Kawasaki Ninja ZX-RR MotoGP
Sa literal usa ka adlaw pagkahuman sa katapusang lumba, naa ako sa Valencia, Espanya, sa parehas nga aspalto diin
Si Nicky Hayden nahimo nga bag-ong kampeyon sa kalibutan ug asa siya dako
Gimingaw ni Valentino Rossi ang bentaha sa balas, gipisil ang gas pedal.
Ang Kawasaki Ninja ZX-RR nga kantidad labing menos usa ka milyon nga euro. Tuohi kini
usa ka pribilehiyo lamang alang sa labing bantog nga mga tigbalita gikan sa tibuuk kalibutan ug
takšne ase, kot so legendarni Kevin Schwantz, Randy Mamola sa Alex
Krivilli.
Nagtan-aw sa usa ka piraso nga papel nga adunay grap
ang akong iskedyul sa pagsulay naipit sa makadiyot
usa ka bukol sa tutunlan. Ako ug ang tanan nga mga ngalan nga ako usa ka tin-edyer
nakadayeg sa mga lumba sa harianong 500 cc nga klase, ug silang tanan
mga tigbalita sa labing kadaghan nga magasin sa tibuuk kalibutan? !! Tinuod ba nga ako kini?
Nagconfess ko, nagsakit akong tiyan!
Gisulat ko kini kanimo aron ikaw usab
mas dali masabtan kung unsa ang akong nasinati, ug, katapusan apan dili usab katapusan, nga kita na karon
Ang mga Slovene labi ka adunahan. Adunay daghang tingog bahin sa kung unsa ang nahitabo sa akon
o nagdamgo sa hilum sulod sa mga katuigan, mga dekada nga una pa kanako. Bisan ang mga karera
sama sa Khabat, Pintar, Pavlich ug German ug tanan pa nga
Girespeto ko kini pag-ayo, ingon sa matag usa sa ilang kaagi
katingad-an nga mga butang (o, sama sa Igor German, gihimo pa nila karon), o
mga kauban sa balita.
Dili nako usikan ang mga pulong kung naunsa na kita
nakakuha usa ka pagdapit sa us aka bantog nga pagtapos sa panahon sa karera
2006. Gisulti ko lang kanimo nga adunay mga tuig nga personal nga paningkamot sa luyo niini,
sa tabang sa among mga mahiligon sa garbo sa motorsiklo,
Ang kompanya nga Akrapovič nahimo nga usa ka katinuud. Oo, kung wala sila malisud kini
natuman kini nga proyekto. Mao nga naa ako sa Ricardo Tormo racetrack nga adunay daghang
labi ka malipayon nga gibalhin ninyong tanan ang throttle hangtod sa katapusan
Gisulti ko kini nga us aka istorya. Mga lalaki ug ginoo, kini nga pagbiyahe alang ra sa
ikaw!
Lider sa Team MotoGP sa Kawasaki, Dating Harald Racer
Ackle, gihatagan ako usa ka numero sa Ninjo ZX-RR nga 17. Kini usa ka dirkalnik.
Ang Pranses nga si Randy De Punier, wala’y kalainan sa Nakan
hapit wala, tungod kay parehas nga managsakay ang managsakay
set sa motorsiklo.
Sa laktud, teknolohiya ug kahilwasan
gipakita sa tigum sa tanan nga mga nagtambong nga kini talagsaon
usa ka motorsiklo nga gihimo ra nila nga adunay mga bersyon sa Nakan
unom. “Busa kon imo kining bungkagon lagmit dili nimo kini makuha
Ang mga kard sa Bag-ong Tuig gikan sa mga kauban nga mamamahayag, busa
drive with the utmost care and respect,” dugang sa tigpamaba.
alang sa media.
Pagkahuman sa usa ka oras nga paghulat ug pagtan-aw sa press
mga kauban gikan sa bungbong duol sa finish line - ang panahon sa kamatuoran
dili mapugngang moduol. Gamay nga dili komportable kung nagtan-aw
Ang ninja miabut sa mga lungag nga wala maunsa, hinayhinay siyang nawala ug labi pa.
naklaro sa akon nga ang mga damgo matuman. Napulo ka minuto
Nag-una ako sa akong upat nga lap sa pagpangulo sa koponan sa Kawasaki.
naghulat, nagsul-ob og panit nga jumpsuit, nga adunay higpit nga helmet sa iyang ulo
ug nakaamgo sa kamatuoran nga bag-o lang siyang milabay sa "lingin" sa akong atubangan
Kevin Schwantz!
Paglabay sa mga gutlo, nanggawas sila sa kahon.
gihaylo sab nila ang akong hayop. Kanunay nga gipasalida kini sa mga mekaniko
mga warmers sa ligid ug pagpainit sa makina sa gitinguha nga temperatura sa pag-operate.
Ang Pranses nga si Christophe, punoan nga mekaniko ni Randy De Puniet, ako gihapon
katapusang higayon naghatag siya daghang mga panudlo: "Ang una nga lap wala pa mainit,
busa pag-amping, sa ikaduhang hugna pag-amping duha pagliko sa tuo tungod kay
wala gihapoy mga ligid tungod sa daghang wala nga pagliko
naghatag sila og XNUMX% nga pagkupot aron wala’y mabalaka.
Ang awto gipatindog parehas sa kagahapon sa karera, busa ang motor
electronics ug anti-lock braking system sa likud nga mga ligid ”.
Z
uban ang pipila nga pagkurog, mingkayab ako sa usa ka lingkuranan nga taas nga 850 milimeter ug mikuha
manibela. Ang pagbati diha-diha dayon sa balay, ang ergonomics parehas
kadaghanan gikan sa mga racing superbike nga akong gisakyan hangtod karon.
Distansya taliwala sa taas nga mga pedal, manibela ug lingkuranan
Ingon niana ka taas sa 180 sentimetros nga dili ako para
ang hippie wala nakalikay sa gibating kaulaw. Palibot sa trabahoan ni Randy
busa gihunahuna ang labing gamay nga detalye ug sa paagi nga mahatag siya kutob sa mahimo
naglihok sa usa ka motorsiklo samtang nakig-away sa mga elite sa kalibutan.
Rezkana
ang clutch lever katingad-an nga humok, ingon nga kini dili
hilabihan ka lisud nga trabaho sa pagpaaghop niadtong 240+ ka “kabayo” nga nag-inusara
throttle lever nga adunay gamay nga mubu nga pagbiyahe kaysa standard
ang mga motorsiklo hapsay nga nagsakay, nga adunay dili katuohan nga ensakto
bug-os nga dosis.
Ang pagsugod sa atubangan sa kahon maayo kaayo
dali kay sa akong gilauman. Tungod sa taas kaayo nga una nga gamit nga akong gihimo
kung dili ako adunay gamay nga tabang sa sliding clutch ug gamay pa nga throttle kaysa
ok, apan sa diha nga ang Kawasaki nagsugod sa ilalum kanako
ang tulin mas taas kaysa sa usa ka pedestrian, dili kinahanglan ang dugang
pagtagad sa dosis sa clutch ug katulin sa makina.
Z
nga adunay usa ka makusog nga ungol gikan sa mubo nga pagputol sa buhok ni Akrapovich
tambutso nga mga tubo, ninja kusog nga miresponde sa akong una nga mahait nga pagtuyok
tuo nga pulso. Gikan sa linya nga nagtimaan sa katapusan sa mga kahon, gibuhat ko kini
dali nga gibalhin sa ikatulo nga gamit nga ensakto kaayo
transmission ug kalma sa usa ka katulin sa ubos sa 100 km
sa usa ka oras nga gidala sa una nga pagliko. Gikan didto sa katapusan
sa unang higayon gipataas ang mga engine revs ug gipaspasan nga labi ka seryoso. Tingali kini
adunay ikaupat o ikatulo nga gamit, sama kaniadto, apan karon wala ko kabalo
eksakto, nahinumduman ko ra nga ang Kawasaki naa sa bend number
Duha, diin nahulog si Rossi sa miaging adlaw, nagpadali sa ingon
gaan ug pagpadayon nga diha-diha dayon nagpuno kanako sa kadagaya
zaupanja v motocikel.
Oo adunay kahulugan kini kanako
ang labing dako nga sorpresa, sa ulahi gikumpirma nako ang matag usa
pagdugang gas. Katingalahan ang awto nga MotoGP sa lumba
Dili matarong ug daghang gitanom. Bisan pag moadto ko niya
ang una nga hugna, ug gikan sa entrada hangtod sa nagpunting nga eroplano,
hingpit nga gilakip alang sa aerodynamic armor hangtod sa katapusan sa nag-tapered nga bukton
throttle, ang makina giguyod sa labi ka padayon nga kurba sa kuryente sa makina,
nga akong gisakay sa bisan unsang sports bike hangtod karon. V
lakip ang us aka duha nga silindro sama sa Ducati 999.
Uban niini
motornem znachayu sa panahon sa pagpadali ug ang kahilum sa motorsiklo unsa
kini dali nga naglimbong tungod kay labi ka kusog ang paglihok niini kaysa ipahibalo kanimo
pagbati. Mao nga sa unang higayon akong gipasagdan ang makina nga "makaginhawa" sa hingpit.
Ang "baga" naa ra sa target. Gikan sa kanto sa akong mata
Ang "naka-lock" nga tuo nga pulso sa grabe nga posisyon nga ako
Ang mga botas, ingon ka dali kutob sa mahimo, mibalhin sa gear lever
paubos (ang mga racing bikes adunay balik nga pagkasunud
overflow - ang una pataas, ang ikaduha paubos). Sa wala pa sila nagpahinungod
nagpasidaan nga pula nga LEDs nga nagpakita nga kini mga motor
nag-una ang mga rev, ang ZX-RR mingkayab sa likud nga ligid, ug pagkahuman usa pa
sa ikatulong kwarter, karon. Mga bukid sa Colo, prestava dol, mga bukid sa colo,
downshift, bike up, downshift. Sa usa ka pulong - buang!
Kaniadto
Ang "boxing" nga "milupad" sa Kawasaki, nga dili ko usab masabtan
gikan sa gisulat sa akon sa mga mekaniko sa board sa komunikasyon
kauban ang racer. Apan siya usa ka racing car, bisan sa katinuud nga nagsakay siya sa likud nga ligid ug
unya ang katulin maisugon nga moduol sa 300 km / h sa hingpit, apan
Res tan-awa sa katunga.
Pag-abut sa unang liko, kini na
miabut ang oras alang sa una nga seryoso nga buluhaton sa 314mm disc sa disc gikan
oglikovye vlaken sa usa ka stiribatno nga radal nga nawala
apapangig. Ang gibati sa diha nga ang pagpreno mao, kung giunsa ang isulti, hinanduraw.
Dili kinahanglan ang daghang paningkamot aron maghinay, duha lang ang dinalian
mga tudlo ug preno pad nga hinay, apan sa parehas nga oras nga adunay labing kadaghan
katukma sa dosing sa gahum nga preno nga mahukmanon nga "mopaak" v
carbon. Alang sa tanan, nagpabiling kalmado ang Kawasaki, hapit dili makita ang iyang tinidor.
nanglingkod sila ug kini usa ra ka bagis nga ikaduha nga gamit
hinungdan sa usa ka gamay nga pagkurog sa buttocks.
Sa ovinek ug pamaagi
ang obra maestra moabut sa iyang kaugalingon. Wala’y pagpamugos, dili
wala’y kinahanglan nga grabe nga panlimbasug. Ang motorsiklo alang sa kadaghanan nga bahin
siya mismo ang nagbuhat sa mga buluhaton ug naa sa akon kung giunsa niya kini gibuhat
gipusil hangtod sa sunod nga putos. Kung naghimo og gas pagkahuman
Gitan-aw nako ang una nga patag pagkahuman sa pag-una sa numero uno
usab kung unsa ka lisud ang pagbira sa mga low revs kung naa ako sa gamit
taas kaayo.
Ang makina mahukmanon ug dali nga wala’y bisan usa
Ganahan usab siya nga ibalik ang mga bangag nga sobra kataas sa panahon sa pagpadali
revs, nga nagpasabut propesyonal nga mga sumasakay sama sa Shinja
Si Nakano ug Randy De Punier dili kaayo makaabut alang sa gamit
gear shift lever. Ingon sa gisultihan ako sa ulahi sa usa ka panagsulti, kini
matag, bisan ang ingon nga instant nga pagbalhin sa gamit
usik nga oras nga kinahanglan mabayran kutob sa mahimo. Uban sa usa ka motor nga nahigugma
nagtuyok, ug adunay husto nga pagkalkulo sa gear ratio sa
Sa ingon, ang pagbalhin sa cassette mahimong labi ka kadali samtang kini nagmaneho
labi ka hinay, labi ka likido ug busa dali.
Pagkamabination
ang makina naigo kaayo kanako, labi na sa sulud nga bahin sa track, diin
kini labi ka komplikado ug teknikal. Adunay kombinasyon sa mga liko ug mubu
ang labing isport nga ninja sa tibuuk kalibutan nga adunay katingalahan nga katukma
nagpabilin kini sa linya nga akong guhit.
Tungod kay pagkahuman sa una ug
sa ikaduhang hugna, nawala ang inisyal nga pagkurog, mas kusog ug kusog ang paglihok niini. Uban niini
bisan pa niana nagdako ang akong mga mata sa wala pa ang sunod-sunod nga pagtuyok
ipanghatag Nahibal-an ko usab kung unsa katulin ang motorsiklo, tungod kay matag usa
labi ka mahukmanon nga pag-abli sa throttle nga mga resulta sa parehas nga labaw sa aberids
ang pagpadali sa paghimo sa sunod nga liko kalit nga duul kaysa kini makita
Una nga pagtan-aw. Dinhi ra ang labing kadaghan nga kalainan tali sa tinuud nga gibati
ingon usa ka MotoGP dirk sa usa ka produksiyon nga suportang motorsiklo.
Sam
kinahanglan niya nga buhaton labing menos napulo ka hugna aron makuha ang bisan usa ka ingon niana
ang lakang nga gitago ko kini sa kini nga bisikleta pagkahuman sa tulo lang ka lap.
In
lang sa diha nga ako nagsugod sa pagkalipay niini, sa diha nga ang pagbiyahe nahimong
pag-ski sa "pagkulit" kung makita nimo ang husto nga linya ug pagbira
samtang gibira nimo ug hinayhinay nga gikonektar ang mga liko ug patag nga bahin sa ulod,
kini ang katapusan sa istorya. Upat ka hugna, daghan ang akong nahimo
medyo nag-init ug kadaghanan naadik sa kini nga biseklita.
Oo,
pagkaadik, tungod kay kining butanga nakadaot kanimo, mokaon sa imong ugat, dugo, kaunuran,
ang utok, ang makina mahimong usa sa lawas, imbis nga hunahunaon ang kaugalingon
intuwisyon, pagbati ug tanan nga managsama nag-utlanan sa subconscious
pagkaparehas
Pagkahuman sa upat ra ka laps gusto nako ang labi pa ug wala ako naulaw
angkon nga sa wala pa ang katapusang pagliko adunay ako kusug nga panghunahuna,
o kinahanglan ba nako buhaton ang akong kaugalingon nga wala’y salabutan ug maghimo usa pa ka hugna. Ug kaalam
ang inahan sa pag-amping (kung adunay us aka butang nga dili kaayo kinahanglan, adunay sayup nga nahimo’g daotan) ug
nakumbinser niya ang akong mga kamot nga gipadala ko ang berde nga obra maestra sa mga lungag.
Ko
ang bilis sa makina nahulog, pasensya na. Gibati ko nga miserable, just
usa pa ka hugna, ngano nga wala ko kuhaa kining talagsaon nga higayon! Gibati
Ingon ako usa ka adik sa droga. Tan-awa ang mga lalaki nga berde nga
gihulat nila ako nga may pahiyom sa usa ka drawer, gipakalma niya ako gikan sa pagkasayup.
"Pero, husto ang imong gibuhat, ang uban kinahanglan nga moabut," ingon niya.
unang paghunahuna sa hunahuna.
Nagpahuway kaayo ko, nagpasingot gamay
gihunong ang berde nga "awto" ug wala’y katapusan nga nagpasalamat niini
dili makalimtan nga kasinatian. Unsa ang nagaagay nga adrenaline sa akong mga ugat
apan nahibal-an ra gyud nako sa akong pagtan-aw sa akong mga palad. Nangurog sila!
Po
sa usa ka bahin, malipayon kaayo ako nga gibuhat nila kini alang kanako,
nga wala’y mga sayup ug nahulog, apan sa laing bahin kini subo kaayo.
P.
S .: Sa panahon sa usa ka pagtulog sa ayroplano ug sa sunod nga tulo ka gabii nagdamgo ako
kini nga motorsiklo ug nagsakay niini, diin isulti kanimo kung giunsa
espesyal kini nga kasinatian.
Telemetry sa kasingkasing
Lamang
gikan sa akong kaugalingon nga pagkamausisaon kung giunsa ang pagsakay sa usa ka MotoGP nga motorsiklo
kapit-os sa lawas, gisukod nako ang rate sa kasingkasing samtang nagmaneho. Tunga sa oras
sa wala pa magsugod, ang sensor sa dughan nagsukod sa pulso gikan 67 hangtod 80
Mga beat matag minuto. Wala madugay sa wala pa ako mosakay sa awto sa karera adunay usa ka pulso
misaka sa 109 nga beats matag minuto. Sa ulahi, bisan pa, pagkahuman
sa katapusang 15 minuto, ang labing kataas nga kantidad naabot sa 168
mga beats matag minuto, ug ang tibuuk nga kantidad 143 beats
mga kasingkasing matag minuto.
Giisip ang kamatuoran nga sumala sa imong pisikal
pagkaandam, ug sa daghang mga tuig usa ako sa mga amateur nga atleta nga nagdula og isport
eksklusibo nga moapil ingon mga amateurs, ug pagkahuman sa upat ka hugna
Wala ako gibati nga gikapoy, sa akong hunahuna kini usa ka hataas nga frequency
sa wala pa ang tanan, ang sumusunod sa mga kabug-at sa psychienic. To je le dokaz vee,
unsa ang kinahanglan sa usa ka top-end racing car alang sa usa ka maayong sangputanan
ang labing kaayo nga atleta. Kinahanglan gyud ingon dirkaei sa MotoGP kinahanglan
ipadagan ang tibuuk nga lumba (mga 45 minuto) ang lawas mahurot
sa katapusan nga atomo sa moei. Gisukod sa monitor sa srena
frequency Polar F6.
Teknikal nga impormasyon
makina:
sa linya, upat nga silindro, upat nga stroke, doble nga camshaft sa ulo,
upat nga mga balbula matag silindro, 990 cm3, elektronik nga fuel injection, Basaha ang labi pa
sama sa 240 nga 'kabayo'
Katapusan nga tulin: labaw sa 320 km / h depende sa transmission ug track
Pagbalhin sa kusog: unom ka tulin, pagbalhin sa cassette, uga nga multi-plate clutch, kadena
Frame: doble nga aluminyo
Pagsuspenso: pagbaligya sa mga villa sa USD, us aka pagsulud sa Bliss (parehas nga Öhlins brand), hydropower feed
Aerodynamic armor, carbon fiber superstructure
Biseklita: atubangan ug likod 16"
Mga preno:
atubangan 2x carbon coil nga adunay diametro nga 314 mm, doble
radial four-joint jaw (monoblock) Brembo, likud sa 1x nga asero,
cooled disc nga adunay diyametro nga 203 mm single-piston brake caliper
Wheelbase: Mapaigoigo
Pinagsama nga gitas-on: 2.090 mm
Sama sa bayanan sa ulo sa katigulangan: Mapahiangay
Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 850 mm
Uga nga gibug-aton: 145 kg
Kapasidad sa tanke sa gasolina: 22
Petr Kavchich
