Giunsa kini molihok: kahon sa CVT

Dugay na nga nahibal-an nga ang pagpadala sa usa ka awto nagtugot kanimo sa parehas nga pag-apod-apod sa torque nga gihimo sa power unit. Gikinahanglan kini alang sa hapsay o dinamiko nga pagpadali sa salakyanan. Gikuha sa drayber ang usa ka piho nga han-ay sa rpm sa makina, gipugngan kini nga moadto sa usa ka modaghan nga mode.

Sama sa alang sa manwal nga pagpadala, bahin sa aparato niini ug kung giunsa kini ipadayon nga mas dugay, nakaingon na kami. Ug kini ingon usa ka hilisgutan nga gitigbas. Paghisgutan naton ang bahin sa cvt: unsang klase nga mekanismo kini, ang trabaho niini ug kung kini angayan nga pagkuha sa usa ka awto nga adunay parehas nga transmission.

Unsa ang kahon sa CVT

Kini usa ka klase nga awtomatik nga pagbalhin. Kini nahisakop sa kategorya sa padayon nga pagbag-o sa mga pagbalhin. Ang pagkalainlain niini naa sa katinuud nga ang variator naghatag usa ka hapsay nga pagbag-o sa mga gear ratio sa gamay nga sakup nga dili makab-ot sa mga mekaniko.

Gisangkapan kini sa mga awto nga naglihok ubos sa pagpugong sa usa ka electronic control unit. Parehas nga giapod-apod sa kini nga aparato ang mga karga nga gikan sa makina pinauyon sa resistensya nga gibutang sa mga drive wheel sa salakyanan.

Maayo nga natuman ang pagbalhin sa gamit - usahay dili mamatikdan sa drayber kung giunsa ang pagbag-o sa operating mode sa mekanismo. Gipalambo niini ang kahamugaway sa pagsakay.

Panguna nga aparato

Ang laraw sa mekanismo labi ka komplikado, hinungdan nga ang paghimo niini mahal nga materyal. Ingon kadugangan, tungod sa pagkakumplikado sa laraw, ang padayon nga pagbag-o sa pagbalhin dili makahatag usa ka parehas nga pag-apud-apod sa mga karga sa pipila ka mga lahi sa makina.

Ang hinungdanon nga kalainan tali sa usa ka padayon nga pagbag-o sa pagbalhin ug usa ka mekanikal nga analogue mao nga wala kini usa ka kuptanan. Karon, ang mga nag-usab-usab kanunay nga gihimong moderno, ug daghan na nga mga lainlain nga pagbag-o sa paninugdan. Bisan pa, ang mga punoan nga elemento sa kahon mao ang:

• Ang nag-una nga mekanismo sa pagbalhin usa ka converter sa torque. Kini usa ka yunit nga gikuha ang torque nga gihimo sa makina ug gitugyan kini ngadto sa nagpatuman nga mga elemento;
• Ang panguna nga gear pulley (konektado sa hydraulic clutch) ug ikaduha nga gear pulley (gibalhin ang pwersa sa chassis sa awto);
• Ang pagpadala sa mga pwersa gipatuman pinaagi sa usa ka bakus, ug sa pipila ka mga kaso, usa ka kadena;
• Gikontrol sa electronics ang pagbag-o sa mga operating mode nga mekanismo;
• Usa ka linain nga yunit nga gipalihok kung naapil ang mga reverse gear;
• Ang poste nga diin ang transmisyon nga pulley ug nag-unang galamiton naayo;
• Kadaghanan sa mga pagbag-o usab adunay pagkalainlain.

Kinahanglan nga matikdan nga ang kini nga mga elemento wala maghatag pagsabut kung giunsa molihok ang gearbox. Ang tanan nagdepende sa pagbag-o sa aparato, nga pagahisgutan sa ulahi gamay, apan karon among hunahunaon kung unsang prinsipyo ang gigamit sa mekanismo.

Unsa nga paagi nga kini nga buhat

Adunay tulo nga punoan nga klase nga transmisyon nga gigamit sa transportasyon ug adunay prinsipyo sa operasyon nga parehas sa cvt:

• Pagbalhin sa kuryente. Sa kini nga kaso, gigamit ang aparato alang ra sa makitid nga profile nga transportasyon. Gipadagan sa motor ang dinamo sa generator, nga naghimo sa kinahanglan nga kusog alang sa pagpasa. Ang usa ka pananglitan sa ingon nga gearbox mao ang BelAZ;
• Pagbalhin gikan sa converter sa torque. Kini nga klase nga gamit hinay kaayo. Ang hydraulic clutch gisulud sa usa ka bomba, nga nagahatag suplay sa lana ilalum sa taas nga presyur, depende sa katulin sa makina. Kini nga mekanismo mao ang sentro sa tanan nga moderno nga awtomatikong pagpasa;
• Pagbalhin sa tipo sa hydrostatic. Daang teknolohiya, apan gigamit pa sa pila ka transportasyon. Ang prinsipyo sa ingon nga kahon - ang sulud nga pagkasunog nga makina nagdala sa bomba sa lana, nga naghatag presyon sa mga haydroliko nga motor nga konektado sa mga ligid sa drive. Ang usa ka pananglitan sa ingon nga pagdala mao ang pipila nga mga modelo sa mga kombinasyon.

Sama sa alang sa mga variator, bisan kung sila nagtrabaho sa usa ka medyo parehas nga prinsipyo, adunay gihapong hinungdanon nga mga kalainan. Ang laraw sa klasiko nga nagbag-o kauban ang usa ka likupon nga pagkabit, nga wala maibuti sa yunit sa kuryente sa makina. Ang pagpadala ra sa torque sa gimaneho nga poste sa kahon ang gipatuman gamit ang usa ka sulud nga elemento. Kasagaran, ang mga naghimo sa ingon nga mga transmisyon naggamit usa ka lig-on nga bakus sa mekanismo. Bisan pa, adunay usab usa ka chain transmission.

Ang gear ratio gibag-o pinaagi sa pagbag-o sa diameter sa drive ug driven pulleys. Kung gipili sa drayber ang angay nga mode sa pagmaneho sa transmission selector, girekord sa control unit ang datos gikan sa mga ligid ug sangkap sa makina. Pinahiuyon sa kini nga datos, ang electronics sa tama nga higayon gibalhin ang mga dingding sa mga aktibo nga pulley, nga tungod niini ang pagtaas sa ilang sentral nga diametro (ang ingon usa ka bahin sa aparato sa mga bahin niini) Nagtaas ang gear ratio ug ang mga ligid nagsugod nga labi ka tulin nga moliko.

Kung nahimo ang reverse gear, ang mekanismo dili molihok sa reverse mode, apan nagpalihok sa usa ka dugang nga aparato. Sa kadaghanan nga mga kaso, kini usa ka planetary gearbox.

Pagpadali sa dinamika sa variator

Kung itandi sa usa ka klasiko nga awtomatik nga transmission, ang CVT mobati nga hinay gikan sa pagsugod, ingon nga ang drayber hinay nga nagpindot sa pedal sa gas. Ang makina mahimong mas hait sa pagsugod. Sa kini nga kaso, sa panahon sa transisyon ngadto sa sunod nga gear, ang sakyanan mokibot. Apan kung maghisgot kita bahin sa gilay-on, unya sa parehas nga mga makina ug sukod sa awto, ang variator adunay daghang mga bentaha.

Ang hinungdan mao nga kung magbalhinbalhin gikan sa gear ngadto sa gear, ang makina mawad-an sa traksyon. Ang variator sa panahon sa operasyon nagbag-o sa gear ratio nga mas hapsay, tungod niini walay gintang sa transmission sa thrust. Sa kini nga kaso, ang motor naglihok sa katulin diin ang labing kataas nga torque gipasa. Ang makina, sa laing bahin, kanunay nga makakuha og gamay nga traksyon nga tulin sa makina, mao nga ang kinatibuk-ang dynamics sa sakyanan nag-antus.

Ang mga CVT sa daan nga pagpagawas (hangtod sa 2007, ug pipila ka mga pagbag-o hangtod sa 2010) nagbag-o sa mga ratios sa gear kung ang katulin sa makina misaka hapit sa labing kataas. Uban sa pagpaila sa indibidwal nga mga yunit sa pagkontrol alang sa transmission, kini nga disbentaha giwagtang. Ang bag-ong henerasyon sa mga CVT mopahiangay sa sport mode, ug sa diha nga imong gipugos ang accelerator sa hait nga paagi, kini dayon mobalhin ngadto sa pag-usab sa gear ratios sa labing episyente nga katulin sa makina.

Sa parehas nga oras, gipadayon ang traksyon sa tibuuk nga pagbag-o sa mga ratios sa gear sa kahon. O hangtud nga ang drayber mohunong sa pagpaubos sa accelerator pedal. Busa, ang dynamics sa sakyanan direkta nga naapektuhan sa kusog sa pagpindot sa gas pedal.

Emulation sa usa ka manwal nga kahon sa usa ka CVT

Ubos sa manwal nga pagbalhin sa variator gipasabot ang pag-instalar sa usa ka gearshift lever alang sa pinugos nga pagtaas / pagkunhod sa gear ratio sa transmission. Kung maghisgot kami bahin sa mga klasiko nga makina, unya kung imong ibalhin ang kuptanan padulong sa "+" o "-", ang control unit naghatag usa ka mando nga usbon ang gear.

Tungod kay ang mga CVT walay lakang nga pagbalhin gikan sa gear ngadto sa gear, kini nga proseso medyo lahi. Bisan kung gipakita sa electronics ang gear nga gipakita sa drayber sa dashboard, ang electronic control unit sa usa ka modernong CVT magsiguro gihapon nga ang dagum sa tachometer dili makasulod sa pula nga sona (dili kini magtugot sa makina nga molihok sa labing taas nga tulin). Ang sama nga mahitabo kung ang drayber magtudlo sa mga elektroniko nga ipadayon ang ratio sa gear sa mubu nga mga rev - ang transmission dili magtugot sa makina nga mohunong tungod sa kritikal nga ubos nga revs.

Kon kita maghisgot mahitungod sa dynamics sa sakyanan, unya sa manual mode sa makina, ang drayber makahimo sa pagpalambo sa acceleration sa sakyanan pinaagi sa pag-adjust sa pagbalhin ngadto sa laing gear, apan sa kaso sa CVT, kini dili molambo. ang acceleration sa sakyanan. Ang hinungdan mao nga ang "manual mode" naggamit usab sa dili kaayo episyente nga mga zone sa tulin sa makina alang sa pagpatulin.

Ang presensya sa kini nga kapilian sa modernong mga CVT usa lamang ka laraw sa pagpamaligya alang sa mga motorista nga gusto "kontrol" ang proseso sa paggamit sa torque. Alang sa labing episyente nga dynamics sa kaso sa usa ka variator, mas maayo nga gamiton ang automatic mode (posisyon sa selector "D").

Mga bahin sa paglihok sa usa ka awto nga adunay ingon nga transmission

Tagda ang mga bahin sa paglihok sa usa ka sakyanan sa usa ka CVT-type transmission. Ang tag-iya sa maong sakyanan kinahanglang mahinumdom:

1. Sa usa ka variator, dili kini molihok sa pagsugod. Ang hinungdan mao nga ang elektroniko kanunay nga nagkontrol sa labing episyente nga ratio sa gear uyon sa katulin sa makina ug pagkarga niini.
2. Ang variator makatabang sa drayber kung asa nga dalan sa panahon sa paglansad. Tungod sa hapsay nga pag-usbaw sa traksyon, ang mga ligid dili madulas kon ang drayber dili kuwentahon ang kahago sa gas pedal.
3. Kung nag-overtake sa usa ka awto nga adunay usa ka CVT, kinahanglan nimo nga ipadayon ang gas nga labi ka kusog dili sa oras sa pagmaniobra, sama sa usa ka mekaniko o awtomatiko, apan sa wala pa kana, tungod kay ang transmission nagtrabaho sa usa ka gamay nga paglangan.
4. Sa variator, mas lisud ang pag-master sa kontroladong skid tungod sa parehas nga "belated" nga reaksyon sa kahon sa pagpindot sa gas. Kung sa mga mekaniko alang sa pag-skidding gikinahanglan nga malantip nga pug-on ang gas pagkahuman sa pagliko sa manibela, nan sa kaso sa variator kini kinahanglan nga buhaton direkta sa pagliko sa manibela.
5. Tungod kay kini nga matang sa transmission kanunay nga nagpili sa labing kamalaumon nga gear ratio sumala sa katulin sa makina, kini nagresulta sa usa ka sulundon nga kombinasyon tali sa traksyon ug mubu nga konsumo sa gasolina. Kini nga sistema nagtugot sa motor sa pagtrabaho sa ingon nga paagi, nga daw ang sakyanan nagmaneho sa usa ka patag nga haywey sa gawas sa siyudad. Kon ang sakyanan nasangkapan sa cruise control, ang fuel ekonomiya mahimong mas mamatikdan.

Mga tipo ug prinsipyo sa operasyon sa variator sa usa ka awto

Ang modernong mga sakyanan nga adunay CVT makakuha og usa sa duha ka matang sa transmission:

• V-bakos;
• Toroidal.

Ang ilang mga kalainan naa sa mga bahin sa disenyo, bisan kung ang prinsipyo sa operasyon nagpabilin nga parehas. Atong tagdon kini nga mga matang sa drive nga gilain.

V-belt

Kadaghanan sa mga sakyanan nga adunay CVT makakuha niini nga matang sa gearbox. Kasagaran sa ingon nga mga transmission gigamit ang usa ka belt drive (usahay adunay mga pagbag-o nga adunay duha ka mga gears). Kini nga mekanismo naggamit ug duha ka pulley nga adunay mga singsing nga pormag wedge. Ang usa ka bakus nga adunay parehas nga porma sa wedge nga profile gibutang sa kanila. Sa sinugdan, ang mga tiggama migamit ug reinforced rubber. Ang modernong mga transmission naggamit ug steel counterparts.

Ang matag pulley (nga nahimutang sa drive ug gimaneho nga mga shaft) adunay gawas nga hilig nga mga dingding nga adunay anggulo sa pagkahilig nga may kalabotan sa shaft axis nga 70 degree. Sa proseso sa pagbag-o sa gear ratio, ang mga bongbong sa pulleys molihok o diverge, tungod niini ang diametro sa pulley nausab. Ang mga bongbong sa mga pulley gipadagan sa mga tubod, centrifugal force o servos.

Kini nga bahin sa yunit sa V-belt variators mao ang labing bulnerable, tungod kay kini labing nahayag sa karga. Tungod niini nga hinungdan, ang mga modernong transmission sa kini nga tipo naggamit sa mga istruktura nga puthaw nga adunay mga plato nga komplikado nga porma.

Taliwala sa pormag-wedge nga mga drive, adunay mga variator nga adunay kadena. Ang gidaghanon sa mga sumpay niini dako, tungod kay kini mohaum sa mga bungbong sa pulley. Kini nga matang sa variator gihulagway pinaagi sa taas nga kahusayan kon itandi sa ubang mga analogue, apan tungod sa taas nga friction force, gikinahanglan nga gamiton ang labing lig-on nga materyal, nga naghimo sa kadena alang sa ingon nga variator nga mahal kaayo.

Toroidal

Mas komplikado kini nga mga disenyo. Ang ingon nga mga CVT mas kanunay nga nasangkapan sa mga rear-wheel drive nga mga awto nga adunay kusog nga yunit sa kuryente. Alang sa labing episyente nga pagpasa sa torque sa taas nga tulin, gigamit ang usa ka pagkunhod sa gearbox sa planeta, nga direkta nga nagpadala sa pagduso. Sa front-wheel drive nga mga sakyanan, ang maong variator konektado sa main gear ug differential.

Ang disenyo sa toroidal variator usab adunay duha ka mga disk, ang ilang mga wasay lamang ang nagtakdo. Sa cross section, kini nga mga disk morag isosceles triangles (adunay spherical nga porma). Ang mga roller gi-install sa taliwala sa mga kilid nga bahin sa kini nga mga disk, nga nagbag-o sa ilang posisyon pinaagi sa pag-compress sa mga nagtrabaho nga mga disk.

Kung ang drive disc mopilit sa roller batok sa gimaneho, mas daghang torque ang mapasa ug ang gimaneho nga disc mas paspas. Sa diha nga ang puwersa pagkunhod, ang gimaneho disk rotation mas hinay.

Mga lahi sa V-belt variator

Pagkahuman sa pag-abut sa pagbalhin sa tipo nga lahi, nagsugod sila sa pag-uswag sa natad sa pagdugang sa pagkaepisyente niini. Tungod niini, karon ang mga tag-iya sa awto gitanyag nga labing modagan nga pagbag-o, nga nagpakita sa kaugalingon nga labi ka epektibo taliwala sa mga analogue - V-belt variator.

Lainlain ang pagtawag sa matag tiggama niini nga pagbag-o sa mga gearbox. Pananglitan, ang Ford adunay Transmatic, Ecotronic o Durashift. Ang kabalaka sa Toyota nagsangkap sa mga awto niini nga parehas nga transmission, sa ngalan ra nga Multidrive. Ang mga awto nga Nissan adunay usab V-belt variator, apan ang ngalan Xtronic o Hyper. Ang usa ka analogue sa tanan nga gihisgutan nga mga variator mao ang Autotronic, nga makita sa daghang mga modelo sa Mercedes.

Sa ingon nga mga variator, ang mga punoan nga elemento nagpabilin nga magkaparehas, ang prinsipyo lamang sa paghawid sa motor ug ang pangunahan nga gear gamay nga magkalainlain. Kadaghanan sa mga modelo sa badyet naggamit CVT sama sa Xtronic, Multidrive ug uban pa. Sa sentro sa kini nga mga pagbag-o mao ang converter sa metalikang kuwintas.

Adunay labi ka mahal nga kapilian:

• Ang electronic clutch pinauyon sa electromagnetic action sa mga mekanismo. Kini nga mga variator gitawag nga Hyper;
• Ang laing kapilian nga awtomatikong pagkupot mao ang Transmatic. Gigamit niini ang sentripugal nga pwersa sa haydroliko nga likido;
• Kung ang ngalan sa pagpadala adunay sulud nga unlapi nga daghang, nan kanunay sa ingon nga mga pagbag-o daghang mga basa nga clutch disc ang gigamit.

Kung adunay usa ka bag-ong awto nga gipalit ug ang teknikal nga dokumentasyon niini nagpakita nga ang pagbalhin usa ka CVT, dili kanunay kini gipasabut nga adunay usa ka torque converter. Apan sa kadaghanan nga mga kaso, ang kahon adunay gamit nga mekanismo ra.

Mga bentaha ug disbentaha sa CVT

Ang matag lahi nga pagbalhin adunay kaugalingon nga mga sumusunod, busa sa kadaghanan nga mga kaso, sumala sa usa, ang pipila nga pag-andar giisip nga usa ka bentaha, ug ang uban pa - sa sukwahi, usa ka disbentaha. Kung gikonsiderar namon ang pagkakasaligan, kung ingon niana ang kahon sa variator dili kinahanglan bisan unsang espesyal nga pagmintinar - bag-ohon ra ang lana sa husto nga oras ug paandara pinasubay sa mga rekomendasyon sa naghimo.

Ania ang pipila pa nga mga benepisyo:

• Ang transport adunay usa ka hapsay nga dinamika sa pagbag-o sa mga ratio sa gear, nga labi ka komportable sa pagmaneho kutob sa mahimo;
• Aron dali nga makuha ang katulin, kinahanglan nimo lang malumos ang gas pedal;
• Ang drayber dili magduha-duha sa pag-usab sa mga gears - usa ka labi ka kombenyente nga bahin alang sa mga nagsugod;
• Uban sa usa ka mekanismo sa pagtrabaho, kini molihok nga hilum;
• Ang pagkuha sa kuryente sa motor naa sa labing kaarang nga sakup, nga dili tugotan ang motor nga mag-overload o moadto sa labing kadako nga tulin;
• Kung ang mga mekaniko bag-ohon nga nagbag-o sa usa ka gamit, ang motor nakasinati og dugang nga karga. Aron mabayran kini, ang balbula sa throttle labi pa nga nagbukas, ug daghang gasolina ang mosulod sa mga silindro, apan sa kini nga mode kini dili kaayo epektibo. Ingon usa ka sangputanan, mas daghang dili nasunog nga mga sangkap ang mosulod sa sistema sa tambutso. Kung ang awto adunay hinungdan, pagkahuman masunog ang mga salin niini, nga makapaminusan sa nagtrabaho nga gigikanan sa bahin.

Ang mga awto nga adunay gamit nga lainlain usab adunay daghang hinungdan:

• Kung ang mga ligid nangalusot, ang kahon mahimo nga dili maipanghatag nga husto sa mga karga. Pananglitan, kanunay kini mahitabo sa yelo;
• Dili niya gusto ang taas nga mga rev, busa kinahanglan mag-amping ang drayber kung unsang orasa ang pagdala dili na nagdugang sa gear ratio;
• Natural nga pagsul-ob sa aktibo nga mga pulleys;
• Ang pamaagi alang sa pagbag-o sa pampadulas sa mekanismo estrikto nga gikutuban - depende sa mga rekomendasyon sa naghimo, kini nga panahon mahimo’g 20 mil, ug tingali 30 km;
• Ang variator dali nga mabuak kaysa sa manual transmission;
• Mahal kaayo ang pag-ayo tungod sa kamatuoran nga ang usa ka espesyalista lamang nga magkuha us aka disente nga bayranan alang sa iyang serbisyo ang makahimo og husto sa trabaho.

Nag-unang mga dili maayong buhat

Ang pagkahugno sa CVT usa ka tinuud nga problema sa usa ka motorista. Bisan pa, tungod sa pagsunod sa mga rekomendasyon sa taghimo, kini lig-on nga molihok. Ania kung unsa ang mahimong mapakyas niini:

• Ang nagdugtong nga lawas diin ang mga pwersa nadala gikan sa nagmaneho nga pulley ngadto sa gimaneho nga pulley. Sa pipila ka mga kaso kini usa ka bakus, sa uban kini kadena;
• Elektronikong pagkadaot - pagkawala sa kontak, pagkapakyas sa mga sensor;
• Ang mekanikal nga pagkahugno sa likido nga pagkabit;
• Pagkapakyas sa mga elemento sa pagpili;
• Pagkabuak sa presyur sa bomba sa lana nga nagpamubu sa balbula;
• Mga sayup sa control unit. Kini nga problema dali mahibal-an ingon usa ka sangputanan sa usa ka kompleto nga mga diagnostic sa awto sa pagtindog.

Sama sa alang sa electronics, ipakita dayon sa computer kung unsa ang sayup. Apan sa pagkaguba sa mekanikal, ang mga diagnostic nahimong labi ka komplikado. Ania kung unsa ang mahimo nga ipaila usa ka problema sa variator:

• Dili malig-on nga paglihok sa awto, inubanan sa mga haltak;
• Kung napili ang tulin nga neyutral, ang awto magpadayon sa paglihok;
• Lisud o imposible nga pagbag-o sa manwal nga gamit (kung ang ingon nga kapilian naa sa pagpadala).

Mga hinungdan sa pagkahugno sa CVT

Ang bisan unsang mekanismo sa madugay o sa madali mapakyas tungod sa natural nga pagkaguba sa mga bahin niini. Ang sama nga magamit sa variator. Bisan tuod nga kini nga matang sa kahon giisip nga medyo lig-on, ang mga motorista nag-atubang gihapon sa mga kadaut niini.

Usa ka hinungdan nga hinungdan nga nakaapekto sa kinabuhi sa yunit mao ang tukma sa panahon nga pagmentinar sa transmission. Ang naka-iskedyul nga iskedyul sa pagmentinar gitakda sa tiggama sa salakyanan. Kinahanglan usab nga tagdon ang mga rekomendasyon alang sa pag-operate sa kini nga matang sa transmission. Ang lista sa husto nga pagmentinar sa variator naglakip sa:

• Tukma sa panahon nga pag-ilis sa transmission oil ug tanang gearbox consumables;
• Tukma sa panahon nga pag-ayo o pag-ilis sa napakyas nga mga bahin sa kahon;
• Husto nga estilo sa pagdrayb (dili girekomenda nga gamiton ang drifting sa CVT, sports driving nga adunay kanunay nga acceleration ug kalit nga paghunong, dinamikong pagdrayb sa usa ka unheated box).

Ang ubang mga hinungdan sa pagkapakyas sa variator mao ang natural nga pagsul-ob o mga depekto sa panahon sa paghimo sa mga bahin o sa tibuuk nga yunit. Ang ikaduha talagsaon kaayo, ug kini mas magamit sa mga modelo sa sakyanan sa badyet.

Kasagaran, ang variator napakyas tungod sa paggamit sa dili maayo nga lana. Sa operasyon sa ingon nga transmission, usa ka hinungdanon nga papel ang gihatag sa kalidad sa lubricant, mao nga kinahanglan nga seryosohon sa tag-iya sa awto ang pamaagi sa pag-ilis sa transmission fluid.

Kon ang usa ka daan nga-estilo nga variator-instalar sa sakyanan, sa kasagaran ang lana niini kinahanglan nga usbon matag 30-50 ka libo ka kilometro. Kon ang sakyanan naggamit sa usa ka mas modernong transmission, ang usa ka kausaban sa lana mahimong gikinahanglan human sa 60-80 ka libo ka km. Dugang pa, ang mileage ang nakaapekto sa kini nga agwat, ug dili ang mga oras, sama sa kaso sa mga makina sa internal nga pagkasunog.

Ang operasyon sa variator

Ang kahon sa CVT capricious, apan kung ipahiangay mo kini, kini molungtad sa usa ka hataas nga panahon. Ania kung unsa ang kinahanglan nimo mahibal-an alang sa usa ka motorista kansang awto gimaneho sa usa ka ingon nga pagbalhin:

• Ang kahon dili gusto sa agresibo nga pagmaneho. Hinuon, ang istilo nga "pagretiro" o gisukod nga lihok nga adunay kasarangan nga pagpadali angay alang kaniya;
• Ang pagpadala sa kini nga tipo dili makaagwanta sa taas nga mga rev, busa kung ang drayber adunay batasan nga "paglusbog" sa highway sa usa ka layo nga distansya, mas maayo nga mohunong sa mga mekaniko. Labing menos barato kini aron ayohon kini;
• Sa variator, dili ka kinahanglan magsugod sa kalit ug tugotan nga mahidalin-as ang mga ligid sa drive;
• Ang kini nga pagbalhin dili angay alang sa usa ka magamit nga salakyanan nga kanunay nagdala og bug-at nga karga o pagguyod sa usa ka trailer.

Kung ang usa ka awto nga adunay cvt nahulog sa lapok ug nasangit, dili nimo kinahanglan nga sulayan ang pag-drive sa imong kaugalingon. Mas maayo nga gamiton ang tabang sa mga estranghero, ingon sa kini nga kaso imposible nga malikayan ang slip sa ligid.

Unsa ang labi ka maayo: usa ka variator o usa ka awtomatikong makina?

Kung imong gitandi ang kining duha ka lahi nga kahon, nan kinahanglan nimo nga hatagan dayon pagtagad ang kamatuuran nga ang awtomatikong analogue naa sa merkado labi pa sa magkalainlain. Tungod niini nga hinungdan, ang usa ka igo nga ihap sa mga mekaniko nga nahibal-an na ang aparato ug ang mga intricacies sa awtomatik nga pagbalhin. Apan sa mga nag-usab-usab, ang kahimtang labi ka grabe - labi ka kalisud pagpangita usa ka tinuud nga espesyalista.

