Giunsa ang paglihok sa awtomatik nga transmission

Ang awtomatik nga transmission, o awtomatik nga transmission, usa ka transmission nga nagsiguro nga ang labing kaayo nga ratio sa gear gipili uyon sa mga kondisyon sa pagmaneho nga wala’y pag-apil sa drayber. Kini nagsiguro sa usa ka maayo nga ride smoothness sa sakyanan, ingon man sa pagdrayb kahupayan alang sa drayber.

Daghang mga motorista ang dili maka-master sa "mekaniko" ug sa mga kakuti sa pagbalhin sa mga gamit sa bisan unsang paagi, mao nga nagbalhin sila sa mga awto nga adunay "awtomatiko" nga wala’y pagduha-duha. Apan dinhi kinahanglan nga hinumdoman nga ang mga awtomatikong kahon lahi ug ang matag usa kanila adunay kaugalingon nga mga kinaiya.

Mga matang sa automatic transmission

Adunay ubay-ubay nga mga nag-unang matang sa automatic transmissions - robotic mechanics, variator ug hydromechanical transmission.

Pagbalhin sa hydromekanikal. Ang labing inila nga tipo sa mga gearbox, nahibal-an gikan sa daan nga mga modelo sa una nga mga awto nga adunay awtomatik nga mga makina. Ang mga peculiarities niini nga kahon naglakip sa kamatuoran nga ang mga ligid ug ang makina walay direktang koneksyon ug ang "likido" sa torque converter mao ang responsable alang sa transmission sa torque.

Ang mga bentaha sa ingon nga usa ka awtomatik nga makina mao ang kalumo sa pagbalhin, ang abilidad sa "pagtunaw" sa torque bisan sa kusog kaayo nga mga makina ug ang taas nga pagkaluwas sa ingon nga mga kahon. Cons - mas taas nga konsumo sa gasolina, usa ka pagtaas sa kinatibuk-ang masa sa sakyanan, ang hilabihang undesirability sa pagguyod sa usa ka sakyanan uban sa maong kahon.

Variator (CVT). Kini nga kahon adunay daghang mga kalainan sa naandan nga "awtomatiko". Sa teknikal, wala'y butang nga "pagbalhin" niini, mao nga kini nga kahon gitawag usab nga "padayon nga variable transmission". Ang gear ratio sa ingon nga usa ka awtomatik nga transmisyon padayon nga nagbag-o ug hapsay, nga nagtugot kanimo sa "pagpilit" sa labing kadaghan nga gahum gikan sa makina.

Ang nag-unang disbentaha sa variator mao ang monotony sa "tingog". Ang intensive acceleration sa sakyanan mahitabo sa usa ka kanunay nga managsama nga tingog sa makina, nga dili tanan nga mga drayber makasugakod. Sa bag-ong mga modelo, sila misulay sa pagsulbad niini nga problema pinaagi sa paghimo sa "pseudo" gears, sa diha nga ang variator nagtinguha sa pagsundog sa operasyon sa classic automatic gearboxes. Ang mga bentaha sa variator naglakip sa ubos nga gibug-aton, kahusayan ug maayo nga dinamika. Ang downside mao ang hilabihan ka mahal nga pag-ayo sa mga automatic gearboxes, ingon man ang kawalay katakus sa pagtrabaho uban sa gamhanan nga mga makina.

Robotic nga mekaniko. Sa estruktura, ang maong kahon susama kaayo sa usa ka standard nga mekanikal nga kahon. Kini adunay clutch (o daghan) ug power transmission shafts gikan sa makina. Kung adunay usa ka parisan sa mga clutches, ang usa kanila mao ang responsable alang sa bisan mga gears, ug ang ikaduha alang sa mga katingad-an. Sa diha nga ang elektroniko nakahinapos nga gikinahanglan ang pagbalhin, ang disc sa usa ka clutch abli nga hapsay, ug ang ikaduha, sa sukwahi, nagsira. Ang nag-unang kalainan gikan sa usa ka manwal nga kahon mao ang bug-os nga awtomatikong kontrol. Ang estilo sa pagmaneho wala usab mausab, nga nagpabilin nga susama sa pagmaneho sa usa ka "awtomatiko".

