Giunsa pagtrabaho ang TFSIe hybrids (E-Tron ug GTE).
Mga sulod
Mubo nga sulat: Sa 2019, ang E-Tron naghatag dalan sa ngalan sa TFSIe.... Sa pagkakaron, ang GTE nagpabilin nga usa ka VW nomenclature, apan kana mahimong mausab.
Nagkadaghan ang demokrasya, ang mga hybrid nga aparato dili tanan nagtrabaho sa parehas nga paagi. Atong tan-awon sa niini nga artikulo sa Volkswagen sistema, nga mao ang E-Tron ug GTE, plug-in hybrids nga nagtugot kaninyo sa bug-os nga pagdrayb sa elektrisidad alang sa kaayo desente gilay-on, gikan sa 30 ngadto sa 50 km.
E-Tron ug GTE giunsa kini pagtrabaho?
Sa wala pa ipasabut kung giunsa kini nga teknolohiya molihok, kinahanglan nga matikdan nga adunay duha ka mga klase sa mga arkitektura sa E-Tron depende sa lokasyon sa makina sa awto, ug kini usab nagbag-o sa pipila nga mga parameter sa lebel sa clutch ug arkitektura sa gearbox, apan kung wala. pagbag-o sa lohika sa hybridization.
Busa, adunay mga transverse nga mga bersyon nga angay, pananglitan, alang sa A3, Golf ug uban pang mga Passats, mao nga kini nga sistema naggamit sa usa ka de-koryenteng motor nga nagpabuhi sa sakyanan gamit ang usa ka double clutch. Sama sa alang sa E-Tron device sa mas prestihiyosong mga sakyanan, nga mao ang Q7 ug uban pang mga Audi A6s, ang arkitektura mao ang longhitudinal uban sa usa ka torque converter imbes nga dual clutch sa transverse nga mga bersyon.
Apan bisan unsa pa ang klase sa arkitektura, ang prinsipyo sa kini nga solusyon (sama sa kadaghanan sa uban) mao ang pagpahiangay sa naa na nga thermomechanics sa mga hybrid pinaagi sa paghimo sa pipila nga mga pagbag-o kutob sa mahimo aron malikayan ang mga tuig sa pag-uswag ug makahimo og mga aparato sa domestic. merkado karon. Ang mga mekanikal nga bahin nga gigamit sa daghang mga siglo kay guba kaayo nga ang tumong sa dula mao ang pagluwas kutob sa mahimo. Ania kami, aron ibutang kini sa malumo, pagsal-ot sa usa ka de-koryenteng motor taliwala sa motor ug sa clutch. Apan atong tan-awon pag-ayo...
GTE ug transverse E-Tron: operasyon
Ang transverse nga kahikayan wala magbag-o sa bisan unsa dinhi, apan tungod kay ang ulahi lahi sa longhitudinal nga bersyon pinaagi sa double clutch, sila kinahanglan nga ibalhin. Bisan pa sa tanan, ang prinsipyo nagpabilin nga pareho, ang gearbox ug clutch nga teknolohiya lamang ang nagbag-o: parallel gears ug double clutch alang sa transverse ug planetary gears ug usa ka torque converter alang sa longhitudinal gears.
Mga bahin sa A3 e-Tron:
- Kapasidad sa baterya: 8.8 kWh
- Gahum sa kuryente: 102 ka oras
- Electric range: 50 km
Bisan kung kini ang A3 e-Tron o ang Golf GTE, parehas ang among gihisgutan.
Mao nga ania kami sa katapusan nag-atubang sa usa ka yano nga awto sa S-Tronic / DSG, diin kami nagdugang usa ka electric stand. Aron mahimong mas tukma, ang de-koryenteng motor gibutang sa taliwala sa makina ug sa duha ka clutches, nahibal-an nga ang naulahi konektado gihapon sa kahon, apan mahimo, sa laing bahin, ma-disconnect gikan sa makina.
Busa, ang de-koryenteng motor naglangkob sa usa ka rotor ug usa ka stator, ang rotor (sentro) konektado sa motor pinaagi sa usa ka multi-plate clutch, ug ang stator (sa palibot sa rotor) nagpabilin nga wala magdugay. Ang de-koryenteng motor kay gipalibotan ug coolant diri kay dali ra mu-init (kung sobra, matunaw ang coil ug maguba ang motor ...). Kinsa ang nag-ingon nga ang mga de-koryenteng motor adunay sulundon nga kahusayan? Sa tinuud, adunay epekto sa Joule ug pagkawala sa kainit, nga busa makunhuran ang kahusayan sa 80-90% (bisan pa kung tagdon naton ang mga pagkawala sa pagsingil ug pagkawala sa mga kable sa awto, ug dili naton kalimtan nga kini mahimong kasagaran kung kita. tagda ang output sa namugna nga elektrisidad, nga atong gibutang sa tangke, busa gikan sa planta sa kuryente).
