Giunsa mahibal-an ang konsumo sa gasolina sa usa ka awto pinaagi sa milyahe (matag 100 km)

Sa dili pa mopalit og sakyanan, ang umaabot nga tag-iya sa kadaghanang mga kaso interesado kon unsa kadaghan ang sugnod nga gamiton sa iyang sakyanan kada gatos ka kilometro. Kasagaran tulo ka mga paagi sa pagkonsumo ang gipakita - sa lungsod, sa highway ug gisagol. Ang tanan kanila layo kaayo sa kamatuoran, tungod kay, sa usa ka bahin, sila gipahayag sa interesado nga partido sa tiggama, ug sa laing bahin, sila masusi lamang ubos sa sulundon nga mga kondisyon, nga lisud kaayo nga buhaton sa panahon sa normal nga operasyon. Nagpabilin kini aron mahibal-an ang tinuud nga konsumo sa tinuud.

Unsa ang konsumo sa gasolina

Sa diha nga ang usa ka makina sa sakyanan nagdagan, ang gasolina, diesel fuel o gas padayon nga gigamit.

Ang enerhiya sa kainit nga gipagawas sa panahon sa pagkasunog moadto sa lainlaing mga direksyon:

• tungod sa ubos nga kahusayan sa internal combustion engine (ICE), kini walay kapuslanan nga nawala sa kainit pinaagi sa usa ka espesyal nga gitukod ug episyente nga sistema sa pagpabugnaw, ingon man usab sa mga gas nga tambutso;
• nawala sa transmission ug mga ligid, nausab ngadto sa sama nga kainit;
• moagi sa kinetic energy sa masa sa sakyanan sa panahon sa acceleration, ug unya pag-usab ngadto sa atmospera sa panahon sa braking o coasting;
• moadto sa ubang mga gasto, sama sa suga, pagkontrol sa klima sa kabin, ug uban pa.

Tungod kay ang sakyanan gipanamkon ingon nga usa ka sakyanan, kini mao ang labing makataronganon sa pag-normalize sa fuel konsumo sa mga yunit sa masa kada yunit sa mapuslanon mileage. Sa tinuud, gigamit ang mga yunit sa volume ug off-system imbes nga masa, busa naandan ang pag-ihap sa litro matag 100 kilometros.

Ang ubang mga nasud naggamit sa reciprocal kung pila ka milya ang mahimo sa usa ka awto sa usa ka galon nga gasolina. Wala’y sukaranan nga kalainan dinhi, kini usa ka pagpasidungog sa tradisyon.

Usahay ang pagkonsumo gikonsiderar kung ang makina nag-idle, pananglitan, kung ang awto gipaandar sa usa ka bugnaw nga klima ug ang mga makina wala gipalong. O sa mga traffic jams sa siyudad, diin ang mga sakyanan mas mahal kay sa ilang gimaneho, apan kini nga mga indicators dili kanunay gikinahanglan, ug gawas pa, kini dili importante.

Giunsa kini pagkalkulo kada 100 km sa track

Aron masukod ang konsumo sa usa ka awto sa tinuud nga kahimtang, adunay daghang mga paagi. Ang tanan niini nanginahanglan sa labing tukma nga accounting sa mileage ug gasolina nga gigasto sa kini nga distansya.

• Mahimo nimong gamiton ang mga metro sa dispenser, nga, kung walay krimen, tukma kaayo nga mga himan alang sa pagsukod sa gidaghanon sa pumped fuel.

Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga tukma nga pun-on ang halos walay sulod nga tangke sa ilawom sa plug, i-reset ang trip meter sa zero, gamita ang daghang gasolina kutob sa mahimo ug pun-on pag-usab ang tangke, nga namatikdan ang pagtapos sa mga pagbasa sa mileage.

Aron madugangan ang katukma ug tagdon ang lainlaing mga kondisyon sa pag-operate, mahimo nimong balikon ang eksperimento sa daghang beses, pag-ayo sa tanan nga datos. Ingon usa ka sangputanan, duha ka numero ang mahibal-an - ang milyahe sa kilometro ug ang gasolina nga gigamit.

Nagpabilin nga bahinon ang gidaghanon sa gasolina sa mileage ug padaghanon ang resulta sa 100, makuha nimo ang gitinguha nga konsumo nga adunay katukma nga gitino sa panguna sa mga sayup sa odometer. Mahimo usab kini ma-calibrate, pananglitan pinaagi sa GPS, pinaagi sa pagsulod sa usa ka hinungdan sa pagkakabig.

• Daghang mga sakyanan ang adunay standard o dugang nga na-install nga on-board computer (BC), nga nagpakita sa konsumo sa digital nga porma, diha-diha dayon ug aberids.

Mas maayo nga susihon ang mga pagbasa sa maong mga himan sa ibabaw nga paagi, tungod kay ang kompyuter nagkuha sa inisyal nga impormasyon sa dili direkta nga basehan, nga nagpasabot sa usa ka lig-on nga performance sa mga fuel injector. Dili kini kanunay nga ingon niana. Ingon man usab sa pagtimbang-timbang sa datos sa standard fuel gauge nga walay una nga manual calibration.

