Unsaon pagsusi sa knock sensor
Mga sulod
Ang pangutana mao unsaon pag check sa knock sensor (pagkahuman niini DD), nabalaka sa daghang mga motorista, nga mao, kadtong nakasugat sa mga sayup sa DD. Sa tinuud, adunay duha ka sukaranan nga pamaagi sa pagsulay - mekanikal ug gamit ang usa ka multimeter. Ang pagpili sa usa o lain nga pamaagi nagdepende, taliwala sa ubang mga butang, sa tipo sa sensor; sila resonant ug broadband. Tungod niini, lahi ang ilang algorithm sa pag-verify. Alang sa mga sensor, gamit ang multimeter, sukda ang kantidad sa pagbag-o sa resistensya o boltahe. usa ka dugang nga pagsusi sa usa ka oscilloscope posible usab, nga nagtugot kanimo sa pagtan-aw sa detalye sa proseso sa pag-trigger sa sensor.
Ang aparato ug prinsipyo sa operasyon sa knock sensor
Resonant knock sensor device
Adunay duha ka matang sa knock sensors - resonant ug broadband. Ang mga resonant sa pagkakaron giisip nga dili na magamit (kasagarang gitawag kini nga "mga karaan") ug wala gigamit sa bag-ong mga awto. Adunay sila usa ka kontak sa output ug giporma sama sa usa ka baril. Ang resonant sensor gipahiangay sa usa ka piho nga frequency sa tunog, nga katumbas sa microexplosions sa internal combustion engine (fuel detonation). Bisan pa, alang sa matag internal nga makina sa pagkasunog, kini nga frequency lahi, tungod kay kini nagdepende sa disenyo niini, diametro sa piston, ug uban pa.
Ang usa ka broadband knock sensor, sa laing bahin, naghatag og impormasyon bahin sa mga tingog ngadto sa internal combustion engine sa range gikan sa 6 Hz ngadto sa 15 kHz (gibana-bana, kini mahimong lahi alang sa lain-laing mga sensor). Sa ato pa, ang ECU nakahukom na kung ang usa ka partikular nga tunog usa ka microexplosion o dili. Ang ingon nga sensor adunay duha ka mga output ug kanunay nga gi-install sa modernong mga awto.
Duha ka matang sa mga sensor
Ang sukaranan sa disenyo sa usa ka broadband knock sensor usa ka piezoelectric nga elemento, nga nagbag-o sa mekanikal nga aksyon nga gipahamtang niini sa usa ka koryente nga adunay pipila nga mga parameter (kasagaran, ang pagbag-o nga boltahe nga gihatag sa electronic control unit sa internal combustion engine, ECU mao ang kasagarang basahon). ang gitawag nga weighting agent gilakip usab sa disenyo sa sensor, nga gikinahanglan aron madugangan ang mekanikal nga epekto.
Ang broadband sensor adunay duha ka mga kontak sa output, diin, sa tinuud, ang gisukod nga boltahe gihatag gikan sa elemento sa piezoelectric. Ang bili niini nga boltahe gihatag ngadto sa kompyuter ug, base niini, ang control unit mohukom kon ang detonation mahitabo niining higayona o dili. Ubos sa pipila ka mga kondisyon, ang usa ka sensor error mahimong mahitabo, nga ang ECU nagpahibalo sa drayber mahitungod sa pinaagi sa pagpaaktibo sa Check Engine warning lamp sa dashboard. Adunay duha ka sukaranan nga mga pamaagi sa pagsusi sa knock sensor, ug mahimo kini pareho sa pagbungkag niini ug nga dili makuha ang sensor gikan sa site sa pag-install niini sa bloke sa makina.
Pagsukod sa boltahe
Labing epektibo ang pagsusi sa ICE knock sensor nga adunay multimeter (laing ngalan usa ka electrical tester, mahimo kini nga elektroniko o mekanikal). Mahimo kini nga pagsusi pinaagi sa pagtangtang sa sensor gikan sa lingkoranan o pinaagi sa pagsusi niini mismo sa lugar, bisan pa, kini labi ka kombenyente sa pagtrabaho sa pagbungkag. Busa, aron masusi, kinahanglan nimo nga ibutang ang multimeter sa mode sa pagsukod sa direkta nga boltahe (DC) sa gibana-bana nga 200 mV (o dili kaayo). Human niana, ikonektar ang mga probe sa device ngadto sa electrical terminals sa sensor. Sulayi ang paghimo og maayo nga kontak, tungod kay ang kalidad sa pagsulay magdepende niini, tungod kay ang pipila ka mga low-sensitivity (barato) nga mga multimeter mahimong dili makaila sa usa ka gamay nga pagbag-o sa boltahe!
unya kinahanglan nimo nga magkuha usa ka screwdriver (o uban pang lig-on nga cylindrical nga butang) ug isulud kini sa sentro nga lungag sa sensor, ug dayon molihok sa bali aron adunay kusog nga motumaw sa sulud nga metal nga singsing (ayaw pagpasobra niini, ang sensor housing kay plastik ug mahimong liki!). Sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang mga pagbasa sa multimeter. Kung walay mekanikal nga aksyon sa knock sensor, ang boltahe nga kantidad gikan niini mahimong zero. Ug samtang ang puwersa nga gigamit niini mosaka, ang output boltahe mosaka usab. Alang sa lainlaing mga sensor, kini mahimong lahi, apan kasagaran ang kantidad gikan sa zero hangtod 20 ... 30 mV nga adunay gamay o medium nga pisikal nga paningkamot.
Ang usa ka susama nga pamaagi mahimong ipahigayon nga walay pagbungkag sa sensor gikan sa lingkuranan niini. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga idiskonekta ang mga kontak niini (chip) ug parehas nga ikonektar ang mga probe sa multimeter sa kanila (naghatag usab og taas nga kalidad nga kontak). unya, uban sa tabang sa bisan unsa nga butang, pugngi kini o pagtuktok gamit ang usa ka metal nga butang duol sa dapit diin kini gibutang. Sa kini nga kaso, ang kantidad sa boltahe sa multimeter kinahanglan nga madugangan samtang ang gipadapat nga puwersa nagdugang. Kung sa panahon sa ingon nga pagsusi ang kantidad sa output boltahe dili mausab, lagmit nga ang sensor wala na sa kahusay ug kinahanglan nga pulihan (kini nga mga node dili mahimong ayohon). Bisan pa, angayan nga maghimo dugang nga tseke.
usab, ang bili sa output boltahe gikan sa knock sensor mahimong masusi pinaagi sa pagbutang niini sa usa ka metal nga nawong (o sa lain, apan aron kini sa pagpahigayon sa mga sound wave nga maayo, nga mao, mobuto) ug maigo kini sa laing metal nga butang sa duol sa sensor (pag-amping nga dili makadaot sa aparato!). Ang usa ka nagtrabaho nga sensor kinahanglan nga motubag niini pinaagi sa pagbag-o sa output boltahe, nga direkta nga ipakita sa screen sa multimeter.
Sa susama, mahimo nimong susihon ang resonant ("daan") knock sensor. Sa kinatibuk-an, ang pamaagi susama, kinahanglan nimo nga ikonektar ang usa ka probe sa kontak sa output, ug ang ikaduha sa lawas niini ("yuta"). Pagkahuman niana, kinahanglan nimo nga maigo ang lawas sa sensor gamit ang usa ka wrench o uban pang bug-at nga butang. Kung ang aparato nagtrabaho, nan ang kantidad sa output boltahe sa screen sa multimeter mausab sa mubo nga panahon. Kung dili, lagmit, ang sensor wala na sa kahusay. Bisan pa, angay nga susihon ang resistensya niini, tungod kay ang pag-drop sa boltahe mahimo’g gamay kaayo, ug ang pipila nga mga multimeter mahimo’g dili makuha kini.
Adunay mga sensor nga adunay mga kontak sa output (output chips). Ang pagsusi kanila gihimo sa parehas nga paagi, alang niini kinahanglan nimo nga sukdon ang kantidad sa output boltahe tali sa duha nga mga kontak niini. Depende sa disenyo sa usa ka partikular nga internal combustion engine, ang sensor kinahanglan nga bungkagon alang niini o mahimong susihon diha-diha dayon.
Palihug timan-i nga pagkahuman sa epekto, ang pagtaas sa boltahe sa output kinahanglan nga mobalik sa orihinal nga kantidad niini. Ang pipila ka mga sayup nga mga sensor sa pagtuktok, kung ma-trigger (naigo sa o duol kanila), nagdugang ang kantidad sa boltahe sa output, apan ang problema mao nga pagkahuman sa pagkaladlad niini, ang boltahe nagpabilin nga taas. Ang kapeligrohan niini nga sitwasyon mao nga ang ECU wala mag-diagnose nga ang sensor sayup ug wala mag-activate sa Check Engine nga kahayag. Apan sa tinuud, sumala sa kasayuran nga gikan sa sensor, ang control unit nagbag-o sa anggulo sa ignition ug ang internal nga pagkasunog nga makina mahimong molihok sa usa ka mode nga dili maayo alang sa awto, nga mao, sa ulahi nga pag-ignition. Kini mahimong magpakita sa kaugalingon sa dugang nga konsumo sa gasolina, pagkawala sa dinamikong pasundayag, mga problema sa pagsugod sa internal nga pagkasunog nga makina (ilabi na sa bugnaw nga panahon) ug uban pang gagmay nga mga problema. Ang ingon nga mga pagkaguba mahimong hinungdan sa lainlaing mga hinungdan, ug usahay lisud sabton nga kini gipahinabo sa tukma sa dili husto nga operasyon sa sensor sa pagtuktok.
Pagsukod sa resistensya
Ang mga sensor sa pagtuktok, pareho nga resonant ug broadband, mahimong masusi pinaagi sa pagsukod sa pagbag-o sa internal nga pagsukol sa dinamikong mode, nga mao, sa dagan sa ilang operasyon. Ang pamaagi sa pagsukod ug mga kondisyon hingpit nga parehas sa pagsukod sa boltahe nga gihulagway sa ibabaw.
Ang bugtong kalainan mao nga ang multimeter gi-switch dili sa boltahe nga paagi sa pagsukod, apan sa elektrikal nga pagsukol sa kantidad sa pagsukod mode. Ang sakup sa pagsukod hangtod sa gibana-bana nga 1000 ohms (1 kOhm). Sa usa ka kalmado (non-detonation) nga kahimtang, ang mga bili sa pagsukol sa elektrisidad mahimong gibana-bana nga 400 ... 500 Ohms (ang eksaktong bili magkalahi alang sa tanan nga mga sensor, bisan kadtong parehas sa modelo). Ang pagsukod sa mga sensor sa wideband kinahanglan nga himuon pinaagi sa pagkonektar sa mga probe sa multimeter sa mga lead sa sensor. unya pagtuktok bisan sa sensor mismo o sa duol niini (sa dapit nga gilakip niini sa internal combustion engine, o, kung kini mabungkag, dayon ibutang kini sa usa ka metal nga nawong ug maigo kini). Sa samang higayon, pag-amping pag-ayo sa mga pagbasa sa tester. Sa higayon nga nanuktok, ang kantidad sa pagsukol sa makadiyot motaas ug mobalik. Kasagaran, ang pagsukol nagdugang sa 1 ... 2 kOhm.
Sama sa kaso sa pagsukod sa boltahe, kinahanglan nimo nga sigurohon nga ang kantidad sa pagsukol mobalik sa orihinal nga kantidad niini, ug dili mag-freeze. Kung dili kini mahitabo ug ang resistensya nagpabilin nga taas, nan ang knock sensor sayup ug kinahanglan nga pulihan.
Sama sa alang sa daan nga resonant knock sensors, ang pagsukod sa ilang pagsukol parehas. Ang usa ka probe kinahanglan nga konektado sa output terminal, ug ang lain sa input mount. Siguradoha ang paghatag ug kalidad nga kontak! unya, gamit ang usa ka wrench o usa ka gamay nga martilyo, kinahanglan nimo nga hinayhinay nga maigo ang lawas sa sensor (ang "barrel") ug parehas nga pagtan-aw sa mga pagbasa sa tester. Sila kinahanglan nga modaghan ug mobalik sa ilang orihinal nga mga bili.
