Unsa nga lana ang mas maayo nga pun-on sa internal combustion engine

Ang pangutana mao unsa nga lana ang mas maayo nga pun-on sa makinanabalaka sa daghang mga tag-iya sa awto. Ang pagpili sa lubricating fluid kanunay gibase sa pagpili sa viscosity, API class, ACEA, pag-apruba sa mga tiggama sa awto ug uban pang mga hinungdan. Sa samang higayon, pipila ka mga tawo ang naghunahuna sa pisikal nga mga kinaiya sa mga lana ug kalidad nga mga sumbanan mahitungod sa unsa nga gasolina ang gipadagan sa makina sa sakyanan o ang mga bahin sa disenyo niini. Alang sa turbocharged internal combustion engine ug internal combustion engine nga adunay gas-balloon equipment, ang pagpili gihimo nga gilain. importante usab nga mahibal-an kung unsa ang negatibo nga epekto sa sugnod nga adunay daghang asupre sa internal nga pagkasunog nga makina, ug kung giunsa pagpili ang lana sa kini nga kaso.

Mga kinahanglanon sa lana sa makina

aron mahibal-an kung unsang klase nga lana ang pun-on sa internal nga pagkasunog nga makina sa usa ka awto, angay nga masabtan ang mga kinahanglanon nga kinahanglan nga matubag sa lubricating fluid. Kini nga mga criteria naglakip sa:

• taas nga detergent ug solubilizing properties;
• taas nga anti-wear nga abilidad;
• taas nga thermal ug oxidative stability;
• walay corrosive nga epekto sa internal combustion engine parts;
• abilidad sa dugay nga pagpreserbar sa mga kabtangan sa operasyon ug pagbatok sa pagkatigulang;
• ubos nga lebel sa basura sa internal combustion engine, ubos nga volatility;
• taas nga kalig-on sa kainit;
• ang pagkawala (o gamay nga kantidad) sa bula sa tanan nga mga kondisyon sa temperatura;
• pagkaangay sa tanan nga mga materyales diin gihimo ang mga elemento sa pagbugkos sa internal nga pagkasunog nga makina;
• pagkaangay sa mga catalysts;
• kasaligan nga operasyon sa ubos nga temperatura, pagsiguro sa usa ka normal nga bugnaw nga pagsugod, maayo nga pumpability sa bugnaw nga panahon;
• kasaligan sa lubrication sa mga bahin sa makina.

Pagkahuman, ang tibuuk nga kalisud sa pagpili mao nga imposible nga makit-an ang usa ka lubricant nga hingpit nga makatagbaw sa tanan nga mga kinahanglanon, tungod kay usahay sila managsama nga eksklusibo. Ug labut pa, wala'y tino nga tubag sa pangutana kung unsang lana ang pun-on sa gasolina o diesel nga internal combustion engine, tungod kay alang sa matag piho nga matang sa makina kinahanglan nimo nga pilion ang imong kaugalingon.

Ang ubang mga motor nanginahanglan og lana nga mahigalaon sa kalikopan, ang uban nga viscous o vice versa mas likido. Ug aron mahibal-an kung unsang ICE ang mas maayo nga pun-on, kinahanglan nimo nga mahibal-an ang mga konsepto sama sa viscosity, ash content, alkaline ug acid number, ug kung giunsa kini nga may kalabutan sa mga pagtugot sa mga tiggama sa awto ug ang sumbanan sa ACEA.

Viscosity ug tolerances

Sa naandan, ang pagpili sa lana sa makina gihimo sumala sa viscosity ug tolerances sa automaker. Sa Internet makit-an nimo ang daghang impormasyon bahin niini. Mahinumduman ra namon nga adunay duha ka sukaranan nga mga sukaranan - SAE ug ACEA, kung diin kinahanglan pilion ang lana.

Pagmarka sa lana sa makina

usa ka detalyado nga pagpatin-aw sa tanan nga mga marka sa usa ka canister sa lana sa motor. Hibal-i kung unsa ang gipasabut sa mga marka sa mga lana sa makina API, SAE, ACEA, ILSAC ug GOST aron mapili ang gikinahanglan nga lana alang sa internal nga pagkasunog nga makina sa usa ka awto.

 

Ang viscosity value (pananglitan, 5W-30 o 5W-40) naghatag sa pipila ka impormasyon mahitungod sa performance sa mga kabtangan sa lubricant, ingon man usab sa makina diin kini gigamit (lamang sa pipila ka mga lana uban sa pipila ka mga kinaiya mahimong ibubo ngadto sa pipila ka mga makina). Busa, kinahanglan nga hatagan pagtagad ang mga pagtugot sumala sa sumbanan sa ACEA, pananglitan, ACEA A1 / B1; ACEA A3/B4; ACEA A5/B5; ACEA C2 ... C5 ug uban pa. Kini magamit sa mga makina sa gasolina ug diesel.

Daghang mga mahiligon sa awto ang interesado sa pangutana kung unsang API ang mas maayo? Ang tubag niini mahimong - angay alang sa usa ka partikular nga internal combustion engine. Adunay daghang mga klase alang sa karon nga gihimo nga mga awto. Alang sa gasolina, kini ang mga klase sa SM (alang sa mga awto nga gihimo kaniadtong 2004 ... 2010), SN (para sa mga awto nga gihimo pagkahuman sa 2010) ug ang bag-ong klase sa API SP (alang sa mga awto nga gihimo pagkahuman sa 2020), dili namon tagdon ang nahabilin tungod sa ang kamatuoran nga sila giisip nga karaan na. Alang sa mga makina sa diesel, parehas nga mga ngalan ang CI-4 ug (2004 ... 2010) ug CJ-4 (pagkahuman sa 2010). Kung ang imong makina mas tigulang, nan kinahanglan nimo nga tan-awon ang ubang mga kantidad sumala sa sumbanan sa API. Ug hinumdomi nga dili gusto nga pun-on ang daghang "bag-o" nga mga lana sa daan nga mga awto (nga mao, pananglitan, pun-on ang SN imbes nga SM). Kinahanglan nga hugot nga sundon ang mga panudlo sa automaker (kini tungod sa disenyo ug kagamitan sa motor).

Kung, kung nagpalit usa ka gigamit nga awto, wala ka mahibal-an kung unsang klase nga lana ang gipuno sa miaging tag-iya, nan takus nga hingpit nga usbon ang oil ug oil filter, ingon man ang pag-flush sa sistema sa lana gamit ang mga espesyal nga himan.

Ang mga tiggama sa makina sa makina adunay kaugalingong mga pag-apruba sa lana sa makina (eg BMW Longlife-04; Dexos2; GM-LL-A-025/ GM-LL-B-025; MB 229.31/MB 229.51; Porsche A40; VW 502 00/VW 505 00 ug uban pa). Kung ang lana nagsunod sa usa o lain nga pagtugot, nan ang kasayuran bahin niini direkta nga ipakita sa label sa canister. Kung ang imong sakyanan adunay ingon nga pagkamatugtanon, nan kini mao ang kaayo advisable sa pagpili sa usa ka lana nga mohaum niini.

