Hyundai i40 Sedan 1.7 Estilo sa CRDi HP

Uban sa pag-uswag niini, nalabwan sa tatak nga Koreano ang pagkasensitibo sa kasagaran nga mogamit sa awto. Tingali dili kini ang hinungdan sa among mga magbasa, apan dili tanan ang nagbasa sa Auto Magazine tungod kay dili sila interesado sa mga awto nga labaw pa sa igo aron madala sila pabalik-balik. Pagkahuman gitan-aw nila ang i40 sama sa usa ka nati nga baka sa usa ka kahon (o unsa pa man). Kini masabut, tungod kay pinaagi sa mga mata sa us aka tawo nga nag-ilis og awto sa napulo ka tuig, ang mga oras sa Mga accent ug Ponies dili kaayo layo.

Ang pag-imprenta ug mga billboard usa ka butang, lain ang kamatuoran. Nindot ang I40 bisan sa upat ka mata? Sigurado. Kini nahimong mas klaro nga ang tanan nga mga modelo sa Hyundai nagsunod sa usa ka makanunayon nga pinulongan sa disenyo, ug kini makita kaayo sa i40, ilabi na sa atubangan. Ang kamatuoran nga ang awto giguyod sa husto nga paagi gipamatud-an sa kamatuoran nga kami, uban sa kompanya, nagsugod sa pagpangita nga labaw pa sa 17-pulgada nga mga ligid ang mohaum niini. Bisan pa ... Mouyon ba kita nga ang bersyon sa van mas makapahimuot sa mata?

Ang laraw sa sulud kinahanglan labi ka gamay nga kaayo nga mga rating, apan gihatagan gihapon namon kini usa ka maayong grado: ang tawo maayo ang pamati niini, ug wala gyud sila mga problema sa pagpangita usa ka switch o pagsabut kung alang sa unsa ang butang. Parehas nga pagkaayo ang (malinaw, kasayuran) klasiko nga mga gauge nga adunay analog speed ug tachometer counter ug usa ka dako nga LCD screen sa taliwala nila. Ang mga lingkuranan gamay nga taas (alang sa usa ka sedan), ang mga lingkuranan desente ug adunay (alang sa usa ka sedan) igo nga suporta sa kilid, daghang sulud ug maayong suporta alang sa wala nga bitiis, ug ang gilapdon sa kabin sa kadaghanan nakapahingangha bisan alang sa likod nga mga pasahero. , ug taliwala sa tuhod ug likud sa atubang nga lingkuranan adunay, uh, igo nga wanang.

Maayo nga awto? Ikasubo nga dili. Ang duha ka gagmay nga mga butang nga nagbutang usa ka anino sa i40 adunay kalabotan sa kung dili maayo nga naglihok (wala’y pagtuktok) nga awtomatik nga transmission. Sa diha nga ang drayber gusto nga momando kaniya sa iyang mga dunggan sa manibela, siya makasugat ug plastik kaayo nga feedback. Kung mano-mano nga ibalhin ang shift lever pabalik-balik, mosamot pa kini ug dili sensitibo nga "feedback": morag gituslob nato kini sa margarine. Walay "click". Sabta?

Kung wala ka mangita mga tigpamaba sa salakyanan, nan ibaliwala kini nga pagsaway sa kalma. Sama sa sunod nga gihigot sa steering gear. Sama sa gear lever, kini sobra ka humok, dili direkta ug busa dili angay sa mga drayber nga gusto ang pamati sa awto. Ang pagpaaktibo sa programa sa isport gamit ang butones sa palakasan dili kaayo makatabang, ang gearbox ra ang magpabilin sa usa ka gamit nga mas dugay. Oo, ang mga kakompetensya usa ka lakang sa unahan bahin sa pagduso sa dinamika.