Ang mga bentaha naglakip sa pagkunhod sa konsumo sa gasolina, barato nga presyo, taas kaayo nga tulin sa pagbalhin sa gear ug ubos nga gibug-aton sa gearbox. Kini nga kahon usab adunay pipila ka mga kakulangan. Sa pipila nga mga mode sa pagmaneho, ang pagbalhin mahimong mabati nga kusog (ilabi na ang una nga mga bersyon sa mga kahon sa kini nga klase nga gipailalom niini). Mahal ug lisud ayohon kung mapakyas.

*Ang mga espesyalista sa Volkswagen nakamugna og bag-o, talagsaon nga roboticika nga preselective kahonу ikaduhang henerasyon nga gamit - DSG (Direct Shift Gearbox). Kini Automatic transmission naghiusa sa tanan nga modernong mga teknolohiya sa transmission sa lain-laing mga matang. Ang pagbalhin sa gear gihimo nga mano-mano, apan ang mga elektroniko ug lainlaing mga awtomatiko nga mekanismo ang responsable sa tibuuk nga proseso.

Unsa ang gihimo sa awtomatik nga transmission?

Ang mga tiggama sa gearbox kanunay nga nagpauswag sa ilang disenyo sa paningkamot nga mahimo silang mas ekonomikanhon ug magamit. Bisan pa, ang matag awtomatik nga transmission naglangkob sa mga musunud nga sukaranan nga elemento:

• torque converter. Naglangkob sa mga ligid sa bomba ug turbine, reactor;
• bomba sa lana;
• galamiton sa planeta. Sa disenyo sa mga gears, mga set sa clutches ug clutches;
• electronic control system - mga sensor, balbula nga lawas (solenoids + spool valves), selector lever.

Torula tigpabalhin sa usa ka awtomatik nga transmission, kini naghimo sa function sa usa ka clutch: kini nagpadala ug nagdugang sa torque gikan sa makina ngadto sa planetary gearbox ug sa makadiyot gidiskonekta ang transmission gikan sa makina aron sa pag-ilis sa gear.

Ang pump wheel konektado sa engine crankshaft, ug ang turbine wheel konektado sa planetary gearbox pinaagi sa shaft. Ang reactor nahimutang taliwala sa mga ligid. Ang mga ligid ug ang reaktor nasangkapan sa mga blades sa usa ka piho nga porma. Ang tanan nga mga elemento sa torque converter gitigum sa usa ka housing, nga puno sa ATF fluid.

Planetary reductor naglangkob sa pipila ka planetary gears. Ang matag planetary gear naglakip sa usa ka sun (sentral) gear, usa ka planeta carrier uban sa satellite gears ug usa ka korona (singsing) gear. Ang bisan unsang elemento sa planetary gear mahimong mag-rotate o block (sama sa among gisulat sa ibabaw, ang rotation gipasa gikan sa torque converter).

Aron mabalhin ang usa ka piho nga gamit (una, ikaduha, balihon, ug uban pa), kinahanglan nimo nga babagan ang usa o daghang mga elemento sa planetarium. Ang friction clutches ug brake gigamit alang niini. Ang paglihok sa mga clutches ug preno gi-regulate pinaagi sa mga piston pinaagi sa presyur sa nagtrabaho nga fluid ATF.

Sistema sa pagkontrol sa elektronik. Mas tukma, electro-hydraulic, tungod kay. Ang hydraulics gigamit sa direktang pagbalhin sa mga gears (on/off clutches ug brake bands) ug babagan ang gas turbine engine, ug ang electronics gigamit sa pag-adjust sa dagan sa working fluid. Ang sistema naglangkob sa:

• hydroblock. Kini usa ka metal nga plato nga adunay daghang mga agianan diin ang mga electromagnetic nga balbula (solenoid) ug mga sensor gi-install. Sa tinuud, ang balbula nga lawas nagkontrol sa operasyon sa awtomatik nga transmission base sa datos nga nadawat gikan sa ECU. Moagi sa likido pinaagi sa mga kanal ngadto sa mekanikal nga mga elemento sa kahon - clutches ug preno;
• sensors - katulin sa pagsulod ug outlet sa kahon, fluid temperatura, selector lever posisyon, gas pedal posisyon. Usab, ang awtomatik nga transmission control unit naggamit sa datos gikan sa engine control unit;
• tigpili lever;
• ECU - nagbasa sa data sa sensor ug nagtino sa lohika sa gearshift uyon sa programa.

Ang prinsipyo sa operasyon sa awtomatikong kahon

Sa diha nga ang drayber magsugod sa sakyanan, ang crankshaft sa makina motuyok. Ang usa ka bomba sa lana gisugdan gikan sa crankshaft, nga nagmugna ug nagmintinar sa presyur sa lana sa hydraulic nga sistema sa kahon. Ang bomba naghatag ug pluwido sa torque converter pump wheel, kini nagsugod sa pagtuyok. Ang mga vane sa pump wheel nagbalhin ug pluwido ngadto sa turbine wheel, nga maoy hinungdan sa pagtuyok niini. Aron mapugngan ang pag-agas sa lana balik, ang usa ka fixed reactor nga adunay mga blades sa usa ka espesyal nga configuration gibutang tali sa mga ligid - kini nag-adjust sa direksyon ug densidad sa agos sa lana, nga nag-synchronize sa duha ka ligid. Kung ang katulin sa pagtuyok sa turbine ug mga ligid sa bomba nahiuyon, ang reaktor magsugod sa pagtuyok uban kanila. Kini nga higayon gitawag nga anchor point.

Dugang pa, ang kompyuter, ang balbula nga lawas ug ang planetary gearbox gilakip sa trabaho. Gipalihok sa drayber ang selector lever sa usa ka piho nga posisyon. Ang kasayuran gibasa sa katugbang nga sensor, gibalhin sa ECU, ug gilunsad niini ang programa nga katumbas sa gipili nga mode. Niining higayona, ang pipila ka mga elemento sa planetary gear nagtuyok, samtang ang uban gitakda. Ang balbula nga lawas ang responsable sa pag-ayo sa mga elemento sa planetary gearbox: Ang ATF gihatag sa ilawom sa presyur pinaagi sa pipila nga mga kanal ug gipugos ang mga piston sa friction.

Sama sa among gisulat sa ibabaw, gigamit ang hydraulics aron i-on / i-off ang mga clutch ug brake band sa mga awtomatikong transmission. Ang elektronik nga sistema sa pagkontrol nagtino sa higayon sa pagbalhin sa gear pinaagi sa katulin ug karga sa makina. Ang matag speed range (oil pressure level) sa balbula nga lawas katumbas sa usa ka piho nga channel.

Kung gipugos sa drayber ang gas, gibasa sa mga sensor ang katulin ug pagkarga sa makina ug ipadala ang datos sa ECU. Pinasukad sa datos nga nadawat, ang ECU naglansad usa ka programa nga katumbas sa gipili nga mode: gitino niini ang posisyon sa mga gears ug ang direksyon sa ilang rotation, gikalkula ang presyur sa likido, nagpadala usa ka signal sa usa ka piho nga solenoid (balbula) ug usa ka channel. katumbas sa katulin sa pag-abli sa balbula nga lawas. Pinaagi sa channel, ang likido mosulod sa mga piston sa mga clutches ug brake band, nga nagbabag sa mga gear sa planetary gearbox sa gusto nga configuration. Gi-on/i-off niini ang gusto nga gamit.

