Mga tip sa pagsusi ug pag-ilis sa CV joint ug sa anther niini

Daghang mga motorista ang nahibal-an nga ang ilang awto adunay bahin nga gitawag nga CV joint, apan dili tanan nahibal-an kung unsa kini ug kung unsa kini. Ang tuso nga abbreviation nagbarug alang sa bisagra sa parehas nga angular velocities. Apan alang sa kadaghanan sa mga tawo, ang pag-decode gamay ra. Niini nga artikulo, sulayan namon nga mahibal-an ang katuyoan ug aparato sa hiniusa nga CV, mahibal-an kung giunsa pagsusi ug pag-ilis kini nga bahin.

Unsa kini ug unsa ang gisilbi niini

Sa unang mga adlaw sa industriya sa automotive, ang mga inhenyero nag-atubang sa grabe nga mga kalisdanan sa pagsulay sa pagpatuman sa front-wheel drive. Sa sinugdan, ang universal joints gigamit sa pagbalhin sa rotation gikan sa differential ngadto sa mga ligid. Bisan pa, sa mga kondisyon diin ang ligid sa panahon sa paglihok gibalhin nga patindog ug sa parehas nga oras usab miliko, ang gawas nga bisagra napugos sa pagtrabaho sa usa ka anggulo sa han-ay nga 30 ° o labaw pa. Sa usa ka cardan drive, ang gamay nga misalignment sa mating shafts mosangpot sa dili patas nga angular velocity sa rotation sa driven shaft (sa among kaso, ang driven shaft mao ang axle shaft sa suspension). Ang resulta mao ang usa ka mahinungdanon nga pagkawala sa gahum, jerks ug paspas nga pagsul-ob sa mga bisagra, ligid, ingon man sa mga shaft ug mga gears sa transmission.

Ang problema nasulbad sa pag-abut sa mga lutahan nga managsama ang angular nga tulin. Ang CV joint (sa literatura usahay makit-an nimo ang termino nga "homokinetic joint") usa ka elemento sa usa ka awto, salamat nga ang pagkapadayon sa angular velocity sa matag axle shaft gisiguro, bisan unsa pa ang anggulo sa rotation sa mga ligid ug ang relatibong posisyon sa drive ug gimaneho nga mga shaft. Ingon usa ka sangputanan, ang torque gipasa nga halos wala’y pagkawala sa kuryente, nga wala’y pag-jerking o pagkurog. Dugang pa, ang CV joints nagtugot kanimo sa pag-compensate sa stroke ug vibration sa motor samtang nagdrayb.

Sa porma, ang CV joint susama sa iladong mga bala, mao nga nakuha niini ang komon nga ngalan - "grenade". Bisan pa, ang uban gusto nga tawgon kini nga "peras".

Duha ka CV joints ang gi-install sa matag axle shaft - internal ug external. Ang sulod adunay usa ka nagtrabaho nga anggulo sulod sa 20 ° ug nagpadala sa torque gikan sa gearbox differential ngadto sa axle shaft. Ang gawas nga usa mahimo nga magtrabaho sa usa ka anggulo nga hangtod sa 40 °, kini gi-install sa katapusan sa axle shaft gikan sa kilid sa ligid ug nagsiguro sa iyang rotation ug rotation. Busa, sa atubangan-wheel drive nga bersyon adunay lamang 4 niini, ug ang all-wheel drive nga sakyanan adunay 8 "grenades".

Tungod kay ang tuo ug wala nga mga axle shaft adunay mga kalainan sa istruktura, nan ang mga CV joints tuo ug wala. Ug siyempre, ang mga internal ug eksternal nga bisagra magkalainlain sa usag usa. Kinahanglang tagdon kini sa dihang mopalit ug bag-ong mga kapuli nga piyesa. Ayaw usab kalimti ang bahin sa pagpahiuyon sa mga sukat sa pag-install. Kinahanglan usab nga pilion ang mga anther subay sa modelo ug pagbag-o sa makina.

Structural nga mga lahi sa CV joints

Ang managsama nga angular velocity joint dili usa ka bag-ong imbensyon, ang unang mga sample naugmad mga usa ka gatos ka tuig ang milabay.

doble nga gimbal

Una, nagsugod sila sa paggamit sa usa ka double cardan CV joint, nga naglangkob sa duha ka cardan joints nga nagtrabaho sa mga parisan. Makasugakod kini sa mahinungdanong mga karga ug magtrabaho sa dagkong mga anggulo. Ang dili patas nga pagtuyok sa mga bisagra gibayran sa usag usa. Ang disenyo kay dako kaayo, mao nga sa atong panahon kini gipreserbar ilabina sa mga trak ug four-wheel drive nga mga SUV.

Cam

Sa 1926, ang Pranses nga mekaniko nga si Jean-Albert Gregoire nag-imbento ug nagpatuman sa usa ka himan nga gitawag og Trakta. Naglangkob kini sa duha ka mga tinidor, ang usa niini konektado sa drive shaft, ang lain sa gimaneho nga shaft, ug duha ka cams nga gidugtong. Tungod sa dako nga lugar sa pagkontak sa mga rubbing nga bahin, ang mga pagkawala nahimo nga taas kaayo, ug ang kaepektibo gamay. Tungod niini nga rason, ang cam CV joints dili kaylap nga gigamit.

Cam-disc

Ang ilang pag-usab, cam-disc joints, naugmad sa Unyon Sobyet, usab adunay usa ka ubos nga efficiency, apan nakasugakod sa mas mahinungdanon nga mga karga. Sa pagkakaron, ang ilang paggamit limitado lamang sa mga komersyal nga mga sakyanan, diin ang taas nga tulin sa shaft wala gikinahanglan, nga mahimong mosangpot sa sobra nga pagpainit.

Weiss ball joint

Ang una nga kanunay nga velocity ball joint gipatuman niadtong 1923 ni Karl Weiss. Diha niini, ang torque gipasa gamit ang upat ka bola - ang usa ka pares nagtrabaho sa dihang nag-abante, ang lain sa dihang nag-atras. Ang kayano sa disenyo ug mubu nga gasto sa paghimo naghimo niini nga device nga popular. Ang pinakataas nga anggulo diin kini nga bisagra naglihok mao ang 32 °, apan ang kapanguhaan dili molapas sa 30 ka libo ka kilometro. Busa, pagkahuman sa 70s sa miaging siglo, ang paggamit niini halos nawala.

Ang ball joint ni Alfred Zeppa

Mas swerte ang laing ball joint, nga dili lamang malampuson nga nakalahutay hangtod karon, apan gigamit usab sa halos tanan nga modernong front-wheel drive ug daghang mga all-wheel drive nga mga sakyanan nga adunay independente nga suspensyon. Ang unom ka bola nga disenyo giimbento niadtong 1927 sa Polish-born American engineer nga si Alfred Hans Rzeppa, kinsa nagtrabaho sa Ford nga kompanya sa sakyanan. Sa paglabay, among namatikdan nga sa Russian nga pinulongan nga Internet ang ngalan sa imbentor gisulat bisan asa ingon Rceppa, nga hingpit nga sayup.

Ang sulod nga clip sa Zheppa's CV joint gitaod sa drive shaft, ug ang bowl-shaped body konektado sa driven shaft. Sa tunga-tunga sa sulod nga lumba ug sa pabalay adunay usa ka separator nga adunay mga lungag nga nagkupot sa mga bola. Adunay unom ka semi-cylindrical grooves sa tumoy sa sulod nga hawla ug sa sulod sa lawas, diin ang mga bola makalihok. Kini nga disenyo kasaligan kaayo ug lig-on. Ug ang pinakataas nga anggulo tali sa mga wasay sa mga shaft moabot sa 40 °.

Ang CV joints "Birfield", "Lebro", GKN mga gipaayo nga bersyon sa Zheppa joint.

"Tripod"

Ang bisagra nga gitawag nga "Tripod" naggikan usab sa "Zheppa", bisan kung kini lahi kaayo gikan niini. Ang usa ka tinidor nga adunay tulo nga mga sagbayan nga nahimutang sa usa ka anggulo nga 120 ° nga may kalabotan sa usag usa gibutang sa sulod sa lawas. Ang matag sagbayan adunay usa ka roller nga nagtuyok sa usa ka dagum nga dala. Ang mga roller mahimong molihok subay sa mga grooves sa sulod sa housing. Ang three-beam fork gi-mount sa mga splines sa gimaneho nga shaft, ug ang housing konektado sa differential sa gearbox. Ang sakup sa mga anggulo sa pagtrabaho alang sa "Tripods" medyo gamay - sulod sa 25 °. Sa laing bahin, sila kasaligan kaayo ug barato, mao nga kini kasagarang gibutang sa mga sakyanan nga adunay rear-wheel drive o gigamit isip internal nga CV joints sa front-wheel drive.

Ngano nga ang ingon nga kasaligan nga bahin usahay mapakyas

Ang mabinantayon nga mga drayber panagsa ra makahinumdom sa mga lutahan sa CV, matag karon ug unya gipulihan nila ang ilang mga anther. Uban sa husto nga operasyon, kini nga bahin makahimo sa pagtrabaho sa 100 ... 200 ka libo ka kilometro nga walay mga problema. Ang ubang mga automaker nag-ingon nga ang CV joint resource ikatandi sa kinabuhi sa sakyanan mismo. Kini tingali duol sa kamatuoran, bisan pa, ang pipila ka mga hinungdan makapakunhod sa kinabuhi sa kanunay nga tulin nga hiniusa.

• Ang integridad sa anther maoy labing importante. Tungod sa kadaot niini, ang hugaw ug balas mahimong makasulod, nga molihok ingon usa ka abrasive nga makapugong sa "grenade" sa usa lang ka libo nga kilometro o mas paspas pa. Ang tubig uban ang oksiheno makapasamot sa sitwasyon kon sila mosulod sa kemikal nga reaksyon sa additive nga anaa sa lubricant sa porma sa molybdenum disulfide. Ingon usa ka sangputanan, usa ka abrasive nga substansiya ang naporma, nga makapadali sa pagkaguba sa bisagra. Ang kasagaran nga kinabuhi sa serbisyo sa anthers mao ang 1 ... 3 ka tuig, apan ang ilang kondisyon kinahanglan nga susihon matag 5 ka libo ka kilometro.
• Ang kamatuoran nga ang usa ka mahait nga estilo sa pagdrayb makaguba sa usa ka sakyanan sa rekord nga panahon tingali nahibal-an sa tanan. Bisan pa, ang gidaghanon sa mga extreme sportsman wala mokunhod. Ang usa ka mahait nga pagsugod sa mga ligid nga nahimo, paspas nga pagmaneho sa gawas sa dalan ug uban pang mga sobra nga mga karga sa suspensyon makaguba sa mga joints sa CV labi ka sayo kaysa sa ilang gitakda nga oras.
• Ang grupo sa peligro naglakip usab sa mga awto nga adunay gipakusog nga makina. Ang CV joints ug drives sa kinatibuk-an mahimong dili makasugakod sa dugang nga load nga resulta sa dugang nga torque.

• Ang partikular nga pagtagad kinahanglan ibayad sa lubrication. Sa paglabay sa panahon, kini mawad-an sa mga kabtangan niini, mao nga kini kinahanglan nga usbon matag karon ug unya. Usa ra nga espesipikong gidisenyo alang sa CV joints ang angay gamiton. Sa bisan unsa nga kaso ayaw butangi og graphite grease ngadto sa "grenade". Ang dili husto nga lubrication o dili igo nga lubrication makapamubo sa kinabuhi sa CV joint.
• Ang laing hinungdan sa ahat nga pagkamatay sa "grenada" mao ang mga sayup sa pag-assemble. O tingali malas ka lang, ug ang bahin nahimong depekto sa sinugdan.

Giunsa pagsusi ang kahimtang sa hiniusa nga CV

Ang unang lakang mao ang pagsusi ug pagsiguro nga ang anther dili madaot. Bisan ang usa ka gamay nga liki mao ang basehan sa diha-diha nga pag-ilis niini, ingon man ang pag-flush ug pag-diagnose sa "grenada" mismo. Kung kini nga pamaagi gihimo sa oras, posible nga ang bisagra mahimong maluwas.

Ang usa ka sayup nga hiniusa nga CV naghimo sa usa ka kinaiya nga metallic crunch. Aron masusi, sulayi ang pagliko sa usa ka dako nga anggulo. Kung kini mag-crunches o nanuktok sa usa ka tuo nga liko, nan ang problema naa sa wala nga gawas nga bisagra. Kung mahitabo kini sa pagliko sa wala, ang tuo nga gawas nga "grenade" lagmit kinahanglan nga ilisan.

Ang pagdayagnos sa internal nga CV joints mao ang pinakasayon ​​nga himoon sa usa ka elevator. Human sa pagsugod sa makina, pag-apil sa 1st o 2nd gear. Ang manibela kinahanglang anaa sa tunga nga posisyon. Paminaw sa trabaho sa internal nga CV joints. Kung madungog ang usa ka tingog nga nag-crack, nan ang bisagra dili maayo.

Kung ang usa ka crunch madungog samtang nagdrayb sa usa ka tul-id nga linya, ug ang pagpatulin giubanan sa pagkurog, ang depekto nga hiniusa kinahanglan nga ilisan dayon. Kay kon dili, kini sa dili madugay hingpit nga mahugno. Ang lagmit nga resulta mao ang wheel jamming uban sa tanan nga mosunod nga mga sangputanan.

