Giunsa pagtrabaho ang modernong mga airbag

Karong panahona, dili nimo ikatingala ang bisan kinsa nga adunay usa ka airbag sa awto. Daghang mga inila nga mga automaker ang naa na niini sa sukaranan nga pagsumpo sa kadaghanan nga mga modelo. Uban sa seat belt, ang mga airbag manalipod sa mga nag-okupar nga kasaligan kaayo kung adunay bangga ug makunhuran ang gidaghanon sa mga nangamatay sa 30%.

Giunsa kini pagsugod

Ang ideya sa paggamit sa mga airbag sa mga sakyanan gipatuman sa sayong bahin sa 70s sa miaging siglo sa Estados Unidos. Ang impetus mao ang pag-imbento ni Allen Breed sa usa ka sensor sa bola - usa ka mekanikal nga sensor nga nagtino sa usa ka mahait nga pagkunhod sa katulin sa panahon sa epekto. Ug alang sa paspas nga pagpa-injection sa gas, ang pyrotechnic nga pamaagi nahimo nga kamalaumon.

Sa 1971, ang imbensyon gisulayan sa usa ka Ford Taunus. Ug ang una nga modelo sa produksiyon nga adunay airbag, usa ka tuig ang milabay, mao ang Oldsmobile Toronado. Sa wala madugay ang kabag-ohan gikuha sa ubang mga automaker.

Ang pagpaila sa mga unlan mao ang hinungdan sa kaylap nga pagbiya sa paggamit sa mga seat belt, nga sa America dili gihapon popular. Bisan pa, kini nahimo nga ang usa ka silindro sa gas nga nagpabuto sa katulin nga mga 300 km / h mahimong hinungdan sa daghang kadaot. Sa partikular, ang mga kaso sa mga bali sa cervical vertebrae ug bisan usa ka hugpong sa mga kamatayon ang natala.

Ang kasinatian sa mga Amerikano gikonsiderar sa Europe. Gibana-bana nga 10 ka tuig ang milabay, gipaila sa Mercedes-Benz ang usa ka sistema diin ang airbag wala mag-ilis, apan gidugangan ang mga seat belt. Kini nga pamaagi nahimong kasagaran nga gidawat ug gigamit gihapon karon - ang airbag ma-trigger human ang bakus higpitan.

Sa mekanikal nga mga sensor nga gigamit sa una, ang gibug-aton (bola) mibalhin sa panahon sa pagbangga ug gisira ang mga kontak nga nagpahinabo sa sistema. Ang ingon nga mga sensor dili igo nga tukma ug medyo hinay. Busa, sila gipulihan sa mas abante ug mas paspas electromechanical sensors.

Modernong mga air bag

Ang airbag usa ka bag nga hinimo sa durable nga sintetikong materyal. Kung gi-trigger, hapit dayon kini mapuno sa gas. Ang materyal adunay sapaw sa usa ka talc-based lubricant, nga nagpasiugda sa paspas nga pag-abli.

Ang sistema gisuportahan sa mga shock sensor, usa ka generator sa gas ug usa ka yunit sa pagkontrol.

Ang mga sensor sa shock wala magtino sa puwersa sa epekto, sama sa imong gihunahuna, sa paghukom sa ngalan, apan pagpadali. Sa usa ka pagbangga, kini adunay negatibo nga kantidad - sa ato pa, naghisgot kami bahin sa katulin sa pagkunhod.

Ubos sa lingkoranan sa pasahero adunay usa ka sensor nga makamatikod kung ang usa ka tawo naglingkod niini. Kung wala kini, ang katugbang nga unlan dili molihok.

Ang katuyoan sa gas generator mao ang pagpuno dayon sa air bag sa gas. Mahimo kini nga solid fuel o hybrid.

Sa solid nga propellant, sa tabang sa usa ka squib, usa ka singil sa solid fuel ang gisunog, ug ang pagkasunog giubanan sa pagpagawas sa gas nitrogen.

Sa usa ka hybrid, gigamit ang usa ka bayad nga adunay compressed gas - ingon usa ka lagda, kini nitroheno o argon.

Pagkahuman sa pagsugod sa internal nga pagkasunog nga makina, ang control unit nagsusi sa kahimsog sa sistema ug nag-isyu sa katugbang nga signal sa dashboard. Sa panahon sa pagbangga, gisusi niini ang mga signal gikan sa mga sensor ug, depende sa katulin sa paglihok, ang rate sa paghinay, ang lugar ug direksyon sa epekto, nagpalihok sa pagpaaktibo sa kinahanglan nga mga airbag. Sa pipila ka mga kaso, ang tanan mahimong limitado lamang sa tensiyon sa mga bakus.

Ang control unit sa kasagaran adunay usa ka kapasitor, nga ang bayad niini makasunog sa squib kung ang on-board network hingpit nga mapalong.

Ang proseso sa paglihok sa air bag kay eksplosibo ug mahitabo sa ubos sa 50 milliseconds. Sa modernong adaptive nga mga variant, posible ang duha ka yugto o multi-stage nga pagpaaktibo, depende sa kusog sa hampak.

Mga lahi sa modernong mga airbag

Sa sinugdan, frontal air bag lang ang gigamit. Nagpabilin sila nga labing popular hangtod karon, nga nanalipod sa drayber ug sa pasahero nga naglingkod tupad niya. Ang airbag sa drayber gibutang sa manibela, ug ang airbag sa pasahero nahimutang duol sa glove box.