Angay nga matikdan nga ang pipila ka mga mekaniko sa awto nagkonsiderar sa pagsukod sa kantidad sa pagsukol nga usa ka mas taas nga prayoridad kaysa pagsukod sa kantidad sa boltahe sa pag-diagnose sa usa ka knock sensor. Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang pagbag-o sa boltahe sa panahon sa operasyon sa sensor gamay ra ug kantidad sa literal nga pipila ka millivolts, samtang ang pagbag-o sa kantidad sa pagsukol gisukod sa tibuuk nga ohms. Tungod niini, dili tanan nga multimeter makahimo sa pagrekord sa ingon nga gamay nga pag-ubos sa boltahe, apan hapit bisan unsang pagbag-o sa pagsukol. Apan, sa kinatibuk-an, dili kini igsapayan ug mahimo nimong buhaton ang duha nga mga pagsulay sa serye.
Pagsusi sa knock sensor sa electrical block
Adunay usab usa ka paagi sa pagsusi sa knock sensor nga dili kini makuha gikan sa iyang lingkuranan. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga gamiton ang ECU plug. Bisan pa, ang pagkakomplikado sa kini nga tseke mao nga kinahanglan nimo mahibal-an kung unsang mga socket sa bloke ang katumbas sa sensor, tungod kay ang matag modelo sa awto adunay usa ka indibidwal nga circuit sa kuryente. Busa, kini nga impormasyon (pin ug / o numero sa pad) kinahanglan nga dugang nga pagpatin-aw sa manwal o sa espesyal nga mga kapanguhaan sa Internet.
Kinahanglan ka nga magkonektar sa nahibal-an nga mga pin sa block
Ang esensya sa pagsulay mao ang pagsukod sa kantidad sa mga signal nga gihatag sa sensor, ingon man pagsusi sa integridad sa electrical / signal circuit sa control unit. Aron mahimo kini, una sa tanan, kinahanglan nimo nga tangtangon ang bloke gikan sa yunit sa pagkontrol sa makina. Sa bloke kinahanglan nimo nga makit-an ang duha nga gitinguha nga mga kontak diin kinahanglan nimo nga ikonektar ang mga multimeter probes (kung ang mga probes dili mohaum, nan mahimo nimong gamiton ang "extension cords" sa porma sa mga flexible wire, ang panguna nga butang mao ang pagsiguro sa usa ka maayo ug lig-on nga kontak). Sa device mismo, kinahanglan nimo nga palihokon ang mode sa pagsukod sa direktang boltahe nga adunay limitasyon nga 200 mV. unya, susama sa pamaagi nga gihulagway sa ibabaw, kinahanglan nimo nga manuktok sa usa ka dapit sa palibot sa sensor. Sa kini nga kaso, sa screen sa aparato sa pagsukod, mahimo’g makita nga ang kantidad sa boltahe sa output kalit nga nagbag-o. Ang usa ka dugang nga bentaha sa paggamit niini nga pamaagi mao nga kung ang usa ka pagbag-o sa boltahe nakit-an, nan ang mga kable gikan sa ECU hangtod sa sensor gigarantiyahan nga wala’y pagkaguba (walay pagkaguba o kadaot sa pagkakabukod), ug ang mga kontak naa sa pagkahan-ay.
angay usab nga susihon ang kahimtang sa panalipud nga braid sa signal / power wire nga gikan sa kompyuter hangtod sa knock sensor. Ang kamatuoran mao nga sa paglabay sa panahon o ubos sa mekanikal nga impluwensya, kini mahimong madaot, ug ang pagka-epektibo niini, sumala niana, mokunhod. Busa, ang mga harmonic mahimong makita sa mga alambre, nga wala gihimo sa sensor, apan makita ubos sa impluwensya sa extraneous electric ug magnetic field. Ug kini mahimong mosangpot sa pagsagop sa sayop nga mga desisyon sa control unit, matag usa, ang internal combustion engine dili molihok sa kamalaumon nga paagi.
