HSV GTS awto 2014 review

Nagdagan kami sa usa ka Walkinshaw Performance wild supercharged Commodore V8 pipila ka tuig ang milabay ug kini usa ka kasinatian sa pag-ulo sa ulo ingon man usab sa chassis flex.

Ang over-engineered nga 6.2-litro nga makina sobra ra kaayo alang sa sakyanan. Kataw-anan apan… Bisan pa, kini nga pormula kinahanglan nga moabut sa HSV, nga migugol sa miaging pipila ka tuig sa paghimo sa kaugalingon nga supercharged nga Commodore HSV, nga magamit na karon ingon ang labing bag-ong bersyon sa GTS. Ang mga ideya sa Walky nga sakyanan gidala ngadto sa HSV, gawas nga ang pinaka-ulahing hyper-performance V8 mao ang usa ka halayo nga superyor nga sakyanan nga karon karibal sa mga Germans sa pipila ka mga paagi.

Cost

Ang GTS nagkantidad ug usa ka makapahinuklog nga $92,990 alang sa usa ka unom ka tulin nga manwal nga adunay dual-clutch system, samtang ang usa ka unom ka tulin nga awtomatiko nagdugang $2500. Itandi kana sa labing direkta nga kakompetensya sa GTS sa mga termino sa pagsumpo, gidak-on, gahum ug pasundayag - Mercedes-Benz E63AMG Sug makatipig ka ug $150,000. Maayo nga presyo, di ba?

Pag-uswag

Ang sakyanan gimugna uban sa tabang gikan sa V8 Supercar nga drayber nga si Garth Thunder ug mao ang labing gamhanan nga stock car nga nahimo sukad sa Australia, ingon man usa sa pinakadali ug pinakapaspas.

Bisan pa sa gibug-aton nga duolan sa duha ka tonelada, ang GTS makaigo sa 0 km/h sa usa ka katingad-an nga 100 segundos, tingali mas maayo, ug adunay impresibong acceleration gikan sa supercharged nga 4.0-litre nga V6.2 nga makina niini nga naghatod ug kusog ug mga 8 kW. / 430 Nm sa gahum. Dili kini ang hari sa torque, apan sa kana nga mga numero, kinsa ang nagpakabana ... bisan unsang awto nga adunay 740kW magpatid sa iyang asno.

Overloaded

Ang dugang nga pagduso gikan sa OHV 6.2 LSA nga makina gihatag sa usa ka Eaton nga upat ka bladed supercharger nga nagbomba og medyo konserbatibo nga 9 psi ngadto sa intake manifold human sa unang indeyksiyon pinaagi sa intercooler. Ang HSV nagdugang daghang uban pang dali nga mga bahin sama sa usa ka bimodal intake ug bimodal exhaust, ingon man usa ka bug-at nga katungdanan sa likod nga shaft ug bug-at nga katungdanan nga manual ug awtomatik nga mga transmission. Halos tanan nga dinamikong sangkap sa GTS gi-upgrade aron matubag ang mga gipangayo sa ultra-high performance.

Undercarriage

Nagpakita kini og unom ka piston AP brake sa dagkong mga disc, magnetically controlled suspension nga adunay Touring, Sport ug Track modes, usa ka driver preference dial nga nag-recalibrate sa stability control, launch control, torque vectoring, steering, suspension ug exhaust system nga mohaum sa mga lami.

Disenyo/Estilo/Mga Feature

Gikan sa gawas, dili nimo malikayan nga mamatikdan ang GTS nga adunay agresibo nga nawong, LED daytime running lights, quad exhaust pipes, aerodynamic body kit ug 20-pulgada nga mga ligid nga giputos sa Continental low-profile nga mga ligid ug yellow-painted brake calipers.

Ang sulod hangtod sa mga sukdanan sa luxury car nga adunay stitched suede ug carbon-look dashboard, kompleto sa integrated instrument cluster, multiple dial, dako nga MyLink infotainment screen, eight-way power front sport seat, head-up display, panit nga upholstery. Bose audio system, sat-nav, dual-zone climate control, push-button start ug remote key function, dugang sa lain-laing bahin sa tabang sa drayber nga gikan sa bag-ong VF Commodore.

Ang bugtong butang nga kulang niini mao ang switch sa steering column. Apan adunay daghan kaayong agulo nga anaa dayon nga halos dili igsapayan.

Pagmaneho

Ang dako nga pangutana dinhi mao ang sama sa pagmaneho? Ang tanan nga imong mahanduraw - ug daghan pa - mao ang labing kadali nga paagi sa paghulagway sa oras nga naa kami sa manibela sa GTS. Pag-ambak dayon sa Benz E63AMG, katingad-an kung unsa ka parehas ang duha nga mga awto. Ang Benz mas dalisay, nga adunay daghang mga kapilian, apan ang duha adunay kana nga explosive acceleration ug edgy dynamics nga gibati nga katingalahan gikan sa lingkuranan sa drayber. Ang dual-mode nga tambutso sa GTS naghimo lamang og usa ka desente nga purr sa idle, unya kini magsira sa mga flips ngadto sa mga tunga sa decibel, ug walay overdrive.

Kini adunay tukma nga pagmaneho ug ang suspensyon nag-adjust aron mahiangay sa lainlaing mga istilo sa pagmaneho ug mga kondisyon sa pag-operate. Sa sulod sa sakyanan maluho ug madanihon, ang kulang mao ang tinuod nga elektronik nga mga butang nga naa sa mga German, sama sa Wi-Fi hotspot ug uban pang wala kinahanglana nga mga butang. Ganahan siya nga moinom, apan gamay ra kana nga bahin sa kung unsa ang labing kaayo nga awto nga nahimo sa kini nga nasud - ang labing luwas, labing maayo nga pasundayag, maayo nga hitsura, katingalahang pagdumala, ug mahimo ka pa nga magbiyahe nga maluho.

Paghukom

Oo palihug.