Sa unsa nga paagi sa pagpalapad sa kapanguhaan sa internal combustion engine

Unsa ang gitawag nga internal combustion engine resource

Sa pormal nga paagi, ang kapanguhaan sa ICE nagpasabut sa milyahe sa wala pa kini pag-ayo. Bisan pa, ang kahimtang sa yunit mahimong makonsiderar nga halos limitado kung ang gahum niini makunhuran, ang pagkonsumo sa gasolina ug internal nga pagkasunog sa lana sa makina motaas pag-ayo, ang dili kinaiya nga mga tunog ug uban pang klaro nga mga timailhan sa pagkadaot makita.

Sa yano nga pagkasulti, ang usa ka kapanguhaan mao ang oras sa pag-operate (mileage) sa usa ka internal nga pagkasunog nga makina hangtod nga moabut ang panginahanglan alang sa pagbungkag ug seryoso nga pag-ayo.

Sulod sa dugay nga panahon, ang internal nga pagkasunog nga makina mahimong molihok nga normal nga wala magpakita bisan unsang mga timailhan sa pagsul-ob. Apan kung ang kahinguhaan sa mga bahin nagkaduol sa limitasyon niini, ang mga problema magsugod sa sunod-sunod nga pagpakita, nga susama sa usa ka kadena nga reaksyon.

Sintomas sa sinugdanan sa katapusan

Ang mosunod nga mga timailhan nagpakita nga ang adlaw dili kalikayan nga nagsingabot nga ang pag-ayo sa internal combustion engine dili na ma-postpone:

1. Usa ka mahait nga pagtaas sa konsumo sa gasolina. Sa mga kahimtang sa kasyudaran, ang pagtaas mahimong doble kung itandi sa naandan.
2. Mahinungdanon nga pagtaas sa konsumo sa lana.
3. Ang ubos nga presyur sa lana mao ang unang timailhan sa pagsugod sa kagutom sa lana.
4. Pagkunhod sa gahum. Gipakita sa usa ka pagtaas sa oras sa pagpatulin, pagkunhod sa labing taas nga tulin, kalisud sa pagsaka.
   
   Ang pagkunhod sa gahum kasagaran tungod sa pagkadaot sa compression, diin ang air-fuel mixture dili igo nga kainit ug ang pagkasunog mohinay.
   
   Ang mga nag-unang hinungdan sa dili maayo nga kompresiyon mao ang mga gisul-ob nga mga silindro, piston, ug mga singsing.
5. Paglapas sa ritmo sa mga silindro.
6. Dili regular nga pag-idle. Niini nga kaso, ang gear shift knob mahimong mokibot.
7. Nanuktok sa sulod sa makina. Sila mahimong adunay lain-laing mga rason, ug ang kinaiya sa tingog usab magkalahi sumala niana. Ang mga piston, connecting rod bearings, piston pin, crankshaft mahimong makatuktok.
8. Overheating sa yunit.
9. Ang dagway sa asul o puti nga aso gikan sa exhaust pipe.
10. Kanunay adunay soot sa mga kandila.
11. Ahat o dili makontrol (init) ignition, detonation. Kini nga mga simtomas mahimo usab nga mahitabo sa usa ka dili maayo nga pag-adjust sa sistema sa ignition.

Ang presensya sa pipila niini nga mga timailhan nagpakita nga panahon na nga magsugod sa pag-ayo sa yunit.

Extension sa kinabuhi sa ICE

Ang internal combustion engine kay mahal kaayo ang usa ka component sa sakyanan nga biyaan kini nga walay igong pagtagad. Ang mga problema sa makina mas sayon ​​ug mas barato nga mapugngan kay sa pag-atubang, ilabi na sa mga advanced nga kaso. Busa, ang yunit kinahanglan nga bantayan ug sundon ang pipila ka mga lagda nga makatabang sa pagpalugway sa kinabuhi niini.

Pagdagan

Kung bag-o ang imong awto, ang una nga duha hangtod tulo ka libo ka kilometro kinahanglan nimo nga magmaneho nga mabinantayon ug likayan ang mga overload, taas nga tulin ug sobrang kainit sa makina sa internal nga pagkasunog. Niini nga panahon nga ang nag-unang paggaling sa tanan nga mga bahin ug sangkap sa makina, lakip ang internal nga pagkasunog nga makina ug mga transmission, nahitabo. Ang mubu nga mga karga dili usab gusto, tungod kay ang lapping mahimong dili igo. Kinahanglan nga hinumdoman nga ang panahon sa break-in gihulagway sa dugang nga konsumo sa gasolina.

lana sa makina

Susiha ang lebel sa lana labing menos kausa sa usa ka semana ug usba kini kanunay. Kasagaran ang usa ka pagbag-o sa lana girekomenda pagkahuman sa 10-15 ka libo ka kilometro. Ang frequency mahimong lahi kung gikinahanglan sa piho nga mga kondisyon sa pag-opera o sa kondisyon sa yunit.

Sa paglabay sa panahon, ang lana mahimong mawad-an sa mga kabtangan niini ug mabaga, nga makabara sa mga kanal.

Ang kakulang o pagpalapot sa lana maoy hinungdan sa kagutom sa lana sa internal combustion engine. Kung ang problema dili mawagtang sa oras, ang pagsul-ob moadto sa usa ka paspas nga tulin, nga makaapekto sa mga singsing, piston, camshaft, crankshaft, mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Mahimong moabot sa punto nga ang pag-ayo sa internal combustion engine dili na praktikal ug mas barato ang pagpalit og bag-o. Busa, mas maayo nga usbon kanunay ang lana kaysa girekomenda.