Niini ang pipila pa nga mga kaayohan sa usa ka awtomatikong pagbalhin:

• Gihikay kini nga labi kadali kaysa cvt, ug adunay daghang mga ekstrang bahin sa mga tigpamaligya sa awto;
• Sama sa alang sa pagmaneho, ang kahon nagtrabaho sa prinsipyo sa mekaniko - ang mga gears malinaw, apan ang ECU ang responsable sa pagbalhin niini;
• Ang nagtrabaho nga likido alang sa usa ka awtomatikong makina labi ka barato kaysa sa usa ka variator. Mahimo ka usab makatipig salapi pinaagi sa pagpalit usa ka labi ka barato nga kapilian, tungod kay adunay lainlaing mga lana alang sa mga awtomatikong makina sa merkado;
• Gipili sa elektroniko ang labing kaayo nga rpm diin mahimo nimo ibalhin ang usa ka sobra nga kusog;
• Ang makina dili kaayo kanunay mabuak kaysa sa variator, labi na bahin sa mga pagkapakyas sa electronics. Kini tungod sa kamatuoran nga ang control unit nagkontrol ra sa usa ka ikaupat nga bahin sa operasyon sa transmission. Ang nahabilin gihimo sa mga mekaniko;
• Ang makina adunay labi ka daghang galamiton sa pagtrabaho. Kung ang drayber maampingong nagpadagan sa yunit (gibag-o ang lana sa usa ka angay nga panahon ug naglikay sa kanunay nga agresibo nga pagmaneho), nan ang mekanismo molungtad labing menos 400 mil, ug dili kinahanglan labi pa ang pag-ayo.

Bisan pa, bisan pa sa mga bentaha, ang makina usab adunay daghang mahikap nga mga kakulangan:

• Ang kaepektibo sa pagpadala labi ka ubos, tungod kay ang kadaghanan sa tork nga gigasto sa pagpahuwam sa konverter sa torque;
• Ang pagbalhin sa gear dili kaayo hapsay - gibati gihapon sa drayber sa diha nga ang awto nabag-o na ngadto sa usa pa nga gamit;
• Ang pagpadali sa awto wala'y ingon usa ka kalidad nga timailhan sama sa variator - didto ang katulin hapsay nga gikuha;
• Ang mga makina adunay labing daghang suludlan sa lana. Ang naandan nga mekaniko nanginahanglan mga tulo ka litro nga lubricant, usa ka variator - hangtod sa walo, apan usa ka awtomatikong makina - mga 10 ka litro.

Kung tinuud nga gitandi nimo, kung ingon kini nga mga kakulangan labi pa sa gitabonan sa paglahutay ug pagkakasaligan sa mga ingon nga mga yunit. Bisan pa, ang tanan nagdepende sa kung unsa ang gipaabut sa tag-iya sa iyang awto.

Mao nga, ang usa ka awto nga gisangkapan sa us aka kahon nga variator gilaraw alang sa hilum nga kalihukan sa kasyudaran. Sa ingon nga pagbalhin, ang drayber mahimo’g mobati nga sama sa pagmaneho sa land yacht kaysa usa ka piloto sa sports car.

Sa konklusyon, kung giunsa mahibal-an kung hain ang kahon:

Giunsa pagpili ang usa ka awto, unsang kahon ang labi ka maayo: awtomatiko, CVT, robot, mekaniko

Giunsa pagsusi ang variator kung nagpalit usa ka awto sa sekondaryang merkado

Kung nagpalit usa ka awto sa sekondaryang merkado, kinahanglan nimo nga susihon ang pasundayag sa tanan nga hinungdanon nga mga sistema ug asembliya sa awto. Ang partikular nga atensyon kinahanglan ibayad sa variator kung ang ingon nga transmission gigamit sa awto. Ang hinungdan kay mahal ang pag-ayo niini nga yunit.

Ania kung unsa ang kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad sa pagpalit sa ingon nga awto.

Mileage sa awto

Kini nga parameter direkta nga may kalabutan sa kahimtang sa gearbox. Siyempre, ang walay prinsipyo nga mga tigbaligya tinuyo nga nagtuyok sa mileage sa odometer, apan ang mas bag-o nga sakyanan, mas lisud ang hingpit nga pagwagtang sa tanan nga mga pagsubay niini nga operasyon.

Sa mga CVT sa mga awto nga gihimo sukad sa 2007 o 2010 (depende sa modelo), gi-install ang indibidwal nga mga yunit sa pagkontrol alang sa transmission. Ang ubang mga kasaypanan nga natala sa main control unit mahimo usab nga ipakita sa transmission ECU.

Kondisyon sa lana

Dugang sa mileage sa sakyanan, ang transmission oil mosulti usab kanimo mahitungod sa kondisyon sa variator. Ania kung unsa ang ikonsiderar kung magtan-aw sa mga lubricant kung mag-inspeksyon sa usa ka awto:

• Gisusi ang lebel sa lana. Dugang pa, kini kinahanglan nga buhaton sa usa ka bugnaw nga transmission ug pagkahuman sa pagpainit.
• Ang kalidad sa lubricant gisusi. Ang lana kinahanglan dili ngitngit. Kung layo pa ang pag-ilis sa lana, ug ngitngit na, kung ang makina wala magamit sa husto, o ang nagbaligya nanglimbong sa petsa sa katapusan nga serbisyo sa transmission.
• Ang kaputli sa lana gisusi. Kinahanglan nga dili kini adunay mga metal chips, clots ug uban pang mga hugaw. Aron mahimo kini, ibutang lang ang duha ka tulo sa lana sa usa ka limpyo nga papel. Kung adunay mga langyaw nga partikulo sa papel dugang sa mantsa sa lana, kini nagpakita nga ang variator dili maayo nga gisul-ob.
• Ang lana gisusi sa baho. Kinahanglan nga dili kini baho nga nasunog, nga nagpaila sa dili husto nga operasyon sa awto.

Nagtuyok

Aron masiguro nga ang transmission dili ayo, ang sakyanan kinahanglan nga ipataas sa usa ka elevator o ipadpad ngadto sa usa ka gahong, ug ang mga mounting bolts kinahanglan nga susihon kon adunay kadaot sa mga ngilit. Kung adunay mga scuffs, chips o serifs, nan ang yunit gibungkag, ug ang magbabaligya kinahanglan nga isulti kung unsa ang giayo sa kahon.

Kung ang magbabaligya nanghimakak nga ang pag-ayo gihimo, ug ang yunit klaro nga gibungkag, ang pagpalit sa ingon nga awto kinahanglan nga biyaan. Kung gisultihan kung unsa nga trabaho ang gihimo, ang magbabaligya kinahanglan nga modawat sa iyang pulong alang niini.

Kasaysayan sa awto

Kini nga matang sa pag-verify mahimo kung ang nagbaligya mao ang una nga tag-iya sa awto. Kung ang awto nagbag-o sa daghang mga tag-iya, hapit imposible nga susihon ang kasaysayan sa awto. Ang mga parametro nga may kalabutan sa miaging sakyanan naglakip sa:

1. Pagsusi sa numero sa VIN;
2. Kung ang awto giserbisyuhan lamang sa usa ka awtorisado nga tigbaligya, nan ang tanan nga trabaho makita sa taho. Sa parehas nga oras, imposible nga masusi kung giayo ba ang transmission sa mga istasyon sa serbisyo sa garahe;
3. Kung nagpalit usa ka imported nga awto gikan sa gawas sa nasud, kinahanglan nga susihon ang mga dokumento sa kostumbre (mileage ug uban pang teknikal nga kahimtang sa awto).

Ang ingon nga tseke maghatag dugang nga dili direkta nga kasayuran bahin sa kahimtang sa variator.

Pagsusi sa paglihok

Kini mao ang mandatory sa pagsusi sa performance sa variator. Gihimo kini sa panahon sa usa ka test drive sa lain-laing mga mode aron maminaw o maobserbahan ang kinaiya sa transmission. Ang ingon nga tseke mao ang labing kasayuran bahin sa kahimtang sa variator.

Ang usa ka magamit nga transmission naghatag sa labing hapsay nga dinamika sa salakyanan nga wala’y mga jerks ug mamatikdan nga pagbag-o sa lakang sa ratio sa gear. Kay kon dili, ang mga jerks ug shocks nagpakita sa kadaot sa variator drive belt.

Tingog sa CVT

Ang tingog makadeterminar usab sa kahimtang sa transmission sa sakyanan. Pananglitan, ang usa ka magamit nga variator sa idle speed sa internal combustion engine dili gyud madungog. Samtang nagmaneho, ang tingog sa kahon madungog, apan sa dili maayo nga soundproofing sa lawas.

Ang mga pag-klik, huni, whistle, kusog nga kasaba ug uban pang mga tunog dili kasagaran alang sa usa ka naglihok nga variator. Tungod kay lisud kaayo alang sa usa ka walay kasinatian nga motorista sa pagtino sa usa ka transmission malfunction pinaagi sa tingog, kini mao ang mas maayo sa pagdapit sa usa ka espesyalista sa pagsusi sa sakyanan, ilabi na niadtong nakasabut sa operasyon sa CVT gearbox.

Video sa hilisgutan

Ania ang lima ka mga hinungdan nga makatabang sa pagpalugway sa kinabuhi sa variator:

5 KA BUTANG NGA DILI NIMO MABUHAT SA CVT

Mga pangutana ug tubag:

Unsa ang labi ka daotan nga variator o awtomatikong makina? Kung magsugod kita gikan sa dynamism ug kahapsay sa acceleration, nan ang variator adunay daghang mga bentaha sa mga awtomatikong transmission.

Unsa ang sayup sa usa ka variator sa usa ka awto? Ang variator sensitibo sa masa sa sakyanan (mas dako ang gibug-aton sa sakyanan, mas dako ang karga sa mga bahin sa variator), mahait ug monotonous nga mga karga ug taas nga torque.

Ngano nga dili maayo ang CVT? Ang ingon nga kahon nahadlok sa pag-slide sa mga ligid sa pagmaneho, ang set sa tulin ug ang operasyon sa motor sobra ka monotonous tungod sa kahapsay sa pagbag-o sa ratio sa gear. Mahal ang pagmentinar.