Unsaon pag-ilis sa saktong paagi

Ang usa ka depekto nga CV joint dili mahimong ayohon. Ang bahin kinahanglang ilisan sa bug-os. Ang mga eksepsiyon mao ang anthers ug ang ilang mga clamp, ingon man ang thrust ug retaining rings. Kinahanglan nga hinumdoman nga ang pag-ilis sa anther naglakip sa mandatory nga pagbungkag, paghugas ug pag-troubleshoot sa bisagra mismo.

Ang pag-ilis usa ka labor-intensive nga buluhaton, apan mahimo alang sa mga adunay kasinatian sa pag-ayo sa awto ug gusto nga makatipig salapi. Ang proseso mahimong adunay kaugalingon nga mga nuances depende sa piho nga modelo sa awto, mao nga mas maayo nga magiyahan sa manual sa pag-ayo sa imong awto.

Aron mahimo ang trabaho, ang makina kinahanglan nga i-install sa usa ka elevator o inspeksyon nga lungag ug partially habwa ang lana gikan sa gearbox (1,5 ... 2 l). Sa mga galamiton, usa ka martilyo, usa ka pait, pliers, usa ka screwdriver, wrenches, ingon man usa ka mount ug usa ka vise ang magamit. Consumables - clamps, espesyal nga grease, hub nut - kasagaran moabut uban sa usa ka bag-o nga "grenade". Dugang pa, ang WD-40 o laing susama nga ahente mahimong mapuslanon.

Ayaw gayud kuhaa ang duha ka shaft gikan sa gearbox sa samang higayon. Kompletoha una ang usa ka ehe, dayon ipadayon ang lain. Kay kon dili, ang mga differential gears mobalhin, ug ang dagkong mga kalisdanan motungha sa asembliya.

Sa kinatibuk-an, ang pamaagi mao ang mosunod.

1. Ang ligid gikuha gikan sa kilid diin ang bisagra mausab.
2. Ang hub nut skirt gisumbag sa martilyo ug pait.
3. Ang hub nut gitangtang. Aron mahimo kini, mas maayo nga gamiton ang pneumatic wrench. Kung wala ang ingon nga himan, nan kinahanglan ka nga magtrabaho gamit ang usa ka singsing nga wrench o ulo. Unya kinahanglan nimo nga pug-on ug i-lock ang brake pedal aron ma-immobilize ang ligid.

4. Unscrew ang mga bolts nga nagsiguro sa ubos nga ball joint sa steering knuckle. gibawi paubos, ug ang manibela gibalhin sa kilid.

5. Ang gawas nga CV joint gikuha gikan sa hub. Kung gikinahanglan, gamita ang usa ka humok nga metal drift. Usahay ang mga bahin magtapot sa usag usa tungod sa taya, nan kinahanglan nimo ang WD-40 ug gamay nga pasensya.

6. Ang drive gipagawas gikan sa gearbox. Lagmit, dili kini molihok nga mano-mano tungod sa retaining ring sa tumoy sa sulod nga "grenade" shaft. Ang usa ka lever makatabang - pananglitan, usa ka bukid.
7. Ang shaft gi-clamp sa usa ka bisyo ug ang CV joint natumba niini. Kinahanglan nimo nga maigo ang usa ka humok nga pag-anod sa bearing (inner race), ug dili sa lawas.
8. Ang gikuha nga "grenade" gihugasan pag-ayo gamit ang gasolina o diesel fuel. Kung gikinahanglan, ang bahin kinahanglan nga i-disassembled ug masulbad, dayon lubricated sa espesyal nga grasa ug i-install pag-usab. Kung ang CV joint hingpit nga mausab, nan ang bag-ong joint kinahanglan usab nga hugasan ug mapuno sa grasa. Gibana-bana nga 80 g ang gikinahanglan sa gawas, 100 ... 120 g sa sulod.
9. Ang usa ka bag-ong anther gibira sa baras, pagkahuman ang "grenada" gi-mount balik.
10. Gihugot ang mga clamp. Usa ka espesyal nga himan ang gikinahanglan aron luwas nga higpitan ang band clamp. Kung dili, nan mas maayo nga gamiton ang usa ka screw (worm) clamp o usa ka plastik nga higot. Una hugti ang dako nga clamp, ug sa dili pa i-install ang gamay, gamita ang screwdriver aron ibira ang ngilit sa boot aron maparehas ang presyur sa sulod niini.

Human sa paghugot sa hub nut, kini kinahanglan nga gisumbag aron kini dili ma-unscrew.

Ug ayaw kalimti nga ibalik ang grasa sa gearbox.