" usab. Kung naglingkod ka sa bag-ong Civic, wala’y makapahinumdom kanimo sa mga karaan: walay kolor, walay porma, walay materyales. Dili bisan ang pinakagamay nga buton sa dashboard. Ngalan lang sa likod sa lawas. Ug - kung naa ka sa dalan - dili ang gamay nga detalye sa gawas. Nangahas ko sa pag-ingon nga kini ang una nga Honda nga adunay maayo kaayo nga porma sa sulod ug gawas. Bisan kadtong mga Honda (sama sa Accord) nga atong gihisgutan kagahapon mao ra gihapon, medyo kupas tupad sa Civic.
Ang us aka stereotype nga nahulog: sa Europa ang mga matahum nga awto ra ang mahimo nga magdrawing. Gikuhit kini sa usa ka lalaki nga Hapon. Sa gawas ug sulud. Bisan pa, ang bag-ong Civic mahimo’g ibutang sa tapad sa labing mapangahasong mga awto nga wala’y labot sa konsensya. Labing menos sa kini nga klase. Si Megan usab.
Kini dili tinago: kini nga Civic gusto nga makumbinser ka bisan sa wala pa nimo kini makita nga buhi. Ug kini maayo alang kaniya. Unya bisan kinsa nga adunay igo nga bores kaniya mangutana dayon sa presyo. Dawaton? Sa wala pa tubagon, tambagan ko ikaw nga tan-awon kini nga live ug (kung mahimo) sabihon ang imong kaugalingon niini. Dili ka mahigawad.
Bisan kung ang Civic adunay usa ka sporty nga hitsura, ang porma ingon nga adunay igo nga lawak sa pagmaniobra sa sulod: ang cabin gibalhin sa unahan, ang mekanismo sa pagmaneho hingpit nga gipugos sa ilong sa awto, ang mga pultahan igo nga makasulod ug gawas. sayon, ug ang punoan matingala kanimo - sa porma ug gidaghanon, ug sa pagka-flexible. Kung dili nato iapil ang gipataas nga likod nga bahin sa likod nga lingkuranan ug gipilo ang likod nga lingkuranan sa usa ka paglihok (pag-usab human sa ikatulo), nan wala'y espesyal nga mga inobasyon sa punoan, apan kini impresibo gihapon. Usab nga adunay access pinaagi sa ikalimang pultahan ug usa ka double bottom niini.
Ang gisukod nga mga dimensyon sa cabin dili bakak, apan ang Civic sa gihapon adunay usa ka dako nga pagbati sa kalapad sa tanan nga lima ka mga lingkuranan. Unya anaa ang sulod nga porma; Ang mga lingkoranan hapsay ug sporty, nga dili kaayo gipahayag, apan medyo mamatikdan nga suporta sa lateral, ug kini gitabonan sa panit-friendly nga materyal. Ug siyempre: ang dashboard. Ang talagsaon, bug-os nga orihinal nga disenyo sa dagway ug presentasyon sa impormasyon diha-diha dayon makapahimuot sa mata, apan sa sunod nga gutlo kini mahimo nga pagduhaduha kon ang ergonomics nag-antos niini. Sa tinuud, ang kaatbang mao ang tinuod: ang ergonomics ug disenyo nag-uban. Ang mga reklamo lisud nga moabut, sa tanan nga mga buton ang labing maliputon (kung imong i-mount ang manibela niining paagiha) mao ang VSA off button.
Gawas sa pagkapritiko ug posible nga maanad sa paagi nga gipakita ang kasayuran, ang drayber dili moreklamo, bisan kung bahin sa sukaranan nga kasayuran ang hisgutan. Mahimo ra nga mabalda ang kinatung-an nga bahin sa tachometer, nga nagsilbing usa ka timailhan sa gilay-on nga gibiyahe, kasayuran bahin sa gawas nga temperatura sa hangin ug sa on-board computer (ingon usab usa ka screen sa pagpasidaan, pananglitan, alang sa usa ka bukas nga pultahan), tungod kay ang mga numero niini ingon og medyo gituis. Ang pagpugong sa dobleng datos nga onboard nga kompyuter nga gigamit ang mga buton sa manibela mao ra (us aka) us aka paagi, bisan kung dili makadaut sa kinatibuk-ang kasinatian.