Mao nga karon atong tan-awon ang lainlaing mga mode sa pagmaneho aron makita kini nga mas klaro ...
Kini nga hybridization makita, pananglitan, sa Golf ug A3.
Recharge mode
Mahimong ikaw nagdrayb ug ang de-koryenteng motor nagkonektar sa generator (ang baterya dili na magpaandar niini), o imong ikonektar ang awto sa mga mains.
Sa unang kaso, kini ang paglihok sa rotor sa stator nga nagmugna sa kasamtangan sa stator. Ang ulahi gipadala sa baterya, nga nagkuha sa kusog nga mahimo niini, tungod kay kini limitado sa lebel sa kapasidad sa pagsuyup. Kung adunay sobra nga kusog, ang naulahi gitumong sa mga espesyal nga resistor nga nagpainit (sa panguna atong makuha ang sobra nga kasamtangan kutob sa mahimo ...).
100% nga electric mode
Dinhi ang makina gipalong, ug labing maayo nga dili kini makabalda sa transmission kinematic chain ... Busa alang niini among gisagol ang usa ka clutch (multi-disc, apan kini sa katapusan usa ka bahin), nga kontrolado sa usa ka kompyuter, nga nagtugot sa makina sa mapalong. gikan sa nahabilin nga transmission. Sa tinuud, adunay daghang mga kapildihan kung ang motor magpabilin nga konektado, tungod kay ang pag-compress sa naulahi makapahinay pag-ayo sa kadasig sa motor nga de-koryente, samtang dili makalimtan ang hinungdanon nga pagkawalay hinungdan sa tanan nga naglihok nga mga bahin ... Sa laktud, kini mao ang dili mabuhi ug busa kini mas maayo kay sa hybrid nga katabang sa pulley nga bahin sa damper.
Busa, sa pagsumada niini, ang baterya nagpadala sa kasamtangan ngadto sa stator, nga nag-aghat sa usa ka electromagnetic field sa palibot sa coil. Kini nga magnetic field makig-interact sa rotor, nga gitugahan usab og magnetic field nga makapalihok niini (sama sa pagbutang sa duha ka magnet nga mag-atubangay, sila mag-repel o magdani sa usag usa depende sa direksyon). Ang paglihok sa rotor gipasa ngadto sa mga ligid pinaagi sa usa ka kahon.
Busa, ang makina sa kainit gipalong ug ang de-koryenteng motor nagduso sa mga ligid pinaagi sa usa ka double clutch (busa ang rotor konektado sa shaft sa semi-gearbox 1 o half-housing 2, depende sa gear ratio) ug sa gearbox. Sa laktod nga pagkasulti, kining gamay nga de-koryenteng motor dili direkta nga nagmaneho sa mga ligid sa usa ka yano nga ratio sa gear, apan kini moagi sa gearbox. Mabati sab nato og gamay ang mga report nga nahitabo kung aduna kitay hearing.
Gihiusa nga thermal + electrical mode
Ang operasyon parehas sa gihisgutan sa ibabaw, gawas nga ang kainit nga makina konektado sa usa ka electric pinaagi sa usa ka multi-plate clutch. Ingon usa ka sangputanan, ang duha nga mga clutch nakadawat torque gikan sa duha nga mga makina sa parehas nga oras, nga nagpaposible sa paghiusa sa gahum sa duha nga mga makina sa parehas nga ehe.
Ang labing kataas nga gahum nga gihimo dili ang kantidad sa duha nga mga gahum sa motor, tungod kay ang matag usa wala makaabut sa labing kataas nga gahum sa parehas nga tulin, apan tungod usab kay ang mga de-koryenteng motor dili mapuno sa hingpit tungod sa ubos kaayo nga pag-agos sa kuryente gikan sa mga tambol.
Pag-ayo sa kusog
Ang de-koryenteng motor konektado sa mga ligid pinaagi sa mga clutch ug usa ka gearbox, aron kini makahimo sa pagtuyok (ang rotor) ug makamugna og elektrisidad salamat sa natural nga pagbag-o sa mga de-koryenteng motor. Ang recovery mode gi-activate sa inverter, nga unya nagsugod sa pagbawi sa enerhiya gikan sa mga coils, kay sa pag-inject niini niini aron masugdan ang motor. Bisan pa, pag-amping, sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang baterya dili makasugakod sa sobra nga kasamtangan, ug busa gikinahanglan ang usa ka matang sa safety valve aron mahubas kini nga sobra (sa mga resistor nga gihatag aron ma-accommodate ang juice ug mawala kini sa kainit tungod sa epekto sa Joule) .
E-Tron longhitudinal
Ang sistema ug prinsipyo parehas sa krus, gawas nga dinhi kita nagtrabaho sa usa ka lahi nga materyal. Ang parallel dual-clutch gearbox dinhi gipulihan sa usa ka awtomatikong planetary gearbox. Ang mga clutches gipulihan usab sa usa ka torque converter nga kasagaran sa mga awtomatikong transmission sa planeta.
Atong kuhaon ang Q7 e-Tron isip usa ka panguna nga pananglitan, nga gipares sa usa ka 2.0 TSI o 3.0 TDI.
Kung gitangtang sa clutch ang de-koryenteng motor gikan sa gearbox, dili gyud kini (ang order dinhi nagpahisalaag gyud ug kinahanglan nimo nga makita ang internal nga mekanismo aron mas masabtan)
Aron pasimplehon ang pagpatin-aw, gilikayan nako ang pagpiho sa sentro nga kalainan, nga nagbalik sa boom sa atubangan nga kalainan, kini nag-clutter sa diagram aron dili magdala bisan unsa sa lebel sa pagsabut.
Electric mode
Dinhi, ang baterya nagpakaon og juice ngadto sa stator, nga maoy hinungdan sa paglihok sa rotor tungod sa mga electromagnetic nga pwersa nga makabalda sa usag usa: ang mga pwersa sa permanente nga magnet sa rotor ug ang mga brass coils nga nagpagawas niini sa dihang kini nakuryentihan. Ang converter nakadawat og gahum, nga gipadala ngadto sa mga ligid pinaagi sa usa ka gearbox ug nagkalain-laing mga converter (mao nga adunay pipila niini sa Quattro ...).
Gihiusa nga mode
Sama sa sa ibabaw, gawas nga ang rotor nakadawat usab og gahum gikan sa kainit nga makina, mao nga ang gahum misaka napulo ka pilo.
Energy recovery mode
Kon mohunong ko sa pag-supply sa akong de-koryenteng motor, kini mahimong generator kon kini makadawat ug mekanikal nga torque. Ug pinaagi sa pagpahinay o pagpabaliko pa gani sa motor, akong gihimo ang rotor nga paglihok, nga maoy hinungdan sa usa ka sulog sa stator winding. Gikolekta nako kini nga enerhiya ug gipadala kini sa usa ka lithium nga baterya.
Atong makit-an, pananglitan, kini nga hybridization sa Q7 ug A6, apan dili nato kalimtan ang bahin sa Cayenne II ug III, nga kabahin sa pamilyang Audi / VW.
Mga panid sa Audi
Tanan nga mga komento ug reaksyon
katapusan gi-post ang komento:
MOHAMMED KHALIL (Petsa: 2019, 09:05:11)
Daghang salamat sa mga pagpatin-aw, gusto nako mahibal-an kung nganong gibiyaan namon ang multi-plate clutch sa mode sa pagbawi sa enerhiya sama sa transverse nga bersyon? Dili ba kini usa ka limitasyon nga makapakunhod sa nabawi nga kusog?
Il J. 1 (mga) reaksyon sa kini nga komento:
- Admin ADMINISTRATOR SA SITE (2019-09-05 16:51:17): Makatarunganon nga pangutana ...
Kasagaran, kung dili ako nagsulti nga walay pulos, kini gipalong sa pinugos nga 100% nga elektrikal nga mode ug nagpabilin sa pinugos nga thermal mode (aron mapadayon ang pagbati sa thermal ug ang preno sa motor niini).
(Makita ang imong post sa ilalom sa komento pagkahuman sa pagpanghimatuud)
Pagpadayon 2 nga mga komento :
Awtor (Petsa: 2019 Marso 03 sa 25:08:33) |
Ang pagpatin-aw dili hingpit nga tin-aw bahin sa pagpalit sa usa ka awto nga adunay kini nga teknik wala’y higayon Il J. 2 (mga) reaksyon sa kini nga komento:
(Makita ang imong post sa ilalom sa komento) |
Pagsulat usa ka komento
Unsa ang Hinungdan nga Mapasa Ka sa Fire Radar
