Giunsa mahibal-an ang pagsul-ob sa timing chain sa VAZ 2106 ug pulihan kini sa imong kaugalingon nga mga kamot

Sa mga makina sa klasiko nga serye sa Zhiguli VAZ 2101-2107, ang mekanismo sa pag-apod-apod sa gas (timing) gipadagan sa usa ka duha ka laray nga kadena. Ang kinabuhi sa serbisyo sa bahin medyo taas ug labing menos 100 ka libo ka kilometro. Kung adunay mga sintomas sa kritikal nga pagsul-ob, gitambagan nga ilisan ang tibuuk nga chain drive, kauban ang mga gears. Ang pamaagi nag-usik sa panahon, apan dili komplikado, ang usa ka batid nga motorista makasagubang sa buluhaton nga walay bisan unsang mga problema.

Ang disenyo sa pagmaneho sa usa ka pagtan-aw

Aron independente nga mabag-o ang kadena ug may kalabutan nga mga elemento, kinahanglan nimo mahibal-an ang istruktura niini nga bahin sa yunit sa kuryente. Ang mekanismo nga nagmaneho sa camshaft sa VAZ 2106 engine naglakip sa mosunod nga mga bahin:

• usa ka gamay nga drive sprocket ang gitaod sa crankshaft;
• dako nga idler gear;
• ang ibabaw nga dako nga galamiton gi-bolted sa tumoy sa camshaft nga adunay bolt;
• double-row nga timing chain;
• tensioner nga sapatos, gisuportahan sa usa ka plunger rod;
• damper - usa ka metal nga plato nga adunay usa ka wear-resistant pad;
• chain runout pin gi-install sunod sa ubos nga sprocket.

Kung nagtuyok, ang kadena gihuptan sa duha ka kilid sa mga pad sa damper ug tensioner

Sa daan nga mga bersyon sa "unom", usa ka mekanikal nga tensioner plunger ang gi-install, diin ang tukog nag-uswag ubos sa impluwensya sa usa ka tubod. Ang gi-update nga pagbag-o sa awto adunay himan nga hydraulic plunger device.

Atol sa operasyon sa makina, ang kadena sa timing kinahanglan nga naa sa usa ka higpit nga kahimtang, kung dili, ang pagdagan, gipadali nga pagsul-ob ug paglukso sa mga link sa mga ngipon sa mga gears ang mahitabo. Ang usa ka semicircular nga sapatos maoy responsable sa tensiyon, nga nagsuporta sa bahin sa wala nga bahin.

Pagkat-on og dugang mahitungod sa timing chain tension: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/kak-natyanut-tsep-na-vaz-2106.html

Human sa camshaft sprocket (sa direksyon sa rotation), usa ka damper plate ang gi-install, gipugos sa chain drive. Aron mapugngan ang elemento gikan sa paglukso sa ubos nga galamiton isip resulta sa kusog nga pag-inat, usa ka limiter ang gibutang sa tupad niini - usa ka metal nga sungkod nga gisudlan sa bloke sa silindro.

Ang gi-update nga mga bersyon sa "unom" gisangkapan sa mga awtomatikong tensioner nga naglihok gikan sa presyur sa lana

Ang mekanismo sa pagmaneho nahimutang sa atubangan nga tumoy sa makina ug gisirhan sa usa ka aluminum cover diin ang front crankshaft oil seal gibutang. Ang ubos nga eroplano sa tabon kay tapad sa oil pan - kini nga bahin kinahanglan nga tagdon sa diha nga disassembling sa yunit.

Katuyoan ug mga kinaiya sa sirkito

Ang mekanismo sa timing drive sa VAZ 2106 nga motor nagsulbad sa 3 ka mga problema:

1. Pag-rotate sa camshaft, pag-abli sa intake ug exhaust valves sa cylinder head.
2. Gipaandar niini ang oil pump pinaagi sa intermediate sprocket.
3. Nagpadala sa rotation sa ignition distributor shaft - distributor.

