K20 - Honda nga makina. Mga detalye ug labing kasagarang mga problema

Ang yunit sa kuryente gihimo gikan sa 2001 hangtod 2011. Gi-install kini sa labing inila nga mga modelo sa awto sa tiggama sa Hapon, lakip ang Accord ug Civic. Daghang giusab nga K20 nga mga modelo ang gihimo usab sa panahon sa produksiyon. Usa ka makina niini nga matang nga walay mga sekreto sa among artikulo!

K20 - usa ka makina nga adunay talagsaon nga pasundayag

Ang pagpaila sa makina sa 2001 gipalihok sa pag-ilis sa mga yunit gikan sa pamilyang B. Ingon usa ka resulta sa maayo kaayo nga mga pagsusi nga nadawat sa miaging bersyon, adunay pipila nga mga pagduhaduha kung ang bag-ong bersyon makatuman sa mga gilauman. Apan, ang mga kahadlok nahimong walay basehanan. Ang produksyon sa K20 malampuson.

Sa sayo pa, ang K20 gipaila sa 2002 RSX ug Civic Si nga mga modelo. Ang talagsaon nga bahin sa motorsiklo mao nga kini angay alang sa dinamikong pagsakay ug kasagaran nga pagsakay sa siyudad. 

Mga solusyon sa disenyo nga gigamit sa drive

Giunsa pagtukod ang K20? Ang makina nasangkapan sa DOHC valve system ug roller shafts gigamit sa cylinder head aron makunhuran ang friction. Dugang pa, ang motorsiklo naggamit ug distributorless coil-spark ignition system. Ang espesipiko niini gibase sa kamatuoran nga ang matag spark plug adunay kaugalingong coil.

Ang mga tigdesinyo sa makina wala magpili alang sa usa ka naandan nga sistema sa timing sa balbula nga nakabase sa distributor. Hinunoa, usa ka sistema sa timing nga kontrolado sa kompiyuter ang gigamit. Salamat niini, nahimong posible nga makontrol ang mga hugna sa ignition gamit ang ECU base sa kasayuran gikan sa lainlaing mga sensor.

Mga bushings nga puthaw ug mugbong mga bloke

Ang laing punto nga angay hatagan ug pagtagad mao ang kamatuoran nga ang mga silindro nasangkapan sa mga cast iron liner. Adunay sila mga kinaiya nga susama sa gigamit sa B ug F nga mga pamilya sa mga bisikleta. Ingon usa ka kakuryuso, ang mga silindro sa FRM na-install sa H ug F series nga powertrain nga magamit sa Honda S2000.

Adunay mga solusyon nga adunay parehas nga mga detalye sama sa kaso sa serye sa B. Naghisgot kami bahin sa duha ka mugbo nga mga bloke sa parehas nga disenyo nga adunay kalainan sa gitas-on sa deck nga 212 mm. Sa kaso sa mga bloke K23 ug K24, kini nga mga sukod moabot sa 231,5 mm.

Duha ka bersyon sa Honda i-Vtec nga sistema

Adunay duha ka variant sa Honda i-Vtec nga sistema sa K series. Mahimo silang magamit sa variable valve timing VTC sa intake cam, sama sa kaso sa K20A3 nga variant. 

Ang paagi sa pagtrabaho niini mao nga sa ubos nga rpm usa ra sa mga balbula sa pag-inom ang hingpit nga bukas. Ang ikaduha, sa sukwahi, nag-abli lamang og gamay. Naghimo kini og usa ka swirling effect sa combustion chamber nga moresulta sa mas maayo nga atomization sa fuel ug kung ang makina nagdagan sa taas nga tulin ang duha nga mga balbula hingpit nga bukas nga moresulta sa mas maayo nga performance sa makina.

Sa laing bahin, sa K20A2 nga mga modelo nga na-install sa Acura RSX Type-S nga mga salakyanan, ang VTEC nakaapekto sa duha ka intake ug exhaust valves. Tungod niini nga rason, ang duha ka mga balbula makagamit sa lain-laing mga matang sa cams. 

Ang K20C nga mga makina gigamit sa motorsport.

Kini nga miyembro sa pamilyang K gigamit sa mga team nga nakigkompetensya sa F3 ug F4 series. Ang mga kalainan sa disenyo mao nga ang mga makina wala nasangkapan sa usa ka turbocharger. Ang modelo gipabilhan usab sa mga drayber sa gitawag nga. init nga rodd ug kit nga sakyanan, salamat sa posibilidad sa pag-instalar sa motor sa usa ka longhitudinal rear-wheel drive system.

K20A - teknikal nga datos

Ang makina gidisenyo sumala sa in-line nga upat ka laraw, diin ang upat ka mga silindro nahimutang sa usa ka linya - sa usa ka komon nga crankshaft. Ang bug-os nga gidaghanon sa pagtrabaho mao ang 2.0 ka litro sa 1 cu. cm Sa baylo, ang silindro diametro mao ang 998 mm sa usa ka stroke sa 3 mm. Sa pipila ka mga bersyon, ang disenyo sa DOHC mahimong i-retrofit sa i-VTEC nga teknolohiya.

Sports nga bersyon sa K20A - unsa ang kalainan niini?

Gigamit kini sa Honda Civic RW, kini nga bersyon sa yunit naggamit sa usa ka chrome-plated flywheel, ingon man usab sa pagkonektar sa mga sungkod nga adunay dugang nga tensile nga kusog. Ang mga high compression piston ug mas gahi nga valve spring gigamit usab.

Kining tanan gidugangan sa mas taas nga-stroke nga mga camshaft nga molungtad og dugay. Kini usab nakahukom sa pagpasinaw sa nawong sa intake ug tambutso pantalan sa ulo silindro - kini magamit sa mga modelo gikan sa 2007 ngadto sa 2011, ilabi na sa Honda NSX-R.

Operasyon sa pagmaneho

Ang mga makina sa pamilyang K20 dili kasagaran hinungdan sa seryoso nga mga problema sa operasyon. Ang kasagarang mga malfunction naglakip sa: dili makontrol nga oil leakage gikan sa front crankshaft main oil seal, exhaust camshaft lobe chafing, ug sobra nga vibration sa drive unit.

Angay ba Nimong Pilion ang K20 Motorsiklo? Talagsaon nga makina

Bisan pa sa mga kakulian nga gihisgutan, kining mga motorsiklo anaa gihapon sa atong mga karsada. Kini mahimong isipon nga pamatuod sa ilang kasaligan. Busa, ang K20 usa ka makina nga gidisenyo sa Honda, sa bisan unsa nga kaso, kung kini anaa pa sa maayo nga teknikal nga kondisyon, kini mahimo nga usa ka maayong pagpili.