• Igo na ang pagsubay sa nahurot nga gasolina sumala sa mga tseke sa mga gasolinahan, pagrekord sa agianan sa milya.

Sa ingon nga mga kaso, dili nimo mapuno ang tangke sa ilawom sa plug, hingpit nga haw-asan kini, tungod kay ang duha nga mga kaso makadaot sa awto. Kung buhaton nimo kini nga dugay, nan ang sayup gamay ra, ang mga sayup gi-average sa istatistika.

• Ang labing makuti nga mga tag-iya sa awto nagsukod sa konsumo pinaagi sa pagbalhin sa suplay sa kuryente sa usa ka sulud nga sulud imbes sa usa ka regular nga tangke.

Gitugotan lamang kini sa mga pabrika sa awto diin adunay luwas nga kagamitan. Sa amateur nga mga kahimtang, adunay dako nga kahigayonan sa pagsugod sa usa ka kalayo nga wala gayud mahibalo kon unsa ka ekonomikanhon ang nasunog nga sakyanan.

Ang bisan unsang paagi sa pagsukod makatarunganon kung ang mga kondisyon sa pagdrayb ug ang kahimtang sa awto kasagaran alang sa aktuwal nga operasyon niini. Sa mga pagtipas sa sulod ug gawas sa awto, ang konsumo mahimong magkalainlain sa daghang napulo ka porsyento.

Unsa ang makaapekto sa konsumo sa gasolina

Mahimo natong isulti nga hapit tanan makaapekto sa konsumo:

• estilo sa pagdrayb sa drayber - ang konsumo dali nga matriple o matunga;
• teknikal nga kahimtang sa sakyanan, daghang mga malfunctions naghimo niini nga gikinahanglan sa pag-ut-ut sa gasolina o diesel fuel, ingon sa giingon sa mga drayber, "balde";
• gibug-aton sa makina, ang loading ug saturation niini uban sa dugang nga mga ekipo;
• non-standard nga mga ligid o unregulated pressure niini;
• temperatura sa dagat ug sa makina makapabugnaw nga sistema, transmission warm-up;
• aerodynamics ug ang pagtuis niini sa porma sa mga roof rack, spoiler ug mudguards;
• ang kinaiya sa kahimtang sa dalan, panahon sa tuig ug adlaw;
• pagpasiga sa suga ug uban pang dugang nga kagamitan sa kuryente;
• katulin sa paglihok.

Batok niini nga background, kini mao ang sayon ​​nga mawad-an sa teknikal nga kahingpitan nga gisukip sa sakyanan, nga naghimo niini nga posible nga sa paggamit sa sugnod ingon nga ekonomikanhon kutob sa mahimo. Niini nga bahin, dili tanan nga mga sakyanan managsama.

3 labing ekonomikanhon nga mga sakyanan

Ang labing ekonomikanhon nga modernong diesel nga mga sakyanan nga adunay gamay nga pagbakwit, nasangkapan sa usa ka turbocharger. Ang gasolina, bisan ang labing kaayo, samtang naggasto usa o duha pa ka litro.

Ang rating sa kahusayan tan-awon nga debatable, apan ang mga resulta sa mga paningkamot sa engineering mahimong gibanabana nga gibanabana.

1. Ang Opel Corsa, ang 1,5-litro nga turbodiesel niini, bisan sa awtomatik nga transmission, adunay giangkon nga konsumo nga 3,3 ka litro kada 100 km. Bisan pa, sa miaging henerasyon, sa dihang ang Opel dili pa usa ka French nga tatak ug wala gibase sa Peugeot 208 nga mga yunit, ang 1,3 nga makina niini nga adunay usa ka manwal nga kahon nga gigamit bisan gamay. Bisan kung ang gahum mitubo ug ang palibot milambo, kinahanglan nimo nga bayran kini.
2. Ang ikaunom nga henerasyon nga European Volkswagen Polo nga adunay 1,6 nga diesel naggamit ug 3,4 ka litro. Ang ikalima adunay usa ka 1,4-litro nga makina, nga igo alang sa 3 ka litro nga adunay gamay nga gahum. Ang kabalaka kanunay nga nakahimo sa paghimo sa ekonomikanhon nga mga makina.
3. Ang Hyundai i20, nga gibaligya sa Korea, mahimong magamit sa usa ka gamay nga 1,1 turbodiesel, nga mokonsumo og 3,5 ka litro kada 100 km. Dili usab kini opisyal nga gibaligya sa Russia tungod sa kaduhaduhaan nga kalidad sa domestic diesel fuel, apan ang mga sakyanan nakasulod gihapon sa merkado.

Ang mga motor nga sama niini nagbutang sa umaabot nga transisyon sa elektrisidad sa pangutana, tungod kay naghatag sila og limpyo nga tambutso sa gamay nga gasto.

Apan adunay usa ka caveat, ang usa ka makina nga diesel nga adunay kagamitan sa gasolina sa labing bag-ong mga henerasyon mahal kaayo sa paghimo ug pag-ayo. Gitawag pa gani ni nga loan agreement, una savings, unya kinahanglan pa nimong bayran.