Ang gitas-on ug gidaghanon sa mga sumpay sa nag-unang elemento sa pagmaneho - ang kadena - nagdepende sa matang sa yunit sa kuryente. Sa "ika-unom" nga mga modelo sa "Zhiguli" ang tiggama nag-instalar sa 3 ka matang sa mga makina nga adunay working volume nga 1,3, 1,5 ug 1,6 ka litro. Sa VAZ 21063 engine (1,3 l), piston stroke gitas-on mao ang 66 mm, sa mga kausaban 21061 (1,5 l) ug 2106 (1,6 l) - 80 mm.

Daghang mga tiggama nagpakita sa kasayuran sa gidaghanon sa mga link nga direkta sa packaging.

Tungod niini, duha ka gidak-on sa mga kadena ang gigamit sa mga yunit sa kuryente nga adunay lainlaing pagbalhin:

• 1,3 ka litro nga makina (VAZ 21063) - 114 ka sumpay;
• motor 1,5-1,6 ka litro (VAZ 21061, 2106) - 116 ka mga link.

Giunsa pagsusi ang gitas-on sa kadena sa panahon sa pagpalit nga wala maihap ang mga link? Ibira kini sa tibuok nga gitas-on niini, ibutang ang duha ka bahin nga duol sa usag usa. Kung parehas ang hitsura sa duha ka tumoy, kini usa ka 116 nga link nga bahin alang sa mga makina nga adunay dako nga piston stroke (1,5-1,6 ka litro). Sa usa ka mubo nga kadena alang sa VAZ 21063, ang usa ka grabe nga sumpay moliko sa lain nga anggulo.

Kung ang mga tumoy sa gituy-od nga kadena parehas tan-awon, adunay 116 nga mga seksyon

Mga timailhan sa kritikal nga pagsul-ob sa usa ka bahin

Atol sa operasyon sa sakyanan, ang kadena nga drive hinay-hinay nga nainat. Ang deformation sa metal joints dili mahitabo - ang hinungdan sa panghitabo anaa sa abrasion sa mga bisagra sa matag link, ang pagporma sa mga kal-ang ug backlash. Sulod sa 1-2 bushings, gamay ra ang output, apan i-multiply ang gintang sa 116 ug makakuha ka usa ka mamatikdan nga pagpalapad sa elemento sa kinatibuk-an.

Giunsa mahibal-an ang malfunction ug ang lebel sa pagkadaot sa kadena:

1. Ang una nga simtomas mao ang gawas nga kasaba nga gikan sa ilawom sa tabon sa balbula. Sa labi na nga mga advanced nga kaso, ang tunog nahimo nga usa ka kusog nga daguok.
2. Kuhaa ang tabon sa balbula ug susiha nga ang mga marka sa camshaft sprocket ug crankshaft pulley mohaum sa katugbang nga mga tab sa housing. Kung adunay usa ka pagbalhin sa 10 mm o labaw pa, ang elemento klaro nga gituy-od.
   

   Ang husto nga operasyon sa mekanismo gitino pinaagi sa dungan nga sulagma sa mga marka sa crankshaft pulley ug sa camshaft sprocket
3. Hupti ang kadena, sugdi ang makina ug ibutang pag-usab ang mga marka. Kung ang bahin labi nga gipataas, ang gipakita nga mga lakang dili maghatag mga sangputanan - ang pagpalawig sa plunger dili igo aron makuha ang pagkahinay.
4. Sa pagtangtang sa tabon sa balbula, susiha ang teknikal nga kondisyon sa damper. Usahay ang usa ka over-stretched chain drive yano nga giputol ang lining niini o ang tibuuk nga bahin. Ang metal ug plastik nga mga tinumpag nahulog sa oil sump.

