Test drive Hyundai Ioniq Electro: Democrat

Nagtanyag kini daghang igo nga wanang ug usa ka hapit makatarunganon nga presyo alang sa upat ka pamilya sa Europa.

Pangutana - "Unsa ang tulo ka labing importante nga mga kalidad sa usa ka electric nga sakyanan?" Ang tubag mao ang "Autonomous mileage, mileage kada charge ug distansya nga gibiyahe nga adunay bug-os nga baterya." Alang sa i3 nga modelo nga adunay dugang nga kapasidad nga gihatag sa BMW og 300 ka kilometro, Renault Isaad ang parehas alang sa imong Zoya Hyundai Usa ka mas kasarangan nga ideya mao ang teknikal nga mga kinaiya sa bag-ong Ioniq Elextro, nga adunay gilay-on nga 280 kilometros sa usa ka bayad sa baterya.

Sa parehas nga oras, ang mga numero sa mileage wala mag-angkon nga eksklusibo ug tin-aw nga dili usa ka prayoridad sa mga kaso diin ang mga de-koryenteng salakyanan gigamit ingon adlaw-adlaw nga transportasyon - pagkahuman, ang tanan nga kini nga mga tiggama wala magduhaduha sa kaangayan sa ilang mga de-koryenteng awto alang sa pagsulbad sa mga problema sa adlaw-adlaw nga kinabuhi. .

Ang elektrisidad nga bersyon sa Ioniq susama niini - sama sa usa ka normal nga sakyanan, andam sa paghimo sa iyang mga buluhaton, sama sa tanan nga anaa sa dalan. Sa iyaha, dili na nimo kinahanglan pasabton ang usa ka naglibog nga silingan ug mga higala ngano nga siya morag higala. Pananglitan sa Nissan Leaf. Sa disenyo sa Hyundai, walay mga paghulam gikan sa mga exotic aquatic nga mga lumulupyo ug ang tinguha sa walay pagtagad nga pagsunod sa mga postulates sa aerodynamics. Walay sirado nga mga fender ug katingad-an nga mga porma, ug ang bugtong butang nga naghatag sa electric nga bersyon mao ang atubangan nga tumoy, nga wala sa tradisyonal nga grille - usa ka lunsay nga functional nga bahin nga nalangkit sa pagkawala sa internal combustion engine.

Tin-aw nga, ang mga adlaw sa makapahingangha nga alternatibong mga powertrain hinayhinay nga nangagi, ug kini tinuud nga pagaabi-abihon sa bisan kinsa nga dili kinahanglan nga interesado sa laraw sa ilang awto. Kini sa walay duhaduha usa ka positibo nga lakang padulong sa kaylap nga pagsagup sa paglihok sa elektrisidad, apan labi ka labi ka hinungdan sa kini nga direksyon ang mga pagbag-o sa lugar sa mga gasto ug ang direkta nga may kalabutan nga demokrasya sa katapusan nga mga presyo sa konsyumer alang sa mga de-koryenteng salakyanan. Pagkahuman nga gikuhaan ang subsidyo alang sa pagpalit sa usa ka de-koryenteng salakyanan, ang sukaranan nga presyo sa Ioniq Eleßtro sa Alemanya katumbas sa presyo sa usa ka ikatanding gidak-on. Ang Audi A3 nga adunay labing gamay nga diesel sa sulud sa modelo. Ang salapi dili gamay, apan wala na kini kalabotan sa mga katingad-an nga presyo sa mga nagpayunir sa elektrisidad.

Maayo nga kahimtang

Ang kamatuoran nga ang kalidad sa mga materyales ug paghuman sa sulod mao ang desente, apan dili sobra, bahin usab sa deal - apan ang Hyundai kinahanglan nga mosunod sa pipila ka mga pagdili aron ang katapusan nga presyo magpabilin sa parehas nga disente nga lebel. Sa laing bahin, ang usa ka gamay nga pagsabut sa pagdumala sa mga gimbuhaton sa sistema sa nabigasyon kinahanglan dili mosangpot sa pagkahugno sa badyet sa proyekto.

Sama sa kadaghanan sa ubang mga de-koryenteng mga salakyanan, ang Ioniq nagpili usab sa usa ka relaks nga istilo sa pagmaneho. Ang pagtinguha sa dynamism gipulihan sa lain nga taas nga katuyoan - ang pagtipig sa enerhiya nga gikinahanglan alang sa labing kataas nga posible nga mileage. Ang pagmaneho hilabihan ka episyente sa enerhiya, adunay hapsay nga pamatasan, nagpunting sa atensyon sa drayber sa indikasyon sa Eco ug determinado nga gipadayon ang berde nga sona. Ang mga pagkunsad gigamit alang sa pagpatulin, ang mga pagsaka malumo, ug ang mga babag sa ruta awtomatik nga mosangpot sa inertial nga paglihok, nga gisundan sa pagkunhod sa gikusgon ug paghunong sa priority regenerative mode. Lisod ba alang sa ubang tiggamit sa dalan? Dili gyud.

Talagsaon nga dinamiko sa pagkorner

Kung gusto, ang electric Ioniq mahimo usab nga dinamiko - kung mobalhin sa Sport mode, ang de-koryenteng motor nagdugang sa 30 Nm (295 imbes 265) ang labing kataas nga torque nga gipasa sa single-speed gearbox. Ang algorithm sa accelerator pedal actuator usab nagbag-o aron mahimong mas agresibo ug nagmugna og usa ka pagbati nga mas kusog kaysa sa Hyundai nga modelo sa aktuwal nga gihatag sa pinakataas nga load - ang Ioniq sa pagkatinuod dili magpabilin sa consciously gitinguha nga pagbati sa gamhanan nga traksyon sa daghang mga electric nga mga sakyanan. Sa laing bahin, ang Korean nga modelo adunay positibo nga panglantaw sa dynamics sa dalan ug nagpakita sa usa ka makapahimuot nga playful mood sa mga eskina, nga sayon ​​sa pagdumala salamat sa tukma nga pagmaneho. Ang manibela gamay ra nga nagkurog lamang sa tunga nga lugar sa pagmaneho, nga nakaapekto sa kalmado nga gamay kung nagmaneho sa usa ka tul-id nga linya sa haywey, apan ang 165 km / h nga labing taas nga limitasyon sa tulin sa kasagaran nakahukom.

Maayo na lang, wala kini pag-abut sa wala kinahanglan nga labi ka pagkasuspinde nga nakab-ot ang maayo kaayo nga pagpugong sa dalan. Ang gipaubos nga mga cell sa baterya sa ilawom sa likud nga mga lingkoranan ug boot nga salog natural nga nakaminusan ang sentro sa grabidad ug gitugotan ang komportable nga mga pag-ayo sa chassis nga hanas ug wala’y kusog nga pagsulbad sa kadaghanan sa dili patas nga adlaw-adlaw nga kinabuhi.

Ang likud nga layout sa Ioniq nagpahamtang gamay nga mga pagdili sa ubos nga gitas-on sa lingkuranan, headroom ug boot nga gidaghanon, apan dili kini mahimo nga makahasol sa mga tin-edyer nga sagad okupado sa ikaduhang laray sa awto sa pamilya. Ang lapad nga pagbukas sa likud nga taklob nagbukas sa kompartamento sa kargamento nga adunay kadaghan nga 455 ka litro, ug kung gipilo ang mga lingkuranan mahimo kini nga madugangan ngadto sa 1410 ka litro, apan kung ang pagkarga ug pag-unload, ang lakang sa salog nga giumol sa panahon sa pagpilo kinahanglan nga malampuson. Ang likud nga pagtan-aw gamay nga gikutuban sa usa ka spoiler nga gibahin sa luyo nga bintana sa duha, apan ang pag-parking dili gyud usa ka isyu salamat sa sukaranang camera sa likud nga lantaw.

Sa kinatibuk-an, ang Hyundai manggihatagon kaayo sa mga standard nga kagamitan - ang base nga bersyon sa electric car adunay awtomatik nga air conditioning, usa ka navigation system, usa ka digital audio system nga adunay smartphone integration, likod nga parking sensor, usa ka electronic lane keeping system ug adaptive cruise control. nga adunay mode sa pagmaneho sa grabe nga trapiko. Ang dugang nga ekipo moabut uban ang pag-order sa usa ka mas taas nga bersyon nga bersyon, nga dili maayo tungod sa mga pasilidad sama sa atubangan nga mga suga sa LED ug pasidaan sa pagbiya sa lane.

Ang duha nga nag-charge nga mga kable kabahin sa standard nga kagamitan - alang sa usa ka 230 V nga kontak sa panimalay ug usa ka tipo nga 2 alang sa koneksyon sa usa ka estasyon sa pag-charge sa balay (Wallbox, gitanyag sa Germany ni Hyndai sa kooperasyon sa kompanya sa enerhiya nga EnBW). Dugang pa, ang modelo naggamit sa usa ka standard CCS (Combined Charging System) charging socket, nga mahimong konektado sa bisan unsang DC fast charging station sa dalan.

Sa katapusan, kini nagpabilin aron matubag ang hinungdanon nga pangutana sa pagkonsumo sa enerhiya ug awtonomiya sa daghang mga paagi. Ubos sa labing kaarang nga kondisyon, ang modelo nga Hyundai nakaya nga ma-charge ang baterya (30,6 kWh bug-os nga bayad) gikan sa usa ka 400-volt nga Wallbox sa garahe sa usa ka awto ug awtomatikong awto sa ilawom lang sa pito ka oras (6:50). Sa kini nga bayad ug kutob sa mahimo sa kasagaran nga estilo ug kondisyon sa adlaw-adlaw nga pagmaneho, ang Ioniq mahimong mobiyahe hangtod sa 243 kilometros.

Igo na ba ang mileage?

Kini nga kalampusan mao ang 37 km mubo sa pabrika nga saad nga 280 km, apan ang modelo nagpabilin nga talagsaon nga ekonomikanhon, nga nagpakita sa usa ka average nga konsumo sa 12,6 kWh / 100 km. Sa termino sa konsumo ug emisyon, kini katumbas sa 70 g/km CO2 o 3,0 ka litro sa gasolina kada gatos ka kilometro. Kung dili nimo kinahanglan nga maningil sa mga mahal nga istasyon sa pag-charge sa publiko, ang adlaw-adlaw nga operasyon sa Ioniq medyo episyente sa enerhiya. Dugang pa, ang kadaghanan sa mga consumable nga gikinahanglan alang sa internal combustion engine nawala, ug Hyundai garantiya sa usa ka modelo sa Germany sulod sa lima ka tuig, sa walay pagtagad sa mileage. Ang Lithium-ion polymer nga mga baterya adunay mas taas nga warranty (walo ka tuig o labing taas nga 200 kilometros), mao nga kadaghanan sa pinansyal nga risgo nahulog sa tiggama. Bisan pa, ang pagpalit sa usa ka Ioniq Elextro alang sa salapi kinahanglan nga seryosohon kaayo - ang presyo sa pagpalit nga adunay usa ka subsidy madawat, apan gihatagan ang dili klaro nga litrato sa rate sa pagkaubus ug ang nahabilin nga kantidad sa mga de-koryenteng salakyanan, ang pag-abang sigurado nga labing kaayo nga kapilian.

Text: Markus Peters

Litrato: Dino Eisele

evaluation

Hyundai Ioniq Electro

Bisan pa sa medyo ekonomikanhon, sa praktis ang Ioniq nahulog kulang sa mga panaad sa pabrika bahin sa autonomous mileage, ang pag-charge gikan sa 400V Wallbox dugay kaayo. Sa pikas nga bahin, ang modelo nagpakita sa labing makapakombinsir nga paghupay ug pamatasan sa pagmaneho sa dalan.

Ang lawas

+ Maayo kaayo nga lugar sa atubangan nga mga lingkoranan

Pag-abli sa taas nga takup sa boot

Mga kompartamento sa ilawom sa salog sa boot

Maayo kaayo nga pagkabuhat

– Usa ka gamay nga punoan

Pagtunob sa salog kung gipilo ang mga lingkoranan

Limitado nga wanang alang sa likod nga mga ulo

Bahag nga komplikado nga pagpugong sa pag-andar

Kasagaran nga mga materyal sa sulud

Dili maayong pagtan-aw sa likud gikan sa lingkuranan sa driver

Kahupayan

+ Maayo kaayo nga paghupay sa pagsakay

Tabang kung nagmaneho sa grabe nga trapiko

Inductive smartphone charger

– Dili tukma nga pag-adjust sa lingkuranan

Engine / transmission

+ Maayo kaayo nga posibilidad alang sa pagbira sa dosis

Upat ka paagi sa pagkaayo

Dali alang sa adlaw-adlaw nga paggamit nga autonomous mileage

- Hinay nga pagpatulin

Taas nga oras sa pag-charge (400V)

Pamatasan sa pagbiyahe

+ Yano nga mga kontrol

Kusog nga pamatasan sa pagkorner

Mga kusog nga reaksyon

– Gikulbaan nga kinaiya kon magdrayb diretso sa unahan

Sintetiko nga gibati sa manibela

luwas

+ Lainlaing mga sistema sa auxiliary ingon sukaranan

Posibilidad nga mag-order LED headlight.

- Tabang sa pag-ilis sa mga bakus lamang sa taas nga lebel sa pagputol

ekolohiya

+ Wala’y lokal nga pagbuga sa CO2

Ubos nga lebel sa kasaba

Mga gasto

+ Ubos nga gasto sa enerhiya

Maayo kaayo nga sukaranan nga kagamitan

Kasagaran nga adunay duha ka mga cable nga nag-charge

Walo ka tuig nga warranty sa baterya

Tibuok pito ka tuig nga warranty

- Ang mga baterya wala giabangan.

teknikal nga mga detalye

Hyundai Ioniq Electro
Kusog sa pagtrabaho	-
Gahum nga konsumo	120 k.s. (88 kW)
Maximum torque	295 Nm
Pagdali 0-100 km / h	10,0 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	37,1 m
Pinakataas nga gikusgon	165 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	12,6 kWh / 100 km
Basehan nga presyo	65 990 levov