Sa unsa nga paagi sa paggamit sa "neutral" sa automatic transmission
Mga sulod
Bisan og daghan gihapon og supporters ang manual transmission, mas daghan ang mga motorista nga mas gusto og automatic transmission (automatic transmissions). Ang mga robotic gearbox ug CVT sikat usab, nga sayop nga gikonsiderar nga mga lahi sa mga awtomatikong gearbox.
Sa tinuud, ang kahon sa robot usa ka manual nga gearbox nga adunay awtomatiko nga pagkontrol sa clutch ug pagbalhin sa gear, ug ang variator sa kasagaran usa ka lahi nga tipo sa padayon nga variable transmission, ug sa tinuud dili kini matawag nga gearbox.
Dinhi kita maghisgot lamang mahitungod sa classic box-machine.
Sa daklit mahitungod sa automatic transmission device
Ang sukaranan sa mekanikal nga bahin niini mao ang planetary gear sets - gearboxes, diin ang usa ka set sa gears gibutang sa sulod sa usa ka dako nga gear sa sama nga eroplano uban niini. Gidisenyo kini aron mabag-o ang ratio sa gear kung magbalhin sa mga katulin. Ang mga gear gibalhin gamit ang mga clutch pack (friction clutches).
Ang torque converter (o yano nga "donut") nagpadala sa torque gikan sa internal combustion engine ngadto sa gearbox. Sa pag-andar, kini katumbas sa clutch sa manual transmissions.
Ang processor sa control unit nakadawat og impormasyon gikan sa daghang mga sensor ug nagkontrol sa operasyon sa distribution module (hydraulic unit). Ang mga nag-unang elemento sa module sa pag-apod-apod mao ang mga solenoid valves (kasagaran gitawag nga solenoids) ug control spools. Salamat sa kanila, ang nagtrabaho nga likido gi-redirect ug ang mga clutches molihok.
Kini usa ka gipayano nga paghulagway sa awtomatik nga transmission, nga nagtugot sa drayber nga dili maghunahuna bahin sa pagbalhin sa mga gears ug himuon nga labi ka komportable ang pagmaneho sa awto kaysa sa usa ka manual transmission.
Apan bisan sa medyo yano nga pagkontrol, ang mga pangutana bahin sa paggamit sa awtomatik nga transmission nagpabilin. Partikular nga mahait nga mga panaglalis mitungha bahin sa mode N (neutral).
Pag-assign sa usa ka neyutral sa usa ka awtomatik nga transmission
Sa neyutral nga galamiton, ang torque wala ipadala sa gearbox, sa tinuud, ang mga ligid wala magtuyok, ang awto naghunong. Tinuod kini alang sa manual ug awtomatiko nga pagpasa. Sa kaso sa usa ka manual transmission, ang neyutral nga gamit kanunay nga gigamit, kini kanunay nga gilakip sa mga suga sa trapiko, sa mubo nga paghunong, ug bisan samtang nagsakay sa baybayon. Kung ang neyutral magamit sa usa ka manual transmission, ang drayber mahimo’g makuha ang ilang tiil gikan sa clutch pedal.
Ang pagbalhin gikan sa mekaniko ngadto sa awtomatiko, daghan ang nagpadayon sa paggamit sa neyutral sa samang paagi. Bisan pa, ang prinsipyo sa operasyon sa awtomatik nga transmission hingpit nga lahi, walay clutch, ug ang neutral gear mode adunay limitado nga paggamit.
Kung ang selector ibutang sa "N" nga posisyon, ang torque converter motuyok gihapon, apan ang friction discs bukas, ug walay koneksyon tali sa makina ug sa mga ligid. Tungod kay ang output shaft ug mga ligid wala ma-lock sa kini nga mode, ang makina makahimo sa paglihok ug mahimong iguyod o i-roll sa usa ka tow truck. Mahimo usab nimo nga mano-mano ang pag-rock sa usa ka awto nga natanggong sa niyebe o lapok. Gilimitahan niini ang pagtudlo sa usa ka neyutral nga gamit sa usa ka awtomatik nga transmission. Dili kinahanglan nga gamiton kini sa bisan unsang ubang mga sitwasyon.
Neutral sa usa ka traffic jam ug sa usa ka traffic light
Kinahanglan ba nako ibalhin ang lever sa posisyon nga "N" sa mga suga sa trapiko ug kung nagmaneho sa usa ka trapiko? Ang uban nagbuhat niini tungod sa batasan, ang uban sa ingon niini nga paagi naghatag pahulay sa bitiis, nga napugos sa pagpugong sa pedal sa preno sa dugay nga panahon, ang uban nagmaneho hangtod sa suga sa trapiko pinaagi sa pagbaybay, naglaum nga makatipig gasolina.
Walay praktikal nga kahulogan niining tanan. Kung nagtindog ka sa usa ka suga sa trapiko ug ang switch naa sa posisyon nga "D", ang pump sa lana nagmugna usa ka lig-on nga presyur sa hydraulic block, ang balbula giablihan aron mahatagan ang presyur sa una nga gear friction disc. Molihok dayon ang sakyanan sa dihang buhian nimo ang pedal sa brake. Walay clutch slippage. Alang sa awtomatik nga transmission, kini ang normal nga paagi sa operasyon.
Kung padayon ka nga mobalhin gikan sa "D" ngadto sa "N" ug sa likod, unya sa matag higayon nga ang mga balbula magbukas ug magsira, ang mga clutches gi-compress ug gitangtang, ang mga shaft nalambigit ug gitangtang, ang mga pagkunhod sa presyur sa lawas sa balbula naobserbahan. Kining tanan hinay-hinay, apan kanunay ug hingpit nga dili makatarunganon nga nahurot ang gearbox.
Adunay usab usa ka risgo sa pagtunob sa gas, pagkalimot sa pagbalik sa selector sa posisyon D. Ug kini mao ang na puno sa shock sa diha nga switch, nga sa katapusan mosangpot sa kadaot sa gearbox.
Kung ang imong bitiis gikapoy sa taas nga paghuot sa trapiko o dili nimo gusto nga modan-ag ang imong mga suga sa preno sa mga mata sa tawo sa imong luyo sa gabii, mahimo kang mobalhin sa neyutral. Ayaw lang kalimti nga sa kini nga mode ang mga ligid gi-unlock. Kon ang karsada bakilid, ang sakyanan mahimong moligid, nga nagpasabot nga kinahanglan nimo nga ibutang ang handbrake. Busa, mas sayon ug mas kasaligan ang pagbalhin ngadto sa parke (P) sa maong mga sitwasyon.
Ang kamatuoran nga ang gasolina kuno gitipigan sa neyutral usa ka karaan ug lig-on nga mito. Ang pag-coach sa neyutral aron makadaginot sa gasolina usa ka mainit nga hilisgutan 40 ka tuig ang milabay. Sa modernong mga sakyanan, ang suplay sa air-fuel mixture ngadto sa internal combustion engine cylinders halos mohunong sa dihang ang gas pedal gipagawas. Ug sa neyutral nga galamiton, ang internal nga pagkasunog nga makina moadto sa idle mode, nga nag-usik sa usa ka igo nga kantidad sa gasolina.
Kanus-a Dili Pagbalhin sa Neutral
Daghang mga tawo sa pagpaubos naglakip sa neyutral ug baybayon. Kung buhaton nimo kini, nan nakalimtan nimo ang pipila sa gitudlo kanimo sa eskwelahan sa pagmaneho. Imbis nga makadaginot, makakuha ka dugang nga konsumo sa gasolina, apan dili kini daotan. Tungod sa mas huyang nga pagdikit sa mga ligid sa dalan, sa ingon nga sitwasyon mapugos ka sa kanunay nga paghinay, nga nagpasabot nga ang risgo sa overheating sa mga pad nagdugang. Mahimong mapakyas ang mga preno sa labing dili angay nga higayon.
Dugang pa, ang abilidad sa pagmaneho sa usa ka awto mamatikdan nga pagkunhod. Pananglitan, dili nimo madugangan ang katulin kung adunay ingon nga panginahanglan.
Direkta alang sa usa ka awtomatik nga transmission, ang ingon nga pagsakay dili usab maayo nga timaan. Sa neyutral nga gear, ang presyur sa sistema sa lana mikunhod. Tungod niini nga hinungdan, kadaghanan sa mga tiggama nagdili sa pagsobra sa tulin nga 40 km / h sa neyutral ug pagmaneho sa gilay-on nga labaw sa 30-40 kilometros. Kung dili, ang sobrang pag-init ug usa ka depekto sa mga bahin sa awtomatik nga transmission posible.
Kung imong ibalhin ang lever sa posisyon nga "N" sa katulin, wala’y daotan nga mahitabo. Apan mahimo ka nga mobalik sa "D" mode nga walay kadaot sa gearbox lamang human sa hingpit nga paghunong sa sakyanan. Kini magamit usab sa Park (P) ug Reverse (R) mode.
Ang pagbalhin sa awtomatik nga gearbox gikan sa neyutral ngadto sa posisyon nga "D" samtang nagmaneho magdala ngadto sa usa ka mahait nga pagbag-o sa presyur sa hydraulics sa gearbox, ug ang mga shaft moapil sa lain-laing mga katulin sa ilang rotation.
Sa una o ikaduha nga higayon, tingali ang tanan molihok. Apan kung kanunay ka nga mobalhin sa posisyon nga "N" samtang nag-slide sa usa ka bungtod, nan mas maayo nga mangutana daan bahin sa gasto sa pag-ayo sa awtomatik nga transmission. Lagmit, mawad-an ka sa tinguha sa kanunay nga pagbitad sa switch.
