Unsa ang gihimo sa mga lawas sa awto

Kung nagpalambo sa usa ka bag-ong modelo sa awto, ang matag tiggama nagtinguha nga madugangan ang dinamika sa mga produkto niini, apan sa parehas nga oras dili mahikaw ang kaluwas sa awto. Bisan kung ang mga dinamikong kinaiya labi nga nagsalig sa tipo sa makina, ang lawas sa awto adunay hinungdanon nga papel. Kung labi kini kabug-at, labi ka daghang paningkamot nga himuon sa internal nga combustion engine aron mapadali ang pagdala. Apan kung ang awto sobra ka gaan, kanunay kini adunay dili maayong epekto sa downforce.

Pinaagi sa pagpagaan sa ilang mga produkto, gipaningkamutan sa mga tiggama nga mapaayo ang aerodynamic nga mga kinaiya sa lawas (kung unsa ang aerodynamics, gihulagway sa laing pagsusi). Ang pagkunhod sa gibug-aton sa awto gipatuman dili lamang pinaagi sa pag-instalar sa mga yunit nga gama sa light-alloy nga mga materyales, apan salamat usab sa gaan nga mga bahin sa lawas. Hunahunaon naton kung unsang mga materyal ang gigamit aron makahimo og mga lawas sa awto, maingon usab unsa ang mga kaayohan ug disbentaha sa matag usa sa kanila.

Kasaysayan sa mga lawas sa awto

Ang lawas sa us aka moderno nga awto gihatagan dili moubus sa atensyon kaysa sa mga mekanismo niini. Niini ang mga parameter nga kinahanglan nga maabot niini:

1. Malungtaron. Sa usa ka pagbangga, kinahanglan dili kini makadaot sa mga tawo sa kompartamento sa pasahero. Kinahanglan nga masiguro sa pagkagahi sa kuryente nga magpadayon ang awto sa porma sa pagmaneho sa dili patas nga yuta. Ang labi ka gamay nga kini nga parameter, labi ka lagmit nga ang frame sa awto deformed, ug ang transportasyon dili angay alang sa dugang nga operasyon. Ang partikular nga atensyon gibayad sa kusog sa atubangan sa atop. Ang gitawag nga "moose" nga pagsulay makatabang sa automaker nga mahibal-an kung unsa ka luwas ang usa ka awto kung mag-igo sa usa ka taas nga hayop, sama sa usa nga osa kini).
2. Modernong laraw. Una sa tanan, ang mga sopistikado nga motorista ang naghatag pagtagad sa porma sa lawas, ug dili ra sa teknikal nga bahin sa awto.
3. Kaluwasan. Ang matag usa sa sulud sa salakyanan kinahanglan mapanalipdan gikan sa panggawas nga mga impluwensya, lakip ang pagbangga sa kilid.
4. Dagway sa kadaghan. Ang materyal nga gikan diin gihimo ang lawas sa awto kinahanglan nga makasugakod sa lainlaing mga kahimtang sa panahon. Gawas sa mga estetika, gigamit ang pintura aron mapanalipdan ang mga materyales nga nahadlok sa agresibo nga kaumog.
5. Kalig-on. Dili sagad nga magtipig ang tighimo sa materyal sa lawas, hinungdan nga ang awto dili magamit pagkahuman ra sa pipila ka tuig nga operasyon.
6. Pagpadayon. Aron nga pagkahuman sa usa ka gamay nga aksidente dili nimo kinahanglan ilabay ang awto, ang paghimo sa mga moderno nga tipo sa lawas nagpasabut sa usa ka modular nga pagtigum. Kini nagpasabut nga ang nadaut nga bahin mahimong mapulihan us aka parehas nga bag-o.
7. Maayong presyo. Kung ang lawas sa awto gama sa mga mahal nga materyales, daghang gidaghanon sa wala kuhaon nga mga modelo ang matipon sa mga site sa mga awto. Kanunay kini mahitabo dili tungod sa dili maayo nga kalidad, apan tungod sa kamahal sa mga salakyanan.

Aron mahimamat sa usa ka modelo sa lawas ang tanan nga kini nga mga parameter, kinahanglan nga tagdon sa mga tiggama ang mga kinaiyahan sa mga materyal nga gikan diin gihimo ang bayanan ug mga pangawas nga panel sa lawas.

Aron ang paghimo sa usa ka awto wala magkinahanglan daghang mga kahinguhaan, ang mga inhenyero sa mga kompanya nagpalambo sa ingon nga mga modelo sa lawas nga gitugotan ka nga isagol ang ilang punoan nga kalihokan uban ang mga dugang. Pananglitan, ang mga punoan nga yunit ug sulud nga bahin gilakip sa istraktura sa awto.

Sa sinugdan, ang laraw sa mga awto sa base adunay usa ka bayanan diin ang uban nga makina gilakip. Ang kini nga matang naa gihapon sa pipila nga mga modelo sa awto. Ang usa ka pananglitan niini mao ang bug-os nga SUV (ang kadaghanan sa mga dyip yano nga adunay gipalig-on nga istraktura sa lawas, apan wala’y bayanan, kini nga klase nga SUV gitawag crossover) ug mga trak. Sa nahauna nga mga awto, ang matag panel nga gilakip sa istraktura sa bayanan mahimo nga dili ra sa metal, kundi sa kahoy usab.

Ang una nga modelo nga adunay istraktura nga wala’y istraktura nga istraktura sa pagdala sa karga mao ang Lancia Lambda, nga gipaligid sa linya sa asembliya kaniadtong 1921. Ang modelo sa Europa nga Citroen B10, nga gibaligya kaniadtong 1924, nakadawat usa ka piraso nga istruktura sa lawas nga bakal.

Gilunsad ang Lambda

Citroen b10

Kini nga pag-uswag napamatud-an nga bantog kaayo nga ang kadaghanan sa mga naghimo sa panahon panagsa ra nga motipas gikan sa konsepto sa usa ka all-steel monocoque body. Kini nga makina luwas. Ang pipila nga mga firm nagdumili sa asero tungod sa duha nga hinungdan. Una, kini nga materyal dili magamit sa tanan nga mga nasud, labi na sa mga tuig sa giyera. Ikaduha, ang lawas nga asero bug-at kaayo, busa ang pipila, aron maibutang ang sulud nga makina sa pagkasunog nga adunay usa ka gamay nga kuryente, nakompromiso sa mga materyal sa lawas.

Panahon sa Ikaduhang Gubat sa Kalibutan, kulang ang suplay sa asero sa tibuuk kalibutan, tungod kay kini nga metal hingpit nga gigamit alang sa mga kinahanglanon sa militar. Tungod sa usa ka pangandoy nga magpadayon paglutaw, ang pipila ka mga kompanya nakadesisyon nga himuon ang ilang mga modelo sa lawas gikan sa mga alternatibong materyales. Mao nga, sa mga tuig, ang mga awto nga adunay lawas nga aluminyo ningpakita sa unang higayon. Ang usa ka pananglitan sa ingon nga mga modelo mao ang Land Rover 1-Series (ang lawas adunay mga panel nga aluminyo).

Ang laing kapilian mao ang usa ka frame sa kahoy. Ang usa ka pananglitan sa mao nga mga awto mao ang pagbag-o sa Willys Jeep Stations Wagon sa Woodie.

Tungod kay ang kahoy nga lawas dili lig-on ug kinahanglan seryoso nga pag-atiman, kini nga ideya sa wala madugay gibiyaan, apan bahin sa mga istruktura sa aluminyo, ang mga tiggama seryoso nga naghunahuna bahin sa pagpaila sa kini nga teknolohiya sa moderno nga paghimo. Samtang ang panguna nga dayag nga hinungdan mao ang kakulang sa asero, dili kini ang hinungdan nga pwersa sa luyo diin nagsugod ang pagpangita sa mga alternatibo.

1. Sukad sa krisis sa kalibutanon nga gasolina, kadaghanan sa mga tatak sa awto kinahanglan nga hunahunaon usab ang ilang teknolohiya sa paggama. Una sa tanan, ang tagpaminaw nga nanginahanglan kusug ug daghang motor nga kusog nga mikunhod tungod sa kadako sa gasto sa gasolina. Ang mga motorista nagsugod sa pagpangita alang sa dili kaayo kaayo mga awto. Ug aron ang transportasyon nga adunay gamay nga makina mahimong igo nga dinamiko, gaan, apan sa parehas nga oras gikinahanglan ang igo nga kusug nga materyal.
2. Sa tibuuk kalibutan, sa ulahi nga panahon, ang mga sumbanan sa kinaiyahan alang sa pagbuga sa salakyanan nahimong labi ka higpit. Tungod niini, nagsugod ang teknolohiya nga ipaila aron maminusan ang pagkonsumo sa gasolina, mapaayo ang kalidad sa pagkasunog sa sagol nga air-fuel ug madugangan ang pagkaepisyente sa yunit sa kuryente. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga minusan ang gibug-aton sa tibuuk nga awto.

Paglabay sa panahon, nagpakita ang mga pag-uswag sa mga sagol nga materyales, nga nagpaposible nga madugangan pa ang pagkunhod sa gibug-aton sa awto. Hunahunaon naton kung unsa ang katalagsaon sa matag materyal nga gigamit alang sa paghimo sa mga lawas sa awto.

Steel body: mga bentaha ug disbentaha

Kadaghanan sa mga elemento sa lawas sa usa ka moderno nga awto gama sa gilukot nga asero. Ang gibag-on sa metal sa pipila nga mga seksyon moabot sa 2.5 millimeter. Labut pa, sa panguna ang materyal nga low-carbon sheet gigamit sa bahin nga nagdala. Salamat sa niini, ang awto medyo gaan ug kalig-on sa parehas nga oras.

Karon ang asero wala kakulang sa suplay. Ang kini nga metal adunay taas nga kusog, ang mga elemento nga lainlain nga mga porma mahimo’g patik gikan dinhi, ug ang mga piyesa dali nga igsumpay gamit ang spot welding. Kung naghimo og awto, gihatagan pagtagad sa mga inhenyero ang passive safety, ug gihatagan pagtagad sa mga technologist ang kayano sa pagproseso sa materyal aron ang gasto sa pagbiyahe kutob sa mahimo.

Ug alang sa metalurhiya, ang labing lisud nga buluhaton mao ang pagpahimuot sa parehas nga mga inhenyero ug technologist. Sa hunahuna nga gitinguha nga mga kabtangan, usa ka espesyal nga grado sa asero ang naugmad nga adunay sulundon nga kombinasyon sa kawala’y pagsalig ug igong kusog sa natapos nga produkto. Gipasayon ​​niini ang paghimo sa mga body panel ug gipadako ang pagkakasaligan sa frame sa awto.

Ania ang pipila pa nga mga kaayohan sa usa ka lawas nga asero:

• Ang pag-ayo sa mga produkto nga asero mao ang labing kadali - pagpalit lang usa ka bag-ong elemento, pananglitan, usa ka pako, ug pulihan kini;
• Dali kini nga ma-recycle - ang asero mahimo’g ma-recycle, aron ang manggagama kanunay adunay higayon nga makakuha barato nga hilaw nga materyales;
• Ang teknolohiya alang sa paggama sa gilukot nga asero mas simple kaysa pagproseso sa mga analog nga light-alloy, busa ang hilaw nga materyales labi ka barato.

Bisan pa sa kini nga mga bentaha, ang mga produkto nga asero adunay daghang hinungdan nga mga disbentaha:

1. Ang nahuman nga mga produkto mao ang labing kabug-at;
2. Ang taya dali nga molambo sa mga dili mapanalipdan nga mga bahin. Kung ang elemento dili mapanalipdan sa pintura, ang kadaot dali nga maghatag sa lawas nga dili magamit;
3. Alang sa sheet steel nga adunay pagdugang nga pagkagahi, ang bahin kinahanglan nga patatak sa daghang mga higayon;
4. Ang gigikanan sa mga produkto nga asero mao ang labing gamay kon itandi sa mga dili-ferrous nga metal.

Karon, ang kabtangan sa asero nadugangan pinaagi sa pagdugang sa komposisyon sa pipila nga elemento sa kemikal nga nagdugang sa kusog, resistensya sa oksihenasyon sa oxidation ug plasticity (ang puthaw nga marka sa TWIP adunay katakus hangtod sa 70%, ug ang labing kadaghan nga timailhan sa kusog niini mao ang 1300 MPa).

Ang lawas sa aluminyo: mga bentaha ug disbentaha

Kaniadto, gigamit ang aluminyo aron makahimo og mga panel nga giangkla sa usa ka istraktura nga asero. Ang mga moderno nga kalamboan sa paghimo sa aluminyo posible nga magamit usab ang materyal alang sa pagmugna og mga elemento sa frame.

Bisan kung kini nga metal dili dali madutlan sa kaumog kumpara sa asero, kini adunay gamay nga kusog ug pagkamaunat sa mekanikal. Tungod niini nga hinungdan, aron maminusan ang gibug-aton sa usa ka awto, gigamit kini nga metal aron makahimo mga pultahan, mga gamit sa bagahe, mga hood. Aron magamit ang aluminyo sa bayanan, kinahanglan nga dugangan sa manggagama ang gibag-on sa mga produkto, nga kanunay molihok kontra sa dali nga pagdala.

Ang gibag-on sa mga metal nga haluang metal labi ka gamay kaysa sa asero, busa ang pagkakabulag sa kasaba sa awto nga adunay ingon ka lawas labi ka grabe. Aron masiguro nga ang sulud sa ingon nga awto makadawat usa ka minimum nga sa gawas nga kasaba, ang naghimo naggamit espesyal nga mga teknolohiya sa pagpugong sa kasaba, nga naghimo sa awto nga labi ka mahal kumpara sa parehas nga kapilian nga adunay usa ka lawas nga asero.

Ang paghimo sa usa ka lawas nga aluminyo sa mga una nga yugto susama sa proseso sa paghimo sa usa ka istraktura nga puthaw. Ang mga hilaw nga materyales gibuak sa mga habol, dayon kini gitatak sumala sa gusto nga laraw. Ang mga bahin gitigum sa usa ka kasagaran nga laraw. Alang ra niini gigamit ang welding nga argon. Ang labi ka mahal nga mga modelo naggamit welding spot sa laser, espesyal nga pandikit o rivet.

Mga argumento nga gipaboran ang usa ka lawas nga aluminyo:

• Ang materyal nga sheet labi ka dali itatak, busa, sa proseso sa mga manufacturing panel, gikinahanglan ang dili kaayo kusgan nga kagamitan kaysa sa pagtimbre gikan sa asero;
• Kung itandi sa mga lawas nga asero, ang parehas nga porma nga hinimo sa aluminyo mas magaan, samtang ang kusog sa parehas nga oras magpabilin nga pareho;
• Ang mga bahin dali nga maproseso ug magamit usab;
• Ang materyal labi ka lig-on kaysa sa asero - dili kini kahadlok sa kaumog;
• Ang gasto sa proseso sa paggama mas mubu itandi sa miaging bersyon.

Dili tanan nga mga motorista mouyon nga mopalit usa ka awto nga adunay lawas nga aluminyo. Ang hinungdan mao nga bisan adunay gamay nga aksidente, ang pag-ayo sa awto mahimong mahal. Ang hilaw nga materyal mismo nagkantidad labi pa sa asero, ug kung kinahanglan nga usbon ang bahin, ang tag-iya sa awto kinahanglan nga mangita usa ka espesyalista nga adunay espesyal nga kagamitan alang sa taas nga kalidad nga koneksyon sa mga elemento.

Plastik nga lawas: mga bentaha ug disbentaha

Ang ikaduha nga katunga sa ika-baynte nga siglo gimarkahan sa dagway sa plastik. Ang pagkapopular sa ingon nga materyal tungod sa kamatuoran nga ang bisan unsang istraktura nga mahimo gikan niini, nga labi ka magaan kaysa bisan sa aluminyo.

Ang plastik dili kinahanglan pintal. Igo na ang pagdugang sa kinahanglan nga tina sa mga hilaw nga materyales, ug nakuha sa produkto ang gitinguha nga landong. Ingon kadugangan, dili kini mawala ug dili kinahanglan pintalan usab kung nagaras. Kung itandi sa metal, ang plastik labi ka lig-on, wala gyud kini reaksyon sa tubig, busa dili kini kalawang.

Ang modelo sa Hadi adunay usa ka plastik nga lawas

Ang gasto sa paghimo og mga plastik nga panel labi ka mubu, tungod kay dili kinahanglan ang mga makusog nga makina alang sa pagpilit. Ang gipainit nga hilaw nga materyales nga likido, tungod diin ang porma sa mga bahin sa lawas mahimong hingpit nga bisan unsa, nga lisud nga makab-ot kung mogamit metal.

Bisan pa sa tin-aw nga mga bentaha, ang plastik adunay usa ka dako nga kakulangan - ang kusog niini direkta nga may kalabutan sa mga kondisyon sa operasyon. Mao nga, kung ang gawas nga temperatura sa hangin mahulog ubos sa zero, ang mga bahin mahimong mahuyang. Bisan ang gamay nga pagkarga mahimo’g hinungdan nga mabuak o mabuak ang materyal. Sa pihak nga bahin, samtang nagtaas ang temperatura, nagdugang ang pagkamaunat sini. Ang pila ka klase nga plastik molihok kung magpainit sa adlaw.

Alang sa uban pang mga katarungan, ang mga plastik nga lawas dili kaayo praktikal:

• Ang mga nadaut nga bahin dili magamit, apan kini nga proseso nanginahanglan labi ka mahal nga kagamitan. Ingon usab niini ang alang sa industriya sa plastik.
• Sa paghimo sa mga produktong plastik, daghang mga makadaot nga sangkap ang gibuga sa kahanginan;
• Ang mga bahin nga nagdala sa karga nga lawas dili mahimo nga plastik, tungod kay bisan ang daghang materyal dili sama ka kusog sa nipis nga metal;
• Kung ang plastik nga panel nadaut, dali ug dali kini mapulihan us aka bag-o, apan labi kini kamahal kaysa pag-welding sa usa ka metal patch sa metal.

Bisan kung karon adunay lainlaing mga pag-uswag nga nagwagtang sa kadaghanan sa mga nakalista nga mga problema, dili pa posible nga madala ang teknolohiya sa kahingpitan. Tungod niini nga hinungdan, ang mga bumper, insert nga pangdekorasyon, paghulma, ug sa pipila ra nga mga modelo sa awto - ang mga fender labi nga ginama sa plastik.

Composite nga lawas: mga bentaha ug disbentaha

Ang pulong nga panagsama nagpasabut sa usa ka materyal nga adunay labaw pa sa duha nga mga sangkap. Sa proseso sa paghimo sa usa ka materyal, ang sagol nga nakuha usa ka homogenous nga istraktura, tungod niini ang katapusang produkto adunay mga kabtangan sa duha (o labaw pa) nga mga sangkap nga naglangkob sa hilaw nga materyal.

Kasagaran, ang usa ka panagsama makuha pinaagi sa pag-gluing o pagsala sa mga sapaw sa lainlaing mga materyal. Kasagaran, aron madugangan ang kusog sa bahin, ang matag indibidwal nga layer gipalig-on aron ang materyal dili magbalhin sa panahon sa operasyon.

Monocoque nga lawas

Ang kasagaran nga sagol nga gigamit sa industriya sa awto mao ang fiberglass. Ang materyal nakuha pinaagi sa pagdugang usa ka polymer filler sa fiberglass. Ang mga panggawas nga elemento sa lawas gihimo sa ingon nga materyal, sama pananglit sa mga bumper, radiator grill, usahay mga optika sa ulo (mas kanunay ginama sa baso, ug ang gaan nga mga bersyon hinimo sa polypropylene). Ang pag-instalar sa ingon nga mga bahin nagtugot sa manggagama nga mogamit asero sa istruktura sa nagsuporta nga mga bahin sa lawas, apan sa parehas nga panahon ipadayon ang modelo nga hayag.

Dugang sa mga bentaha nga gilista sa taas, ang materyal nga polimer nag-okupar sa usa ka takus nga lugar sa industriya sa awto tungod sa mga mosunud nga hinungdan:

• Ang minimum nga gibug-aton sa mga bahin, apan sa parehas nga oras sila adunay disente nga kusog;
• Ang natapos nga produkto dili nahadlok sa agresibo nga mga epekto sa kaumog ug adlaw;
• Tungod sa pagkamaunat-unat sa yugto sa hilaw nga materyal, ang manggagama makahimo sa hingpit nga lainlaing mga porma sa mga bahin, lakip ang labing komplikado nga mga bahin;
• Ang mga nahuman nga mga produkto tan-awon nga matahum nga hitsura;
• Makahimo ka daghang mga bahin sa lawas, ug sa pipila ka mga kaso bisan ang tibuuk nga lawas, sama sa kaso sa mga awto nga awto (pagbasa pa bahin sa mga ingon nga awto sa bulag nga pagrepaso).

Bisan pa, ang makabag-o nga teknolohiya dili mahimo nga usa ka kompleto nga alternatibo sa metal. Daghang mga hinungdan alang niini:

1. Ang gasto sa mga tagpuno sa polimer taas kaayo;
2. Ang porma alang sa paghimo sa bahin kinahanglan nga hingpit. Kung dili, ang elemento mahimo’g daotan;
3. Sa panahon sa proseso sa paggama, labi ka hinungdanon nga hinlo ang lugar sa trabahoan;
4. Ang paghimo sa mga lig-on nga panel us aka usik ang panahon, tungod kay ang sagol nga dugay nga nauga, ug ang pipila nga mga bahin sa lawas adunay daghang sapaw. Ang mga solidong lawas kanunay gihimo gikan sa kini nga materyal. Ang winged term nga "monocoque" gigamit alang sa ilang ngalan. Ang teknolohiya alang sa paghimo og mga klase sa lawas nga monocoque mao ang mosunud. Ang usa ka layer sa carbon fiber gipapilit sa usa ka polimer. Sa ibabaw niini, usa pa nga sapaw sa materyal ang gipahimutang, lamang aron ang mga lanot sa lubnganan mahimutang sa usa ka lainlaing direksyon, kanunay sa tama nga mga anggulo. Pagkahuman nga andam ang produkto, gibutang kini sa usa ka espesyal nga oven ug gitipigan sa us aka oras sa ilawom sa taas nga temperatura aron ang materyal maluto ug magkuha usa ka porma nga monolithic;
5. Kung naguba ang usa ka bahin nga materyal nga sangkap, lisud nga ayohon kini (usa ka pananglitan kung giunsa ang pag-ayo sa mga bumper sa awto gihulagway dinhi);
6. Ang mga sangkap sa komposit dili gi-recycle, giguba ra.

Tungod sa kataas sa gasto ug pagkakumplikado sa paggama, ang yano nga mga awto sa kadalanan adunay labing gamay nga gidaghanon sa mga bahin nga hinimo sa fiberglass o uban pang mga sagol nga analog. Kasagaran, ang ingon nga mga elemento gibutang sa usa ka supercar. Ang usa ka pananglitan sa ingon nga awto mao ang Ferrari Enzo.

2002 Ferrari Enzo

Tinuod, ang pipila nga eksklusibo nga mga modelo sa serye nga sibilyan nakadawat sa kinatibuk-ang mga detalye gikan sa usa ka hiniusa. Ang usa ka pananglitan niini mao ang BMW M3. Kini nga awto adunay atop sa carbon fiber. Ang materyal adunay kinahanglan nga kusog, apan sa parehas nga oras gitugotan ka nga ibalhin ang sentro sa grabidad labi pa sa yuta, nga nagdugang sa downforce sa pagsulud sa mga kanto.

Ang uban pang orihinal nga solusyon sa paggamit sa mga light material sa lawas sa awto gipakita sa naghimo sa bantog nga supercar nga Corvette. Hapit sa tunga sa gatus ka gatus ka tuig, ang kompanya naggamit usa ka spatial metal frame diin ang mga panagsama nga panel ang gilakip.