Ang nalista nga tulo ka mga kapilian sa pagpili mao ang mandatory ug sukaranan, ug kini kinahanglan nga sundon. Apan, adunay usab usa ka gidaghanon sa mga makapaikag nga mga parameter nga nagtugot kaninyo sa pagpili sa lana nga mao ang sulundon nga alang sa internal combustion engine sa usa ka partikular nga sakyanan.

Ang mga tiggama sa lana nagpataas sa taas nga temperatura nga viscosity pinaagi sa pagdugang sa polymeric thickeners sa ilang komposisyon. Bisan pa, ang kantidad sa 60, sa tinuud, grabe, tungod kay ang dugang nga pagdugang sa kini nga mga elemento sa kemikal dili takus, ug makadaot lamang sa komposisyon.

Ang mga lana nga adunay ubos nga kinematic viscosity angay alang sa bag-ong ICE ug ICE, diin ang mga agianan sa lana ug mga lungag (clearances) adunay gamay nga cross section. Kana mao, ang lubricating fluid mosulod kanila nga walay mga problema sa panahon sa operasyon ug naghimo sa usa ka protective function. Kung ang mabaga nga lana (40, 50, ug labi pa nga 60) gibubo sa ingon nga motor, nan dili kini makalusot sa mga agianan, nga sa baylo magdala sa duha nga dili maayo nga sangputanan. Una, ang internal combustion engine mouga. Ikaduha, kadaghanan sa lana mosulod sa combustion chamber, ug gikan didto ngadto sa exhaust system, nga mao, adunay "oil burner" ug bluish nga aso gikan sa tambutso.

Ang mga lana nga adunay ubos nga kinematic viscosity kasagarang gigamit sa turbocharged ug boxer ICEs (bag-ong mga modelo), tungod kay kasagaran adunay nipis nga mga agianan sa lana, ug ang pagpabugnaw sa kadaghanan tungod sa lana.

Ang mga lana nga adunay taas nga temperatura nga viscosities nga 50 ug 60 baga kaayo ug angay alang sa mga makina nga adunay daghang mga agianan sa lana. Ang ilang uban nga katuyoan mao ang gamiton sa mga makina nga adunay taas nga mileage, nga adunay daghang mga kal-ang tali sa mga bahin (o sa mga ICE sa mga trak nga puno sa kargamento). Ang ingon nga mga motor kinahanglan nga pagtratar uban ang pag-amping, ug gamiton lamang kung gitugotan kini sa tiggama sa makina.

Sa pipila ka mga kaso (kung ang pag-ayo dili mahimo sa bisan unsang hinungdan), ang ingon nga lana mahimong ibubo sa usa ka daan nga internal nga pagkasunog nga makina aron makunhuran ang kakusog sa aso. Bisan pa, sa una nga higayon, kinahanglan nga himuon ang mga diagnostic ug pag-ayo sa internal combustion engine, ug dayon pun-on ang lana nga girekomenda sa tiggama sa awto.

Ang sumbanan sa ACEA

ACEA - European Association of Machine Manufacturers, nga naglakip sa BMW, DAF, Ford sa Europe, General Motors Europe, MAN, Mercedes-Benz, Peugeot, Porsche, Renault, Rolls Royce, Rover, Saab-Scania, Volkswagen, Volvo, FIAT ug uban pa . Sumala sa sumbanan, ang mga lana gibahin sa tulo ka halapad nga mga kategorya:

• A1, A3 ug A5 - kalidad nga lebel sa mga lana alang sa mga makina sa gasolina;
• Ang B1, B3, B4 ug B5 maoy lebel sa kalidad sa lana alang sa mga sakyanang pampasahero ug gagmayng trak nga adunay mga makinang diesel.

Kasagaran, ang modernong mga lana kay unibersal, mao nga kini mahimong ibubo sa duha ka gasolina ug diesel ICEs. Busa, ang usa sa mosunod nga mga ngalan anaa sa mga lata sa lana:

• ACEA A1 / B1;
• ACEA A3 / B3;
• ACEA A3 / B4;
• NGA A5/B5.

sumala usab sa sumbanan sa ACEA, adunay mga mosunod nga mga lana nga nagdugang sa pagkaangay sa mga catalytic converter (usahay gitawag kini nga ubos nga abo, apan kini dili hingpit nga tinuod, tungod kay adunay mga medium ug puno nga mga sample sa abo sa linya).

• C1. Kini usa ka ubos nga abo nga lana (SAPS - Sulphated Ash, Phosphorus ug Sulfur, "sulfated ash, phosphorus ug sulfur"). Mahimo usab kini gamiton sa mga makina sa diesel, nga mahimong mapuno sa mga lana nga ubos ang viscosity, ingon man sa direkta nga pag-injection sa gasolina. Ang lana kinahanglang adunay ratio sa HTHS nga labing menos 2,9 mPa•s.
• C2. Kini mao ang medium nga gidak-on. Mahimo kini gamiton sa mga ICE nga adunay bisan unsang sistema sa tambutso (bisan ang labing komplikado ug moderno). Lakip ang mga makina sa diesel nga adunay direkta nga pag-injection sa gasolina. Mahimo kini ibubo sa mga makina nga nagdagan sa mga lana nga ubos ang viscosity.
• C3. Sama sa nauna, kini medium-abo, mahimong magamit sa bisan unsang mga motor, lakip na kadtong nagtugot sa paggamit sa mga low-viscosity lubricant. Bisan pa, dinhi ang kantidad sa HTHS gitugotan nga dili moubos sa 3,5 MPa•s.
• C4. Kini usa ka ubos nga abo nga lana. Sa tanan nga uban nga mga bahin, parehas sila sa mga miaging sample, bisan pa, ang pagbasa sa HTHS kinahanglan labing menos 3,5 MPa•s.
• C5. Ang labing modernong klase nga gipaila sa 2017. Opisyal, medium kini nga abo, apan ang HTHS nga kantidad dinhi dili ubos sa 2,6 MPa•s. Kung dili, ang lana mahimong magamit sa bisan unsang makina nga diesel.

sumala usab sa sumbanan sa ACEA, adunay mga lana nga gigamit sa mga diesel nga ICE nga naglihok sa lisud nga mga kahimtang (mga trak ug kagamitan sa pagtukod, mga bus, ug uban pa). Adunay sila nga ngalan - E4, E6, E7, E9. Tungod sa ilang espesipiko, dili nato sila tagdon.

Ang pagpili sa lana sumala sa sumbanan sa ACEA nagdepende sa matang sa internal combustion engine ug sa lebel sa pagsul-ob niini. Busa, ang mas karaan nga A3, B3 ug B4 angayan nga gamiton sa kadaghanan sa mga sakyanan sa ICE nga labing menos 5 ka tuig ang panuigon. Dugang pa, kini mahimong gamiton uban sa domestic, dili kaayo taas nga kalidad (nga adunay dagkong sulfur impurities) nga sugnod. Apan ang mga sumbanan sa C4 ug C5 kinahanglan gamiton kung sigurado ka nga ang gasolina adunay taas nga kalidad ug nagtagbo sa gidawat nga moderno nga sumbanan sa kalikopan nga Euro-5 (ug labi pa sa Euro-6). Kung dili, ang taas nga kalidad nga mga lana, sa sukwahi, "mopatay" lamang sa internal nga pagkasunog nga makina ug makunhuran ang kapanguhaan niini (hangtod sa katunga sa gikalkula nga panahon).

Ang epekto sa sulfur sa sugnod

angay nga hunahunaon sa makadiyot ang pangutana kung unsa ang epekto sa asupre nga anaa sa sugnod sa internal nga pagkasunog nga makina ug ang mga lubricating nga kabtangan sa mga lana. Sa pagkakaron, aron ma-neutralize ang makadaot nga mga emisyon (labi na ang mga makina sa diesel), usa sa (ug usahay pareho sa parehas nga oras) nga mga sistema gigamit - SCR (pag-neutralize sa tambutso gamit ang urea) ug EGR (Exhaust Gas Recirculation - exhaust gas recirculation system). Ang ulahi maayo kaayo nga reaksiyon sa asupre.

Ang sistema sa EGR nagdumala sa pipila ka mga tambutso nga gas gikan sa exhaust manifold balik sa intake manifold. kini makapamenos sa gidaghanon sa oxygen sa combustion chamber, nga nagpasabot nga ang combustion temperature sa fuel mixture mahimong mas ubos. Tungod niini, ang gidaghanon sa nitrogen oxides (NO) mikunhod. Apan, sa samang higayon, ang mga gas nga mibalik gikan sa exhaust manifold adunay taas nga humidity, ug sa kontak sa sulfur nga anaa sa sugnod, kini nahimong sulfuric acid. Kini, sa baylo, adunay usa ka makadaot nga epekto sa mga dingding sa internal nga pagkasunog nga mga bahin sa makina, nga nakaamot sa kaagnasan, lakip ang bloke sa silindro ug mga injector sa yunit. ang umaabot nga sulfur compound usab makapakunhod sa kinabuhi sa lana sa makina nga gipuno.

Usab, ang asupre sa sugnod makapamenos sa kinabuhi sa particulate filter. Ug kon mas daghan kini, mas paspas nga mapakyas ang filter. Ang hinungdan niini mao nga ang resulta sa pagkasunog mao ang sulfate sulfur, nga nakatampo sa usa ka pagtaas sa pagporma sa dili masunog nga soot, nga pagkahuman mosulod sa filter.

Dugang nga mga kapilian sa pagpili

Ang mga sumbanan ug viscosities diin gipili ang mga lana mao ang kinahanglan nga kasayuran alang sa pagpili. Bisan pa, aron mahimo ang pagpili nga sulundon, labing maayo nga maghimo usa ka pagpili pinaagi sa ICE. sa ato pa, pagkonsiderar kung unsang mga materyales ang gihimo sa block ug piston, ang ilang gidak-on, disenyo ug uban pang mga bahin. Kasagaran ang pagpili mahimo lamang pinaagi sa brand sa internal combustion engine.

"Mga dula" nga adunay viscosity

Sa panahon sa pag-operate sa sakyanan, ang internal nga combustion engine niini natural nga mahurot, ug ang gintang tali sa tagsa-tagsa nga mga bahin nagdugang, ug ang mga rubber seal mahimong anam-anam nga moagi sa lubricating fluid. Busa, alang sa mga ICE nga adunay taas nga mileage, gitugotan nga mogamit usa ka labi ka labi ka labi nga lana kaysa kaniadto napuno. Lakip niini makapamenos sa konsumo sa gasolina, ilabina sa tingtugnaw. usab, ang viscosity mahimong madugangan sa kanunay nga pagdrayb sa urban cycle (sa ubos nga tulin).

Sa kasukwahi, ang viscosity mahimong ipaubos (pananglitan, gamita ang 5W-30 nga mga lana imbes sa girekomenda nga 5W-40) kung ang awto kanunay nga nagmaneho sa taas nga tulin sa haywey, o ang internal nga makina sa pagkasunog naglihok sa mubu nga tulin ug gaan nga mga karga. dili overheat).

Palihug timan-i nga ang lainlaing mga tiggama sa mga lana nga adunay parehas nga gipahayag nga viscosity mahimong magpakita sa lainlaing mga resulta (tungod usab kini sa base base ug density). Aron itandi ang viscosity sa lana sa mga kondisyon sa garahe, mahimo nimong kuhaon ang duha ka transparent nga mga sudlanan ug pun-on kini sa ibabaw nga adunay lainlaing mga lana nga kinahanglan itandi. Unya kuhaa ang duha ka bola nga parehas ang gibug-aton (o uban pang mga butang, mas maayo sa usa ka streamline nga porma) ug dungan nga malumos kini sa giandam nga mga tubo sa pagsulay. Ang lana diin ang bola makaabot sa ubos nga mas paspas adunay mas ubos nga viscosity.

Ilabi na nga makapaikag ang paghimo sa ingon nga mga eksperimento sa nagyelo nga panahon aron mas masabtan ang paggamit sa mga lana sa motor sa tingtugnaw. Kasagaran ubos-kalidad nga mga lana freeze na sa -10 degrees Celsius.

Adunay dugang nga viscosity nga mga lana nga gidisenyo alang sa taas nga mileage nga mga makina, sama sa Mobil 1 10W-60 "Espesyal nga Gidisenyo alang sa Mga Sasakyan nga 150,000 + km", nga gidisenyo alang sa mga makina nga labaw sa 150 ka libo ka kilometro.

Makapainteres, ang dili kaayo viscous nga lana gigamit, labi pa nga nausik. Kini tungod sa kamatuoran nga mas daghan niini ang nagpabilin sa mga bungbong sa mga silindro ug nasunog. Tinuod kini ilabi na kung ang bahin sa piston sa internal combustion engine grabeng naguba. Sa niini nga kaso, kini mao ang bili sa pagbalhin ngadto sa usa ka mas viscous lubricant.

Ang lana nga adunay viscosity nga girekomenda sa automaker kinahanglan gamiton kung ang kapanguhaan sa makina mikunhod sa mga 25%. Kung ang kahinguhaan mikunhod sa 25 ... 75%, nan mas maayo nga gamiton ang lana, ang viscosity nga usa ka bili nga mas taas. Aw, kon ang internal combustion engine anaa sa pre-repair nga kondisyon, nan kini mao ang mas maayo nga sa paggamit sa usa ka mas viscous lana, o sa paggamit sa espesyal nga mga additives nga pagpakunhod sa aso ug sa pagdugang sa viscosity tungod sa thickeners.

Adunay usa ka pagsulay sumala sa diin kini gisukod kung pila ka segundo sa zero nga temperatura pagkahuman nagsugod ang internal nga pagkasunog nga makina, ang lana gikan sa sistema makaabut sa camshaft. Ang mga resulta niini mao ang mosunod:

• 0W-30 — 2,8 segundos;
• 5W-40 — 8 segundos;
• 10W-40 — 28 segundos;
• 15W-40 — 48 seg.

Pinauyon sa kini nga kasayuran, ang lana nga adunay viscosity nga 10W-40 wala gilakip sa girekomenda nga mga lana alang sa daghang mga modernong makina, labi na kadtong adunay duha ka camshaft ug usa ka overloaded nga tren sa balbula. Ang sama nga magamit sa pump-injector diesel nga mga makina gikan sa Volkswagen nga gigama sa wala pa ang Hunyo 2006. Adunay usa ka tin-aw nga viscosity tolerance sa 0W-30 ug usa ka tolerance sa 506.01. Sa usa ka pagtaas sa viscosity, pananglitan, hangtod sa 5W-40 sa tingtugnaw, ang mga camshaft dali nga ma-disable.

Ang mga lana nga adunay ubos nga temperatura nga viscosity sa 10W dili gusto nga gamiton sa amihanang latitud, apan sa tunga-tunga ug habagatang bahin lamang sa nasud!

Bag-ohay lang, ang mga tighimo sa awto sa Asia (apan uban usab sa Europe) nagsugod sa pag-eksperimento sa mga lana nga adunay ubos nga viscosity. Pananglitan, ang parehas nga modelo sa awto mahimong adunay lainlaing pagtugot sa lana. Mao nga, alang sa domestic nga merkado sa Japan, mahimo kini nga 5W-20 o 0W-20, ug alang sa European (lakip ang merkado sa Russia) - 5W-30 o 5W-40. Nganong nahitabo kini?

Point mao nga Ang viscosity gipili sumala sa disenyo ug materyal sa paghimo sa mga piyesa sa makina, nga mao, ang pag-configure sa mga piston, pagkagahi sa singsing. Busa, alang sa ubos nga viscosity nga mga lana (mga makina alang sa domestic nga merkado sa Japan), ang piston gihimo gamit ang usa ka espesyal nga anti-friction coating. ang piston usab adunay lain nga "barrel" nga anggulo, usa ka lain nga "palda" curvature. Bisan pa, kini mahibal-an lamang sa tabang sa mga espesyal nga himan.

Apan unsa ang matino pinaagi sa mata (pagdisassemble sa piston nga grupo) mao nga alang sa mga ICE nga gidisenyo alang sa ubos nga viscosity nga mga lana, ang mga singsing sa compression mas humok, kini dili kaayo motubo, ug sa kasagaran mahimo pa kini nga mabawog pinaagi sa kamot. Ug kini DILI usa ka kaminyoon sa pabrika! Sama sa alang sa singsing sa oil scraper, sila adunay dili kaayo rigidity sa base scraper blades, ang mga piston adunay gamay nga mga lungag ug mas nipis. Natural, kon ang 5W-40 o 5W-50 nga lana ibubo sa ingon nga makina, nan ang lana dili normal nga mag-lubricate sa makina, apan sa baylo mosulod sa combustion chamber uban sa tanan nga mga sangputanan.

Busa, ang mga Hapon naningkamot sa paghimo sa ilang mga export nga mga sakyanan sumala sa European nga mga kinahanglanon. Kini usab magamit sa disenyo sa motor, nga gidisenyo sa pagtrabaho uban sa mas viscous lana.

kasagaran, ang usa ka pagtaas sa taas nga temperatura nga viscosity sa usa ka klase gikan sa girekomenda sa tiggama (pananglitan, 40 imbes 30) dili makaapekto sa internal nga pagkasunog nga makina sa bisan unsang paagi, ug sa kasagaran gitugotan (gawas kung ang dokumentasyon klaro nga nagsulti kung dili) .

Modernong mga kinahanglanon sa Euro IV - VI

May kalabotan sa modernong mga kinahanglanon alang sa pagkamahigalaon sa kalikopan, ang mga automaker nagsugod sa pagsangkap sa ilang mga awto sa usa ka komplikado nga sistema sa paglimpyo sa tambutso sa gas. Busa, kini naglakip sa usa o duha ka catalysts ug usa ka ikatulo (ikaduha) nga catalyst sa silencer nga dapit (ang gitawag nga barium filter). Bisan pa, karon ang ingon nga mga awto halos dili moabut sa mga nasud sa CIS, apan kini usa ka bahin nga maayo, tungod kay, una, lisud alang kanila ang pagpangita sa lana (kini mahal kaayo), ug ikaduha, ang ingon nga mga awto nangayo sa kalidad sa gasolina. .

Ang ingon nga mga makina sa gasolina nanginahanglan parehas nga mga lana sama sa mga makina sa diesel nga adunay particulate filter, nga mao, ubos nga abo (Low SAPS). Busa, kung ang imong sakyanan wala nasangkapan sa ingon nga komplikado nga sistema sa pagsala sa tambutso, nan mas maayo nga gamiton ang full-ash, full-viscosity nga mga lana (gawas kon ang mga instruksyon klaro nga nagpahayag sa laing paagi). Tungod kay ang mga full ash filler mas maayo nga mapanalipdan ang internal combustion engine gikan sa pagsul-ob!

Mga makina sa diesel nga adunay mga particulate filter

Alang sa mga makina nga diesel nga adunay mga particulate filter, sa sukwahi, kinahanglan nga gamiton ang mga low-ash nga lana (ACEA A5 / B5). kini Mandatory nga kinahanglanon, wala nay laing mapun-an! Kung dili, ang filter dali nga mapakyas. Kini tungod sa duha ka kamatuoran. Ang una mao nga kung ang mga full-ash nga lana gigamit sa usa ka sistema nga adunay particulate filter, ang filter dali nga mabara, tungod kay ingon usa ka sangputanan sa pagkasunog sa lubricant, daghang dili masunog nga soot ug abo nga nahabilin, nga mosulod sa pagsala.

Ang ikaduha nga kamatuoran mao nga ang pipila sa mga materyales nga gikan diin ang filter gihimo (nga mao, platinum) dili motugot sa mga epekto sa pagkasunog sa mga produkto sa bug-os nga abo nga mga lana. Ug kini, sa baylo, mosangpot sa usa ka dali nga kapakyasan sa filter.

Mga Nuances sa mga pagtugot - Nagtagbo o Giaprobahan

Sa ibabaw aduna nay kasayuran nga gitinguha nga gamiton ang mga lana sa mga tatak nga adunay pagtugot gikan sa piho nga mga tiggama sa awto. Bisan pa, adunay usa ka pagkamaayo dinhi. Adunay duha ka English nga pulong - Meets ug Approved. Sa una nga kaso, ang kompanya sa lana nag-angkon nga ang mga produkto niini giingon nga hingpit nga nagtagbo sa mga kinahanglanon sa usa ka partikular nga tatak sa makina. Apan kini usa ka pahayag gikan sa tiggama sa lana, dili ang automaker! Mahimo nga wala niya kini nahibal-an. Buot ipasabot, usa kini ka publicity stunt.

Pananglitan sa inskripsiyon nga Pag-apruba sa usa ka canister

Ang pulong Approved gihubad ngadto sa Russian nga gipamatud-an, giaprobahan. Kana mao, ang automaker ang naghimo sa angay nga mga pagsulay sa laboratoryo ug nakahukom nga ang piho nga mga lana angay alang sa mga ICE nga ilang gihimo. Sa tinuud, ang ingon nga panukiduki nagkantidad ug milyon-milyon nga dolyar, mao nga ang mga tiggama kanunay nga nagtipig salapi. Busa, usa ra ka lana ang mahimong nasulayan, ug sa mga brosyur sa advertising makit-an nimo ang kasayuran nga ang tibuuk nga linya nasulayan na. Bisan pa, sa kini nga kaso, ang pagsusi sa kasayuran yano ra. Kinahanglan ka lang nga moadto sa opisyal nga website sa automaker ug pangitaa ang kasayuran kung unsang mga lana ug kung unsang modelo adunay angay nga pag-apruba.

Ang mga European ug global nga mga automaker nagpahigayon mga pagsulay sa kemikal sa mga lana sa tinuud, gamit ang mga kagamitan sa laboratoryo ug teknolohiya. Ang mga domestic automaker, sa laing bahin, nagsunod sa dalan nga labing gamay nga pagsukol, nga mao, nakigsabot lang sila sa mga prodyuser sa lana. Busa, angay nga tuohan ang mga pagtugot sa mga domestic nga kompanya nga adunay pag-amping (alang sa katuyoan sa anti-advertising, dili namon hinganlan ang usa ka bantog nga domestic automaker ug usa pa nga domestic nga prodyuser sa lana nga nagtinabangay sa kini nga paagi).

Mga lana nga makadaginot sa enerhiya

Ang gitawag nga "energy-saving" nga mga lana makita na sa merkado. Nga mao, sa teoriya, sila gidisenyo aron sa pagluwas sa fuel konsumo. Kini makab-ot pinaagi sa pagkunhod sa taas nga temperatura viscosity. Adunay ingon nga timailhan - Taas nga temperatura / Taas nga paggunting sa viscosity (HT / HS). Ug kini alang sa mga lana nga makadaginot sa enerhiya sa range gikan sa 2,9 hangtod 3,5 MPa•s. Bisan pa, nahibal-an nga ang usa ka pagkunhod sa viscosity mosangpot sa mas kabus nga proteksyon sa nawong sa internal nga pagkasunog nga mga bahin sa makina. Busa, dili nimo kini mapuno bisan asa! Magamit ra kini sa mga ICE nga espesyal nga gidisenyo alang kanila.

Pananglitan, ang mga automaker sama sa BMW ug Mercedes-Benz wala magrekomendar sa paggamit sa mga lana nga makadaginot sa enerhiya. Apan daghang mga Japanese nga mga automaker, sa kasukwahi, miinsistir sa ilang paggamit. Busa, ang dugang nga kasayuran kung posible ba nga pun-on ang mga lana nga makatipig sa enerhiya sa internal nga pagkasunog nga makina sa imong awto kinahanglan nga makit-an sa manwal o teknikal nga dokumentasyon alang sa usa ka partikular nga awto.

Giunsa nimo masabtan nga kini usa ka makadaginot nga lana sa imong atubangan? Aron mahimo kini, kinahanglan nimo nga gamiton ang mga sumbanan sa ACEA. Busa, ang mga lana gipaila Ang A1 ug A5 alang sa mga makina sa gasolina ug B1 ug B5 alang sa mga makina sa diesel kay episyente sa enerhiya. Ang uban (A3, B3, B4) ordinaryo. Palihug timan-i nga ang ACEA A1/B1 nga kategorya gikansela sukad sa 2016 tungod kay kini giisip nga dili na magamit. Sama sa alang sa ACEA A5 / B5, direkta nga gidili ang paggamit niini sa mga ICE sa pipila nga mga disenyo! Ang sitwasyon susama sa kategorya C1. Sa pagkakaron, kini gikonsiderar nga karaan na, nga mao, wala kini gihimo, ug kini talagsaon kaayo alang sa pagbaligya.

Lana para sa boxer engine

Ang makina sa boksingero gi-install sa daghang mga modelo sa modernong mga awto, pananglitan, sa hapit tanan nga mga modelo sa Japanese automaker nga Subaru. Ang motor adunay usa ka makapaikag ug espesyal nga disenyo, mao nga ang pagpili sa lana alang niini importante kaayo.

Ang unang butang nga hinumdoman - Ang ACEA A1/A5 energy saving fluids dili girekomendar para sa Subaru boxer engines. Kini tungod sa disenyo sa makina, dugang nga mga karga sa crankshaft, pig-ot nga crankshaft journal, ug usa ka dako nga load sa dapit sa mga bahin. Busa, bahin sa sumbanan sa ACEA, unya mas maayo nga pun-on ang lana nga adunay kantidad nga A3, nga mao, aron ang gihisgutan nga High temperature/High shear viscosity ratio mahimong labaw sa kantidad nga 3,5 MPa•s. Pilia ang ACEA A3/B3 (ACEA A3/DILI girekomendar ang pagpuno sa B4).

Ang mga tigbaligya sa American Subaru sa ilang opisyal nga website nagtaho nga ubos sa grabe nga mga kondisyon sa pag-operate sa sakyanan, kinahanglan nimo nga usbon ang lana matag duha ka refueling sa usa ka puno nga tangke sa gasolina. Kung ang pagkonsumo sa basura molapas sa usa ka litro matag 2000 kilometros, kinahanglan nga himuon ang dugang nga mga diagnostic sa makina.

Scheme sa operasyon sa boxer internal combustion engine

Sama sa alang sa viscosity, kini tanan nagdepende sa lebel sa pagkadaot sa motor, ingon man sa modelo niini. Ang tinuod mao nga ang una nga mga makina sa boksingero lahi sa ilang bag-ong mga katugbang sa gidak-on sa mga cross section sa mga agianan sa lana. Sa mga tigulang nga ICE, sila mas lapad, sa mga bag-o, sa tinuud, mas pig-ot. Busa, dili maayo nga ibubo ang sobra nga viscous nga lana sa boxer internal combustion engine sa bag-ong mga modelo. Mosamot ang kahimtang kung adunay usa ka turbine. Wala usab kini magkinahanglan ug lapot kaayo nga lubricant aron pabugnawon kini.

Busa, ang konklusyon mahimo nga ingon sa mosunod: una sa tanan, pagkuha sa usa ka interes sa mga rekomendasyon sa automaker. Kadaghanan sa mga batid nga mga tag-iya sa sakyanan sa maong mga sakyanan nagpuno sa bag-ong mga makina sa mga lana nga adunay viscosity nga 0W-20 o 5W-30 (nga mao, kini may kalabutan sa Subaru FB20 / FB25 engine). Kung ang makina adunay taas nga mileage o ang drayber nagsunod sa usa ka sinagol nga istilo sa pagmaneho, nan mas maayo nga pun-on ang usa ka butang nga adunay viscosity nga 5W-40 o 5W-50.

Sa internal nga pagkasunog nga mga makina sa mga sports car sama sa Subaru WRX, gikinahanglan ang paggamit sa sintetikong lana.

Mga makina nga makapatay sa lana

Sa pagkakaron, adunay gatusan ka lain-laing mga disenyo sa internal combustion engine sa kalibutan. Ang ubang mga tawo kinahanglan nga pun-on ang lana nga mas kanunay, ang uban dili kaayo kanunay. Ug ang disenyo sa makina makaapekto usab sa kapuli nga agwat. Adunay kasayuran kung unsang piho nga mga modelo sa ICE ang tinuod nga "mopatay" sa lana nga gibubo sa kanila, mao nga ang mahiligon sa awto napugos nga makunhuran ang agwat sa pag-ilis niini.

Busa, ang maong DVSm naglakip sa:

• BMW N57S l6. Tulo ka litro nga turbodiesel. Dali kaayo nga naglingkod sa alkaline nga numero. Tungod niini, gipamub-an ang agwat sa pagbag-o sa lana.
• BMW N63. Kini nga makina sa internal nga pagkasunog usab, tungod sa disenyo niini, dali nga nakaguba sa lubricating fluid, nagpaubos sa base number niini ug nagdugang sa viscosity.
• Hyundai/KIA G4FC. Ang makina adunay gamay nga crankcase, mao nga ang lubricant dali nga mahurot, ang alkaline nga numero mounlod, nitration ug oxidation makita. Ang kapuli nga agwat gipakunhod.
• Hyundai / KIA G4KD, G4KE. Dinhi, bisan kung ang gidaghanon mas dako, adunay usa ka paspas nga pagkawala sa lana sa mga kinaiya sa performance niini.
• Hyundai/KIA G4ED. Susama sa miaging punto.
• Mazda MZR L8. Sama sa mga nauna, kini nagtakda sa alkaline nga numero ug gipamub-an ang kapuli nga agwat.
• Mazda SkyActiv-G 2.0L (PE-VPS). Kini nga ICE nagtrabaho sa siklo sa Atkinson. Ang gasolina mosulod sa crankcase, hinungdan nga ang lana dali nga mawad-an sa viscosity. Tungod niini, gipamub-an ang agwat sa pagpuli.
• Mitsubishi 4B12. Usa ka naandan nga upat ka silindro nga gasolina nga ICE, nga, bisan pa, dili lamang dali nga makunhuran ang base nga numero, apan nagpasiugda usab sa nitration ug oksihenasyon. Ang sama nga mahimong isulti mahitungod sa uban nga susama nga internal combustion makina sa 4B1x serye (4V10, 4V11).
• Mitsubishi 4A92... Susama sa nauna.
• Mitsubishi 6B31... Susama sa nauna.
• Mitsubishi 4D56. Usa ka makina nga diesel nga dali kaayong mopuno sa lana sa uling. Siyempre, kini nagdugang sa viscosity, ug ang lubricant kinahanglan nga usbon kanunay.
• Opel Z18XER. Kung kanunay nimo nga gigamit ang awto kung nagmaneho sa mode sa kasyudaran, nan ang base nga numero dali nga nahulog.
• Subaru EJ253. Ang internal combustion engine kay boksingero, kini nagtakda sa base nga numero sa madali, mao nga kini girekomendar sa pagpakunhod sa milyahe alang sa kapuli ngadto sa 5000 kilometro.
• Toyota 1NZ-FE. Gitukod sa usa ka espesyal nga sistema sa VVT-i. Kini adunay gamay nga crankcase nga adunay gidaghanon nga 3,7 ka litro lamang. Tungod niini, girekomenda nga usbon ang lana matag 5000 ka kilometro.
• Toyota 1GR-FE. Ang Gasoline ICE V6 usab nagpamenos sa base nga numero, nagpasiugda sa nitration ug oksihenasyon.
• Toyota 2AZ-FE. Gihimo usab sumala sa sistema sa VVT-i. Gipamub-an ang gidaghanon sa alkaline, nagpasiugda sa nitration ug oksihenasyon. Dugang pa, adunay taas nga konsumo sa basura.
• Toyota 1NZ-FXE. Gi-install sa Toyota Prius. Naglihok kini sumala sa prinsipyo sa Atkinson, busa gipuno niini ang lana sa sugnod, tungod niini mikunhod ang viscosity niini.
• VW 1.2 TSI CBZB. Kini adunay usa ka crankcase nga adunay gamay nga volume, ingon man usa ka turbine. Tungod niini, ang alkaline nga numero dali nga mikunhod, ang nitration ug oksihenasyon mahitabo.
• VW 1.8 TFSI CJEB. Adunay usa ka turbine ug direkta nga indeyksiyon. Gipakita sa mga pagtuon sa laboratoryo nga kini nga motor dali nga "mopatay" sa lana.

Siyempre, kini nga lista dili kompleto, busa kung nahibal-an nimo ang ubang mga makina nga makaguba sa bag-ong lana, gidapit ka namon nga magkomento bahin niini.

Dugang pa, angay nga hinumdoman nga kadaghanan sa mga ICE sa 1990s (ug bisan ang mga nauna) makadaot sa lana. sa ato pa, kini magamit sa mga makina nga nakab-ot ang outdated Euro-2 environmental standard.

Mga lana alang sa bag-o ug gigamit nga mga awto

Sama sa nahisgutan sa ibabaw, ang kahimtang sa usa ka bag-o ug gigamit nga awto nga ICE mahimong lahi kaayo. Apan ang modernong mga tiggama sa lana naghimo ug espesyal nga mga pormulasyon alang kanila. Kadaghanan sa modernong mga disenyo sa ICE adunay nipis nga mga agianan sa lana, mao nga kini kinahanglan nga pun-on sa ubos nga viscosity nga mga lana. Sa kasukwahi, sa paglabay sa panahon, ang motor madaot, ug ang mga kal-ang tali sa mga indibidwal nga bahin niini nagdugang. Busa, kini mao ang bili sa pagbubo sa mas viscous lubricating fluid ngadto kanila.

Sa mga linya sa kadaghanan sa modernong mga tiggama sa mga lana sa motor adunay mga espesyal nga pormulasyon alang sa "gikapoy" nga internal nga pagkasunog nga mga makina, nga mao, kadtong adunay taas nga mileage. Usa ka pananglitan sa maong mga compound mao ang bantog nga Liqui Moly Asia-America. Kini gituyo alang sa gigamit nga mga sakyanan nga mosulod sa domestic nga merkado gikan sa Asia, Europe ug America. Kasagaran, kini nga mga lana adunay taas nga kinematic viscosity, pananglitan, XW-40, XW-50 ug bisan XW-60 (X usa ka simbolo sa dinamikong viscosity).

Bisan pa, uban ang hinungdanon nga pagsul-ob sa internal nga pagkasunog nga makina, mas maayo nga dili mogamit mas baga nga mga lana, apan aron masusi ang internal nga pagkasunog nga makina ug ayohon kini. Ug ang viscous lubricating fluids magamit lamang isip temporaryo nga sukod.

Grabe nga mga kondisyon sa operasyon

Sa mga canister sa pipila nga mga tatak (mga tipo) sa mga lana sa motor adunay usa ka inskripsiyon - alang sa internal nga pagkasunog nga mga makina nga gigamit sa lisud nga mga kahimtang. Bisan pa, dili tanan nga mga drayber nahibal-an kung unsa ang nameligro. Busa, ang grabe nga mga kondisyon sa operasyon sa motor naglakip sa:

• pagdrayb sa kabukiran o sa dili maayo nga kahimtang sa dalan ibabaw sa bagis nga yuta;
• pagguyod sa ubang mga sakyanan o trailer;
• kanunay nga pagdrayb sa trapiko, ilabi na sa init nga panahon;
• pagtrabaho sa taas nga tulin (labaw sa 4000 ... 5000 rpm) sa dugay nga panahon;
• sports driving mode (lakip na sa "sport" mode sa automatic transmission);
• paggamit sa sakyanan sa init kaayo o bugnaw kaayong temperatura;
• operasyon sa sakyanan sa diha nga ang pagbiyahe sa mubo nga mga distansya nga walay pagpainit sa lana (ilabi na tinuod alang sa negatibo nga temperatura sa hangin);
• paggamit sa ubos nga octane/cetane fuel;
• tuning (pagpugos) internal combustion engine;
• dugay nga pagkadait;
• ubos nga lebel sa lana sa crankcase;
• taas nga paglihok sa pagpukaw sa pagduyog (dili maayo nga pagpabugnaw sa motor).

Kung ang makina kanunay nga gigamit sa grabe nga mga kondisyon sa pag-operate, nan girekomenda nga gamiton ang gasolina nga adunay rating nga octane nga 98, ug ang diesel nga gasolina nga adunay rating nga cetane nga 51. Sama sa alang sa lana, pagkahuman sa pagdayagnos sa kahimtang sa internal nga pagkasunog nga makina ( ug labi pa kung adunay mga timailhan sa operasyon sa makina sa lisud nga mga kondisyon ) kini angay nga ibalhin sa usa ka hingpit nga sintetikong lana, bisan pa, adunay usa ka mas taas nga klase sa espesipikasyon sa API, apan adunay parehas nga viscosity. Bisan pa, kung ang internal nga pagkasunog nga makina adunay usa ka seryoso nga mileage, nan ang viscosity mahimong makuha sa usa ka klase nga mas taas (pananglitan, imbis nga gigamit kaniadto nga SAE 0W-30, mahimo nimong pun-on ang SAE 0 / 5W-40). Apan sa kini nga kaso, kinahanglan nimo nga pakunhuran ang kasubsob sa mga pagbag-o sa lana.

Human sa pila ka kilometro nga usbon ang lana sa internal combustion engine

Ang agwat sa pagbag-o sa lana sa makina kinahanglan nga tagdon base sa mga kondisyon sa pag-operate, mileage sa salakyanan, kalidad sa mga magamit ug usab 7 nga mga hinungdan. Frequency 8-12 ka libo ka km. kinatibuk-ang timailhan Basaha ang dugang

 

Palihug timan-i nga ang paggamit sa modernong low-viscosity nga mga lana sa mga ICE nga naglihok ubos sa lisud nga mga kondisyon dili kanunay nga gitambagan (ilabi na kung ang ubos nga kalidad nga gasolina gigamit ug ang agwat sa pagbag-o sa lana milapas). Pananglitan, ang ACEA A5 / B5 nga lana nagpamenos sa kinatibuk-ang kapanguhaan sa internal nga pagkasunog nga makina kung naglihok sa ubos nga kalidad nga domestic fuel (diesel oil). Gipamatud-an kini sa mga obserbasyon sa mga makina sa Volvo nga diesel nga adunay usa ka komon nga sistema sa pag-injection sa tren. Ang ilang kinatibuk-ang kapanguhaan mikunhod sa halos katunga.

Sama sa alang sa paggamit sa dali nga pag-alisngaw sa lana SAE 0W-30 ACEA A5 / B5 sa mga nasud sa CIS (ilabi na sa mga diesel nga ICE), adunay susama nga problema, nga mao nga sa post-Soviet nga wanang adunay gamay ra nga mga istasyon sa gasolina kung diin ka. makapuno sa taas nga kalidad nga sugnod sa Euro standard -5. Ug tungod sa kamatuoran nga ang modernong low-viscosity nga lana gipares sa ubos nga kalidad nga sugnod, kini mosangpot sa seryoso nga pag-alisngaw sa lubricant ug usa ka dako nga kantidad sa lana alang sa basura. Tungod niini, maobserbahan ang kagutom sa lana sa internal combustion engine ug ang hinungdanon nga pagsul-ob niini.

mao nga, ang labing maayo nga solusyon niini nga kaso mao ang paggamit sa ubos nga abo nga mga lana sa makina Ubos nga SAPs - ACEA C4 ug Mid SAPs - ACEA C3 o C5, viscosity SAE 0W-30 ug SAE 0W-40 alang sa mga makina sa gasolina ug SAE 0 / 5W- 40 alang sa mga makina sa diesel nga adunay particulate filter kung gamiton ang taas nga kalidad nga gasolina. Sa susama niini, kini mao ang bili sa pagpakunhod sa frequency sa pag-ilis dili lamang sa lana sa makina ug sa lana filter, apan usab sa hangin filter (nga mao, kaduha sa kanunay ingon sa gipakita alang sa sakyanan operating kondisyon sa European Union).

Busa, sa Russian Federation ug uban pang mga post-Soviet nga mga nasud, angayan nga gamiton ang medium ug ubos nga mga lana sa abo nga adunay mga detalye sa ACEA C3 ug C4 sa kombinasyon sa sugnod sa Euro-5. Niining paagiha, posible nga makab-ot ang pagkunhod sa pagsul-ob sa mga elemento sa cylinder-piston nga grupo ug ang mekanismo sa crank, ingon man aron mapadayon nga limpyo ang piston ug singsing.

Lana para sa turbo nga makina

Alang sa usa ka turbocharged internal combustion engine, ang lana kasagaran gamay nga lahi gikan sa ordinaryo nga "aspirated". Hunahunaa kini nga isyu sa pagpili sa lana alang sa popular nga TSI internal combustion engine, nga gihimo sa VAG alang sa pipila ka mga modelo sa Volkswagen ug Skoda. Kini ang mga makina sa gasolina nga adunay twin turbocharging ug usa ka sistema sa "layered" fuel injection.

Angay kining matikdan. nga adunay pipila ka mga matang sa maong mga ICE nga adunay gidaghanon nga 1 ngadto sa 3 ka litro sa gidaghanon, ingon man usab sa pipila ka mga henerasyon. Ang pagpili sa lana sa makina direkta nagdepende niini. Ang unang mga henerasyon adunay mas ubos nga pagtugot (nga mao ang 502/505), ug ang ikaduhang henerasyon nga mga motor (gipagawas gikan sa 2013 ug sa ulahi) aduna nay 504/507 nga mga pagtugot.

Sama sa gihisgutan sa ibabaw, ang mga low-ash nga lana (Low SAPS) magamit lamang sa taas nga kalidad nga sugnod (nga kasagaran usa ka problema sa mga nasud sa CIS). Kung dili, ang pagpanalipod sa mga bahin sa makina gikan sa kilid sa lana gipakunhod ngadto sa "dili". Ang pagtangtang sa mga detalye, mahimo natong isulti kini: kung sigurado ka nga nagbubo ka og maayo nga kalidad nga gasolina sa tangke, nan kinahanglan nimo nga gamiton ang lana nga adunay 504/507 nga pag-apruba (siyempre, kung dili kini sukwahi sa direkta nga mga rekomendasyon sa tiggama. ). Kung ang gasolina nga gigamit dili kaayo maayo (o dili ka sigurado bahin niini), nan mas maayo nga pun-on ang labi ka yano ug barato nga lana 502/505.

Sama sa alang sa viscosity, sa sinugdan gikinahanglan nga magpadayon gikan sa mga kinahanglanon sa automaker. Kasagaran, ang mga domestic nga drayber nagpuno sa internal nga pagkasunog nga mga makina sa ilang mga sakyanan sa mga lana nga adunay viscosity nga 5W-30 ug 5W-40. Ayaw ibubo ang baga kaayo nga lana (nga adunay taas nga temperatura nga viscosity nga 40 o mas taas) sa usa ka turbocharged internal combustion engine. Kay kon dili, ang turbine cooling system maguba.

Ang pagpili sa lana sa makina alang sa internal combustion engine sa gas

Daghang mga drayber ang nagsangkap sa ilang mga sakyanan og LPG equipment aron makadaginot sa gasolina. Bisan pa, sa parehas nga oras, dili tanan kanila nahibal-an nga kung ang awto nagdagan sa gasolina, kinahanglan nga tagdon ang daghang hinungdanon nga mga nuances sa pagpili sa lana sa makina alang sa internal nga pagkasunog sa makina.

Sakup sa Temperatura. Daghang mga lana sa makina nga giangkon sa ilang mga tiggama nga sulundon alang sa mga gas-fired ICE nga adunay sakup sa temperatura sa packaging. Ug ang sukaranan nga argumento sa paggamit sa usa ka espesyal nga lana mao nga ang gas masunog sa mas taas nga temperatura kaysa sa gasolina. Sa pagkatinuod, ang temperatura sa pagkasunog sa gasolina sa oxygen maoy mga +2000...+2500°C, methane - +2050...+2200°C, ug propane-butane - +2400...+2700°C.

Busa, ang propane-butane nga mga tag-iya sa sakyanan lamang ang angay mabalaka mahitungod sa temperatura. Ug bisan pa, sa tinuud, ang mga makina sa internal nga pagkasunog panagsa ra makaabut sa kritikal nga temperatura, labi na sa padayon nga sukaranan. Ang usa ka desente nga lana mahimong makapanalipod sa mga detalye sa internal combustion engine. Kung na-install nimo ang HBO alang sa methane, nan wala’y angay kabalak-an.

Ang sulod sa abo. Tungod sa kamatuoran nga ang gas nagdilaab sa mas taas nga temperatura, adunay usa ka risgo sa dugang nga mga deposito sa carbon sa mga balbula. Imposible nga isulti kung unsa ka daghan ang abo, tungod kay nagdepende kini sa daghang mga hinungdan, lakip ang kalidad sa gasolina ug lana sa makina. Bisan pa, bisan pa, alang sa ICE nga adunay LPG mas maayo nga gamiton ang mga low-ash nga lana sa makina. Naa silay mga inskripsiyon sa canister bahin sa ACEA C4 tolerances (mahimo usab nimo gamiton ang medium ash C5) o ang Low SAPS nga inskripsiyon. Hapit tanan nga iladong mga tiggama sa mga lana sa motor adunay ubos nga abo nga mga lana sa ilang linya.

Klasipikasyon ug pagtugot. Kung imong itandi ang mga detalye ug pagtugot sa mga tiggama sa awto sa mga lata sa ubos nga abo ug espesyal nga "gas" nga mga lana, imong mamatikdan nga sila parehas o parehas kaayo. Pananglitan, alang sa mga ICE nga naglihok bisan sa methane o sa propane-butane, igo na ang pagsunod sa mosunod nga mga detalye:

• ACEA C3 o mas taas (ubos nga mga lana sa abo);
• API SN / CF (bisan pa, sa kini nga kaso, dili nimo matan-aw ang pagtugot sa mga Amerikano, tungod kay sumala sa ilang klasipikasyon wala’y mga low-ash nga lana, apan "medium ash" lamang - Middle SAPS);
• BMW Longlife-04 (opsyonal, mahimong adunay bisan unsang susama nga awto-apruba).

Ang usa ka mahinungdanon nga disbentaha sa ubos nga abo nga "gas" nga mga lana mao ang ilang taas nga presyo. Bisan pa, kung nagpili usa o lain sa mga tatak niini, kinahanglan nimong hinumdoman nga sa bisan unsang kaso kinahanglan nimo nga ipaubos ang klase sa lana nga gipuno kung itandi sa girekomenda sa tiggama sa awto.

Alang sa mga espesyal nga ICE nga naglihok nga eksklusibo sa gas (walay sangkap sa gasolina sa kanila), ang paggamit sa "gas" nga mga lana gikinahanglan. Ang mga pananglitan mao ang mga internal nga makina sa pagkasunog sa pipila nga mga modelo sa mga forklift sa bodega o ang mga motor sa mga electric generator nga nagdagan sa natural nga gas.

Kasagaran, sa pag-ilis sa "gas" nga lana, ang mga drayber nakamatikod nga kini adunay mas gaan nga landong kay sa classic nga lubricating fluid. Kini tungod sa kamatuoran nga ang gas adunay gamay nga particulate impurities kon itandi sa gasolina. Hinuon DILI kini nagpasabot nga ang "gas" nga lana kinahanglan nga usbon dili kaayo kanunay! Sa tinuud, tungod sa kamatuoran nga ang gihisgutan nga mga solidong partikulo sa gas gamay ra, nan ang mga additives sa detergent maayo ang ilang trabaho. Apan bahin sa grabeng presyur ug antiwear additives, kini nagtrabaho sa samang paagi sama sa dihang ang internal combustion engine nagdagan sa gasolina. Wala ra sila magpakita sa biswal nga biswal. Busa, ang agwat sa pagbag-o sa lana alang sa gas ug gasolina nagpabilin nga pareho! busa, aron dili mag-overpay alang sa usa ka espesyal nga "gas" nga lana, mahimo ra nimo mapalit ang katugbang nga ubos nga abo nga adunay angay nga pagtugot.