Giunsa pagsusi ang lebel sa lana sa husto

Sa artikulo:

Ang operasyon sa internal combustion engine dili mahanduraw nga walay lubrication. Dili lamang kini makapakunhod sa pagsul-ob sa mga interaksyon nga mga bahin tungod sa friction, apan nanalipod usab kanila gikan sa corrosion, ug usab nagtangtang sa sobra nga kainit. Ang kalidad sa lana sa makina kadaghanan nagtino sa kapanguhaan sa yunit sa kuryente. Apan dili kaayo hinungdanon kung pila ang lana sa sistema sa lubrication. Ang kagutom sa aseite makapa-disable sa makina sulod sa pipila ka oras. Apan ang sobra nga lubrication mahimong mosangpot sa negatibo nga mga sangputanan. Ang kanunay nga pag-monitor sa lebel sa lana makatabang aron mahibal-an ang umaabot nga mga problema sa oras ug mapugngan kini. Bisan pa, sa kinatibuk-an, ang pamaagi sa pag-verify kinahanglan dili hinungdan sa mga kalisud, mapuslanon nga mahibal-an ang pipila sa mga nuances nga may kalabutan niini dili lamang alang sa mga bag-ong motorista.

Sa unsa nga paagi sa husto nga pagtino sa lebel sa lana sa usa ka dipstick

Aron mano-mano nga susihon ang lebel sa lana sa sistema sa lubrication, gigamit ang usa ka dipstick, nga usa ka pig-ot nga taas nga metal nga plato o sungkod nga adunay usa ka dayag nga kuptanan, kasagaran orange o pula.

Pagtaas sa hood ug pagtan-aw sa palibot sa power unit, siguradong mamatikdan nimo kini. Isip usa ka katapusan nga paagi, tan-awa ang manwal sa tag-iya, didto makit-an nimo ang kasayuran sa lokasyon sa dipstick ug uban pang mapuslanon nga kasayuran nga may kalabotan sa pagbag-o sa lana ug pagkontrol sa lebel.

Ayaw paggamit ug dipstick gikan sa laing sakyanan. Nagkalainlain sila alang sa lainlaing mga pagbag-o sa makina ug busa maghatag dili husto nga pagbasa.

Aron husto ang mga pagbasa, ang makina kinahanglang anaa sa patag, patag nga nawong.

Ang pagsusi kinahanglan buhaton kung ang makina gipalong. Ang motor kinahanglan nga init, apan dili init. Busa, sugdi ang yunit, ipainit kini sa temperatura sa pag-operate ug isira kini. Pagkahuman sa 5-7 ka minuto, mahimo ka magsugod sa pagsusi.

Kung imong susihon ang lebel pagkahuman sa usa ka biyahe, nan sa kini nga kaso kinahanglan ka maghulat 10 minuto pagkahuman gipahunong ang makina. Niini nga panahon, ang grasa nga nahabilin sa mga linya ug sa mga dingding sa yunit moagas sa sump sa lana.

Kuhaa ang dipstick ug pahiran kini sa limpyo nga panapton. Ang panapton sa trapo kinahanglan nga dili abogon o humok aron dili mahugawan ang lubricant. Hatagi'g pagtagad ang mga label (notches) nga nagpakita sa minimum ug maximum nga gitugot nga lebel.

Isulod ang dipstick hangtod sa orihinal nga lugar niini ug kuhaa kini pag-usab. Tan-awa kung unsa nga lebel ang naabot sa lana sa sungkod. Kasagaran, ang lebel kinahanglan tali sa labing taas ug minimum nga marka, apan labing maayo kung kini 50 ... 70% nga mas taas kaysa sa ubos nga marka.

Kung nagduhaduha, balika ang operasyon.

Pagsusi sa lebel sa kontrol nga mga himan

Aron makontrol ang gidaghanon sa lana sa sistema sa lubrication sa modernong mga sakyanan, kasagaran adunay usa ka espesyal nga sensor.

Depende sa posisyon sa float, usa ka katugbang nga signal ang gipakita sa display. Sa ubang mga bersyon, ang sensor yano nga ma-trigger kung ang lebel sa lana nahulog sa ubos sa usa ka lebel sa threshold, ug dayon usa ka pasidaan ang makita sa dashboard. Sa daghang mga modelo sa awto, kini nag-aghat sa pag-block sa makina.

Kung ang timailhan nagpakita sa usa ka ubos nga lebel sa lana, kinahanglan nimo nga mano-mano nga susihon kini gamit ang usa ka dipstick sa labing dali nga panahon ug maghimo angay nga mga lakang. Kinahanglang hinumdoman nga ang sensor mahimo usab nga mapakyas, diin ang mga pagbasa sa dashboard mahimong dili tukma. Busa, ang electronic sensor kinahanglan nga isipon lamang nga usa ka auxiliary nga himan alang sa operational control samtang nagdrayb. Ang presensya niini sa bisan unsang paagi dili makapuli sa panginahanglan alang sa periodic manual checks.

Kung ang elektronik nga sensor mapakyas, kini kinahanglan nga pulihan kauban ang O-ring. Ang pamaagi sa pag-ilis dili lagmit nga hinungdan sa mga kalisud bisan sa mga bag-ong motorista. Hinumdomi lang nga tangtangon una ang negatibo nga wire gikan sa baterya, ug pagkahuman ma-install ang usa ka bag-ong sensor, ibalik kini sa iyang lugar.

Kung ubos ang lana

Kung adunay gamay ra kaayo nga lubrication, ang motor molihok sa mga kahimtang sa kagutom sa lana. Tungod sa uga nga friction, ang mga bahin maguba sa usa ka paspas nga tulin. Kung wala’y nahimo, nan ang bisan unsang makina dali nga maguba.

Ang gidaghanon sa lana sa sistema mahimong anam-anam nga mokunhod tungod sa natural nga basura sa panahon sa operasyon sa makina. Alang sa kadaghanan sa mga powertrain, ang normal nga konsumo sa lana dili molapas sa 300 ml matag libo ka kilometro. Alang sa pipila ka mga matang sa mga makina - atmospera, turbocharged o pinugos - kini nga numero mahimong mas taas. Ang mga makina sa diesel kasagarang mokonsumo ug mga usa ka litro nga lana kada libo ka kilometro. Kung wala’y sobra nga pagkonsumo sa lubricant, wala’y partikular nga hinungdan sa pagkabalaka, kinahanglan nimo nga kanunay nga bantayan ang lebel niini ug i-top up sa oras.

Kung dili, lagmit adunay pagtulo pinaagi sa mga nadaot nga mga selyo ug mga selyo o pagkawala sa mga linya sa lana. Kung dili nimo makit-an ug mawagtang ang hinungdan sa imong kaugalingon, idugang ang lana sa naandan ug adto sa serbisyo sa awto.

Unsaon pag top up

Mahimo ka lamang makadugang sa lana sa parehas nga tipo nga orihinal nga napuno (mineral, synthetic o semi-synthetic). Ug mas maayo pa kung kini usa ka produkto sa parehas nga brand ug parehas nga tiggama. Kung dili mahibal-an ang klase sa gipuno nga lana, mas maayo nga ilisan kini sa hingpit. Ang pagdugang kung unsa ang naa, nga adunay peligro sa pagsagol sa lainlaing mga lahi sa mga lubricant, mahimo ra sa mga talagsaon nga mga kaso kung wala’y lain nga paagi. Hinumdumi nga ang mga additives nga anaa sa lain-laing mga matang ug mga brand sa lana mahimong dili compatible sa usag usa. Ug unya ang usa ka hingpit nga pag-ilis sa lubricant dili kalikayan. Aron mapugngan kini nga problema nga motungha sa umaabot, pagpalit dayon dili lamang usa ka bahin alang sa pagpuno, apan usa usab ka ekstra nga canister sa parehas nga brand.

Ang girekomendar nga grado ug viscosity sa lubricant makita sa dokumentasyon sa serbisyo sa sakyanan. Kasagaran kini nga mga datos gipakita usab sa takup sa filler sa lana o sa tupad niini. Ang takup sagad gimarkahan nga "Oil Fill", "Engine Oil" o susama nga butang.

Mahimo nimong mabasa kung giunsa pagpili ang lana sa makina alang sa usa ka makina.

Kini kinahanglan nga idugang sa hinay-hinay, 100 ... 200 milliliters, pinaagi sa pag-unscrew sa cap ug pagsal-ot sa usa ka funnel ngadto sa oil filler neck. Human sa matag pagdugang, susiha ang lebel sumala sa mga lagda nga gihulagway sa ibabaw.

Sa katapusan sa pamaagi, pagpahid sa liog sa usa ka limpyo nga trapo ug hugti pag-ayo ang plug.

Kung ang lebel labaw sa maximum nga marka

Daghang mga motorista ang kombinsido nga walay daotang mahitabo kon ang lubrication system mapuno ug labaw sa gitakdang maximum. Pero sayop sila. Sayop kaayo ang pagbalhin sa panultihon nga "dili nimo madaot ang lugaw nga adunay mantekilya" sa makina sa awto.

Ang gamay nga sobra nga lubricant (sa sulod sa 200 ml) dili hinungdan sa daghang kadaot. Bisan pa, kinahanglan nga hinumdoman nga ang pag-awas nagdala sa pagtaas sa presyur sa sistema sa lubrication, nga makadaot sa goma ug plastik nga mga selyo, mga selyo, ug mga gasket. Ang kadaot niini maoy hinungdan sa oil leakage. Kini nga panghitabo kanunay nga mahitabo sa tingtugnaw sa panahon sa usa ka bugnaw nga pagsugod sa makina, kung ang bugnaw nga lana adunay dugang nga viscosity, nga nagpasabut nga ang presyur sa sistema labi ka taas kaysa sa naandan.

Dugang pa, ang sobra nga lubrication makababag sa operasyon sa oil pump. Ug kon kini mapakyas, ang pag-ilis niini mogasto ug dako.

Kung ang sobra nga volume mga tunga sa litro o labaw pa, posible nga ang lana makasulod sa intake ug exhaust manifold. Ang resulta mao ang pagbara ug pagkapakyas sa turbine, catalytic converter, ug uban pang mga bahin. Ug unya gigarantiyahan ka nga mahal nga pag-ayo.

Sa pipila ka mga kaso, posible pa nga masunog ang makina ug hingpit nga gub-on kini. Kini mahitabo sa pipila ka modernong mga sakyanan nga walay dipstick aron manu-mano nga susihon ang lebel ug busa adunay risgo nga magbutang ug mas daghang lubricant sa sistema kay sa gikinahanglan.

Ang pag-awas kasagaran mahitabo kung ang daan nga grasa dili hingpit nga mahubas. Busa, pagmapailubon sa diha nga ang draining gigamit nga lana, ug kon ang pag-ilis gihimo sa usa ka service station, nagkinahanglan sa paggamit sa vacuum pumping sa residues.

Sa unsa nga paagi sa pagwagtang sa sobra

Ang sobra nga grasa mahimong mabomba sa usa ka syringe nga adunay usa ka tubo nga angayan nga diyametro ug gitas-on, o ihubas gikan sa filter sa lana (kini adunay mga 200 ml nga lana). Girekomenda sa uban nga ilisan lang ang filter sa nahabilin nga lana niini. Kini nga pamaagi haom kaayo kung ang kahinguhaan sa pagsala sa lana nahurot na o hapit na niana. Mas lisud ang pagbubo sa sobra pinaagi sa lungag sa kanal sa ilawom sa crankcase, kini magkinahanglan usa ka lungag sa pagsusi, overpass o pag-alsa.

Kinahanglan nimo nga habwaon ang gagmay nga mga bahin ug susihon ang lebel nga nakuha matag higayon.

Unsa ang gipasabut sa pagtaas sa lebel sa lana?

Ang taas nga lebel mahimong dili lamang resulta sa pag-awas. Kung namatikdan nimo nga ang gidaghanon sa lana miuswag pag-ayo, nan ikaw adunay usa ka seryoso nga hinungdan sa pagkabalaka.

Kung gikuha nimo ang sobra nga lana, apan pagkahuman sa usa ka panahon ang lebel mobangon pag-usab, ang gasolina mahimong mosulod sa sistema sa lubrication. Ang lana mahimong baho sama sa gasolina o diesel fuel. Ang lasaw nga lana mawad-an sa mga kabtangan niini ug dili na magamit. Ang usa ka yano nga kapuli dili makatabang niini nga kaso. Susiha ang fuel pump diaphragm, kini mahimong madaot. Kung dili, nan kinahanglan nimo nga dinalian nga moadto sa serbisyo sa awto ug mahibal-an ang hinungdan.

Dugang pa, kini makasulod sa sistema sa lubrication. Kini ipakita sa dagway sa usa ka sour cream-sama sa emulsion sa dipstick ug ang oil filler cap gikan sa sulod, ingon man usab sa mga oily spots sa expansion tank sa cooling system. Posible nga adunay usa ka liki nga nahitabo sa bloke sa silindro o ulo, ug ang mga likido nga nagtrabaho nagsagol. Sa kini nga kaso, kini usab walay kapuslanan sa pag-ilis sa lana nga walay pagwagtang sa sayop. Ug kini kinahanglan nga buhaton dayon.

Unsa ka sagad nimo kinahanglan nga mano-mano nga susihon ang lebel sa lana?

Ang mga rekomendasyon alang sa frequency sa pag-inspeksyon mahimong magkalainlain taliwala sa lainlaing mga tiggama sa awto. Apan sa kinatibuk-an, ang lebel sa lana kinahanglan nga susihon matag usa ka libo ka kilometro, apan labing menos kaduha sa usa ka bulan. Kini nga frequency kinahanglan nga sundon, bisan kung ang makina wala pa gigamit, tungod kay adunay kanunay nga posibilidad sa pagtulo sa lana o pagsulod sa lubrication o fuel system.

Kung ang makina tigulang na, susiha kanunay ang lebel sa lana ug ang kalidad niini.

Sa pipila ka mga kaso, gikinahanglan ang talagsaon nga mga pagsusi:

• kon ang usa ka taas nga biyahe anaa sa unahan;
• kon ang konsumo sa gasolina misaka;
• kung ang lebel sa coolant nahulog;
• kon human sa pag-parking sa dalan adunay mga timailhan sa lana;
• kung ang on-board nga kompyuter nagpahibalo sa pagkunhod sa presyur sa lana;
• kung ang mga gas sa tambutso adunay dili kasagaran nga kolor o baho.

Tan-awa usab

Pagpalapad turno