Sa unsang paagi mabag-o ang sakup sa electric car Tesla Model 3 SR + (2021) sa WINTER? Ubos sa 20 porsyento [video] • MGA KOTSE

Ang Tesla Model 3 Standard Range Plus (2021) mao ang labing barato nga Tesla sa lineup ug ang bugtong awto sa tiggama nga adunay duha ka ligid nga drive. Sa BatteryBro channel, gisusi kung giunsa pagbag-o ang reserba sa kuryente sa kini nga modelo sa kuryente sa negatibo nga temperatura. Ang epekto? Sa katugnaw, ang sakyanan makatabon sa 19,4 porsyento nga mas ubos nga distansya kay sa giingon sa EPA.

Tesla Model 3 (2021) = Heat Pump, Dobleng Glazing, Baterya ug Pag-init sa Cab

Ang temperatura sa gawas maoy -2/-3 degrees Celsius (29-26 degrees Fahrenheit). Ang biyahe kay part city ug part expressway - diin ang BatteryBro midagan sa 113 km/h (70 mph), nga natapos sa 116 km/h (72 mph). Ang baterya gi-charge sa 98 porsyento. Ingon sa gisaad sa tiggama, Ang Bug-os nga Baterya nga Salakyanan Kinahanglang Mobiyahe ug 423 EPA Kilometro (430 WLTP nga mga yunit), bisan kung angay nga matikdan nga ang Tesla nakab-ot ang nanguna sa pag-optimize sa mga resulta sa EPA, mao nga sila sobra nga gibanabana sa labing menos napulo ka porsyento.

Ang post author moadto bag-ong Tesla Model 3 SR + gikan sa 2021, mao na bersyon nga adunay double glazing ug heat pump... Ang usa ka heat pump mahinungdanon nga nagdugang sa kaepektibo sa pagpainit sa taksi sa ubos nga temperatura, apan dili kinahanglan sa ubos nga temperatura. Gipasiugda ni BatteryBro nga "dili kinahanglan nga mogamit og heat pump."

Wala niya gipaandar ang pagpainit sa tibuok biyahe.tungod kay ang cabin "katingalahang init", siya bugnaw ra sa iyang mga tiil (pero naglingkod siya sa usa ka kamiseta ug wala mag-chat sa iyang mga ngipon 🙂).

Ang kakulang sa aktibo nga pagpainit misangpot sa fogging sa salamin sa drayber. Ingon sa iyang gidugang sa ulahi, sa pagtapos sa biyahe nahimong tugnaw sa cabin. Pinasukad niini, dali nga makahinapos nga Ang youtuber naggawi sama sa usa ka tipikal nga tag-iya sa usa ka electrician nga adunay socket sa garahe, nga mao, gipainit ang baterya ug ang awto nga giparking sa punto sa pag-charge.

Sa dihang iyang ang baterya mikunhod ngadto sa 1 porsyento, siya adunay 331 ka kilometro sa iyang luyo, nikonsumo og 49 kWh nga enerhiya ug nagmaneho nga adunay average nga konsumo nga 14,9 kWh / 100 km (148,5 Wh / km). Kung ang baterya puno ug na-discharge sa zero, kini kinahanglan nga mobiyahe og 340,9 km gamit ang baterya, o 80,6% sa EPA range..

Kung kini molihok sa 80-> 10 porsyento nga range, ang gilay-on sa salakyanan dili moubos sa 240 kilometros.

> Mga de-koryenteng awto sa tingtugnaw: ang labing kaayo nga linya - Opel Ampera E, ang labing ekonomikanhon - Hyundai Ioniq Electric

Tibuok entry:

Matikdi gikan sa mga editor sa www.elektrowoz.pl: ang dili gusto nga i-on ang pagpainit alang sa maduhaduhaon nga galingan, siyempre, mahimong tubig, apan ang drayber dili tan-awon nga bugnaw, ang iyang ilong wala mapula, wala siya nag-alisngaw sa iyang baba, mao nga ang temperatura sa cabin dili mahulog ubos sa 17-18 degrees Celsius . Bisan pa, angay nga hinumdoman nga nag-atubang kami sa usa ka bag-ong makina (ang passivation layer gipalambo pa), nga dugang nga init nga gisugdan. Kung ang awto naa sa ilawom sa bloke, ang konsumo sa enerhiya sa unang mga kilometro mas taas - ang Tesla magpainit ra sa baterya. Mao nga ang mga tawo nga nagplano nga mopalit usa ka Model 3 SR + ug kanunay nga magmaneho niini sa katugnaw nga wala mag-charge sa tibuok gabii kinahanglan nga ipaubos ang ilang mga resulta sa mga 5-10 porsyento - kung mahimo.

Mahimong interesado ka niini: