Carburetor DAAZ 2105: do-it-yourself device, pag-ayo ug pag-adjust

Duha ka lawak nga mga carburetor sa serye sa Ozone naugmad base sa mga produkto sa Italyano nga brand Weber, nga gi-install sa unang mga modelo sa Zhiguli - VAZ 2101-2103. Ang pagbag-o sa DAAZ 2105, nga gidisenyo alang sa mga makina sa gasolina nga adunay nagtrabaho nga gidaghanon nga 1,2-1,3 ka litro, gamay ra ang kalainan sa gisundan niini. Ang yunit nagpabilin sa usa ka importante nga kalidad - kasaligan ug relatibong kayano sa disenyo, nga nagtugot sa motorista sa independente nga pagkontrolar sa suplay sa gasolina ug pagwagtang sa ginagmay nga mga malfunctions.

Katuyoan ug kahimanan sa carburetor

Ang nag-unang gimbuhaton sa yunit mao ang pagsiguro sa pag-andam ug dosis sa air-fuel mixture sa tanan nga engine operating mode nga walay pag-apil sa electronic system, ingon nga gipatuman sa mas modernong mga sakyanan nga adunay injector. Ang DAAZ 2105 carburetor, nga gitaod sa intake manifold mounting flange, nagsulbad sa mosunod nga mga buluhaton:

• naghatag og bugnaw nga pagsugod sa motor;
• nagsuplay ug limitadong kantidad sa sugnod para sa pag-idle;
• nagsagol sa sugnod sa hangin ug nagpadala sa resulta nga emulsion sa kolektor sa mga operating mode sa power unit;
• dosis sa kantidad sa sagol depende sa pag-abli anggulo sa throttle balbula;
• nag-organisar sa pag-inject sa dugang nga mga bahin sa gasolina sa panahon sa pagpatulin sa awto ug kung ang accelerator pedal gipugos "sa paghunong" (ang duha nga mga damper bukas kaayo).

Ang yunit nasangkapan sa duha ka mga lawak, ang ikaduha nagbukas sa usa ka vacuum drive

Ang carburetor naglangkob sa 3 ka bahin - usa ka tabon, usa ka nag-unang bloke ug usa ka throttle body. Ang tabon adunay usa ka semi-awtomatikong pagsugod nga sistema, usa ka strainer, usa ka float nga adunay balbula sa dagom ug usa ka tubo sa econostat. Ang ibabaw nga bahin gilakip sa tunga nga bloke nga adunay lima ka M5 screws.

Ang usa ka angay alang sa pagkonektar sa usa ka tubo sa gasolina gipugos sa tumoy sa tabon

Ang device sa nag-unang bahin sa carburetor mao ang mas komplikado ug naglakip sa mosunod nga mga elemento:

• float chamber;
• ang nag-unang dosing system - fuel ug air jet, dagko ug gagmay nga mga diffuser (gipakita sa detalye sa diagram);
• pump - accelerator, nga naglangkob sa usa ka lamad nga yunit, usa ka shut-off bola balbula ug usa ka sprayer alang sa fuel injection;
• mga kanal sa transisyon nga sistema ug idling sa mga jet;
• vacuum drive unit alang sa secondary chamber damper;
• channel alang sa pagsuplay og gasolina sa tubo sa econostat.
  

  Sa tunga nga bloke sa carburetor mao ang mga nag-unang elemento sa pagsukod - mga jet ug diffuser

Sa ubos nga bahin sa yunit, ang mga ehe nga adunay mga balbula sa throttle ug mga nag-una nga pag-adjust nga mga tornilyo gi-install - ang kalidad ug kadaghan sa sagol nga hangin-fuel. Usab sa kini nga block mao ang mga output sa daghang mga channel: idle, transitional ug pagsugod nga mga sistema, crankcase ventilation ug vacuum extraction alang sa ignition distributor membrane. Ang ubos nga bahin gilakip sa nag-unang lawas nga adunay duha ka M6 screws.

Ang disenyo naghatag alang sa lain-laing mga gidak-on sa mga lawak ug chokes

Video: mga yunit sa aparato DAAZ 2105

Carburetor device (Espesyal para sa AUTO nga mga bata)

Pagtrabaho algorithm

Kung walay kinatibuk-ang pagsabot sa prinsipyo sa operasyon sa carburetor, lisud ang pag-ayo ug pag-adjust niini. Ang mga lihok nga sulagma dili makahatag ug positibong resulta o makahatag ug dugang kadaot.

Ang prinsipyo sa carburation gibase sa suplay sa sugnod tungod sa rarefaction nga gihimo sa mga piston sa usa ka atmospheric gasoline engine. Ang dosis gihimo pinaagi sa mga jet - mga bahin nga adunay mga na-calibrate nga mga lungag nga gitukod sa mga kanal ug makahimo sa pagpasa sa usa ka piho nga kantidad sa hangin ug gasolina.

Ang carburetion gibase sa pagsagol sa hangin sa gasolina ubos sa impluwensya sa vacuum gikan sa makina.

Ang buhat sa DAAZ 2105 carburetor nagsugod sa usa ka bugnaw nga pagsugod:

1. Ang suplay sa hangin gibabagan sa usa ka damper (gibira sa drayber ang suction lever), ug ang throttle sa nag-unang lawak gamay nga giablihan sa usa ka teleskopiko nga sungkod.
2. Gikuha sa motor ang labing gipaayo nga sagol gikan sa float chamber pinaagi sa nag-unang fuel jet ug usa ka gamay nga diffuser, pagkahuman nagsugod kini.
3. Aron ang makina dili "matuk-an" sa usa ka dako nga kantidad sa gasolina, ang pagsugod sa lamad sa sistema gipahinabo sa rarefaction, gamay nga pag-abli sa air damper sa nag-unang lawak.
4. Human makapainit ang makina, iduso sa drayber ang choke lever, ug ang idle system (CXX) magsugod sa pagsuplay sa fuel mixture ngadto sa mga silindro.
   

   Ang starter choke mosira sa chamber hangtod moandar ang makina

Sa usa ka awto nga adunay magamit nga yunit sa kuryente ug carburetor, ang usa ka bugnaw nga pagsugod gihimo nga wala gipugos ang pedal sa gas nga ang choke lever hingpit nga gipalugway.

Sa idle, ang mga throttle sa duha ka mga lawak hugot nga sirado. Ang masunog nga sagol gisuyop pinaagi sa pag-abli sa bungbong sa nag-unang lawak, diin ang CXX channel mogawas. Usa ka importante nga punto: dugang sa mga metering jet, sa sulod niini nga channel adunay mga adjusting screws alang sa gidaghanon ug kalidad. Palihug timan-i: kini nga mga kontrol wala makaapekto sa operasyon sa nag-unang sistema sa dosing, nga naglihok sa diha nga ang gas pedal na-depress.

Kung nag-idle, ang gasolina mosulod sa ilawom nga lungag nga nahimutang sa ilawom sa throttle

Ang dugang nga algorithm sa operasyon sa carburetor ingon niini:

1. Human sa pagpadayon sa accelerator pedal, ang throttle sa nag-unang lawak abli. Ang makina nagsugod sa pagsuyop sa gasolina pinaagi sa usa ka gamay nga diffuser ug nag-unang mga jet. Mubo nga sulat: Ang CXX dili mapalong, kini nagpadayon sa pagtrabaho kauban ang nag-unang suplay sa gasolina.
2. Kung ang gas gipugos pag-ayo, ang accelerator pump lamad gi-aktibo, nga nag-inject sa usa ka bahin sa gasolina pinaagi sa nozzle sa sprayer ug ang bukas nga throttle direkta sa manifold. Kini nagwagtang sa "mga kapakyasan" sa proseso sa pagsabwag sa sakyanan.
3. Ang dugang nga pagtaas sa katulin sa crankshaft hinungdan sa pagtaas sa vacuum sa manifold. Ang puwersa sa vacuum nagsugod sa pagdrowing sa dako nga lamad, pagbira pag-abli sa ikaduhang lawak. Ang ikaduha nga diffuser nga adunay kaugalingon nga pares sa mga jet gilakip sa trabaho.
4. Sa diha nga ang duha ka mga balbula hingpit nga bukas ug ang makina walay igong sugnod aron sa pagpalambo sa pinakataas nga gahum, ang gasolina magsugod sa pagsuyop direkta gikan sa float chamber pinaagi sa econostat tube.
   

   Kung giablihan ang throttle, ang fuel emulsion mosulod sa manifold pinaagi sa mga idle channel ug pinaagi sa main diffuser.

Aron mapugngan ang usa ka "kapakyasan" sa pag-abli sa ikaduhang damper, usa ka sistema sa transisyon ang nalangkit sa carburetor. Sa istruktura, parehas kini sa CXX ug nahimutang sa pikas bahin sa yunit. Usa lamang ka gamay nga lungag alang sa suplay sa sugnod ang gihimo sa ibabaw sa sirado nga balbula sa throttle sa ikaduhang lawak.

Mga sayup ug solusyon

Ang pag-adjust sa carburetor nga adunay mga screw dili makatabang sa pagkuha sa mga problema ug gihimo kausa - sa panahon sa proseso sa pag-tune. Busa, kung mahitabo ang usa ka malfunction, dili nimo mahimo nga wala’y paghunahuna nga ibalik ang mga tornilyo, mograbe ra ang kahimtang. Hibal-i ang tinuod nga hinungdan sa pagkaguba, wagtangon kini, ug dayon ipadayon ang pag-adjust (kung kinahanglan).

Sa dili pa mosulay sa pag-ayo sa carburetor, siguroha nga ang ignition system, fuel pump, o huyang nga compression sa mga silindro sa makina dili ang hinungdan. Usa ka kasagarang sayop nga pagsabut: ang mga shot gikan sa usa ka silencer o carburetor kanunay nga sayup alang sa usa ka malfunction sa yunit, bisan kung adunay usa ka problema sa ignition dinhi - usa ka spark sa usa ka kandila nga naporma ulahi o sayo.

Unsang mga malfunction ang direktang nalangkit sa carburetor:

• ang makina wala magsugod - nag-ilog ug diha-diha dayon nahunong;
• ang makina dili idle;
• "Dips" sa diha nga imong gipugos ang accelerator pedal;
• ang power unit "dili mobira" o dili lig-on;
• dugang nga konsumo sa gasolina, inubanan sa itom nga aso gikan sa exhaust pipe ug ang pagporma sa uling sa spark plug electrodes.
  

  Ang mga itom nga deposito sa mga spark plug electrodes mahitabo kung ang usa ka gipaayo nga sagol nga gihatag

Kini nga mga problema adunay daghang mga hinungdan, mao nga gisugyot nga tagdon kini nga gilain.

Kalisud sa pagsugod sa makina

Kung ang cylinder-piston nga grupo sa VAZ 2105 nga makina anaa sa kondisyon sa pagtrabaho, nan igo nga vacuum ang gihimo sa manifold aron masuyop ang masunog nga sagol. Ang mosunud nga mga kapakyasan sa carburetor makapalisud sa pagsugod:

1. Sa diha nga ang makina magsugod ug diha-diha dayon mohunong "bugnaw", susiha ang kahimtang sa starter lamad. Wala kini magbukas sa air damper ug ang power unit "natuok" gikan sa sobra nga sugnod.
   

   Ang lamad maoy responsable sa awtomatikong pag-abli sa air damper
2. Atol sa usa ka bugnaw nga pagsugod, ang makina mosakmit sa daghang mga higayon ug magsugod lamang human sa pagpadayon sa gas pedal - adunay kakulang sa sugnod. Siguroa nga kon ang pagsuyop gipalugway, ang air damper mosira sa hingpit (ang drive cable mahimong natangtang), ug adunay gasolina sa float chamber.
3. "Sa usa ka init" nga makina dili magsugod dayon, kini "nagbahing" sa daghang mga higayon, adunay baho sa gasolina sa kabin. Ang mga simtomas nagpakita nga ang lebel sa gasolina sa float chamber taas kaayo.

Ang pagsusi sa sugnod sa float chamber gihimo nga walay pag-disassembly: kuhaa ang air filter cover ug ibira ang nag-unang throttle rod, nga gisundog ang gas pedal. Sa presensya sa gasolina, ang spout sa accelerator pump, nga nahimutang sa ibabaw sa panguna nga diffuser, kinahanglan nga i-spray sa usa ka dasok nga jet.

Ang ibabaw nga bahin gikuha human sa pag-unscrew sa 5 fixing screws.

Kung ang lebel sa gasolina sa chamber sa carburetor molapas sa gitugot nga lebel, ang gasolina mahimo’g modagayday sa manifold. Ang init nga makina dili magsugod - kinahanglan una nga ihulog ang sobra nga gasolina gikan sa mga silindro ngadto sa tambutso. Aron ma-adjust ang lebel, sunda kini nga mga lakang:

1. Kuhaa ang pabalay sa filter sa hangin ug ablihi ang 5 nga mga screw sa tabon sa carburetor.
2. Idiskonekta ang linya sa gasolina gikan sa haom ug kuhaa ang tabon pinaagi sa pagdiskonekta sa teleskopiko nga sungkod.
3. I-uyog ang nahabilin nga sugnod gikan sa elemento, ibalik kini ug susiha ang operasyon sa balbula sa dagum. Ang pinakasimple nga paagi mao ang pagkuha sa hangin gikan sa haom sa imong baba, ang usa ka magamit nga "dagom" dili magtugot kanimo sa pagbuhat niini.
4. Pinaagi sa pagduko sa tumbaga nga dila, i-adjust ang gitas-on sa float ibabaw sa eroplano sa tabon.
   

   Ang gintang gikan sa float ngadto sa eroplano sa tabon gitakda sumala sa magmamando o template

Sa pagsira sa balbula sa dagom, ang distansya tali sa float ug sa karton nga spacer kinahanglan nga 6,5 mm, ug ang stroke sa axis kinahanglan mga 8 mm.

Video: pag-adjust sa lebel sa gasolina sa float chamber

Ang lebel sa gasolina alang sa OZONE carburetor. SAKTO NGA PAG-INSTALL!

Nawala nga walay trabaho

Kung ang makina mohunong nga wala’y trabaho, pag-troubleshoot sa kini nga han-ay:

1. Ang una nga aksyon mao ang pag-unscrew ug paghuyop sa idle fuel jet, nga nahimutang sa tuo nga bahin sa tunga nga bahin sa carburetor.
   

   Ang CXX fuel jet anaa sa tunga nga bahin sunod sa accelerator pump diaphragm
2. Laing rason kay ang CXX air jet nabara. Kini usa ka na-calibrate nga bronse nga bushing nga gipugos sa agianan sa tunga nga bloke sa yunit. Kuhaa ang tabon sa carburetor sama sa gihulagway sa ibabaw, pangitaa ang usa ka lungag nga adunay bushing sa ibabaw sa flange, limpyohi kini gamit ang kahoy nga sungkod ug huypa kini.
   

   Ang CXX air jet gipugos sa carburetor body
3. Ang idle channel o outlet nabara sa hugaw. Aron dili matangtang o madisassemble ang carburetor, pagpalit ug aerosol cleaning fluid sa lata (pananglitan, gikan sa ABRO), i-unscrew ang fuel jet ug huypa ang ahente ngadto sa lungag pinaagi sa tubo.
   

   Ang paggamit sa usa ka aerosol nga likido makapadali sa paglimpyo sa carburetor

Kung ang nangaging mga rekomendasyon wala makasulbad sa problema, sulayi ang paghuyop sa aerosol fluid ngadto sa throttle body opening. Aron mahimo kini, bungkaga ang block sa pag-adjust sa gidaghanon sa timpla uban sa flange pinaagi sa pag-unscrew sa 2 M4 screws. Ibubo ang detergent sa giablihan nga lungag, ayaw ibalik ang gidaghanon sa screw mismo! Kung negatibo ang resulta, nga panagsa ra mahitabo, kontaka ang master sa carburetor o hingpit nga i-disassemble ang yunit, nga hisgutan sa ulahi.

Ang gidaghanon nga tornilyo gikuha uban sa mounting flange

Ang hinungdan sa dili lig-on nga operasyon sa makina sa idle panagsa ra ang carburetor. Sa labi nga gipasagdan nga mga kaso, ang hangin nagtulo sa kolektor gikan sa ilawom sa "bugtong" sa yunit, taliwala sa mga seksyon sa lawas o pinaagi sa usa ka liki nga naporma. Aron makit-an ug masulbad ang problema, ang carburetor kinahanglan nga i-disassemble.

Sa unsa nga paagi sa pagtangtang sa "mga kapakyasan"

Ang hinungdan sa "mga kapakyasan" sa diha nga imong gipugos ang accelerator pedal sa kadaghanan sa mga kaso mao ang bomba - ang carburetor accelerator. Aron ayuhon kining makalagot nga problema, sunda kini nga mga lakang:

1. Pagbutang ug trapo ilalom sa lever nga mopilit sa pump membrane, tangtangon ang 4 M4 screws ug kuhaa ang flange. Kuhaa ang lamad ug susiha ang integridad niini, kon gikinahanglan, pulihan ug bag-o.
   

   Kung gikuha ang tabon ug lamad, siguroha nga ang tubod dili mahulog.
2. Kuhaa ang ibabaw nga hapin sa carburetor ug ablihi ang nozzle sa atomizer nga gigunitan sa usa ka espesyal nga screw. Paghuyop pag-ayo sa mga na-calibrate nga mga lungag sa atomizer ug screw. Gitugotan nga limpyohan ang spout gamit ang usa ka humok nga wire nga adunay diyametro nga 0,3 mm.
   

   Ang pormag spout nga atomizer motangtang uban sa clamping screw
3. Ang hinungdan sa usa ka huyang nga jet gikan sa atomizer mahimo nga ang souring sa balbula sa bola nga gitukod sa tunga nga bloke sunod sa pump diaphragm. Gamit ug nipis nga distornilyador aron tangtangon ang bronze screw (naa sa ibabaw sa housing platform) ug kuhaa ang flange nga adunay lamad. Pun-a ang lungag sa likido nga panglimpyo ug huypa.

Sa karaan nga mga carburetor, ang mga problema mahimo’g mamugna pinaagi sa usa ka lever, kansang nagtrabaho nga nawong labi nga naguba ug gipaubos ang "nickle" sa diaphragm. Ang ingon nga usa ka lever kinahanglan nga usbon o ang gisul-ob nga tumoy kinahanglan nga pag-ayo nga riveted.

Ang transition system jet atbang sa CXX jet, apan sa pikas bahin sa lawas

Ang gagmay nga mga jerks kung ang accelerator gipugos "sa tanan nga paagi" nagpaila sa kontaminasyon sa mga agianan ug jet sa sistema sa pagbalhin. Tungod kay ang aparato niini parehas sa CXX, ayohon ang problema sumala sa mga panudlo nga gipakita sa ibabaw.

Video: paglimpyo sa accelerator pump ball valve

Gitratar namo ang Accelerator Pump sa OZONE carburetor

Pagkawala sa gahum sa makina ug hinay nga pagpatulin

Adunay 2 nga mga hinungdan ngano nga ang makina mawad-an sa gahum - kakulang sa sugnod ug kapakyasan sa dako nga lamad nga nagbukas sa throttle sa ikaduhang lawak. Ang katapusan nga kapakyasan dali nga makit-an: i-unscrew ang 3 M4 nga mga tornilyo nga nagsiguro sa tabon sa vacuum drive ug moadto sa diaphragm nga goma. Kung kini nabuak, i-install ang usa ka bag-ong bahin ug i-assemble ang drive.

Aron masusi ang diaphragm sa vacuum drive, i-unscrew lang ang 3 ka screw sa tabon

Sa flange sa vacuum drive adunay usa ka air channel outlet nga gisilyohan sa usa ka gamay nga singsing nga goma. Sa pag-disassembling, pagtagad sa kondisyon sa selyo ug, kon gikinahanglan, usba kini.

Uban sa usa ka nagtrabaho nga secondary throttle drive, pangitaa ang problema sa ubang dapit:

1. Gamit ang 19 mm nga wrench, ablihi ang plug sa tabon (naa duol sa fitting). Kuhaa ug limpyohi ang filter mesh.
2. Kuhaa ang tabon sa yunit ug i-unscrew ang tanan nga mga nag-unang jet - sugnod ug hangin (ayaw paglibog kanila). Gamit ang mga sipit, kuhaa ang mga tubo sa emulsion gikan sa mga atabay ug huypa ang panghugas nga likido niini.
   

   Ang mga tubo sa emulsion nahimutang sa mga atabay sa ilawom sa panguna nga mga jet sa hangin.
3. Ang pagtabon sa tunga nga bahin sa carburetor sa usa ka trapo, huypa ang mga atabay sa hangin ug mga jet sa gasolina.
4. Hinayhinay nga limpyohan ang mga jet sa ilang kaugalingon gamit ang kahoy nga sungkod (usa ka toothpick ang mahimo) ug huypa gamit ang compressed air. Tiguma ang yunit ug susiha ang kinaiya sa makina pinaagi sa usa ka control run.

Ang hinungdan sa kakulang sa sugnod mahimong usa ka ubos nga lebel sa gasolina sa float chamber. Giunsa kini pag-adjust sa husto nga gihulagway sa ibabaw sa angay nga seksyon.

Mga problema sa taas nga gas mileage

Ang paghatag ug daghan kaayong sagol sa mga silindro maoy usa sa kasagarang mga problema. Adunay usa ka paagi aron masiguro nga ang carburetor ang mabasol: sa pagpaandar sa makina, hingpit nga higpitan ang kalidad nga tornilyo, pag-ihap sa mga liko. Kung ang makina dili mohunong, pag-andam alang sa pag-ayo - ang yunit sa kuryente nagkuha og sugnod gikan sa float chamber, nga nag-bypass sa idle system.

Sa pagsugod, sulayi ang pag-agi sa usa ka gamay nga dugo: kuhaa ang takup, i-unscrew ang tanan nga mga jet ug madagayaon nga pagtratar ang mga ma-access nga mga lungag sa usa ka ahente sa aerosol. Human sa pipila ka minuto (eksaktong gipakita sa lata), huypa ang tanan nga mga kanal nga adunay usa ka compressor nga nagpalambo sa usa ka presyur nga 6-8 bar. I-assemble ang carburetor ug paghimo og test run.

Ang usa ka over-enriched nga sagol nagpabati sa kaugalingon nga adunay itom nga soot sa mga electrodes sa mga spark plugs. Limpyohi ang mga spark plugs sa dili pa ang test run, ug susiha pag-usab ang kondisyon sa mga electrodes sa pagbalik.

Aron malimpyohan pag-ayo ang matag detalye, mas maayo nga i-disassemble ang yunit sa hingpit

Kung dili molihok ang lokal nga pag-flush, i-disassemble ang carburetor sa kini nga han-ay:

1. Disconnect ang fuel pipe, gas pedal rod, starter cable ug 2 tubes - crankcase ventilation ug distributor vacuum.
   

   Sa dili pa tangtangon ang carburetor, kinahanglan nimo nga idiskonekta ang 2 ka drive ug 3 ka tubo
2. Kuhaa ang ibabaw nga hapin.
3. Gamit ang 13 mm nga wrench, ablihi ang 4 ka nuts nga nagsiguro sa yunit sa manifold flange.
4. Kuhaa ang carburetor gikan sa mga studs ug i-unscrew ang 2 M6 screws nga nagkupot sa ubos. Ibulag kini pinaagi sa pagtangtang sa vacuum drive ug pag-trigger sa mga link.
   

   Sa tunga-tunga sa ubos ug tunga sa carburetor adunay 2 ka karton nga spacer nga kinahanglang ilisan
5. I-dismantle ang "plate" sa vacuum drive pinaagi sa pagtangtang sa 2 M5 screws. Kuhaa ang kalidad ug gidaghanon nga mga screw, tanan nga mga jet ug ang nozzle sa atomizer.

Ang sunod nga buluhaton mao ang paghugas pag-ayo sa tanan nga mga kanal, mga dingding sa kwarto ug mga diffuser. Kung idirekta ang tubo sa canister sa mga lungag sa mga agianan, siguroha nga ang bula mogawas gikan sa pikas tumoy. Buhata ang sama sa compressed air.

Human sa pagpurga, iliko ang ubos paingon sa kahayag ug susiha nga walay mga kal-ang tali sa mga balbula sa throttle ug sa mga bungbong sa mga lawak. Kung adunay makit-an, ang mga damper o ang ubos nga block assembly kinahanglan nga usbon, tungod kay ang makina nagkuha og gasolina nga dili mapugngan pinaagi sa mga slots. Itugyan ang operasyon sa pag-ilis sa mga chokes sa usa ka espesyalista.

Kinahanglan nga walay mga kal-ang tali sa mga sirado nga shutters ug sa mga bongbong sa lawak.

Pagbuhat sa usa ka bug-os nga disassembly sa DAAZ 2105 carburetor, kini girekomendar sa pagbuhat sa bug-os nga han-ay sa mga operasyon nga gilista sa miaging seksyon: paglimpyo sa mga jet, pagsusi ug pag-usab sa mga lamad, adjust sa lebel sa sugnod sa float chamber, ug uban pa. Kung dili, nameligro ka nga makit-an ang imong kaugalingon sa usa ka sitwasyon diin ang usa ka pagkaguba walay katapusan nga mopuli sa lain.

Ingon sa usa ka lagda, ang ubos nga eroplano sa tunga-tunga nga bloke mao ang arched gikan sa pagpainit. Ang flange kinahanglan nga gigaling sa usa ka dako nga ligid sa paggaling, pagkahuman gibira ang bronze bushings. Ang nahabilin nga mga ibabaw kinahanglan nga dili sanded. Kung mag-assemble, gamita lang ang bag-ong mga spacer sa karton. I-install ang carburetor sa lugar ug ipadayon ang setting.

Video: kompleto nga pag-disassembly ug pag-ayo sa Ozone carburetor

Carburetor OZONE. Diagnostics ug Pag-ayo

Instruksyon sa pagpahiangay

Aron mapahimutang ang usa ka limpyo ug magamit nga carburetor, andama ang mosunod nga himan:

• mugbo nga flat screwdrivers nga adunay pig-ot ug lapad nga slot;
• open-end wrench gidak-on 10 mm;
• parehas, 8 mm ang gidak-on;
• pig-ot nga pliers.

Ang inisyal nga pag-adjust naglangkob sa pagpahaom sa trigger cable ug sa gas pedal linkage. Ang naulahi dali nga ma-adjust: ang plastik nga tip gibutang sa atbang sa bisagra sa axis sa carburetor pinaagi sa pagtuis sa hilo. Ang pag-ayo gihimo gamit ang usa ka nut alang sa usa ka yawe nga gidak-on nga 10 mm.

Ang tabon sa kable gilakip nga ang choke hingpit nga bukas.

Ang suction cable gi-configure ingon sa mosunod:

1. Iduso ang lever sa kompartamento sa pasahero hangtod sa paghunong, ibutang ang air damper sa usa ka bertikal nga posisyon.
2. Ipasa ang kable sa mata sa tabon, isulod ang tumoy sa lungag sa trangka.
3. Samtang naggunit sa "keg" gamit ang mga pliers, hugti ang bolt gamit ang wrench.
4. Ibalhin ang choke lever aron masiguro nga ang damper moabli ug mosira sa hingpit.

Ang sunod nga lakang mao ang pagsusi sa throttle opening sa secondary chamber. Ang stroke sa diaphragm ug ang sungkod kinahanglan nga igo aron maablihan ang damper sa 90 °, kung dili, i-unscrew ang nut sa sungkod ug i-adjust ang gitas-on niini.

Para mub-an o mapalugwayan ang actuator rod, tangtangon ang fixing nut

Importante nga tin-aw nga ibutang ang mga screw sa suporta sa throttle - kinahanglan nga suportahan nila ang mga lever sa sirado nga estado. Ang tumong mao ang paglikay sa friction sa damper nga ngilit batok sa bungbong sa lawak. Dili madawat ang pag-adjust sa idle speed gamit ang support screw.

Ang suporta sa mga ulo sa screw gitakda sa pabrika nga adunay espesyal nga pintura

Ang accelerator pump wala magkinahanglan og dugang nga pag-adjust. Siguruha nga ang ligid sa lever kasikbit sa nagtuyok nga sektor, ug ang katapusan batok sa "tikod" sa lamad. Kung gusto nimo pauswagon ang acceleration dynamics, pulihan ang regular nga atomizer nga gimarkahan nga "40" nga adunay gipadako nga gidak-on nga "50".

Ang idling gi-adjust sa mosunod nga han-ay:

1. Loosen ang kalidad nga screw sa 3-3,5 turns, ang gidaghanon screw sa 6-7 turns. Gamit ang sugod device, sugdi ang makina. Kung ang katulin sa crankshaft labi ka taas, pakunhuran kini sa gidaghanon nga screw.
2. Painiton ang makina, kuhaa ang pagsuyop ug itakda ang katulin sa crankshaft sa 900 rpm gamit ang quantitative screw, gigiyahan sa tachometer.
3. Hunonga ang makina human sa 5 minutos ug susiha ang kahimtang sa mga electrodes sa spark plug. Kung walay soot, ang pag-adjust nahuman na.
4. Kung makita ang itom nga mga deposito sa kandila, limpyohi ang mga electrodes, sugdi ang makina ug higpitan ang kalidad nga tornilyo sa 0,5-1 nga turn. Ipakita ang mga pagbasa sa tachometer sa 900 rpm gamit ang ikaduhang tornilyo. Paandara ang makina ug susiha pag-usab ang mga spark plugs.
   

   Ang pag-adjust sa mga tornilyo nagkontrol sa pag-agos sa sagol nga sugnod sa idle

Ang labing maayo nga paagi sa pag-set up sa usa ka DAAZ 2105 carburetor mao ang pagkonektar sa gas analyzer ngadto sa exhaust pipe nga nagsukod sa lebel sa CO. Aron makab-ot ang kamalaumon nga konsumo sa gasolina, kinahanglan nimo nga makab-ot ang mga pagbasa sa 0,7-1,2 sa idle ug 0,8-2 sa 2000 rpm. Hinumdomi, ang pag-adjust sa mga screw dili makaapekto sa konsumo sa gasolina sa taas nga tulin sa crankshaft. Kung ang mga pagbasa sa gas analyzer molapas sa 2 CO nga mga yunit, nan ang gidak-on sa fuel jet sa nag-unang lawak kinahanglan nga pagkunhod.

Ang mga ozone carburetor sa DAAZ 2105 nga modelo giisip nga medyo sayon ​​sa pag-ayo ug pag-adjust. Ang nag-unang problema mao ang desente nga edad niini nga mga yunit, nga gihimo sukad sa panahon sa USSR. Ang ubang mga kopya nakahimo sa gikinahanglan nga kapanguhaan, ingon nga ebidensya sa usa ka dako nga backlash sa throttle axes. Ang grabe nga gisul-ob nga mga carburetor dili mabag-o, mao nga kinahanglan kini ilisan sa hingpit.