Pag-ayo sa makina. Kanus-a, ngano ug giunsa

Walay butang sa kalibutan nga molungtad hangtod sa hangtod. Kini siguradong magamit sa makina sa awto. Ang kahinguhaan niini mahimong taas kaayo, apan dili walay kinutuban. Ang yunit sa kuryente gipailalom sa labi ka hinungdanon nga mga karga sa panahon sa operasyon, busa, bisan sa usa ka mabinantayon nga kinaiya niini, sa madugay o sa madali moabut ang usa ka higayon nga dili na mahimo nga wala’y seryoso nga pag-ayo. Ang pag-overhaul sa motor usa ka komplikado ug makagugol sa panahon nga trabaho nga mahimo ra sa mga nabansay nga mga espesyalista. Dugang pa, gikinahanglan ang espesyal nga kagamitan ug himan. Ang mga pagsulay sa dili kwalipikado nga pagpanghilabot lagmit nga makapasamot lamang sa sitwasyon ug mosangpot sa dugang nga gasto sa panalapi.

Unsa ang hinungdan sa pagkunhod sa kinabuhi sa makina

Ang dili husto nga operasyon ug pagpasagad sa mga rekomendasyon sa mga tiggama nagpadali sa pagsul-ob sa yunit ug gipaduol kini sa pag-ayo.

Lakip sa negatibo nga mga hinungdan nga nakatampo sa pagsul-ob ug pagkaguba sa mga bahin sa makina ug mga asembliya, ang mga musunud mahimong mailhan.

1. Ang dili pagsunod sa frequency sa pag-ilis sa lubricant sa makina ug oil filter. Ang lana nga nagpalibot sa sistema sa lubrication makatabang sa pagtangtang sa sobra nga kainit ug makatabang sa paglikay sa sobrang kainit sa motor. Gikuha usab niini ang mga produkto sa friction ug mga debris gikan sa mga gintang tali sa mga rubbing parts.
2. Sa paglabay sa panahon, ang mga kinaiya sa pasundayag sa lana sa motor nadaot ug kini nahimong dili angay alang sa hingpit nga pagbuhat sa mga gimbuhaton niini. Busa, kini kinahanglan nga pulihan sa tukma sa panahon nga paagi sa girekomendar nga mga agwat.Ang kanunay nga pag-ilis makatabang sa paglimpyo sa lana ug paglikay sa mga langyaw nga partikulo nga mosulod sa lubrication system, hinungdan sa paspas nga pagsul-ob sa mga rubbing parts.
3. Ang paggamit sa dili angay nga lana o barato nga lubricant nga kwestyonable nga kalidad.Ang matag makina adunay kaugalingon nga piho nga mga kinaiya ug nanginahanglan angay nga mga kinaiya alang sa normal nga pag-andar niini. Ang paggamit sa usa ka dili angay o ubos nga kalidad nga lubricant mahimong dili makahatag igong epekto, ug sa pipila ka mga kaso bisan pa mosangpot sa negatibo nga mga sangputanan.
4. Gipaubos.
5. Paglapas sa mga tagal sa panahon sa pagtuman sa naandan nga trabaho. Ang tukma sa panahon nga pagmentinar sa daghang mga kaso nagtugot kanimo sa pag-ila sa mga problema sa dili pa kini mosangpot sa seryoso nga kadaot.
6. Ang agresibo nga estilo sa pagmaneho, kanunay nga operasyon sa makina sa taas nga tulin, kalit nga pagsugod pagkahuman sa paghunong sa mga suga sa trapiko.
7. Tungod sa dugang nga viscosity sa lana, ang mga parte sa makina mahimong makasinati og kagutom sa lana sa panahon sa katugnaw sa tingtugnaw. Kung kini mahitabo kanunay, nan makaapekto usab kini sa kapanguhaan sa makina.
8. Ubos nga kalidad nga gasolina. Ang dili maayo nga sugnod nakatampo sa pagporma sa mga deposito sa carbon sa mga dingding sa silindro, nga sa katapusan mahimong hinungdan sa pag-agaw sa piston. Sa kini nga kaso, ang mga plastik nga mga bahin ug mga seal sa goma kusog usab nga madunot.
9. Ang dili pagtagad sa mga timailhan sa mga malfunction sa operasyon sa yunit.

Kung adunay mga simtomas sa pagkadaot sa motor, apan gilangan nimo ang solusyon sa isyu, nan ang gamay nga problema mahimo’g usa ka dako.

Ang sayop nga gipili nga mga spark plugs, dili tukma nga pag-phase sa timing, ug usa ka sayup nga fuel injection system nakatampo usab sa ahat nga pagsul-ob sa makina.

Unsang mga simtomas ang magsulti kanimo nga hapit na mag-overhaul ang makina

Atol sa normal nga operasyon, ang makina sa usa ka modernong sakyanan nga walay mayor nga pag-ayo nag-alagad sa usa ka average nga 200-300 ka libo ka kilometro, dili kaayo kanunay - sa 500 ka libo. Ang pipila ka maayo nga kalidad nga mga yunit sa diesel mahimong molungtad og 600-700 ka libo, ug usahay mas dugay pa.

Ang pipila ka mga timailhan sa kinaiya sa motor mahimong magsugyot nga ang dili maayo nga panahon nagsingabot nga ang pag-ayo mahimong usa ka dinalian nga panginahanglan.

1. Mamatikdan nga nagdugang ang gana sa makina alang sa lubrication. Kung karon ug unya kinahanglan nimong idugang ang lana sa makina, nan adunay taas nga posibilidad nga kinahanglan nga ayohon ang yunit sa kuryente. Ang mga hinungdan sa pagtaas sa konsumo sa lubricant mahimo usab nga pagtulo sa lana, sayup nga mga seal sa punoan sa balbula ug
2. Dugang konsumo sa gasolina.
3. Mahinungdanon nga pagkunhod sa gahum sa yunit.
4. Gipakunhod ang compression sa mga silindro.
5. Kanunay nga mga problema sa pagsugod sa makina.
6. Nag-overheat ang motor.
7. Ang mga pagkabalda sa operasyon sa yunit, tripling, pagpabuto, pagpanuktok ug uban pang dayag nga mga tingog.
8. Dili lig-on nga pagpahunong.
9. Nag-aso nga tambutso.

Kung dili init ang makina, normal nga mugawas ang puti nga alisngaw gikan sa tambutso sa ubos nga temperatura sa palibot o taas nga humidity. Bisan pa, ang usa ka puti nga tambutso gikan sa usa ka mainit nga makina nagpakita nga ang antifreeze misulod sa mga lawak sa pagkasunog. Ang hinungdan mahimong usa ka nadaot nga gasket o usa ka liki sa ulo sa silindro.

Ang itom nga tambutso nagpaila sa dili kompleto nga pagkasunog sa sagol ug sa pagporma sa soot, nga nagpasabot nga adunay mga problema sa indeyksiyon o ignition system. Ang asul nga aso gikan sa exhaust pipe nagpakita sa dugang nga oil burnout ug posible nga mga problema sa connecting rod ug piston nga grupo. sa usa sa mga ilhanan sa ibabaw dili usa ka rason sa pagsugod sa mayor nga makina overhaul.

Tingali ang problema masulbad nga walay usa ka mahal ug makahasol nga "kapital". Apan ang presensya sa daghang makapakurat nga mga simtomas sa makausa nagpakita nga panahon na nga ipadala ang imong makina alang sa usa ka dako nga pag-ayo. Siguruha lang una nga ang mga malfunction dili tungod sa bisan unsang ubang mga hinungdan, kung dili ang grabe nga gasto sa pinansyal mahimong makawang.

Unsa ang gilangkuban sa usa ka overhaul sa makina?

Ang overhaul gidisenyo aron mapasig-uli ang orihinal nga pasundayag sa yunit sa kuryente hangtod sa labing kadaghan nga mahimo. Sa parehas nga oras, ang pag-ayo kinahanglan dili malibog sa usa ka bulkhead, kung ang yunit gi-disassemble, gisusi ug gipugngan, ug ang pipila sa labing problema nga mga bahin gipulihan. Ang "Kapitalka" usa ka tibuuk nga hanay sa mga buhat sa pagpahiuli, nga naghatag alang sa usa ka bug-os nga pagdayagnos ug pag-ilis sa daghang mga bahin.

Ang mga overhaul nanginahanglan kaayo nga hanas nga mekaniko sa awto ug kasagaran medyo mahal. Mahimong posible nga makit-an ang mas barato nga mga kapilian, apan ang kalidad sa trabaho sa ingon nga mga kaso mahimo’g adunay pagduhaduha. Posible nga daghang kuwarta ang ilabay sa hangin. Busa, kung ang imong makina nagkinahanglan og "kapital", kinahanglan ka nga mohimo og lisud nga pagpili.Imposible nga isulti daan kung unsa ang gasto sa overhaul.

Ang tanan magdepende sa espesipikong kondisyon sa yunit ug sa unsa nga mga bahin ang kinahanglan nga ilisan.Ang "Kapitalka" nagsugod sa pagbungkag ug pagbungkag sa makina. Ang yunit gilimpyohan sa lana, sealant, soot ug uban pang mga deposito gamit ang espesyal nga kagamitan. Pagkahuman gihimo ang usa ka bug-os nga pagsusi, pag-troubleshoot, gihimo ang kinahanglan nga mga pagsukod.

Ang clearance tali sa piston ug sa silindro nga bungbong kinahanglan sulod sa 0,15 mm. Kay kon dili, ang cast-iron cylinders mabuak ug ang mga bungbong gipasinaw gamit ang gitawag nga honing heads (ang maong pagpasinaw gitawag nga honing). Sa ingon, ang mga silindro giandam alang sa pag-instalar sa bag-ong mga piston ug mga singsing sa usa ka dugang (pag-ayo) nga gidak-on.

Kung ang bloke sa silindro hinimo sa aluminyo, ang boring gihimo alang sa pag-instalar sa mga cast-iron bushings (mga manggas). Depende sa kondisyon, ang crankshaft gipasig-uli o gipulihan.Ang overhaul naglakip usab sa pamaagi alang sa pressure testing sa cylinder block ug cylinder head, diin gisusi ang kahugot sa mga channel sa cooling system.

Giwagtang ang mga liki, ang mga mating surface sa cylinder block ug ulo gisusi ug gipasinaw. Ang oil pump gidisassemble ug gisusi, gipulihan kung gikinahanglan. Ang mga nozzle gisusi ug gilimpyohan. Ang tanan nga mga gasket, liner, seal ug singsing kinahanglang ilisan. Ang mga balbula ug ang ilang mga bushings sa giya nagbag-o.

Depende sa lebel sa pagsul-ob ug pagpadayon, ang ubang mga bahin giusab o giayo.Aron ang mga interaksyon nga mga bahin maanad sa usag usa, pagkahuman sa pag-assemble sa motor, kini bugnaw nga run-in sa usa ka oras sa usa ka espesyal nga baroganan. Dayon ang yunit gi-install sa sakyanan, gibubo ang lab-as nga makina ug transmission oil, ingon man bag-ong coolant. Ug sa katapusan, ang gikinahanglan nga mga kausaban gihimo (ignition, idling, exhaust toxicity).

Init nga run-in

Human sa usa ka mayor nga overhaul, ang makina kinahanglan nga modagan sa labing menos 3-5 ka libo ka kilometro. Niini nga panahon, ang mga mahait nga pagpatulin, ang pagpreno sa makina kinahanglan nga likayan, ang taas nga tulin kinahanglan nga dili abusuhan ug, sa kinatibuk-an, ang usa ka luwas nga paagi sa operasyon kinahanglan nga bantayan. Ayaw kalimti ang pagpainit sa makina sa dili ka pa magsugod sa pagmaneho.

Ang usa ka talagsaon nga pag-ilis sa lana sa makina ug pagsala sa lana mahimong mapuslanon kaayo, tungod kay sa proseso sa pag-lapping sa mga bahin, adunay daghang mga chips ug uban pang mga basura kaysa sa naandan. Ang unang kapuli girekomendar human sa usa ka dagan sa 1 ka libo ka kilometro, unya human sa laing 4-5 ka libo.