Pilia ang imong lana sumala sa klima ug panahon. Ayaw kalimti nga ang kalidad ug performance nga mga parameter sa ICE nga lana kinahanglang mohaum sa imong makina.

Kung dili nimo gusto ang dili maayo nga mga sorpresa, ayaw pag-eksperimento sa lainlaing mga lahi sa lana nga wala maapil sa lista nga girekomenda sa tiggama sa makina. Ang lainlaing mga additives mahimo usab nga hinungdan sa dili matag-an nga mga epekto kung dili kini katugma sa mga naa na sa lana. Dugang pa, ang mga benepisyo sa daghang mga additives kanunay nga nagduhaduha.

Maintenance

Ang kasubsob sa pagmentinar kinahanglan nga mosunod sa mga rekomendasyon sa tiggama, ug sa among mga kondisyon mas maayo nga buhaton kini mga usa ug tunga ka beses nga mas kanunay.

Hinumdomi ang pag-ilis kanunay sa mga filter. Ang barado nga oil filter dili motugot sa lana nga moagi ug kini moagi sa relief valve nga dili limpyo.

Ang filter sa hangin makatabang sa pagpabilin nga limpyo sa sulod sa mga silindro. Kung kini barado sa hugaw, nan ang gidaghanon sa hangin nga mosulod sa sagol nga gasolina mokunhod. Tungod niini, ang gahum sa internal combustion engine mokunhod ug ang konsumo sa gasolina motaas.

Ang kanunay nga pag-inspeksyon, paglimpyo ug pag-ilis sa fuel filter makalikay sa pagbara sa sistema ug pagpahunong sa suplay sa gasolina sa internal combustion engine.

Ang regular nga diagnostics ug pag-ilis sa mga spark plugs, pag-flush sa sistema sa pag-injection, pag-adjust ug pag-ilis sa mga sayup nga drive belt makatabang usab sa pagluwas sa kapanguhaan sa makina ug paglikay sa mga problema sa wala pa sa panahon.

Ang sistema sa pagpabugnaw kinahanglan dili biyaan nga walay pagtagad, tungod kay kini ang nagtugot sa makina nga dili mag-overheat. Sa pila ka rason, daghang mga tawo ang nakalimot nga ang radiator nga nabara sa hugaw, fluff o balas dili maayo nga makuha ang kainit. Hupti ang husto nga lebel sa coolant ug usba kini kanunay. Siguroha nga ang fan, bomba ug thermostat anaa sa kahusay.

Tan-awa dili lamang sa ilawom sa hood, apan usab sa ilawom sa awto pagkahuman sa pag-park. Niining paagiha, makit-an nimo ang pagtulo sa lana sa ICE, preno nga likido o antifreeze sa oras ug i-localize kini.

Gamit ug maayong kalidad nga mga spare parts para ilisan. Ang barato nga ubos nga kalidad nga mga bahin dili magdugay, kasagaran mosangpot sa pagkapakyas sa ubang mga sangkap ug, sa katapusan, mahal.

Labing maayo nga operasyon

Ayaw pagsugod sa usa ka bugnaw nga makina. Ang usa ka gamay nga pagpainit (mga usa ug tunga ka minuto) gitinguha bisan sa ting-init. Sa tingtugnaw, ang internal combustion engine kinahanglan nga magpainit sulod sa usa ka hugpong sa mga minuto. Apan ayaw pag-abuso sa idling, alang sa internal combustion engine kini nga mode layo sa kamalaumon.

Kung ang temperatura sa internal combustion engine moabot sa 20 ° C, mahimo ka magsugod, apan ang una nga duha ka kilometro mas maayo nga magmaneho sa ubos nga tulin hangtod nga ang mga indikasyon sa temperatura makaabut sa mga kantidad sa pag-operate.

Likayi ang mga lim-aw aron dili makasulod ang tubig sa combustion chamber. Mahimo kini nga hinungdan sa paghunong sa makina. Dugang pa, ang bugnaw nga tubig nga nahulog sa usa ka init nga metal mahimong hinungdan sa pagpakita sa mga microcracks, nga anam-anam nga modaghan.

Sulayi nga likayan ang taas nga RPM. Ayaw pagsulay sa pagkopya sa usa ka sporty nga estilo sa pagmaneho. Ang ordinaryong mga sakyanan wala gidesinyo alang niini nga mode. Tingali makapadani ka sa usa ka tawo, apan peligro nimo nga madala ang internal nga makina sa pagkasunog sa usa ka dako nga pag-ayo sa pila ka tuig.

Ang underloaded mode, kanunay nga paghuot sa trapiko ug sobra ka mabinantayon nga pagdrayb dili usab adunay labing maayo nga epekto sa internal combustion engine. Sa kini nga kaso, tungod sa dili igo nga temperatura sa pagkasunog, ang mga deposito sa carbon makita sa mga piston ug mga dingding sa mga silid sa pagkasunog.

Ang partikular nga pagtagad kinahanglan ibayad sa kalidad sa gasolina. Ang mga kontaminante sa ubos nga kalidad nga mga sugnod mahimong makabara sa sistema sa sugnod ug hinungdan sa pagkasunog sa detonation sa mga silindro, nga moresulta sa mga deposito sa carbon ug mga depekto nga piston ug mga balbula. Stara