Gikan sa punto sa panglantaw sa aktibo nga kaluwasan, ang pagtan-aw sa likod dili maayo: tungod sa kamatuoran nga ang bildo gibahin sa transversely, ang likod nga panglantaw nagkagrabe, walay wiper niini, nga makabalda sa ting-ulan nga mga adlaw. Kung dili, ang disenyo sa interior nagsilbi usab nga magamit: adunay daghang mga drawer, ug ang uban niini dako usab, (epektibo) nga mga lugar alang sa mga tadyaw o gagmay nga mga botelya, ug adunay walo niini. Ang paggugol sa oras niini nga Civic dali ra, ug ang awtomatik nga air conditioning ra ang nanginahanglan pipila nga interbensyon. Usahay kini bugnaw sa sulod sa 21 degrees Celsius, ug usahay kini (kaayo) init sa 18 degrees. Apan ang gikinahanglan mao ang pag-ilis sa usa ka knob aron itakda ang internal nga temperatura.
Sa panagway, mga materyales ug ilabi na sa interior design, ang bag-ong Civic walay duhaduha nga usa sa labing inila nga mga produkto. Bisan pa, ang maayo kaayo nga suporta alang sa mga sporty nga drayber nagpabilin. Naglingkod kini nga ubos sa Civic, bisan kung dili ingon ka ubos sama sa naandan nimo gikan sa usa ka Civic napulo ka tuig na ang milabay, ang posisyon sa manibela maayo kaayo nga na-adjust ug ang mga pedal maayo kaayo. Ug dili lamang tungod sa sporty nga hitsura ug aluminum, apan nag-una tungod sa disenyo, porma ug gidak-on. Ang pagpugos sa tanan nga tulo sa usa ka higayon ug uban ang lainlaing mga kusog usa ka kalipayan. Nindot kaayo, sporty, tukma ug direkta, apan tingali humok kaayo nga masabtan, mao ang manibela, ug ang tanan niini tin-aw nga nagpakita nga mahimo nimong imaneho kini nga Honda sa usa ka sporty kaayo nga paagi.
Aron masugdan ang makina, ibalik ang yawi sa kandado ug ipadayon ang pula nga butones sa wala sa manibela. Ang buton nagsilbi lamang nga panugod nga pagsugo, nga nagpasabut nga dili nimo ihunong ang makina niini (kinahanglan mo pa usab nga ibalik ang yawi sa atbang nga direksyon), ug ang buton dili igoigo nga pagsugod aron magsugod gikan sa usa ka mubu nga circuit. Pag-klik. Wala’y espesyal. Oo, dili nimo kinahanglan i-download gamit ang kini nga buton, apan dili kini makabalda ug bugnaw. Tuo; gisugdan nimo ang makina ug nagsunod ang pagsakay.
Ang pag-apil lang sa una nga gamit makapaingon kanimo nga ang mga lihok sa gear lever mubu ug tukma, ug ang kasayuran nga makuha nimo gikan sa lever nagsugyot nga kini usab naghisgot bahin sa usa ka pamati nga gibati. Kusog usab ang tubag sa makina. Sa pagsugod, nahibal-an nga ang karakter sa makina ug ang karakter sa kuput panguna nga naka-focus sa kahupayan, ug kung imong idugang ang throttle sa gear, dali nimo mahibal-an nga ang tubag sa mando gikan sa pedal dali, diin nagpasabut usa ka maayong kahimtang sa isports. ug dili kaayo kaayo alang sa kahamugaway sa mga pasahero kung dili mag-amping ang drayber bahin niini.
Makina! Ang matag Honda adunay taas nga gilauman ug kini nga 1-litro nga makina maayo gyud. Apan dili siya makagagahum sa tanan. Maayo kini sa ubos nga range sa pag-usab, maayo sa taliwala, ug sa kinatumyan daw kini labing kusog kaysa episyente. Siyempre, ang karakter sa makina kinahanglan usab nga makita nga bahin pinaagi sa gearbox o pinaagi sa mga ratio sa gear niini. Kasagaran kini makalkula sa dugay nga panahon, labi na nga mamatikdan sa ikalima ug ikaunom nga gears. Ang kini nga Civic nakaabot sa taas nga tulin (8 kilometros matag oras sa speedometer) sa 212 rpm sa ikalima nga gamit, ug ikaunom dili na mapadayon ang katulin. Wala kini kalabotan sa pagmaneho nga adunay mga limitasyon sa tulin, apan nagsulti sa kinaiyahan sa drivetrain.
Sa ingon, ang makina labing makahimo sa 3.000 hangtod 5.000 nga sakup sa engine rpm, diin maayo ang pagtubag niini ug naghimo sa usa ka himsog nga kasaba. Mahimo kini ingon usa ka oxymoron, apan ang tinuud nga mga aficionado masabtan kini pag-ayo. Sa kini nga range sa pag-rev, ang mga gears ingon og hingpit nga nagsapaw, mao nga makalipay gyud ang pagdrayb, labi na ang mga kanto. Ang manobela, pagbalhin sa gamit (labi na ang pag-ubus), pagpadali, tunog sa makina. ... Ang Civic duul ra sa imong gibati ug nadungog gikan sa bisan unsang karera sa karera nga adunay parehas nga pasundayag.
Sa ubus sa 3.000 rpm ang makina usa ka maayo nga trabaho sa kasarangan nga pagmaneho (sa syudad o sa mga dalan sa nasud), ug paspas lang ang pagmaneho nga adunay usa ka karga nga salakyanan sa taas nga gradient kung ang makina naghimo sa dili kaayo halangdon nga tunog (labaw sa 5.000 rpm) dili kini ang kaso. ... himua kini nga labi ka tilinguhaon. Dugang pa, ang makina (lakip ang hangin sa lawas) kusog kaayo ug busa makalagot. Tungod niini, gidala kini sa usa ka estado diin ang electronics nakababag sa pagsunog (6.900 rpm) hingpit nga wala’y pulos, bisan tuod tinuod usab nga ang pagkonsumo dili motaas sama sa imong gihunahuna.
Wala gyud siya mogasto og gamay ug wala magpakasala sa labi ka makasasala. Pananglitan, sa kanunay nga katulin nga 180 kilometros matag oras, ang biyahe sa kompyuter nagsaad usa ka konsumo nga 15 ka litro matag 100 kilometros, ug ang among kasagaran nga konsumo wala pa molapas sa kini nga kantidad, bisan sa ilawom sa labing kataas nga karga. Wala kini nahulog sa ilawom sa 10 ka litro nga gasolina matag gatus ka kilometro, bisan kung adunay labing kalumo nga pagmaneho.
Kung ikaw usa ka modelo sa isports nga nangita us aka Civic nga ingon niini, pipila pa nga mga nota: nga ang chassis usa ka gamay nga isport kaysa komportable, nga ang posisyon sa dalan maayo (nga dili piho nga gilitok ang pagtulo gikan sa ilong gikan sa kanto ug adunay gamay pagkiling sa lawas). Ang mga preno sa kamut (kung gusto nimo nga magdula uban kanila sa mga kanto) hingpit nga gibutang (ang suporta lamang sa siko nga adunay usa ka kahon nga naigo sa siko) ug nga ang mga preno dili sobra nga kainit bisan kung usa ka kusog nga pagsakay gikan sa Izersko. Ug siyempre: kana nga pagpalig-on sa VSA mahimong mapalong.
Kung imong kuhaon ang pipila nga dili komportable nga kauban sa pagkagahi sa chassis ug ang (usab) dali nga tubag sa makina sa accelerator, ang ingon nga usa ka Civic, bisan pa sa tanan nga mga sporty nga kinaiya niini, usa usab ka awto nga dali nga mapadagan. dili gusto nga drayber. O usa ka drayber nga kinahanglan magbantay sa kalma nga mga pangandoy ug gipangayo sa mga pasahero. Ug kung giisip nimo ang kadali sa paggamit ug tanan sa taas, ang Civic nahimo usab nga usa ka maayong sakyanan sa pamilya. Pula man, itum o pilak nga “just”.
Vinko Kernc
Litrato: Aleš Pavletič.
Ang Honda Civic 1.8 i-VTEC Sport
Panguna nga datos
| Pagbaligya: | AC Mobile doo |
|---|---|
| Base nga presyo sa modelo: | 20.822,90 € |
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 20.822,90 € |
| Gahum: | 103kW (140 KM) |
| Pagpadali (0-100 km / h): | 8,9 uban sa |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205 km / h |
| Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo: | 6,6l / 100km |
| Garantiya: | Kinatibuk-ang warranty 3 ka tuig o 100.000 3 km, 12 ka tuig nga garantiya sa pintura, 5 ka tuig nga proteksyon sa kaagnasan sa lawas, 10 ka tuig nga garantiya sa sistema sa taya nga garantiya, warranty sa mga sangkap sa chassis nga XNUMX tuig. |
| Pagbag-o sa lana matag | 20.000 km |
| Sistematiko nga pagsusi | 20.000 km |
Gasto (hangtod sa 100.000 km o lima ka tuig)
| Regular nga serbisyo, buhat, materyales: | 117,68 € |
|---|---|
| Fuel: | 9.782,51 € |
| Mga ligid (1) | 1.836,09 € |
| Pagkawala sa kantidad (sulud sa 5 ka tuig): | 11.684,19 € |
| Kinahanglan nga seguro: | 3.655,48 € |
| CASCO INSURANCE (+ B, K), AO, AO + | 3.830,75 (€ |
| Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto | |
| Pagpalit | € 31.261,06 0,31 (gasto sa km: XNUMX €) |
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-cylinder - 4-stroke - in-line - petrol - transverse front mounted - bore and stroke 81,0 × 87,3 mm - displacement 1799 cm3 - compression 10,5:1 - maximum power 103 kW (140 hp) .) sa 6300 rpm - average piston speed sa maximum power 18,3 m / s - espesipikong gahum 57,3 kW / l (77,9 hp / l) - maximum torque 173 Nm sa 4300 rpm min - 1 camshaft sa ulo (timing belt)) - 4 balbula kada silindro - multi- punto nga fuel injection. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | ang makina nagmaneho sa atubangan nga mga ligid - 6-speed manual transmission - gear ratio I. 3,142; II. 1,869; III. 1,303; IV. 1,054; V. 0,853; VI. 0,727; likod 3,307 - differential 4,294 - rims 7J × 17 - ligid 225/45 R 17 H, rolling range 1,91 m - speed sa VI. gears sa 1000 rpm 36,8 km/h. |
| Kapasidad: | kinatas-ang gikusgon 205 km / h - pagpatulin 0-100 km / h 8,9 s - konsumo sa sugnod (ECE) 8,4 / 5,5 / 6,6 l / 100 km |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | limousine - 5 ka pultahan, 5 ka lingkoranan - self-supporting body - front individual suspension, spring legs, triangular transverse rails, stabilizer - rear axle shaft, screw spring, telescopic shock absorbers, stabilizer - front disc brakes (pinugos nga pagpabugnaw), likod nga disc brake , mekanikal sa likod nga mga ligid (lever sa taliwala sa mga lingkoranan) - manibela uban sa gear rack, gahum steering, 2,2 turns sa taliwala sa grabeng mga punto. |
| Misa: | walay sulod nga sakyanan 1265 kg - permissible total gibug-aton 1750 kg - permissible trailer gibug-aton uban sa brake 1400 kg, walay brake 500 kg - permissible atop load 80 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gilapdon sa sakyanan 1765 mm - track sa atubangan 1505 mm - track sa likod 1510 mm - clearance sa yuta 11,8 m. |
| Sukat sa sulod: | atubangan gilapdon 1460 mm, likod 1470 mm - atubangan lingkoranan gitas-on 510 mm, likod lingkoranan 470 mm - handlebar diametro 355 mm - fuel tank 50 l. |
| Kahon: | Gisukod ang kapasidad sa bagahe gamit ang usa ka sukaranan nga AM set sa 5 nga mga maleta nga Samsonite (kinatibuk-ang gidaghanon nga 278,5 L): 1 nga backpack (20 L); 1 × maleta nga maleta (36 l); 2 × maleta (68,5 l); 1 × maleta (85,5 l) |