Hinay ang among lakaw. Ang tanan mao ang paagi sa pagdikta sa CPP ug kung giunsa kami gitudlo sa eskuylahan sa pagmaneho. Pagkahuman sa ingon nga pagbiyahe sa ruta sa Ljubljana-Kochevye, gipakita sa on-board computer ang average nga konsumo sa gasolina nga 5,6 ka litro matag gatus ka kilometro, ug ang kasagaran nga pagsulay dili mas taas. Kinahanglan namon nga magbiyahe 932 kilometros aron ang container mahimong mahinog alang sa usa ka lab-as nga 67 litro, nga mas mubu sa 7,2 ka litro matag ika-XNUMX. Sa us aka maayo nga unom ka litro sa aberids, dali ang pagmaneho, nga usa ka maayong timailhan alang sa usa ka dako nga awto nga adunay awtomatikong pagbalhin.

Sa ngalan sa test car, makita nimo ang pagmobu sa HP, nga nagpasabut sa "high power" ug usa ka maximum nga output nga 100 kilowatts, nga 15 nga labaw sa makaya sa LP. Kung wala kini pagsulay, nagduda kami nga ang LP naa sa limitasyon sa paghimo niini, ug ang 136 nga "horsepower" nga HP igoigo alang sa naandan nga paggamit sa limousine, bisan alang sa wala’y kakapoy nga 150 kilometros matag oras. Pagkalainlain sa presyo tali sa LP ug HP? Usa ka libo duha ka gatus nga euro.

Nabalaka usab kami bahin sa kamatuoran nga ang multimedia center wala mahibal-an kung unsaon awtomatiko nga gipatay ang musika kung nag-usab ug pagkahuman sa paghugas sa salamin, ang tubig nag-agay usab sa ubos nga wala nga bahin sa panid sa salamin sa pipila ka mga panahon pagkahuman mohunong ang pagtrabaho sa mga nagpahid. Mga gagmay nga butang, mahimo nimo isulti, apan ang gagmay nga mga butang nga ingon niana kung ikumpara namon ang mga kakompetensya, nahutdan kami mga positibo nga mga komento nga ibutang una ang i40 sa klase.

Sa mga adlaw ni Pony, nahunahuna ba nimo nga kini nga marka angayan itandi sa labing kaayo?

i40 Sedan 1.7 CRDi HP Style (2012)

Panguna nga datos

Pagbaligya:	Ang Hyundai Auto Trade Ltd.
Base nga presyo sa modelo:	24.190 €
Gasto sa modelo sa pagsulay:	26.490 €
Kwentaha ang gasto sa seguro sa awto
Pagpadali (0-100 km / h):	11,1 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	197 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	7,2 l / 100 km

Teknikal nga impormasyon

makina:	4-silindro - 4-stroke - in-line - turbodiesel - displacement 1.685 cm3 - maximum nga gahum 100 kW (136 hp) sa 4.000 rpm - maximum torque 320 ​​​​Nm sa 2.000-2.500 rpm.
Pagbalhin sa kusog:	atubangan wheel drive engine - 6-speed automatic transmission - ligid 215/50 R 17 V (Hankook Ventus Prime).
Kapasidad:	top speed 197 km/h - 0-100 km/h acceleration sa 11,6 s - fuel consumption (ECE) 7,6/5,1/6,0 l/100 km, CO2 emissions 159 g/km.
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.576 kg - permissible total gibug-aton 2.080 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.740 mm - gilapdon 1.815 mm - gitas-on 1.470 mm - wheelbase 2.770 mm
Kahon:	505

pagtantiya

• Kung imong tan-awon ang hingpit nga pag-uswag sa sulod sa brand, ang i40 usa ka mamatikdan ug medyo taas nga lakang sa unahan, nga mahimo naton itandi sa mga kakompetensya sa Europa ug Hapon. Pipila pa ka gagmay nga mga butang ...

Nagdayeg kami ug nagpakaulaw

panagway

paghupay

kalapad

konsumo sa gasolina

kalidad sa tunog

pagmando sa komunikasyon

pila ka switch ug lever