Ang airbag sa atubangan sa pasahero sagad gidisenyo nga ma-deactivate aron ang lingkoranan sa bata mabutang sa atubangang lingkoranan. Kung dili kini mapalong, ang pagbunal sa naabli nga balloon makapiang o makapatay pa gani sa bata.

Ang mga air bag sa kilid manalipod sa dughan ug ubos nga lawas. Kasagaran sila nahimutang sa likod sa atubangan nga lingkuranan. Kini mahitabo nga sila gibutang sa likod lingkoranan. Sa mas abante nga mga bersyon, posible nga adunay duha ka mga lawak - usa ka mas estrikto nga ubos ug usa ka mas hinay aron mapanalipdan ang dughan.

Aron makunhuran ang posibilidad sa mga depekto sa dughan, ang unlan mahitabo nga direkta nga gitukod sa seat belt.

Sa ulahing bahin sa dekada 90, ang Toyota mao ang unang migamit sa mga airbag sa ulo o, ingon nga gitawag usab kini, "mga kurtina". Sila gitaod sa atubangan ug likod sa atop.

Sa samang mga tuig, nagpakita ang mga air bag sa tuhod. Gibutang kini sa ilawom sa manibela ug gipanalipdan ang mga bitiis sa drayber gikan sa mga depekto. Posible usab nga mapanalipdan ang mga bitiis sa atubangan nga pasahero.

Bag-ohay lang, usa ka sentral nga unlan ang gigamit. Kung adunay side impact o rollover sa sakyanan, kini magpugong sa pagkaangol sa mga tawo nga magbangga sa usag usa. Gibutang kini sa armrest sa atubangan o likod sa likod nga lingkuranan.

Ang sunod nga lakang sa pagpalambo sa usa ka sistema sa kaluwasan sa dalan lagmit mao ang pagpaila sa usa ka airbag nga ipakatap sa epekto sa usa ka pedestrian ug manalipod sa iyang ulo gikan sa pagkaigo sa windshield. Ang ingon nga panalipod nahimo na ug gipatuman sa Volvo.

Ang Swedish nga automaker dili mohunong niini ug nagsulay na sa usa ka eksternal nga unlan nga nanalipod sa tibuok sakyanan.

Ang air bag kinahanglang gamiton sa husto

Kung ang bag kalit nga napuno sa gas, ang pag-igo niini mahimong moresulta sa grabe nga kadaot sa usa ka tawo ug bisan pa nga hinungdan sa kamatayon. Ang risgo nga mabali ang dugokan gikan sa pagkabangga sa unlan motaas ug 70% kung ang usa ka tawo wala maglingkod.

Busa, ang usa ka gihigot nga seat belt usa ka kinahanglanon alang sa pagpaaktibo sa air bag. Kasagaran ang sistema gi-adjust aron kung ang drayber o pasahero wala maglingkod, ang katugbang nga airbag dili mobuto.

Ang minimum nga gitugot nga distansya tali sa usa ka tawo ug sa lingkuranan sa airbag mao ang 25 cm.

Kon ang sakyanan adunay adjustable steering column, mas maayo nga dili madala ug dili iduso ang manibela nga taas kaayo. Ang dili husto nga pagbutang sa airbag mahimong hinungdan sa grabe nga kadaot sa drayber.

Ang mga fans sa dili standard nga pag-taxi sa panahon sa pagpabuto sa unlan peligro nga mabali ang ilang mga kamot. Sa dili husto nga posisyon sa mga kamot sa drayber, ang air bag nagdugang pa sa posibilidad nga mabali kung itandi sa mga kaso nga adunay gihigot nga seat belt.

Kung ang seatbelt gihigot, ang tsansa nga masamdan sa dihang ang air bag gi-deploy gamay ra, apan posible gihapon.

Sa talagsaon nga mga kaso, ang pag-deploy sa airbag mahimong hinungdan sa pagkawala sa pandungog o hinungdan sa atake sa kasingkasing. Ang epekto sa mga baso mahimong makaguba sa mga lente, ug unya adunay peligro nga makadaot sa mga mata.

Kasagaran nga mga mito sa airbag

Ang pag-igo sa usa ka nakaparada nga awto gamit ang usa ka bug-at nga butang o, pananglitan, ang usa ka nahulog nga sanga sa kahoy mahimong hinungdan sa pag-deploy sa airbag.

Sa tinuud, wala’y operasyon, tungod kay sa kini nga kaso ang sensor sa tulin nagsulti sa control unit nga ang awto naghunong. Sa samang rason, dili mogana ang sistema kon dunay laing sakyanan nga molupad paingon sa nakaparada nga sakyanan.

Ang pag-skid o kalit nga pagpreno mahimong hinungdan nga mogawas ang airbag.

Kini mao ang hingpit nga wala sa pangutana. Posible ang operasyon nga adunay sobra nga karga nga 8g pataas. Alang sa pagtandi, ang Formula 1 nga mga racer o fighter pilot dili molapas sa 5g. Busa, ni ang emergency braking, ni mga gahong, ni ang kalit nga mga pagbag-o sa lane ang mosangpot sa pagpabuto sa air bag. Ang pagbangga sa mga hayop o mga motorsiklo sa kasagaran dili usab makapaaktibo sa mga airbag.