Ang amon mga pagsukot
| T = -6 ° C / p = 1030 mbar / rel Pagpanag-iya: 89% / Mga ligid: Bridgestone Blizzak LM-25 M + S / Meter nga pagbasa: 2725 km. | |
| Pagpadali 0-100km: | 9,5s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 17,5 ka tuig ( 135 km / h) |
| 1000m gikan sa syudad: | 31,4 ka tuig ( 170 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 10,4 / 14,3s |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 15,1 / 19,4s |
| Labing kadaghan nga tulin: | 205km / h (V. ug VI.) |
| Minimum nga konsumo: | 9,4l / 100km |
| Maximum nga konsumo: | 15,1l / 100km |
| konsumo sa pagsulay: | 10,3 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 130 km / h: | 79,8m |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 449,3m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-3 nga gamit | 58dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-4 nga gamit | 57dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-5 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 50 km / h sa ika-6 nga gamit | 56dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-3 nga gamit | 66dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-4 nga gamit | 65dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 64dB |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-6 nga gamit | 63dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-3 nga gamit | 71dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-4 nga gamit | 69dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-5 nga gamit | 67dB |
| Kasaba sa 130 km / h sa ika-6 nga gamit | 66dB |
| Mga sayup sa pagsulay: | dili masayup |
Kinatibuk-ang rating (348/420)
Ingon niana, matag punto, nawad-an kini igo aron sila dili takus sa nag-una nga rating, apan sa daghang bahin kini tungod sa usa ka maabtik nga paghukum aron ipahayag ang pagka-isport sa Civic. Bisan pa, mahimo kini usa ka maayo, makatabang ug mahigalaon nga awto sa pamilya. Ug sa ingon ang tanan modangup kaniya!
Gawas (15/15)
Labing maayo nga dili hitupngan nga laraw ug labaw nga pagkabuhat nga mahisama sa labi ka mahal nga mga salakyanan.
Sulud (119/140)
Ang likod nga bangko dili kaayo komportable, ang gibati nga kalapad maayo kaayo, ang punoan maarang-arang ...
Engine, transmission (36
/ sa usa ka)Ang gamay nga nabalda nga mga ratio sa gear gamay nga makaistorbo, kung dili ang gearbox maayo kaayo sa teknolohiya. Ang makina maayo kaayo hangtod sa dos tersiya sa usa ka turn.
Pasundayag sa pagmaneho (87
/ sa usa ka)Usa sa mga awto nga komportable alang sa drayber gikan sa una nga higayon. Maayo nga mga pedal ug usa ka gamay nga dili maayo nga chassis.
Pasundayag (23/35)
Ang taas nga pagpadala ug ang karakter sa makina nakaminusan ang paghimo. Sa kini nga matang sa gahum, gipaabut namon ang labi pa.
Seguridad (32/45)
Gamay nga kahuyang! Limitado ang visibility sa likod ... kana ra. Okay, ang mga suga dili halogen ug dili magaan-gaan kung ang kanto.
Ang Ekonomiya
Pagtandi maayo ang pagkonsumo sa gasolina kumpara sa among pagpadali. Maayo kaayo nga garantiya ug sa katapusan ang presyo.
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
gawas ug sulud
ergonomics
usa ka pagbati sa sport
posisyon sa pagmaneho
mga tiil
medium speed engine
sulud nga mga materyales ug pagkagama
mga kahon ug mga wanang sa pagtipig
wanang sa salon
on-board computer
likud sa panan-aw
operasyon sa aircon
dili kombenyente nga mga kuptanan sa panggawas nga mga pultahan (labi na ang likud)