Palihug timan-i nga ang mga pamaagi nga gihulagway sa ibabaw nga adunay boltahe ug pagsukod sa resistensya nagpakita lamang nga ang sensor naglihok. Bisan pa, sa pipila ka mga kaso, dili ang presensya sa kini nga mga paglukso ang hinungdanon, apan ang ilang dugang nga mga parameter.
Giunsa pag-ila ang pagkaguba gamit ang diagnostic scanner
Sa usa ka sitwasyon diin ang mga simtomas sa pagkapakyas sa knock sensor naobserbahan ug ang internal combustion engine nga kahayag anaa, mas sayon nga mahibal-an kung unsa gayud ang hinungdan, igo na nga basahon ang error code. Kung adunay mga problema sa sirkito sa kuryente, ang sayup nga P0325 naayo, ug kung ang signal wire nadaot, P0332. Kung ang mga sensor wire gipamub-an o ang pagkabit niini dili maayo, ang ubang mga code mahimong itakda. Ug aron mahibal-an, igo na nga adunay usa ka ordinaryo, bisan usa ka Chinese diagnostic scanner nga adunay 8-bit chip ug pagkaangay sa usa ka awto (nga tingali dili kanunay nga mahitabo).
Kung adunay detonation, pagkunhod sa gahum, dili lig-on nga operasyon sa panahon sa pagpatulin, nan posible nga mahibal-an kung ang ingon nga mga problema mitungha ba tungod sa pagkaguba sa DD lamang sa tabang sa usa ka OBD-II scanner nga makabasa sa pasundayag. sa mga sensor sa sistema sa tinuud nga oras. Ang usa ka maayong kapilian alang sa ingon nga buluhaton mao ang Scan Tool Pro Black Edition.
Kung susihon ang operasyon sa knock sensor gamit ang usa ka scanner, kinahanglan nimo nga tan-awon ang mga indikasyon bahin sa mga misfire, gidugayon sa pag-injection, katulin sa makina, temperatura niini, boltahe sa sensor ug timing sa ignition. Pinaagi sa pagtandi niini nga mga datos sa mga kinahanglan nga naa sa usa ka magamit nga awto, posible nga maghimo usa ka konklusyon kung gibag-o sa ECU ang anggulo ug gitakda kini nga ulahi alang sa tanan nga mga mode sa operasyon sa ICE. Nagkalainlain ang UOZ depende sa mode sa operasyon, gigamit nga gasolina, internal nga pagkasunog nga makina sa awto, apan ang panguna nga sukaranan mao nga dili kini kinahanglan nga adunay mga hait nga paglukso.
UOS nga walay trabaho
UOZ sa 2000 rpm
Pagsusi sa knock sensor gamit ang oscilloscope
Adunay usab usa ka paagi sa pagsusi sa DD - gamit ang oscilloscope. Sa kini nga kaso, dili posible nga masusi ang pasundayag nga wala’y pagbungkag, tungod kay kasagaran ang usa ka oscilloscope usa ka wala’y hunong nga aparato ug dili kini kanunay nga takus nga dad-on kini sa garahe. Sa kasukwahi, ang pagtangtang sa knock sensor gikan sa internal combustion engine dili kaayo lisud ug nagkinahanglan og pipila ka mga minuto.
Ang tseke niini nga kaso susama sa gihulagway sa ibabaw. Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga ikonektar ang duha ka oscilloscope probes sa katugbang nga mga output sa sensor (mas sayon ang pagsusi sa usa ka broadband, duha ka output sensor). Dugang pa, human sa pagpili sa operating mode sa oscilloscope, mahimo nimo kini gamiton sa pagtan-aw sa porma sa amplitude sa signal nga gikan sa nadayagnos nga sensor. Sa hilum nga paagi, kini mahimong usa ka tul-id nga linya. Apan kung ang mekanikal nga mga shock gipadapat sa sensor (dili kaayo lig-on, aron dili kini makadaot), unya imbes nga usa ka tul-id nga linya, ang aparato magpakita sa mga pagbuto. Ug kon mas kusog ang hampak, mas dako ang amplitude.
Natural, kung ang amplitude sa signal dili mausab sa panahon sa epekto, nan lagmit nga ang sensor wala sa kahusay. Bisan pa, mas maayo nga susihon kini dugang pinaagi sa pagsukod sa boltahe sa output ug resistensya. Hinumdumi usab nga ang amplitude spike kinahanglan nga mubo nga termino, pagkahuman ang amplitude mikunhod sa zero (adunay usa ka tul-id nga linya sa screen sa oscilloscope).
Kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang porma sa signal gikan sa sensor
Bisan pa, bisan kung ang knock sensor nagtrabaho ug naghatag usa ka matang sa signal, nan sa oscilloscope kinahanglan nimo nga tun-an pag-ayo ang porma niini. Sa tinuud, kini kinahanglan nga porma sa usa ka baga nga dagom nga adunay usa ka mahait, gipahayag nga katapusan, ug ang atubangan (mga kilid) sa splash kinahanglan nga hapsay, nga walay mga notches. Kung ang hulagway ingon niini, nan ang sensor anaa sa hingpit nga pagkahan-ay. Kung ang pulso adunay daghang mga taluktok, ug ang mga atubangan niini adunay mga notch, nan mas maayo nga pulihan ang ingon nga sensor. Ang tinuod mao nga, lagmit, ang piezoelectric nga elemento nahimo nang daan niini ug kini nagpatunghag dili husto nga signal. Human sa tanan, kini nga sensitibo nga bahin sa sensor anam-anam nga mapakyas sa paglabay sa panahon ug ubos sa impluwensya sa vibration ug taas nga temperatura.
Busa, ang pagdayagnos sa usa ka knock sensor nga adunay oscilloscope mao ang labing kasaligan ug kompleto, nga naghatag sa labing detalyado nga hulagway sa teknikal nga kondisyon sa device.
Unsaon pag check ni DD
Adunay usab usa, medyo yano, nga pamaagi sa pagsusi sa sensor sa pagtuktok. Kini nahimutang sa kamatuoran nga sa diha nga ang internal combustion engine nag-idle sa gikusgon nga gibana-bana nga 2000 rpm o gamay nga mas taas, gamit ang usa ka wrench o usa ka gamay nga martilyo, sila mohampak sa usa ka dapit sa diha-diha nga palibot sa sensor (bisan pa, kini dili bili. direkta nga pag-igo sa cylinder block, aron dili kini makadaot). Gitan-aw sa sensor kini nga epekto ingon usa ka pagbuto ug gipasa ang katugbang nga kasayuran sa ECU. Ang control unit, sa baylo, nagpamenos sa gikusgon sa internal combustion engine, nga daling madungog sa dalunggan. Apan, hinumdumi kana kini nga pamaagi sa pag-verify dili kanunay molihok! Tungod niini, kung sa ingon nga kahimtang ang katulin mikunhod, nan ang sensor naa sa pagkahan-ay ug ang dugang nga pag-verify mahimong matangtang. Apan kung ang katulin magpabilin sa parehas nga lebel, kinahanglan nimo nga maghimo dugang nga mga diagnostic gamit ang usa sa mga pamaagi sa ibabaw.
Sa pipila ka mga sakyanan, ang knock sensor algorithm nalangkit sa impormasyon mahitungod sa posisyon sa crankshaft. Kana mao, ang DD dili kanunay nga nagtrabaho, apan kung ang crankshaft naa sa usa ka piho nga posisyon. Usahay kini nga prinsipyo sa operasyon mosangpot sa mga problema sa pagdayagnos sa kahimtang sa sensor. Kini usa sa mga hinungdan nga ang mga RPM dili mahulog sa wala’y trabaho tungod lang kay ang sensor naigo o duol niini. Dugang pa, ang ECU naghimo usa ka desisyon bahin sa pagbuto nga nahitabo, dili lamang base sa kasayuran gikan sa sensor, apan gikonsiderar usab ang dugang nga mga hinungdan sa gawas, sama sa temperatura sa internal nga pagkasunog nga makina, katulin niini, katulin sa awto, ug ang uban. Kining tanan nalakip sa mga programa diin ang ECU nagtrabaho.
Sa ingon nga mga kaso, mahimo nimong susihon ang knock sensor sama sa mosunod ... Alang niini, kinahanglan nimo ang usa ka stroboscope, aron magamit kini sa usa ka nagdagan nga makina aron makab-ot ang "nagbarog" nga posisyon sa timing belt. Niini nga posisyon nga ang sensor na-trigger. unya sa usa ka wrench o martilyo (alang sa kasayon ug aron dili makadaut sa sensor, mahimo nimong gamiton ang kahoy nga sungkod) aron magamit ang usa ka gamay nga hampak sa sensor. Kung ang DD nagtrabaho, ang bakus mokibot gamay. Kung wala kini mahitabo, ang sensor lagmit nga sayup, kinahanglan nga himuon ang dugang nga mga diagnostic (pagsukod sa boltahe ug pagsukol, ang presensya sa usa ka mubo nga sirkito).
usab sa pipila ka mga modernong mga sakyanan adunay usa ka gitawag nga "rough road sensor", nga nagtrabaho sa tandem sa usa ka knock sensor ug, ubos sa kondisyon nga ang sakyanan kusog nga nag-uyog, kini posible nga dili iapil ang bakak nga mga positibo sa DD. Kana mao, uban sa pipila ka mga signal gikan sa rough road sensor, ang ICE control unit wala magtagad sa mga tubag gikan sa knock sensor sumala sa usa ka algorithm.
Dugang pa sa piezoelectric nga elemento, adunay resistor sa knock sensor housing. Sa pipila ka mga kaso, kini mahimong mapakyas (masunog, pananglitan, gikan sa taas nga temperatura o dili maayo nga pagsolder sa pabrika). Ang electronic control unit makasabot niini isip wire break o short circuit sa circuit. Sa teoriya, kini nga sitwasyon mahimong matul-id pinaagi sa pagsolder sa usa ka resistor nga adunay susama nga teknikal nga mga kinaiya duol sa kompyuter. Ang usa ka kontak kinahanglan nga ibaligya sa signal core, ug ang ikaduha sa yuta. Bisan pa, ang problema sa kini nga kaso mao nga ang mga kantidad sa pagsukol sa resistor dili kanunay nahibal-an, ug ang pagpamaligya dili kaayo kombenyente, kung dili imposible. Busa, ang pinakasayon nga paagi mao ang pagpalit og bag-ong sensor ug i-install kini imbes nga pakyas nga device. pinaagi usab sa pagsul-ob sa dugang nga pagsukol, mahimo nimong usbon ang mga pagbasa sa sensor ug i-install ang usa ka analogue gikan sa laing awto imbis sa aparato nga girekomenda sa tiggama. Bisan pa, ingon sa gipakita sa praktis, mas maayo nga dili moapil sa ingon nga mga pasundayag sa amateur!
Katapusan nga resulta
Sa katapusan, pipila ka mga pulong mahitungod sa pag-instalar sa sensor human sa pagsusi niini. Hinumdomi nga ang metal nga nawong sa sensor kinahanglang limpyo ug walay mga debris ug/o taya. Limpyohi kini nga nawong sa dili pa i-install. Susama sa nawong sa lingkoranan sa sensor sa lawas sa internal combustion engine. kini kinahanglan usab nga limpyohan. Ang mga kontak sa sensor mahimo usab nga lubricated sa WD-40 o ang katumbas niini alang sa mga katuyoan sa pagpugong. Ug imbis sa tradisyonal nga bolt diin ang sensor gilakip sa bloke sa makina, mas maayo nga mogamit usa ka mas kasaligan nga stud. Gisiguro niini ang sensor nga mas hugot, dili makapahuyang sa fastening ug dili maka-unwind sa paglabay sa panahon ubos sa impluwensya sa vibration.
