Kia e-Niro - opinyon sa tag-iya [interbyu]

Gikontak mi ni Mr. Bartosz, kinsa mipalit ug Kia e-Niro nga adunay 64 kWh nga baterya. Siya nahisakop sa usa ka gamay nga grupo sa mga pinili: salamat sa ika-280 nga dapit sa listahan, siya naghulat alang sa sakyanan "lamang" sa usa ka tuig. Si Mr. Bartosz nagkobre ug lagyong mga distansiya, apan iya kining gihimo nga maalamon, mao nga ang sakyanan makamaneho ug mas daghan sa usa ka bayad kay sa gisaad sa tiggama.

Kia e-Niro: paghingalan, pagtinagsa ug mga presyo

Ingon usa ka pahinumdom: Ang Kia e-Niro usa ka crossover sa bahin sa C-SUV nga magamit nga adunay 39,2 ug 64 kWh nga baterya. Ang awto adunay 100 kW (136 HP) o 150 kW (204 HP) nga gahum, depende sa kapasidad sa baterya. Sa Poland, ang awto mahimong magamit sa unang quarter sa 2020. Ang Polish nga presyo sa Kia e-Niro wala pa mahibal-an, apan among gibanabana nga kini magsugod sa PLN 160 alang sa bersyon nga adunay mas gamay nga baterya ug mas huyang nga makina.

Ang tinuod nga range sa Kii e-Niro sa maayo nga kahimtang ug sa mixed mode, kini anaa sa palibot sa 240 (39,2 kWh) o 385 kilometros (64 kWh) sa usa ka charge.

Opisina sa editoryal sa www.elektrowoz.pl: Magsugod ta sa pangutana kung asa ka nagpuyo, tungod kay mahimo’g kini hinungdanon. 🙂

Mr. Bartosz: Tinuod. Nagpuyo ko sa Norway ug ang merkado sa Scandinavia gihatagan og labaw nga prayoridad sa mga tiggama sa electric car.

Nagpalit ka lang...

Kię e-Niro 64 kWh Unang Edisyon.

Unsa ang kaniadto? Diin gikan kini nga desisyon?

Sa wala pa kana, nagmaneho ako usa ka kasagaran nga awto nga depasaherong adunay makina nga gasolina. Bisan pa, ang mga awto nagkatigulang ug nanginahanglan dugang nga atensyon. Ang akong awto, tungod sa function nga gihimo niini sa akong kinabuhi, kinahanglan una sa tanan nga wala’y kapakyasan. Ang pagkalot sa palibot sa usa ka awto dili akong tasa sa tsa, ug ang gasto sa pag-ayo sa Norway makapalibog kanimo.

Ang putli nga ekonomiya ug pagkaanaa nakahukom nga ang pagpili nahulog sa kini nga modelo sa electric nga bersyon.

Nganong e-Niro? Gihunahuna ba nimo ang ubang mga awto? Nganong nag-drop out sila?

Ang merkado sa Norwegian gibahaan sa mga elektrisyan, apan ang dagway lamang sa mga awto nga adunay tinuud nga gilay-on nga mga 500 kilometros ang nagtugot kanako nga biyaan ang internal nga pagkasunog nga makina. 

Naghunahuna ko bahin sa usa ka elektrisyan sa mga 2 ka tuig, sukad ang Opel Ampera-e nagpakita sa merkado. Gawas nga kinahanglan kong maghulat ug kapin sa usa ka tuig alang niini, adunay mga sirkos nga adunay magamit, ug ang presyo nabuang (kalit nga misaka). Maayo na lang, ang mga kakompetensya nagpakita sa kasamtangan. Nagsugod kog tan-aw sa usa nila, ang Hyundai Kona Electric. Ikasubo, pagkahuman sa pagpirma sa lista sa paghulat, nakakuha ako usa ka lingkuranan duol sa 11 nga lingkuranan.

Kaniadtong Disyembre 2017, nahibal-an nako ang bahin sa closed enrollment sa e-Niro. Nagsugod sila tulo ka bulan sa wala pa ang opisyal nga mga torneyo, mao nga nakuha nako ang ika-280 nga pwesto. Naghatag kini usa ka tinuud nga oras sa pagpadala sa katapusan sa 2018 o sa pagsugod sa 2019 - kapin usab sa usa ka tuig nga paghulat!

Nagtuo ko nga kung dili tungod sa tanan nga kagubot sa pagkaanaa sa Ampera, magmaneho ako usa ka Opel karon. Tingali ang akong mga apo mabuhi aron makakita sa Hyundai. Apan sa usa ka paagi nahitabo nga ang Kia e-Niro ang una nga magamit. Ug kinahanglan nakong isulti nga malipayon ako: kon itandi sa Ampera-e o bisan sa Kona, kini usa ka mas dako ug mas daghang sakyanan sa pamilya.

Gihunahuna ba nimo ang Tesla?

Oo, sa kasamtangan ako adunay usa ka relasyon sa Tesla Model X, nga usa sa pipila ka mga elektrisyan nga nagtakuban sa layo sa usa ka bayad. Gisulayan nako kini nga seryoso, apan pagkahuman sa pipila ka mga pagsulay mihunong ako. Dili kini bahin sa presyo, bisan kung kinahanglan isulti nga alang sa usa ka Model X mahimo ka makapalit 2,5 electric Kii. Ang autopilot, wanang ug kahupayan nakawat sa akong kasingkasing, ug ang "wow" nga epekto milungtad sa mga semana.

Bisan pa, ang kalidad sa pagtukod (nga may kalabotan sa presyo) ug ang mga isyu sa serbisyo naghimo kanako nga tapuson kini nga relasyon. Adunay tulo nga mga punto sa serbisyo sa Tesla sa sulod sa Oslo, apan ang pila mga 1-2 ka bulan! Ang mga butang nga naghulga sa kinabuhi lamang ang giayo dayon. Dili nako makuha kana nga peligro.

Unsay imong hunahuna sa Model 3?

Gitratar nako ang Model 3 isip usa ka pagkamausisaon: usa ka gamay nga bersyon sa S, nga dili mohaum sa akong mga panginahanglan sa bisan unsang paagi. Bisan pa, wala usab nako gikonsiderar ang pagpalit sa Model S. Usa ka barko nga adunay mga 3 M3 bag-o lang miabot sa Oslo, nga nagsugyot sa usa ka dako nga panginahanglan alang sa sakyanan. Dili kini katingad-an kanako, kini usa sa pipila nga mga de-koryenteng awto nga mahimo nimo hapit dayon. Karon halos usa ka adlaw ang milabay nga wala ako makahimamat sa usa ka Model XNUMX sa dalan ...

Ang Tesla Model X ra ang angay sa akong kaso. Apan mainteresado lang ako niini pag-usab kung ang mga kondisyon sa serbisyo molambo.

> Ayaw pagpalit ug bag-ong mga salakyanan karong tuiga, bisan ang mga dali nga masunog! [KOLUM]

Okay balik ta sa topic nga Kii: medyo nakabiyahe na ba ka? Ug giunsa? Dili kaayo dako para sa siyudad?

Morag sakto ra. Sa pagkonsiderar sa akong mga panginahanglan, ang sakyanan adunay labaw pa nga luna kay sa kinahanglan. 🙂 Ang mga tawo nga akong nakahigayon sa pagdala labi nga nakadayeg sa halos normal nga gidak-on sa bagahe. Unsa ang bakol sa ubang mga elektrisidad niini nga klase, sa e-Niro maayo kaayo. Sa tunga-tunga usab sa lugar nga husto ra, bisan alang sa usa ka pamilya nga upat.

Dili ko ganahan sa pagmaniobra gamay, kini mahimong mas maayo. Apan kini tingali ang espesipiko niini nga modelo, dili ang drive.

Akong ihulagway ang kaharuhay sa pagmaneho nga taas.

Unsa ang labing dili nimo gusto? Naa bay mga disadvantages ang sakyanan?

Sa akong opinyon, usa sa mga bentaha sa Kia e-Niro mao usab ang disbentaha niini: kini mahitungod sa nahimutangan sa charging socket sa atubangan. Usa ka butang nga maayo ang pagtrabaho sa mga charger nahimo nga usa ka makapasubo nga solusyon sa tingtugnaw. Sa bug-at nga snowfall, ang pag-abli sa flap ug pagsulod sa salag usahay adunay problema. Sa ingon nga panahon, ang pag-charge mismo mahimo usab nga masamok, tungod kay ang niyebe direktang nagbubo sa socket.

Asa nimo ikarga ang sakyanan? Aduna ka bay garahe nga adunay estasyon sa pag-charge sa dingding?

Ha! Sa kini nga sakup, wala nako gibati nga kinahanglan nga mogamit mga paspas nga charger. Pinaagi sa dalan: sa Norway, naa sila bisan asa, nagkantidad sila mga PLN 1,1 matag minuto [settlement alang sa oras sa paghunong - pahinumdom sa mga editor www.elektrowoz.pl].

Sa personal, naggamit ako og 32 A home wall charger, nga naghatag og 7,4 kW nga gahum. Ang pag-charge sa sakyanan gikan sa zero hangtod sa bug-os mokabat ug 9 ka oras, apan gibayran nako ang katunga sa kung unsa ang kinahanglan nakong igasto sa dalan, sa usa ka paspas nga charger: mga 55 sentimos alang sa 1 kWh, lakip ang mga gasto sa transmission [ang rate sa Poland parehas kaayo - ed. editor www.elektrowoz.pl].

> Ang istasyon sa pag-charge sa dingding sa garahe nga iya sa komunidad, nga mao, ang akong Golgotha ​​​​[INTERBYU]

Siyempre, ang usa ka de-koryenteng awto usa ka gamay nga lahi nga pilosopiya sa pagmaneho ug pagplano sa ruta, apan sa usa ka baterya nga 64 kWh, wala nako gibati ang pagdali sa adrenaline nga nalangkit sa pagkahurot sa enerhiya.

Kon itandi sa miaging sakyanan: unsa ang pinakadako nga plus?

Kung itandi nako ang usa ka makina sa pagkasunog ug usa ka de-koryenteng awto, ang kalainan sa gibug-aton sa pitaka diha-diha dayon moabut sa hunahuna. 🙂 Ang pagmaneho sa usa ka elektrisyano mao ang 1/3 sa gasto sa pagmaneho sa usa ka tambutso nga gas - gikonsiderar lamang ang gasto sa gasolina! Ang electric drive maayo usab ug ang makina motubag dayon kung imong ipadayon ang pedal sa gas. Ang mga impresyon sa pagmaneho bililhon kaayo!

Ang Kia e-Niro adunay lamang 204 horsepower, apan sa "Sport" mode kini makaguba sa aspalto. Tingali dili kini 3 segundos hangtod 100 km / h, sama sa Tesla, apan bisan ang 7 segundos nga gisaad sa tiggama labi ka makalingaw.

Unsa ang mahitungod sa konsumo sa enerhiya? Sa tingtugnaw, dako ba kini?

Ang tingtugnaw sa Norway mahimong lisud. Ang mga electric snowmen kasagaran dinhi: ang mga nagyelo ug niyebe nga mga de-koryenteng awto nga adunay mga tipik sa bildo nga gilimpyohan aron makita ug ang mga drayber giputos sa labing mainit nga sinina. 🙂

Sama sa alang sa akong awto, ang normal nga konsumo sa enerhiya sa mga 0-10 degree Celsius mao ang 12-15 kWh / 100 km. Siyempre, nga walay pagtipig sa pagpainit ug uban ang temperatura nga gibutang sa 21 degrees Celsius. Ang tinuod nga range sa sakyanan sa mga kondisyon nga akong naabot bag-o lang mao ang 446 kilometros.

Tinuod nga mga han-ay alang sa C-segment nga mga de-koryenteng awto ug C-SUV sa mixed mode ubos sa maayong kondisyon

Bisan pa, sa temperatura nga ubos sa 0 degrees Celsius, ang konsumo sa enerhiya kusog nga motaas: hangtod sa 18-25 kWh / 100 km. Ang tinuod nga han-ay unya mikunhod ngadto sa mga 300-350 km. Ang pinakaubos nga temperatura nga akong nasinati kay mga -15 degrees Celsius. Ang konsumo sa enerhiya kaniadto 21 kWh / 100 km.

Nagtuo ko nga bisan sa mapait nga katugnaw posible nga magmaneho sa labing gamay nga 200-250 kilometros nga wala gipalong ang pagpainit.

Mao nga imong gibanabana nga sa ilawom sa maayo nga mga kondisyon, magmaneho ka sa pag-charge ... lang: pila?

Ang 500-550 kilometros tinuod kaayo. Bisan tuod matintal ako sa pag-ingon nga sa hustong paagi, ang unom mahimong magpakita sa atubangan.

Ug ania ang Kia e-Niro sa pagrekord sa among uban nga Magbabasa, usa usab ka residente sa Norway:

SIGNaron mahibal-an daan

Mahimong interesado ka niini: