Mga sulod

Ang Italyano nga kompanya sa awto nga Maserati nag-espesyalisar sa paghimo sa mga sports car nga adunay talagsaon nga hitsura, orihinal nga disenyo ug maayo kaayo nga teknikal nga mga kinaiya. Ang kompaniya kabahin sa usa sa kinadak-ang automotive nga mga korporasyon sa kalibutan nga "FIAT".

Kung daghang mga tatak sa awto ang gihimo sa pagpatuman sa mga ideya sa usa ka tawo, dili kini masulti bahin sa Maserati. Pagkahuman sa tanan, ang kompanya mao ang sangputanan sa trabaho sa daghang mga igsoon, nga ang matag usa naghimo sa iyang kaugalingon nga tagsatagsa nga kontribusyon sa pag-uswag niini. Ang tatak sa awto nga Maserati madungog sa kadaghanan ug kauban sa mga premium nga awto, nga adunay matahum ug dili kasagaran nga mga awto nga karera. Ang kasaysayan sa pagtungha ug pag-uswag sa kompanya makapaikag.

Tagtukod

Ang umaabot nga mga magtutukod sa kompaniya sa awto nga Maserati natawo sa pamilya Rudolfo ug Carolina Maserati. Ang pamilya adunay pito ka mga anak, apan ang usa sa mga bata namatay sa bata pa. Unom nga mga magsuon nga sila si Carlo, Bindo, Alfieri, Mario, Ettore ug Ernesto ang nagtatag sa Italyano nga automaker, nga ang ngalan naila ug naila sa tanan karon.

Ang ideya sa paghimo og mga awto ang nahunahuna sa iyang magulang nga si Carlo. Adunay siya kinahanglan nga kasinatian aron mahimo kini pinaagi sa pagpalambo sa mga aviation engine. Ganahan usab siya sa karera sa awto ug nakahukom nga iupod ang iyang duha nga mga kalingawan. Gusto niya nga mas masabtan ang mga teknikal nga kaarang sa mga karera sa karera, ang ilang mga kinutuban. Personal nga naapil si Carlo sa mga lumba ug nag-atubang og problema sa sistema sa pagsunog. Pagkahuman, nakahukom siya aron mahibal-an ug tangtangon ang mga hinungdan sa kini nga pagkaguba. Ning panahona nagtrabaho siya alang sa Junior, apan ning-undang pagkahuman sa lumba. Kauban ang Ettore, namuhunan sila sa pagpalit sa usa ka gamay nga pabrika ug gisugdan ang pag-ilis sa mga low-voltage ignition system nga adunay mga high-voltage. Nagdamgo si Carlo nga maghimo og kaugalingon niyang racing car, apan wala niya matuman ang iyang plano tungod sa sakit ug kamatayon kaniadtong 1910.

Ang mga igsoon nag-antus pag-ayo sa pagkawala ni Carlo, apan nakahukom nga matuman ang iyang plano. Sa 1914, ang kompanya nga "Officine Alfieri Maserati" nagpakita, si Alfieri nagsugod sa paghimo niini. Gikuha ni Mario ang pagpalambo sa logo, nga nahimong usa ka trident. Ang bag-ong kompanya nagsugod sa paghimo og mga awto, makina ug spark plugs. Sa sinugdan, ang ideya sa mga igsoon mas susama sa paghimo ug “studio para sa mga sakyanan”, diin sila mahimong pauswagon, usbon ang panggawas nga tinidor, o mas maayong kagamitan. Ang maong mga serbisyo makapainteres sa mga drayber sa lumba, ug ang mga igsoon sa Maserati mismo wala magpakabana sa lumba. Si Ernesto personal nga naglumba sa usa ka awto nga adunay makina nga gihimo gikan sa tunga sa makina sa ayroplano. Sa ulahi, ang mga igsoon nakadawat ug mando sa paghimo ug motor para sa usa ka karerang awto. Kini ang unang mga lakang alang sa pagpalambo sa Maserati automaker.

Ang mga igsoon nga Maserati aktibo nga nakigbahin sa mga lumba, bisan kung napildi sila sa unang mga pagsulay. Wala kini hinungdan nga sila mohunong ug kaniadtong 1926 ang Maserati, nga gimaneho ni Alfieri, nagdaog sa lumba sa Florio Cup. Gipamatud-an ra niini nga ang mga makina nga gihimo sa mga igsoon nga Maserati gamhanan gyud ug mahimong makompetensya sa ubang mga kaugmaran. Gisundan kini sa lain pang serye sa mga kadaugan sa mga dagko ug bantog nga karera sa awto. Si Ernesto, nga kanunay nagmaneho sa mga awto sa karera gikan sa Maserati, nahimo nga kampeyon sa Italya, nga sa katapusan gihiusa ang dili malalis nga kalampusan sa mga igsoon nga Maserati. Ang mga racer gikan sa tibuuk kalibutan gipangandoy nga naa sa luyo sa ligid sa kini nga tatak.

Emblem

Gikuha sa Maserati ang hagit sa paghimo og mga luhong awto sa us aka lahi nga istilo. Ang brand kauban sa usa ka sports car nga adunay kusug nga kagamitan, mahal nga sulud ug talagsaon nga laraw. Ang logo sa brand naggikan sa estatwa ni Neptune sa Bologna. Ang bantog nga landmark nakadani sa atensyon sa usa sa mga igsoon nga Maserati. Si Mario usa ka artista ug personal nga gilaraw ang una nga logo sa kompanya.

Ang higala sa pamilya nga si Diego de Sterlich nakahunahuna nga gamiton ang trident sa Neptune sa logo, nga adunay kalabutan sa kusog ug kusog. Kini hingpit alang sa usa ka manggagama sa mga awto nga nagdagan sa ilang katulin ug kusog. Sa parehas nga oras, ang tuburan diin nahamutang ang estatwa ni Neptune nga makit-an sa lungsod nga natawhan sa mga igsoon nga Maserati, nga hinungdanon usab alang kanila.

Oval ang logo. Asul ang ilawom ug puti ang taas. Ang usa ka pula nga trident ang nakit-an sa puti nga background. Ang ngalan sa kompanya gisulat sa asul nga bahin sa puti nga mga letra. Ang emblema hapit dili mausab. Ang presensya nga pula ug asul niini dili sulagma. Adunay usa ka bersyon nga ang trident napili sa porma sa simbolo sa tulo ka mga igsoon nga naghimo sa labing pagpaningkamot sa paghimo sa kompanya. Gihisgutan namon ang bahin sa Alfieri, Ettore ug Ernesto. Alang sa pipila, ang trident mas kauban sa korona, nga angay usab alang sa Maserati.

Sa 2020, sa dugay nga panahon, gihimo ang mga pagbag-o sa hitsura sa logo sa unang higayon. Usa ka pagsalikway sa mga kolor nga pamilyar sa kadaghanan gihimo. Ang trident nahimo nga monochrome, nga naghatag labi ka kaanyag. Daghang uban pang pamilyar nga mga elemento ang nawala gikan sa oval frame. Ang logo nahimong labi ka istilo ug kaanyag. Ang carmaker komitido sa tradisyon, apan gipaningkamutan nga ma-update ang simbolo pinauyon sa karon nga mga uso. Sa parehas nga oras, ang esensya sa simbolo napreserbar, apan sa usa ka bag-ong timaan.

Kasaysayan sa brand sa automotive sa mga modelo

Ang automaker nga Maserati nagpasadya dili lamang sa paghimo sa mga karera nga awto, hinayhinay pagkahuman natukod ang kompanya, nagsugod ang mga panagsulti bahin sa paglansad sa mga awto sa produksyon. Sa una, gamay ra sa kini nga mga makina ang gihimo, apan hinayhinay nga mitubo ang paghimo og kadaghanan.

Kaniadtong 1932, namatay si Alfieri ug ang iyang manghod nga si Ernesto ang mipuli. Dili ra siya personal nga nangapil sa mga karera, apan gitukod usab ang iyang kaugalingon ingon usa ka batid nga inhenyero. Nakadayeg ang iyang mga nakab-ot, diin lakip ang una nga paggamit sa hydraulic rem booster mahimong mailhan. Ang mga Maserati maayo kaayo nga mga engineer ug developer, apan dili maayo ang ilang panudlo. Busa, sa 1937, ang kompanya gibaligya sa mga igsoon nga Orsi. Gihatag ang pagpangulo sa uban pang mga kamut, ang mga igsoon nga Maserati gitugyan ang ilang kaugalingon sa bug-os aron magtrabaho sa paghimo sa mga bag-ong awto ug ilang mga sangkap.