Ang pagbalhin sa gear nagdepende usab sa kinaiya sa pagtaas sa tulin: nga adunay hapsay nga pagpatulin, ang mga gears nga sunod-sunod nga pagtaas, nga adunay usa ka mahait nga pagpatulin, usa ka ubos nga gear ang una nga mo-on. May kalabotan usab kini sa presyur: kung hinayhinay nimo nga pug-on ang pedal sa gas, anam-anam nga motaas ang presyur ug anam-anam nga moabli ang balbula. Uban sa usa ka mahait nga pagpatulin, ang presyur motaas pag-ayo, nagbutang sa daghang presyur sa balbula ug dili kini tugutan nga maablihan dayon.

Ang mga elektroniko labi nga nagpalapad sa mga kapabilidad sa mga awtomatik nga pagpasa. Ang mga klasiko nga bentaha sa hydromechanical automatic transmissions gidugangan sa mga bag-o: lain-laing mga mode, ang abilidad sa pag-diagnose sa kaugalingon, adaptability sa driving style, ang abilidad sa pagpili sa mode nga mano-mano, ug fuel economy.

Unsa ang kalainan tali sa mga awtomatikong transmission?

Daghang mga motorista nagpadayon sa aktibong pagtan-aw ngadto sa automatic transmission, ug adunay usa ka halapad nga listahan sa mga rason alang niini. Usab, ang tradisyonal nga mga mekaniko wala mawala bisan asa. Ang variator anam-anam nga nagdugang sa presensya niini. Sama sa alang sa mga robot, ang una nga mga bersyon sa kini nga mga kahon nawad-an sa yuta, apan kini gipulihan sa gipaayo nga mga solusyon sama sa preselective gearboxes.

Sa katuyoan, bisan ang labing kasaligan nga naglungtad nga awtomatikong pagpasa dili makahatag parehas nga lebel sa pagkakasaligan ug kalig-on sama sa mga mekaniko. Sa parehas nga oras, ang manual transmission mamatikdan nga ubos sa termino sa kaharuhay, ug giatubang ang drayber nga kinahanglan nga mogugol ug daghang oras ug atensyon sa clutch ug transmission selector.

Kung gisulayan nimo nga tan-awon ang kahimtang nga ingon ka obhetibo kutob sa mahimo, nan makaingon kita nga sa atong panahon mas maayo ug mas maayo nga magsakay og awto. uban sa usa ka classic. Ang ingon nga mga kahon kasaligan, barato alang sa pag-ayo ug pagmentinar, ug gibati nga maayo sa lainlaing mga kondisyon sa pag-operate.

Mahitungod sa unsa nga gearbox ikaw mahimong mas komportable, mas maayo ug mas makapahimuot sa pagdrayb, nan ikaw mahimo nga luwas nga ibutang sa unang dapit variable speed drive.

Ang mga robotic mechanics mohaum sa mga tag-iya sa awto nga gusto sa usa ka hilum nga paagi sa paglihok sa lungsod ug highway, ug kadtong nagtinguha nga makadaginot sa gasolina kutob sa mahimo. preselective nga kahon (ang ikaduha nga henerasyon sa robotic gearboxes) mao ang kamalaumon alang sa aktibo nga pagdrayb, high speed ug high-speed maniobra.

Oo, kung atong kuhaon ang kasaligan nga rating sa mga awtomatik nga transmission, nan ang una nga lugar mao tingali ang torque converter. Ang mga CVT ug mga robot nag-ambit sa ikaduhang posisyon.

Base sa opinyon sa mga eksperto ug sa ilang mga panagna, ang umaabot iya gihapon sa mga CVT ug preselective boxes. Taas pa ang ilang lakaw aron molambo ug molambo. Apan karon kini nga mga kahon nahimong mas simple, mas komportable ug mas ekonomikanhon, sa ingon nakadani sa daghang mamiminaw sa mga pumapalit. Unsa ang pilion, naa ra kanimo.