Lawas sa carbon: mga bentaha ug disbentaha

Sa pag-abut sa usa pa nga materyal, ang kahilwasan ug sa parehas nga oras ang gaan sa mga awto nakaabut sa usa ka bag-ong lebel. Sa tinuud, ang carbon parehas nga materyal nga gisagol, usa ra ka bag-ong henerasyon sa kagamitan ang nagtugot kanimo nga makahimo og labi ka lig-on nga mga istruktura kaysa sa paghimo sa monocoque. Ang kini nga materyal gigamit sa mga lawas sa bantog nga mga modelo sama sa BMW i8 ug i3. Kung ang carbon sa ubang mga awto kaniadto gigamit lamang ingon usa ka dekorasyon, kung ingon kini ang una nga mga awto sa paghimo sa kalibutan, nga ang lawas niini gama sa carbon.

Ang parehas nga mga modelo adunay parehas nga laraw: ang sukaranan us aka modular nga plataporma nga hinimo sa aluminyo. Ang tanan nga mga yunit ug mekanismo sa awto giayos diha. Ang lawas sa awto naglangkob sa duha ka bahin, nga adunay na pipila ka mga sulud nga sulud. Nakakonektar sila sa usag usa sa panahon sa pagtigum gamit ang bolt clamp. Ang pagkalainlain sa kini nga mga modelo mao ang gitukod sa parehas nga prinsipyo sama sa una nga mga awto - usa ka istraktura sa frame (ingon ka gaan ra kutob sa mahimo), diin ang tanan nga uban pa nga dungog naayo.

Sa panahon sa proseso sa paggama, ang mga bahin konektado sa usag usa gamit ang espesyal nga pandikit. Gisundog niini ang welding sa mga metal nga bahin. Ang bentaha sa ingon nga materyal mao ang taas nga kusog niini. Kung nadaog sa awto ang daghang mga iregularidad, ang pagkagahi sa lawas nga makalikay niini gikan sa pagkaguba.

Ang usa pa nga bentaha sa carbon fiber mao nga nanginahanglan kini usa ka minimum nga trabahante sa paggama og mga piyesa, tungod kay ang kagamitan nga high-tech kontrolado sa electronics. Ang carbon body gihimo gikan sa tagsatagsa nga mga bahin nga naporma sa mga espesyal nga porma. Ang usa ka polimer sa usa ka espesyal nga komposisyon gibomba sa agup-op ubos sa taas nga presyur. Gihimo niini ang mga panel nga labi ka lig-on kaysa sa kamut nga pagpadulas sa mga lanot. Ingon kadugangan, kinahanglan ang gagmay nga mga oven aron magluto og gagmay nga mga butang.

Ang mga dili kapuslan sa ingon nga mga produkto panguna nga giapil sa taas nga gasto, tungod kay gigamit ang mga mahal nga kagamitan nga nanginahanglan serbisyo nga de-kalidad. Ingon usab, ang presyo sa mga polymer labi ka taas kaysa sa aluminyo. Ug kung ang bahin nabuak, nan imposible nga ayohon kini nimo sa imong kaugalingon.

Ania ang usa ka mubu nga video - usa ka pananglitan kung giunsa ang mga carbon body sa BMW i8 gitigum:

Ingon niini ang pagtigum sa imong BMW i8. Pagtigum sa Imong awto nga BMW i8

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang gilakip sa lawas sa awto? Ang lawas sa awto naglangkob sa: atubangan nga bahin nga miyembro, atubangan nga taming, atubangan nga haligi, atop, tunga nga haligi, likod nga haligi, fender, punoan ug hood panel, ubos.

Unsa ang gibase sa lawas sa sakyanan? Ang nag-unang lawas kay usa ka space frame. Kini usa ka istruktura nga gihimo sa porma sa usa ka hawla nga nahimutang sa palibot sa tibuuk nga perimeter sa lawas. Ang lawas gilakip niini nga nagsuporta nga istruktura.