Naghimo og kasaysayan sa Tipo 26, nga gitukod alang sa karera ug naghatag og maayo nga mga resulta sa track. Ang Maserati 8CTF gitawag nga tinuod nga "racing legend". Gipagawas usab ang modelo nga Maserati A6 1500, nga mapalit sa ordinaryong mga drayber. Gihatagan ni Orsi og dugang nga gibug-aton ang mga sakyanan sa mass production, apan sa samang higayon wala nila kalimtan ang bahin sa pag-apil sa Maserati sa mga lumba. Hangtud sa 1957, ang A6, A6G ug A6G54 nga mga modelo gihimo gikan sa mga linya sa asembliya sa pabrika. Ang gipasiugda mao ang mga adunahan nga pumapalit nga gusto nga magmaneho sa mga de-kalidad nga mga awto nga mahimo’g makapalambo sa kusog nga tulin. Sulod sa mga tuig sa karera nakamugna og usa ka lig-on nga kompetisyon tali sa Ferrari ug Maserati. Ang duha ka mga automaker nanghambog og dagkong mga kalampusan sa disenyo sa mga racing car.

Ang una nga produksiyon nga awto mao ang A6 1500 Grand Tourer, nga gipagawas pagkahuman sa giyera kaniadtong 1947. Kaniadtong 1957, usa ka makalilisang nga hitabo ang nakaaghat sa automaker nga biyaan ang paghimo og mga awto. Kini tungod sa pagkamatay sa mga tawo sa usa ka aksidente sa lumba sa Mille Miglia.

Kaniadtong 1961, nakita sa kalibutan ang usa nga gilaraw pag-usab nga coupe nga adunay usa ka aluminyo nga lawas nga 3500GT. Ingon niini ang pagpanganak sa una nga Italyano nga salakyanan sa indyeksyon. Gilansad kaniadtong 50s, ang 5000 GT nagduso sa kompanya padulong sa ideya sa paggama mas mahal ug maluho nga mga awto, apan aron mag-order.

Sukad sa 1970, daghang mga bag-ong modelo ang gipagawas, lakip ang Maserati Bora, Maserati Quattroporte II. Makit-an ang trabaho aron mapaayo ang aparato sa mga awto, makina ug sangkap nga padayon nga gihimong moderno. Apan sa kini nga panahon, ang panginahanglan alang sa mga mahal nga awto maminusan, nga kinahanglan nga susihon sa kompanya ang polisiya niini aron maluwas ang kaugalingon. Kini bahin sa kompleto nga pagkabangkaruta ug likidasyon sa negosyo.

1976 nga gipagawas ang Kyalami ug ang Quattroporte III, nga nagtagbo sa mga kinahanglanon sa oras. Pagkahuman, migawas ang modelo sa Biturbo, nga gipili sa usa ka maayong paghuman ug sa parehas nga oras usa ka barato nga gasto. Ang Shamal ug Ghibli II gipagawas sa sayong bahin sa dekada 90. Sukad sa 1993, ang Maserati, sama sa daghang uban pang mga naghimo sa awto nga hapit na mabangkaruta, gipalit sa FIAT. Gikan nianang higayona, nagsugod ang pagpabuhi sa brand sa awto. Usa ka bag-ong awto ang gipagawas nga adunay usa ka na-upgrade nga coupe gikan sa 3200 GT.

Sa ika-21 nga siglo, ang kompanya ning-agi sa tag-iya ni Ferrari ug nagsugod sa paggama mga maluho nga awto. Ang automaker adunay usa ka mapahinunguron nga pagsunod sa tibuuk kalibutan. Sa parehas nga oras, ang brand kanunay nga kauban sa mga elite nga awto, nga sa pila ka paagi gihimo kini nga legendary, apan gibalik-balik usab kini sa pagkalugi. Adunay kanunay nga mga elemento sa kaluho ug taas nga gasto, ang disenyo sa mga modelo dili kasagaran ug diha-diha dayon nakadani sa atensyon. Ang mga Maserati nga awto nagbilin sa ilang makahuluganon nga marka sa kasaysayan sa industriya sa awto ug posible nga kusog pa usab nila ipahayag ang ilang kaugalingon sa umaabot.