Kas-a, sa proseso sa pag-diagnose sa "unom" nga motor, kinahanglan nakong obserbahan ang mosunod nga hulagway: ang taas nga kadena dili lamang nakaguba sa damper, apan naghimo usab og lawom nga lihok sa cylinder head housing. Ang depekto partially nakaapekto sa contact plane sa valve cover, apan ang mga liki ug engine oil leaks wala maporma.

Sa diha nga ang damper gisi, ang kadena nagkusokuso sa ngilit sa cylinder head platform ug naghimo sa usa ka groove

Ang usa ka kadena nga gituy-od sa 1 cm o labaw pa makahimo sa paglukso sa 1-4 nga mga link sa mga gears. Kung ang elemento "milukso" sa usa ka seksyon, ang mga hugna sa pag-apod-apod sa gas nalapas - ang motor kusog nga nag-vibrate sa tanan nga mga mode sa pag-opera, nga mawad-an og kusog ug kanunay nga mga stall. Ang usa ka tin-aw nga simtomas mao ang mga buto sa carburetor o tubo sa tambutso. Ang mga pagsulay sa pag-adjust sa ignition ug pag-adjust sa suplay sa gasolina walay kapuslanan - ang "pag-uyog" sa makina dili mohunong.

Kung ang kadena matangtang sa 2-4 nga ngipon, ang yunit sa kuryente mohunong ug dili na magsugod. Ang pinakagrabe nga sitwasyon mao ang piston nga naigo sa valve plates tungod sa dako nga valve timing shift. Mga sangputanan - disassembly ug mahal nga pag-ayo sa motor.

Video: pagtino sa lebel sa pagsul-ob sa timing gears

Pagdeterminar sa Pagsul-ob sa Sprocket sa Engine Timing Chain

Mga panudlo sa pag-ilis

Aron ma-install ang usa ka bag-ong chain drive, kinahanglan nimo nga mopalit usa ka set sa mga spare parts ug consumables:

• double-row nga kadena, angay alang sa usa ka piho nga matang sa makina;
• 3 gears - duha ka dako ug usa ka gamay (gibaligya ingon nga usa ka set);
• tensioner nga sapatos;
• damper nga plato;
• power unit front cover gasket;
• taas nga temperatura nga silicone sealant.

Ang ubang mga tiggama naghimo og kompleto nga mga kit sa pag-ayo nga naglakip sa tanan nga mga bahin nga imong gikinahanglan.

Kung, sa pag-diagnose sa mga problema, nakit-an nimo ang mga pagtulo sa lana sa ilawom sa crankshaft pulley, kinahanglan ka nga mopalit usa ka bag-ong selyo sa lana nga gitukod sa atubangang hapin. Ang bahin dali nga usbon sa proseso sa pag-disassembling sa timing drive.

Ngano nga girekomenda nga usbon ang tanan nga mga bahin sa pagmaneho, lakip ang mga gears:

• sulod sa taas nga panahon, samtang ang kadena gituy-od, ang mga ngipon sa mga sprocket usab adunay panahon sa pagkaguba;
• sa samang rason, ang damper ug tensioner linings nangaguba;
• ang operasyon sa pag-ayo dugay kaayo, dili praktikal nga balikon kini tungod sa matag guba nga elemento sa pagmaneho.

Ang mga ngipon sa gisul-ob nga mga sprocket literal nga gitilaan ug gitugotan ang kadena nga madulas.

Himan ug kondisyon sa pagtrabaho

Sa mga espesyal nga himan, kinahanglan nimo ang usa ka 36 mm box wrench aron matangtang ang nut (ratchet) nga nagkupot sa crankshaft pulley. Tungod kay ang ratchet recessed, mas lisud ang pagkupot niini gamit ang usa ka open-end wrench.

Uban sa usa ka espesyal nga tag-as nga gunitanan nga wrench, dali nga matangtang ang ratchet nut kung i-unscrew.

Ang nahabilin sa toolbox ingon niini:

• usa ka hugpong sa mga open-end wrenches ug mga suksokanan nga adunay ratchet ug crank;
• flat screwdrivers - regular ug reinforced;
• mounting blade;
• pliers;
• martilyo;
• trapo, protective guwantis.

Ang pag-ilis sa timing chain drive gihimo gamit ang usa ka naandan nga himan sa garahe.

Labing sayon ​​​​ang pag-ilis sa timing chain sa usa ka pagtan-aw sa kanal sa usa ka garahe. Sa usa ka grabe nga kaso, ang usa ka bukas nga lugar angay, apan kinahanglan nimo nga mohigda sa yuta sa ilawom sa awto aron mabungkag ang yunit.

Preliminary disassembly

Ang katuyoan sa yugto sa pagpangandam mao ang paghatag ug dali nga pag-access sa atubangang hapin sa yunit sa kuryente ug ang timing drive. Unsa ang kinahanglan buhaton:

1. Ibutang ang sakyanan sa inspection hole ug i-on ang handbrake. Alang sa kasayon ​​​​sa pag-disassembly, tugoti ang makina nga mobugnaw ngadto sa 40-50 ° C.
2. Kanaog sa kanal ug bungkaga ang panalipod sa pan sa lana. I-unscrew dayon ang 3 front bolts nga nagkonektar sa sump ngadto sa end cap, loose ang nut sa ubos nga mounting sa generator.
   

   Aron mapalong ang bakus, kinahanglan nimo nga i-unscrew ang ubos nga mount sa generator
3. Ablihi ang hood ug kuhaa ang air filter box nga gilakip sa carburetor.
   

   Ang air filter housing blocks access sa valve cover nuts
4. Idiskonekta ang mga tubo nga moagi sa tabon sa balbula. Idiskonekta ang starter drive cable (sa ordinaryong mga tawo - suction) ug ang accelerator rod.
   

   Ang pagduso gikan sa gas pedal gitakda sa tabon sa balbula, mao nga kini kinahanglan nga bungkagon
5. Kuhaa ang tabon sa balbula pinaagi sa pag-unscrew sa 10 mm nga wrench fastening bolts.
   

   Gitangtang ang tabon sa balbula pagkahuman gitangtang ang 8 nuts M6
6. Idiskonekta ang konektor sa electrical cooling fan.
7. Luwasa ug i-unscrew ang 3 bolts nga nagkupot sa electric fan ngadto sa main radiator, kuhaa ang unit gikan sa pultahan.
   

   Ang cooling fan gilakip sa radiator nga adunay tulo nga 10mm bolts.
8. Luwasa ang nut sa generator mounting bracket gamit ang spanner wrench. Gamit ang pry bar, i-slide ang housing padulong sa makina, buwagi ug kuhaa ang drive belt.
   

   Aron maluagan ang bakus, ang generator housing gipakaon paingon sa cylinder block

Dugang pa sa nalista nga mga bahin, mahimo nimong tangtangon ang ubang mga butang, sama sa baterya ug ang nag-unang radiator. Kini nga mga aksyon opsyonal, apan makatabang sa pagdugang sa pag-access sa mekanismo sa kadena.

Niini nga yugto, girekomenda nga limpyohan ang atubangan sa motor kutob sa mahimo gikan sa hugaw ug mga deposito sa lana. Kung imong tangtangon ang taklob sa oras, usa ka gamay nga pag-abli sa sump sa lana maablihan kung diin makasulod ang mga basura.

Ang pag-disassembly sa injector nga "unom" gihimo sa samang paagi, kauban lamang ang air filter housing gikinahanglan nga bungkagon ang corrugated pipe paingon sa throttle, ang crankcase ventilation pipes ug adsorber.

Video: pagtangtang sa electric fan ug radiator VAZ 2106

Pagpabugnaw radiator, pagbungkag, pagtangtang gikan sa sakyanan...

Pagtangtang ug pag-instalar og bag-ong kadena

Kung kini ang imong unang higayon nga mag-disassemble sa usa ka camshaft chain drive, hugot nga sundon ang han-ay sa trabaho:

1. Luwasa ang ratchet nut gamit ang 36mm wrench. Aron mapalong, ayuhon ang pulley sa bisan unsang kombenyente nga paagi - nga adunay usa ka mounting spatula, usa ka kusgan nga screwdriver o usa ka pipe wrench.
   

   Mas sayon ​​​​ang pag-unscrew sa ratchet nut gikan sa inspeksyon nga kanal
2. Kuhaa ang pulley gikan sa crankshaft pinaagi sa pag-pry gikan sa lainlaing mga kilid gamit ang usa ka flat screwdriver.
   

   Ang higpit nga pulley dali nga mogawas kung ang ngilit gipunting sa usa ka pry bar
3. Buksi ang 9 ka screw nga nagsiguro sa atubangang hapin gamit ang 10mm wrench. Paggamit og screwdriver aron ibulag kini gikan sa mounting flange ug ilain.
   

   Ang atubangang hapin gigunitan sa unom ka bolts ug tulo ka 10 mm nga wrench nuts.
4. Iduko ang mga kilid sa mga lock washer sa bolts sa duha ka dagkong sprocket. Pagkupot sa mga patag sa tumoy sa crankshaft gamit ang usa ka wrench ug pagpugong sa mekanismo gikan sa pagtuyok, pagtangtang niini nga mga bolts gamit ang laing 17 mm nga wrench.
   

   Ang mga locking plate sa mga gear bolts dili mabuak gamit ang screwdriver ug martilyo
5. I-align ang marka sa ibabaw nga gear gamit ang tab sa camshaft bed.
   

   Sa dili pa makuha ang tanan nga mga bituon, kinahanglan nimo nga itakda ang mekanismo sumala sa mga marka
6. I-dismantle ang damper ug ang tensioner plunger pinaagi sa pag-unscrew sa 2 fixing screws nga adunay wrench nga 10 mm.
   

   Ang damper gi-bolted sa duha ka M6 bolts, kansang mga ulo nahimutang sa gawas sa cylinder head
7. Sa katapusan kuhaa ang mga bolts ug kuhaa ang duha ka sprocket pinaagi sa mabinantayon nga pagpaubos sa kadena paubos.
   

   Kung ang tanan nga mga marka gibutang ug ang kadena wala na, mahimo nimong matangtang ang mga bolts ug makuha ang mga gear
8. Ablihi ang limiter, kuhaa ang kadena ug ang gamay nga ubos nga gear nga dili mawala ang mga yawe. Luwasa ang tensioner nga sapatos.
   

   Kung ang mga marka husto nga nahan-ay, nan ang sprocket nga yawe anaa sa ibabaw ug dili mawala.

Dugang pa bahin sa timing chain nga sapatos: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/grm/natyazhitel-tsepi-vaz-2106.html

Atol sa proseso sa pag-disassembly, mahimo nimong masugatan ang usa ka sitwasyon kung ang kadena nga gibuklad sa naandan naguba o naputol ang damper, ug ang mga tinumpag nahulog sa crankcase. Sa tinuud, kinahanglan nga tangtangon sila pinaagi sa pagbungkag sa pallet. Apan tungod kay ang oil pump nasangkapan sa usa ka screen, ug ang basura kanunay nga natipon sa crankcase, ang problema dili kritikal. Ang kalagmitan nga ang mga nahabilin sa bahin makabalda sa pag-inom sa lana hapit zero.

Sa pag-ilis sa kadena sa "unom" sa akong amahan, nakahimo ako sa paghulog sa usa ka piraso sa plastik nga damper nga nahulog sa crankcase. Ang mga pagsulay sa pagkuha pinaagi sa usa ka pig-ot nga pag-abli wala molampos, ang tipik nagpabilin sa pallet. Resulta: human sa pag-ayo, ang amahan nagdrayb labaw pa sa 20 ka libo ka kilometro ug nag-ilis sa lana, ang plastik naa sa crankcase hangtod karon.

Ang pag-instalar sa bag-ong mga bahin ug asembliya gihimo sa mosunod nga han-ay:

1. Limpyohi ang kasikbit nga mga ibabaw sa tabon ug bloke sa silindro pinaagi sa pagtabon sa crankcase gamit ang trapo.
2. Ipaubos ang bag-ong kadena ngadto sa pag-abli sa cylinder head ug i-secure kini gamit ang pry bar aron dili kini mahulog.
   

   Aron mapugngan ang kadena nga mahulog sa pag-abli, ayo kini sa bisan unsang himan
3. Tungod kay imong gipahiangay ang tanan nga mga marka sa wala pa tangtangon ang kadena, ang keyway sa crankshaft kinahanglan nga linya sa marka sa block wall. Pag-ayo nga mohaum sa gamay nga sprocket ug ibutang sa kadena.
   

   Susiha ang posisyon sa mga marka sa dili pa i-install ang chain drive
4. Pagbutang ug bag-ong damper, limiter pin ug tensioner nga sapatos. I-bolt ang intermediate ug upper gear pinaagi sa paglabay sa kadena.
5. I-install ang plunger ug i-tension ang chain drive gamit ang spring mechanism. Susiha ang posisyon sa tanang marka.
   

   Sa diha nga ang gawas nga bolt nahuboan, usa ka plunger nga mekanismo ang gi-aktibo nga nag-tensyon sa kadena.
6. Ibutang ang sealant sa flange sa cylinder block ug i-screw ang tabon gamit ang gasket.

Ang dugang nga asembliya gihimo sa reverse order. Human sa paglakip sa pulley, kini girekomendar sa pag-verify pag-usab nga ang mga marka anaa sa husto nga posisyon. Ang notch sa kilid sa pulley kinahanglan nga atbang sa taas nga gilis sa atubangan nga hapin.

Mahitungod sa device sa oil pump: https://bumper.guru/klassicheskie-modeli-vaz/dvigatel/maslyanyiy-nasos-vaz-2106.html

Video: kung giunsa pagbag-o ang kadena sa usa ka VAZ 2101-07

Giunsa Pag-ilis ang Timing Chain sa usa ka VAZ ug ang Wala damha

Posible ba nga mub-an ang usa ka gituy-od nga kadena

Sa teoriya, ang ingon nga operasyon posible - igo na nga matumba ang cotter pin sa usa o daghan pa nga mga link ug ikonektar pag-usab ang kadena. Ngano nga ang ingon nga pag-ayo panagsa ra nga gihimo:

1. Lisud ang pagbana-bana sa lebel sa pagpalawig sa elemento ug ang gidaghanon sa mga link nga tangtangon.
2. Adunay usa ka taas nga posibilidad nga pagkahuman sa operasyon ang mga marka dili na mag-align sa 5-10 mm.
3. Ang usa ka gisul-ob nga kadena siguradong magpadayon sa pag-inat ug sa dili madugay magsugod pag-usab.
4. Ang gisul-ob nga mga ngipon sa gear magtugot sa mga link nga dali nga molaktaw kung ang kadena gipalugway pag-usab.

Dili ang katapusang tahas ang gidula sa kaarang sa ekonomiya. Ang usa ka spare parts kit dili kaayo mahal nga kini gasto sa panahon ug paningkamot sa pagsulay sa pag-ayo sa bahin pinaagi sa pagpamubo niini.

Ang pag-ilis sa timing chain drive magkinahanglan og usa ka batid nga artesano mga 2-3 ka oras. Ang usa ka ordinaryo nga motorista magkinahanglan og doble nga oras nga wala’y konsiderasyon sa wala damhang pagkaguba. Paggahin ug bahin sa adlaw nga walay pahulay alang sa pag-ayo ug buhata ang trabaho nga walay pagdali. Ayaw kalimti ang pagpares sa mga marka sa dili pa magsugod ang motor ug siguruha nga ang mekanismo natapok sa husto.