Hyundai Ioniq 5 - Pagrepaso sa Autogefuehl. Lapad, dinamiko, dili kaayo ekonomikanhon [video]

Gisulayan sa Autogefuehl sa Germany ang Hyundai Ioniq 5. Ang multimedia system sa sakyanan nakit-an nga medyo kasagaran, tipikal sa Hyundai / Kii ug dili sama sa gitanyag sa modernong mga telepono, samtang ang Ioniq 5 gidayeg tungod sa mga materyales, sulod nga luna ug kasinatian sa pagdrayb. Apan kon bahin sa konsumo sa kuryente ug range, kinahanglan natong kalimtan ang gitudlo kanato sa Kona Electric ug Kia e-Niro.

Hyundai Ioniq 5 - pagsulay

Ang opisyal nga presentasyon sa mga sakyanan nahitabo sa Valencia (Spain), nga mao, sa usa ka mainit nga habagatang siyudad. Maayo kini nga mga kondisyon alang sa pagkab-ot sa ubos nga konsumo sa kuryente, mao nga ang mga resulta sa ubos kinahanglan dili i-generalize sa pinakabugnaw nga mga bulan sa tuig. Oo, ang mga sakyanan adunay air conditioning, apan ang lithium-ion nga mga selula adunay maayo nga temperatura ug taas nga kapasidad.

Ang Hyundai Ioniq 5 nagtanyag usa ka taas nga posisyon sa pagmaneho, murag lapad ang cockpitBisag 4,635 metros lang ang gitas-on sa sakyanan, mas sayon ​​nga iparada kay sa ubang mga modelo sa D/D-SUV. Ang labing kusgan nga variant sa Ioniq 5 nga adunay all-wheel drive nga nagpadali sa 100 km / h sa 5,2 segundos (73 kWh, 224 kW / 305 hp), mao nga ang awto nahimo dinamiko kaayo. Ang tigrepaso nakahukom nga siya mabuhi nga walay all-wheel drive - idugang dinhi nga ang rear-wheel drive nga bersyon adunay output nga 125 kW / 173 hp. nga adunay 58 kWh ug 160 kW / 218 hp nga baterya sa 73 kWh.

Ang bag-ong mga elektrisidad sa Hyundai anaa lamang sa usa ka bersyon sa suspension, walay adaptive damper, ug ang biyahe giisip nga komportable apan lig-on ug makalingaw alang sa drayber.

Sa tulin nga 100 km / h sa freeway, ang kabin hilom pa kaayo, labaw sa kini nga katulin ang mga tunog sa mga ligid ug kasaba sa hangin nagsugod sa pagkab-ot sa mga mikropono, ug ang drayber gamay nga gipataas ang iyang tingog, bisan kung gipasiugda niya nga kini hilom. Sa gikusgon nga 90 km / h, ang sakyanan nagkinahanglan og mga 17 kWh / 100 km. (170 Wh / km), nga dili kaayo ubos kung gikonsiderar ang panahon diin nahitabo ang biyahe. Alang sa pagtandi: Ang Tesla Model 3 SR + gikan sa China mikonsumo lamang og 12,2 kWh / 100 km sa 90 km / h (!) Sa usa ka gamay nga ubos nga temperatura, ug sa 120 km / h kini misaka ngadto sa 16,6 kWh / 100 km.

Pagkonsumo sa kuryente 5 uban sa "Ako naningkamot sa pagpadayon sa 120 km/h" kini mao ang 22-23 kWh / 100 kmSa ingon, ang awto makabiyahe hangtod sa 320 kilometros sa ting-init nga adunay bug-os nga baterya. Kung ang baterya mikunhod ngadto sa 10 porsyento - tungod kay dili tingali adunay bisan kinsa nga magpameligro sa pagbiyahe nga adunay patay nga baterya - kini 290 kmug sa diha nga nagmaneho sa 80-> 10 porsyento nga mode hangtod sa 220-230 kilometros [mga kalkulasyon www.elektrowoz.pl].

Mao nga ang mga tawo nga nagtan-aw sa pagpalit sa usa ka Hyundai Ioniq 5 o Kia EV6 kinahanglan nga kalimtan ang bahin sa karon nga sensational ubos nga konsumo sa kuryente sa Hyundai Kona Electric o Kia e-Niro, wala’y labot ang Ioniqu Electric. Kay kon dili, sila mahimong mahigawad human sa pagpalit. Ang Hyundai Ioniq 5 ug Kia EV6 kay nindot nga mga sakyanan sa pamilya (segment D-SUV ug D) nga gamiton aron makuha kami gikan sa punto A hangtod sa punto B.

Tibuok entry:

Mahimong interesado ka niini: