Kia EV6, PAGSULAY / pagrepaso. Kini nga hitsura makapadasig, kini kasayon, kini usa ka pagpadayag! Apan DILI kini dako nga Kia e-Niro

Sa maayong kabubut-on sa Kia Poland, among gisulayan ang Kia EV6 (2022) Plus sa miaging semana, nga mao ang bersyon nga naglingkod taliwala sa base nga variant ug sa GT-Line nga edisyon. Ang awto nahingangha sa hitsura niini, katulin sa pag-charge, kaharuhay sa pagmaneho, pagpahiangay nga mga suga, apan kinahanglan nako isulti nga sa mga termino sa pagkonsumo sa enerhiya DILI kini Kia e-Niro. 

Kia EV6 (2022) Mga Detalye:

bahin: D / D-SUV,

sukod: 468 cm ang gitas-on, 188 cm ang gilapdon, 155 cm ang gitas-on, 290 cm ang wheelbase,

baterya: 77,4 kWh (sachet nga mga selula),

pagdawat: 528 ka mga pcs. WLTP para sa 19 "devices 504 WLTP for 20" drives,

drive: luyo (RWD, 0 + 1),

gahum: 168 kW (229 HP)

torque: 350 Nm,

pagpatulin: 7,3 segundos ngadto sa 100 km / h (5,2 segundos alang sa AWD)

mga disk: 20 pulgada,

PRESYO gikan sa PLN 215; sa nasulayan nga bersyon PLN 400, naglakip sa usa ka heat pump ug sa tanan nga mga kapilian gawas sa sunroof [sa panahon sa mga miting nga akong gihatag sa usa ka gamay nga gamay, karon lang ako kalkulado sa tanan nga mga kapilian, lakip na ang kainit pump]

configurator: DINHI ang mga sakyanan gipakita sa daghang mga dealership sa sakyanan,

kompetisyon: Tesla Model 3, Tesla Model Y, Volkswagen ID.4, Hyundai Ioniq 5.

Pagkumpleto

Samtang nagdaginot kami sa imong oras, gisulayan namon nga sugdan ang tanan nga mga pagsusi gamit ang usa ka resume. Mahimo nimong basahon ang uban kung kini interesado kanimo.

Sama sa imong nahinumduman, karong tuiga ang Kia EV6 gipili sa mga editor sa www.elektrowoz.pl. Pagkahuman sa katapusan sa semana sa awto, gusto namon ang madanihon nga hitsura, ang maayo nga soundproofing sa interior ug ang kahupayan sa pagmaneho. Nanghupaw mi kay mas nindot tan-awon ang interior kay sa among nasinati sa pre-production version - nindot kaayo. Ganahan mi sa bili sa kuwarta, tungod kay ang Plus nga bersyon sa sukaranan nga bersyon dili labi ka mahal kaysa sa Tesla Model 3 SR +, ug adunay pipila nga mga bentaha sa ulahi (pag-charge, punoan).

Hinuon, gibati namo gamay nga kasagmuyo sa range ug konsumo sa kuryentetungod kay among gi-configure kini nga mas lapad nga Kia e-Niro. Sa tinuud, ang 300-400 ka kilometro sa pipila ka dosena nga degree Celsius usa ka maayo nga sangputanan, apan dili namon malikayan nga maghunahuna nga "kung adunay usa ka 77 kWh nga baterya ug nagmaneho ra sa likod nga ligid, nan kinahanglan nga daghan pa." Ang Kia EV6 dili ang "dako nga Kia e-Niro". Kini usa ka hingpit nga lahi nga awto.

Ang kinatibuk-ang impresyon maayo / maayo kaayo. Ang Kia EV6 dili mopatay sa Tesla, apan Ang Volkswagen ID.4 ug uban pang mga modelo sa MEB nga plataporma mahimo nang makahadlok... Ang Kia EV6 mas nindot tan-awon kay kanila sa halos tanang paagi.

mga bentaha:

• dako nga baterya, taas nga range,
• ang presyo sa batakang bersyon sa Long Range gikan sa 199 PLN,
• mas maayo nga presyo / kalidad nga ratio kaysa sa mga salakyanan sa MEB platform,
• usa ka maayo nga nagtrabaho nga mobile application,
• makaiikag nga talan-awon,
• daghang mga lebel sa pag-ayo nga mapili tali sa i-Pedal (pagdrayb nga adunay usa ka pedal) ug lebel 0 (pagmaneho sama sa usa ka makina sa pagkasunog),
• mahigalaon, komportable, lapad, maayo ang soundproof nga salon,
• paspas nga pag-charge kon itugot sa imprastraktura,
• likod nga punoan sa 490 ka litro nga dali nga ma-access,
• atubangan nga punoan (sa bersyon sa AWD - simbolo),
• klaro, makapahayag nga HUD,
• hingpit nga patag sa likod nga salog
• atubangan nga mga lingkoranan nga adunay abilidad sa paglingkod (gigamit sa makadaghang higayon),
• ang abilidad sa pagkiling sa backrest sa likod nga lingkuranan,
• daghang gagmay nga mga pag-uswag nga namatikdan lamang pagkahuman sa dugay nga pagpabilin sa awto (key nga porma, kahayag sa fender, upholstery sa mga bulsa, pag-abli sa likod nga punoan, induction phone charger nga gipahimutang sa paagi nga lisud kalimtan kini kung mobiya. sakyanan, etc.) etc.),
• V2L, adapter nga gilakip nga nagtugot kanimo sa paggamit sa enerhiya nga gitipigan sa baterya (hangtod sa 3,6 kW, wala gisulayan).

disadvantages:

• mileage, sama sa ubang mga kakompetensya nga adunay parehas nga mga baterya, ang maalamat nga kahusayan sa enerhiya sa Kia nawala sa usa ka lugar,
• nabigasyon nga nagtanyag sa mga punto sa pag-charge sa AC sa ruta,
• walay legroom sa pipila ka mga posisyon sa atubangan nga lingkuranan.

Kinatibuk-ang rating: 8,5 / 10.

Mga Feature / Presyo: 8 / 10.

Pagsulay: Kia EV6 (2022) Plus 77,4 kWh

panagway

Nindot tan-awon ang sakyanan. Ang mga drayber ug mga pasahero sa mga dalan nagtan-aw kaniya sa ilang mga mata, ang mga silingan nangutana kanako mahitungod kaniya ("Pasayloa ko, sir, unsa kining makapaikag nga sakyanan?"), Sa unang higayon sa akong kinabuhi, tulo ka mga drayber ang nagpakita kanako nga ang sakyanan cool. (thumbs up + smile). Sa tinuod lang walay anggulo diin ang Kia EV6 tan-awon dili maayo o ordinaryo... Ang Pearl Snow White (SWP) madanihon, ang itom nga mga arko sa ligid naghimo sa sakyanan nga mas lahi, ang likod nga pako naghatag niini og sporty nga kinaiya, ug ang light strip sa likod nagsinyas nga "Wala ako mahadlok nga mahimong maisugon ug avant-garde."

Daghang mga magbabasa nga mitan-aw sa sakyanan sa duol migamit sa termino nga "mas nindot tan-awon live". Adunay mga tingog sa kadasigkay naay something ani nga block. Ang sakyanan dili mohaum sa bisan unsang miaging Kia. Ang bag-ong logo ("Mr. Neighbor, unsa kini nga brand sa KN?") Nagdala sa tanan nga bag-o. Kini ilabi na nga makita sa katapusan nga litrato, ang Tesla Model 3 sa bisan unsa nga paagi gidepensahan sa atubangan, kini sama sa usa ka sakyanan uban sa usa ka swollen croup sa likod:

Mister Neighbor, unsa ni nga brand sa KN? Intsik?

Kining makaiikag nga dagway sa Kia gimaneho sa daghang mga butang: ang sakyanan adunay usa ka gamay nga mas maayo nga wheelbase-sa-gitas-on ratio kay sa Tesla Model 3 (290 cm ngadto sa 468 cm sa EV6 batok sa 287,5 cm ngadto sa 469 cm sa Model 3), mga rims... dako ug optically gipadako nga itom nga mga arko sa ligid. Ang silhouette dili oval, sama sa Tesla, apan gisulat sa usa ka trapezoid.

Kini ilabi na nga mamatikdan sa Plus nga variant, diin ang mga molding nga pilak nagpakita sa ilawom sa lawas ug dayon giusab ngadto sa mga headlight. Sa atubangan, adunay utlanan tali sa bonnet ug sa pako nga naghiusa sa windshield. Maayo nga pagkadisenyo:

“Nagsugod ang usa ka bag-ong adlaw. Dali, pasakyon ko nimo. Dili ka magmahay"

Mapahiangay ang mga headlight, mahimo nilang matabonan ang tagsa-tagsa nga mga sektor, aron kanunay ka nga magmaneho sa mga suga sa trapiko. Nagdrayb kami, wala kami "giaghat" nga usbon ang mga headlight, nga nahitabo sa mga awto sa platform sa MEB nga adunay adaptive headlight. Sunod-sunod nga turn signal sa atubangan ug likod (Repasuha ang package gikinahanglan, PK03, + PLN 7) nga nindot tan-awon. Sa likod gitagoan sila ilalom sa mga plata nga plata, ang ilang panagway nagpahinumdom kanamo sa kalayo nga nagdan-ag sa papel. Wala namo kini makuha sa bisan unsang mga litrato.

Nindot sab tan-awon ang sulod sa sakyanan. Ang mga materyales mas maayo kay sa pre-production nga bersyon (ang naulahi nahigawad kanamo), ang duha ka mga display nga nahibal-an gikan sa Hyundai Ioniq 5 gipabilin, apan salamat sa itom nga frame, dili kini sama sa Samsung tablets 10 ka tuig na ang milabay. Ang manibela, nga gamay nga gibalhin sa mga litrato, tan-awon nga normal sa tinuud nga kinabuhi. Ang texture sa trim plus chrome ug gipasinaw nga materyal nga nagpahinumdom sa aluminum naghatag og impresyon nga ang kontak sa cockpit nakontak sa usa ka nindot nga produkto nga maayo ang kalidad. Ang mga nawong sa itom nga piano, ingon man ang itom nga piano, giatiman sa tudlo:

Ang mga bulsa sa pultahan giputos sa humok nga materyal ug gilamdagan. Ang upholstery kinahanglan nga magpugong sa mga butang sa sulod gikan sa pag-igo sa mga bungbong, ang backlight function klaro. Ganahan kami nga ang mga linya sa kahayag wala lamang naghatag sa sulod sa usa ka atmospera, apan nagdula usab sa usa ka praktikal nga papel - pananglitan, sila nagdan-ag sa mga gunitanan sa mga sentral nga mga buho sa hangin, mao nga nahibal-an dayon nimo kung asa makuha aron idirekta ang agianan sa hangin. sa laing direksyon. Usa ka linya sa tunga nga tunnel nagpakita sa kilid nga pasahero diin gilugwayan ang lingkuranan sa drayber. Morag gamay ra, apan klaro nga adunay nagtrabaho sa mga detalye:

Ambient nga suga sa Kia EV6. Ang litrato gamay nga overexposed, ang suga mas huyang.

Parehas nga sulod human sa pagbalhin gikan sa normal ngadto sa sport driving. Siyempre, ang mga kolor mahimong mabag-o, kini magamit usab sa background sa mga counter (gibutang namon ang hayag taliwala sa 6-18 ug ngitngit taliwala sa 18-6).

Ang sabungan gikan sa panglantaw sa tuo nga kamot sa likod nga pasahero. Ang backlight mas huyang, ang telepono nakakuha og mas daghang kahayag

Ang sulod gihimo nga ergonomically correct, labaw sa tanan natingala kami niana nga nagmaneho sa 1 ka kilometro sa duha ka adlaw, wala gyud kami mga reklamo bahin sa naghunong nga posisyon sa luyo sa ligid. Oo, kanunay kami nga nagpahulay (nakigkita sa mga magbabasa, nag-ehersisyo), apan sa matag awto pagkahuman sa ingon nga gilay-on, ang among liog nagkurog, ang mga sampot o hawak gikapoy, ug ang among likod gikapoy sa lumbar nga rehiyon. Wala pa kami makasinati og bisan unsa nga sama niini sa Kia EV6.

Kasinatian sa pagmaneho

Ang dynamics sa Kia EV6 RWD 77,4 kWh nagpahinumdom kanamo sa Tesla Model 3 SR + sa Chill mode. ug ang Volkswagen ID.3 ug ID.4 nga adunay 77 kWh nga baterya ug 150 kW (204 hp) nga makina nga nagmaneho sa likod nga mga ligid. Gipakita sa mga specs nga ang Volkswagen mas hinay (ID.3 sa 7,9 segundos, ID.4 sa 8,5 segundos ngadto sa 100 km / h), apan wala namo mabati ang 7,3 segundos sa EV6 isip usa ka dramatikong kausaban alang sa mas maayo. Siya adunay dakong merito niini accelerator pedal, nga sa Normal nga mode nag-reaksyon pag-ayo ug medyo hinay alang sa usa ka electric nga awto... Tingali kini ang una nga awto diin andam kami nga isakripisyo ang pila ka kilometro nga gilay-on alang sa mas paspas nga pagtubag ug mas taas nga pagkasensitibo sa "throttle" sa Sport mode.

Bisan kinsa nga nagmaneho sa dinamikong electrical engineering kaniadto medyo mahigawad.... Labi na kini nga sakit alang sa mga tawo nga nagsulay sa Tesla o 200+ kW nga mga elektrisidad. Girekomenda namon nga kini nga mga tawo mahimong interesado sa bersyon sa all-wheel drive (5,2 segundos hangtod 100 km / h), apan angay nga hinumdoman nga ang bersyon sa AWD adunay mas huyang nga sakup.

Ang sulod mismo walay tingog nga normalang tingog sa nagligid nga ligid sa aspalto dili kaayo madungog sa mga dalunggan sa drayber kay sa kaso sa Kia e-Niro o e-Soul. Sa katulin nga labaw sa 120 km / h, ang kasaba sa hangin madungog, apan dili kini kusog. Ang suspension daw nakasentro, naggarantiya sa usa ka komportable nga pagsakay, bisan pa ang pipila sa mga impormasyon nga gipadala ngadto sa lawas sa drayber - dinhi pag-usab ang mga asosasyon uban sa Volkswagen mitungha, ang termino nga "maayo", "tama ra" miabut sa hunahuna.

Usa ka importante nga dugang sa salon mao ang HUD (projection screen, Visibility package, PK03, PLN +7). Dili kini usa ka katingad-an nga transparent nga plato nga gibutang ubos sa steering column, apan usa ka tin-aw nga hulagway nga nahimutang sa daplin sa mata sa nagtan-aw nga mata sa dalan. Sa Konie Electric, Kia, e-Niro o e-Soul ang HUD dili kaayo mapuslanon, sa EV000 maayo ra.

Konsumo sa kuryente ug range. Ah, kini nga range

Kung masaligon ka bahin sa pagpalit ug awto, palihug laktawan kini nga parapo. Kini ang katapusang gutlo alang niini. Mahimong makapahigawad kini kanimo.

Sama sa among nahisgutan, kami nagmaneho sa 20-pulgada nga mga ligid. Sa Tesla Model 3, ang 18-pulgada nga rims mao ang pinakagamay, ug ang matag dugang nga pulgada makapakunhod sa gidak-on sa pipila ka porsyento. Dugang pa, gipaandar namo ang sakyanan sa mga temperatura nga duolan sa zero, pipila ngadto sa napulo o kapin pa ka degrees Celsius. Mao nga medyo bugnaw (usahay: katugnaw) ug hangin. Gipahayag kana sa tiggama Kii EV6 range sumala sa WLTP mao ang 504 ka mga yunit, nga sa tinuod nga mga termino sa mixed mode kinahanglan nga 431 kilometro.

Episyente nga makina:

• в hilom nga pagdrayb sa gikusgon nga 100 km/h GPS (cruise control) ug gamay nga paghuot (paghinay), nagbutang kami usa ka rekord: 16,5 kWh / 100 km, nga katumbas sa 470 ka kilometro ang gilapdon sa tiilan niini.
• sa diha nga ang pagdrayb hinay kaayo sa siyudad, ang EV6 naggamit sa 18-20 kWh / 100 km, kasagaran mas duol sa 19,5-20 kWh / 100 km, nga naghatag hangtod sa 400 kilometros nga gilay-on (sa siyudad!),
• samtang nagdrayb sa expressway nga adunay cruise control nga gitakda sa 123 km / h (120 km / h sa GPS), gikuha ang 21,3 kWh / 100 km, nga katumbas sa moabot sa 360 kilometros,
• sa highway kung gisulayan nga ipadayon ang mga aparato sa GPS sa 140 km / h (kini dili mahimo; average = 131 km / h) ang gilay-on 300-310 kilometros.

Ang konsumo sa enerhiya pagkahuman sa 200 km nga pagbiyahe sa motor mao ang 21,3 kWh / 100 km.

Siyempre, sa ting-init ug human sa pag-ilis sa mga ligid sa 19-pulgada nga mga ligid, kini nga mga kantidad mouswag sa 5-7 porsyento, apan kini kinahanglan nga tin-aw nga gipasiugda nga Ang EV6 mas lagmit nga motugpa sa 20-30 kWh / 100 km range kaysa 10-20 kWh / 100 km.Samtang, ang Kia e-Soul ug Kia e-Niro kinahanglang pugson pag-ayo aron makasulod sa 20+ kWh zone. Sa mixed mode, ang mas tigulang ug gagmay nga mga modelo makagamit ug pila ka kilowatt nga oras kada 100 kilometros. Usa ka butang alang sa usa ka butang: bisan ang wanang ug hitsura (EV6) o kahusayan sa enerhiya.

Mao nga kung nangita ka nga mag-upgrade gikan sa usa ka e-Niro hangtod sa usa ka EV6, mahimo ka matingala nga makita nga ang bag-ong modelo adunay parehas o mas grabe nga range, bisan pa adunay usa ka 21 porsyento nga mas dako nga baterya.. Karon nakita ba nimo kung nganong nagpadayon kami sa pag-ingon "Ang EV6 dili ang mas dako nga Kia e-Niro"? Nakaila na kami og usa ka tawo nga mipalit sa Ioniq 5, nga giisip kini nga "usa ka electric horse nga adunay mas dako nga baterya." Ug medyo nasagmuyo siya.

Kami adunay lain nga pagsulay sa usa ka Kia EV6 nga adunay Tesla Model 3 sa 140 km / h. Ang bentaha sa Tesla nahimo nga pagdugmok - apan hisgutan namon kini sa usa ka lahi nga artikulo.

Nagkarga, wow!

Ang sakyanan gisulayan sa GreenWay Polska ug Tauron stations. Sa DC fast charger, ang sakyanan nakab-ot:

• 47-49,6 kW, kung ang charger nagsaad nga tinuod nga 50 kW,
• 77 kW sa makadiyot, unya 74 kW, unya mga 68 kW sa Luchmiža - mabati nimo ang Kia e-Niro,
• hangtod sa 141 kW sa usa ka 150 kW charger sa Kąty Wrocławskie.

Ang kataposang pagsulay nakahatag ug espesyal nga impresyon kanamo. Sa among pagduol sa site, among namatikdan nga ang Volkswagen ID.4 naggamit na sa charger. Ang charging station nahimutang sa A4 motorway, ang sakyanan narehistro gikan sa Germany, nga nagpasabot nga kini nagmaneho sa dugay nga panahon, ang baterya kinahanglan nga init. timan-i nga nga adunay 54% nga bayad, ang gahum 74,7 kW, dugang 24,7 kWh nga enerhiya:

Wala ko kahibalo kung pila ang bayad sa Volkswagen, mao nga nakahukom ko nga makab-ot ang parehas nga lebel sa bayad sa EV6. Ang epekto? Ang 54 porsyento sa mga baterya gi-charge pagkahuman sa 13:20 minuto, diin ang oras nga 28,4 kWh nga enerhiya gikarga. Tungod kay ang ID.4 halos dili makadumala sa 75kW, ang Kia EV6 walay problema sa makanunayon nga pagpuno sa enerhiya sa 141kW. (+89 porsyento!).

Kini nagpasabot nga ubos sa pipila ka mga kondisyon ang Volkswagen makabarog sa charging station nga 1 / 3-1 / 2 mas taas kay sa Kia EV6. Makompleto unta sa EV6 ang nahisgutang 24,7 kWh sulod sa mga 11,7 minutos samtang kining Volkswagen nagbarog didto. labing menos 14 minutes, kay naa ra koy certificates. Unsa ka dugay kini mibarog? 18 minutos? baynte? Naghimo kini usa ka dako nga kalainan kung kita adunay access sa usa ka 20 kW charger, 150 kW charger, wala pay labot:

Nabigasyon ug multimedia nga sistema

Eh. Nag-navigate ko sa lainlaing mga awto, nasuko ako sa QWERTZ nga keyboard sa mga modelo sa MEB, apan sa Kia dili nako makombinsir ang akong kaugalingon nga mag-navigate. Niining higayona, ang mga mapa nga mga ruta usahay lahi sa mga ruta sa Google Maps, nga sa iyang kaugalingon naghimo kanako nga nagduda. Duha kinsa imposible nga diktahan ang adres (Dili suportado ang Polish). Ikatulo, ang pagsulay sa pagsal-ot sa usa ka pushpin sa tinuud nga hinungdan sa usa ka crosshair nga makita ug pag-pan sa mapa, nga usahay mahimo’g magbag-o. Ug upat: loading.

Sa dihang nagdrayb ko sa rutang S8 tali sa Wroclaw ug Warsaw ug nagplano ug ruta paingon sa Warsaw, ang sakyanan nagpahibalo kanako nga dili ko moadto didto. Misugyot siya nga mangita og charging point. Misugot ko niini. Ako mao dili layo sa Syców Wschód junction, mao nga nakit-an ako sa awto sa daghang mga istasyon sa pag-charge sa GreenWay Polska. Nalipay ko kay 3 km lang gikan nako, pagkahuman sa exit sa intersection, naay duha ka charger - usa sa tuo ug usa sa wala. Gipili nako ang husto.

Kini nahimo nga ang BMW i3 naggamit niini. Nakahukom ko nga tungod kay naa man koy pilion, mobalhin ko sa lain. Pagkahuman sa paglakaw sa usa ka taas nga lingin sa palibot sa Aroma Stone Hotel Spa, namatikdan nako siya: kini, kini ... Type 2 socket sa dingding, Kini nga dapit. Kaluoy, Kyo, Ngano nga kinahanglan ko nga naa sa dalan kung gusto nako nga mag-recharge dayon, Type 2 socket? Dili ba posible nga magkalainlain tali sa lainlaing mga lahi sa mga punto sa pag-charge (paspas / hinay, orange / berde, dako / gamay) o ipakita ra ang mga DC charger?

Kung nangita alang sa mga charger sa duol, ang sistema sa nabigasyon sa Kii EV6 nagtanyag kanako usa ka tibuuk nga lista sa mga punto sa pag-charge, lakip ang 11 kW nga mga yunit sa dingding. Kung gigamit nako kini, mas mamulak ako kanila kaysa sa tanan nga oras nga nagmaneho ako.

Ang plus mao nga ang sakyanan adunay dili lamang base sa estasyon sa GreenWay Polska, kondili usab Gipakita usab ang mga charger gikan sa PKN Orlen ug uban pang mga operator, lakip ang UPS, Galactico.pl. Ang pagkuha sa kasayuran bahin sa kahimtang sa trapiko usa usab ka bentaha, bisan kung dinhi pag-usab ang mga desisyon sa awto bahin sa mga alternatibong ruta lagmit nga lahi sa Google Maps. Sa bisan unsang kaso, maayo kung nahibal-an sa awto ang oras sa trapiko:

Sistema sa Multimedia kini molihok nga hapsay, kasagaran, usahay uban ang gamay nga pag-usab-usab (Bjorn nalambigit sa Ioniqu 5, tingali kini ang mileage?), Apan dili kini ang superfluidity nga nahibal-an naton gikan sa mga smartphone. Ang interface nindot tan-awon ug moderno sa ngitngit ug kahayag nga mga kolor, nga dili kaayo klaro bisan sa 2021.

Natagbaw sa gidaghanon sa mga kapiliandiin makontrol nimo ang pamatasan sa awto, lakip. flap opening speed, brake mode, HUD elements, recuperative force, chair recline sa komportableng entry / exit mode. Kadtong gusto nga magdula sa mga kapilian malingaw sa Kia EV6..

Apan ang media control screen mismo tingali nanginahanglan ug mas holistic nga panghunahuna: ang radyo naa sa ubang lugar, ang musika gikan sa imong telepono pinaagi sa Bluetooth naa sa ubang lugar. Ang touch control panel, nga gigamit kauban sa air conditioner, morag usa ka master sa ergonomics, apan dili kini kanunay ang kaso. Kung gusto namong usbon ang volume, gipaubos namo ang temperatura kay naka-on ang aircon. Kung nangita kami sa sunod nga estasyon sa radyo (SEEK) o gusto namon nga i-off ang aircon (arrow #1), usahay among gipaandar ang bentilasyon sa lingkuranan o gipainit nga manibela gamit ang ngilit sa among kamot tungod kay gipahuway namon kini. sunod sa mga buton sa paghikap (arrow number 2):

Maayo na lang, kini mga gagmay nga butang nga gilauman namon nga makat-unan. Ang importante mao kana ang sistema sa multimedia dili daling ma-freeze ug kusog nga pag-reboot... Sakit kaayo sila sa mga awto sa plataporma sa MEB kung nagmaneho sa gabii, tungod kay ang awto nagpakita sa usa ka puti nga background ug gitakda ang kahayag sa screen sa labing taas. Aw.

Sistema sa Audio Meridian? Ang subwoofer nag-okupar sa usa ka niche sa ilawom sa salog sa boot ug maayo ang paminawon sa sistema. Dili kaayo klaro ang tingog, dili bass ang makapakurog sa lawas. Normal/tama ni, mao nga medyo nahadlok ko maghuna-huna kung unsay mahitabo kung wala siya.

Autonomous nga pagdrayb = HDA2

Ang Kia EV6 adunay usa ka semi-autonomous nga sistema sa pagmaneho nga gitawag Highway Assist 2, HDA2... Mahimo nimo kini nga mahimo walay sapayan sa cruise controlkung gusto nimo gamiton ang accelerator sa imong kaugalingon. Naglihok kini sa HUD, aron makita namo ang impormasyon sa ruta sa windshield atubangan mismo sa among mga mata.

HUD sa Kia EV6. Sa wala nga windshield: impormasyon bahin sa nagsingabot nga sakyanan gikan sa luyo, ang manibela gilamdagan sa berde, nagsimbolo sa aktibo nga HDA2 mode, sunod sa HDA NAV sign ug ang cruise control gitakda sa 113 km / h (GPS 110 km / h ). Ang penultimate mao ang kasayuran mahitungod sa gitakda nga gilay-on sa sakyanan sa atubangan, ang katapusan mao ang kasamtangan nga tulin ug ang kasamtangan nga speed limit.

Kami nagmaneho sa usa ka sayo nga (?) Bersyon niini nga mekanismo sa usa ka Kia e-Kalag, kami nagmaneho sa HDA2 sa usa ka Kia EV6. Sa duha nga mga kaso, kini usa ka dako nga kasayon ​​​​alang sa drayber, nga mahimong motan-aw sa telepono o mag-atiman sa pagkaon sa mga sandwich. Kung ang awto nag-inusara nga nagmaneho, ang mga bukton ug liog dili kaayo hugot, kami moabut sa among destinasyon nga dili kaayo kapoy..

Ang nakapaikag bahin sa HDA2 Kii EV6 mao kana Ang mga elektroniko mahimong independente nga magbag-o sa mga agianan... Ikasubo, kini magamit lamang sa mga pinili nga mga ruta ug nagtrabaho uban ang mas dako nga paglangan kaysa sa Mercedes EQC. Ug kinahanglan nimo nga ibutang ang imong mga kamot sa manibela, mao nga ang ideya sa usa ka machine gun nahulog sa usa ka lugar. Apan ang labing kahibulongan nga butang alang kanamo mao ang among pagkahanas sa pipila ka mga pana, maayo ang salakyanan kasagarang magtul-id sa agianan. Tungod niini, ang manibela kanunay nga nagtrabaho, nga makahimo sa usa ka tawo nga mobati nga walay kasegurohan samtang nagdrayb - ang mga kamot sa mga bag-ong drayber nagtrabaho sa samang paagi. Kung tul-id ang dalan o adunay mga hait nga kurba, ang Kii e-Soul molihok sama sa kinahanglan.

Kini mas makita sa video nga atong imantala sa dili madugay.

Mobile App: UVO Connect -> Kia Connect

Ang misteryosong ngalan mawala UVO SumpaysumpayaNagpakita Atong Sumpaysumpaya (Android HERE, iOS HERE). Ang aplikasyon adunay tanan nga kini nga matang sa software kinahanglan adunay: ang abilidad sa pagsusi sa mga istatistika sa trapiko, lokasyon, pag-iskedyul sa pagsugod sa air conditioner, pag-lock, pag-unlock, pagduda kung unsa ang gigamit sa enerhiya. Kini nagtrabaho nga walay bisan unsa nga reserbasyon, nagbitay sa makadiyot sa makausa:

Pagbiyahe uban sa imong pamilya, i.e. lingkuranan sa likod ug punoan

Sa nangaging mga sukod, among nakaplagan nga ang Kii EV6 sofa kay 125 centimeters ang gilapdon ug ang lingkuranan 32 centimeters sa ibabaw sa salog. Ang mga hamtong daw dili komportable sa likod tungod kay ang ilang mga bat-ang dili masuportahan:

Apan nahibal-an nimo kung unsa? Adunay usa ra ka problema sa kini nga lingkuranan sa likod: kung adunay usa nga taas nga naglingkod sa atubangan ug gipaubos ang lingkuranan, nan ang pasahero sa likod dili magtago sa ilang mga bitiis sa ilawom. Tungod kay imposible:

Ang tanan nga uban pa molihok nga labi ka maayo kaysa sa yano nga mga pagsukod nga gisugyot: 47 sentimetros nga gitas-on sa lingkoranan (ubay sa axis sa awto) ug humok nga padding naghimo niini nga mapilo gamay, aron ang mga tuhod mahimong taas, oo, apan ang mga bat-ang suportahan sa medyo dako nga gilay-on... Adunay usab daghang lawak sa tuhod. UG sa diha nga nagdamgo, mahimo ka nga molingkod (lain alang sa tuo, wala ug tunga nga gilain) ug layas sa kalibutan sa makadiyot. Nahibal-an ko tungod kay gisulayan ko usab kini una pinaagi sa pagtrabaho sa usa ka laptop ug dayon pagpahulay gamay:

Idugang niana ang slot sa laptop sa likod ug ikaw adunay hingpit nga sakyanan alang sa pagbiyahe ug trabaho. Alang lamang sa 2 + 2 nga pamilya, tungod kay ang tunga nga lingkuranan 24 sentimetros ang gilapdon. Bisan ang usa ka bata nga walay lingkoranan "mao" lamang niini.

Kia EV6 batok sa Tesla Model 3 o Model Y?

Sa teksto, balik-balik nga gipunting namon ang Tesla Model 3 (D-segment), bisan kung ang tiggama kanunay nga nagpasiugda nga ang Kia EV6 usa ka crossover, mao nga kinahanglan kini itandi sa Tesla Model Y (D-SUV nga bahin). Gibuhat namo kini alang sa kasayon, tungod kay ang kadaghanan sa mga sukod nagpakita niana Ang Kia EV6 naglingkod halos tunga sa tunga sa duha ka mga sakyanan. gamay nga mas duol sa modelo nga Y. Naglakip kini sa gitas-on (1,45 - 1,55 - 1,62 m), volume sa likod sa boot (425 - 490 - 538 ka litro), access sa punoan, apan wala nay mga bitiis sa likod.

Ang Tesla Model 3 mao ang mas popular nga sakyanan, wala kami nagmaneho sa Tesla Model Y mao nga kini usa ka pakisayran. Kung mas kinahanglan nimo ang usa ka dako nga punoan ug taas nga lawas, labi ka kinahanglan nga ipares ang EV6 sa Model Y.

Mahimong interesado ka niini: