Kia Optima Kombi GT - sa katapusan 245 hp!

Magsugod kita sa usa ka retorika nga pangutana - angay ba nga maghulat alang sa Optima GT station wagon? Kung dili ka sigurado bahin sa tubag, pipila pa nga mga parapo ug magtuo ka nga nahibal-an nimo. Sa katapusan, ang Kia naghatag kanamo usa ka kompleto nga awto sa among mga kamot - ang nawala nga elemento alang sa usa ka katagbawan sa matag adlaw nga kinabuhi. Sa kini nga awto, mahimo kang usa ka manedyer, usa ka ginikanan ug usa ka madasigon nga hinigugma. Ang pagpili imoha. Ang Kia Optima GT station wagon naghatag lamang og mga oportunidad. O pila?

Sa gawas o sa sulod?

Sa kaso sa kini nga awto, lisud gyud ang pagdesisyon kung gusto namon nga tan-awon kini gikan sa kilid o dayon ambak sa luyo sa ligid. Uban sa GT nga bersyon sa Optima wagon, lagmit nga moagi kami ug mas taas nga ruta sa pagtrabaho, aron mas daghang tawo ang makadayeg sa porma. 

Unang impresyon: Kini usa ka low-profile nga awto nga adunay usa ka bastos nga disenyo nga hapit mokidlap sa kaugalingon sa matag suga sa trapiko ug makapukaw sa mga silingan alang sa usa ka mubo nga pagsulay sa pagpadali. Taas, lapad, ug ubos ang lawas - makapainit niini alang sa bisan kinsa nga mas gusto ang traksyon kaysa wala-pa-tuo nga pag-skidding sa dalan. Lisud usab nga tin-aw nga mahibal-an kung unsang bahin sa Optima ang nagpresentar sa kaugalingon nga labing pabor - makapalipay nga mga sorpresa ang naghulat kanamo bisan diin. Ang mga headlight sa Xenon ug usa ka itom nga grille nagdominar sa atubangan nga bumper. Kung tan-awon gikan sa luyo, lisud ang pagtan-aw sa layo gikan sa doble nga tambutso ug brutal nga diffuser. Sa profile, ang Optima GT nagbarug nga adunay usa ka pilak nga linya sa atop ug usa ka streamline nga shark fin antenna. Ang tinted nga mga bintana sa likod nga mga pultahan ug ang tabon sa punoan lahi kaayo sa puti nga niyebe nga bodywork. 

Sa diha nga kami swerte nga kauban ang bag-ong Optima station wagon, dili lamang sa gawas, kondili usab sa sulod. Gikan sa lingkoranan sa drayber, nagpanglingi nga gamay, dili lisud hunahunaon nga nakabisita kami sa sabungan sa labing bag-o nga Serye 3 diretso gikan sa Bavaria. Ang center console adunay labing komon sa BMW, diin - kung tan-awon gikan sa itaas - makit-an namon ang 8-pulgada nga touchscreen, ug sa ubos - ang audio control panel (gikan sa Harman Kardon) ug awtomatikong dual-zone air conditioning. Dugang pa sa kompartamento sa ilawom sa usa ka dili makit-an nga tabon adunay gitago nga USB, AUX ug 12V input, ingon man usa ka induction charger panel alang sa among smartphone. Dugang pa sa usa ka mubo, gamay nga flattened automatic transmission control lever, adunay laing retractable nga dapit alang sa gagmay nga mga butang ug sa usa ka parisan sa cup holder. Sa atubangan mismo sa armrest (nga nagtago usab sa usa ka lawom nga compartment) kita adunay access sa gipainit/ventilated nga mga lingkuranan, usa ka exterior camera system ug parking brake assist options. 

Gitudloan na kami sa Kia sa nindot ug sayon ​​nga operasyon sa cruise control, radyo o multimedia direkta gikan sa manibela. Uban sa bulag nga mga buton, mahimo usab nimo nga i-configure ang mga parameter alang sa pagpakita sa kasayuran sa usa ka gamay nga display taliwala sa dagkong mga dayal sa speedometer ug tachometer.

Ang mga lingkoranan sa panit nga adunay medyo lawom nga profile mapasibo sa matag eroplano - dugang pa, kami adunay katakus sa paghinumdom sa mga setting alang sa duha nga mga drayber. Ikasubo, wala kini magamit sa kolum sa manibela - kinahanglan nimo nga usbon kini nga mano-mano. Ang usa ka nindot nga pagdugang mao ang function sa awtomatikong pag-abli ug pagbalhin sa lingkuranan sa drayber kung mosulod o mogawas.

Sa sulod sa bag-ong Optima, kinahanglan nimo nga hatagan pagtagad ang pipila nga labi ka makapalipay nga mga sorpresa - dili sama sa kadaghanan sa mga bag-ong awto, ang atubangang pultahan wala gitabonan sa usa ka baga nga plastik nga panel, ang "mga sidewall" dili molapad sa wala nga bitiis sa drayber. tupad sa loudspeaker para mamatikdan nga mas legroom. Nakakita usab kami daghang headroom - biswal lang, sa kasubo. Kini tungod sa duha ka glass panel sa atop. Human lamang nga mabalik ang atubangan nga bahin sa sunroof (ang likod nga bahin dili mopalayo) ang usa ka taas nga drayber makasulti nga adunay igo nga luna sa ibabaw niya. Ang parehas nga problema, labi pa, magamit sa back bench. Kini ang mga epekto sa usa ka gipaubos nga linya sa atop nga labi ka maayo sa gawas. Isip usa ka kahupayan, ang mga pasahero sa likod adunay access sa lain nga mga buho sa hangin ug usa ka 12V input, ingon man usab sa gipainit nga mga lingkuranan. Ang kompartamento sa bagahe sa Optima Estate, bisan kung ubos, impresibo nga adunay kapasidad nga 552 ka litro ug makatagbo sa mga gilauman bisan sa labing gipangayo. Nalipay usab kami sa sistema sa attachment sa riles alang sa pag-customize sa wanang. Ang auto-closing button sa trunk lid makapugong sa imong mga kamot nga mahugaw, ilabi na sa tingtugnaw. Gamay ug makalingaw. 

Apan, walay mas makalingaw kay sa pagdrayb.

Naghimo ka man ug mubo nga pagbiyahe padulong sa trabaho, pag-atiman sa adlaw, pagpamalit ug pagbalik, o pagbiyahe og liboan ka milya sa tibuok Europe, ang Kia Optima Kombi GT nasakpan nimo. Ug sa literal nga diwa - hingpit nga traksyon, salamat sa ubos nga sentro sa grabidad ug ang ubos nga posisyon sa lingkuranan sa drayber, makatampo sa pagbati nga "giputos" sa sakyanan. Salamat niini, mahimo kini nga dinamiko ug luwas sa parehas nga oras.

Ang Optima GT nagtanyag og tulo ka mga maskara: normal nga paagi - usa ka pananglitan sa usa ka manedyer sa oras sa pagtrabaho; Ang ECO mode mao ang responsable nga ulo sa pamilya sa mga pagbiyahe sa kalingawan ug ang SPORT mode mas bata sa 20 ka tuig. Sa kaso sa naulahi, ang makalipay (sa kasubo, artipisyal nga gibuhat) nga daguok sa 2-litro nga 245-horsepower nga makina mahimong labi ka kusog, ug bisan ang usa ka gaan nga paghikap sa gas pedal naggisi sa awto sa atubangan. Kami adunay usa ka paddle shifter sa manibela, apan sa prangka, ang usa ka maayo nga pagka-tono nga awtomatik nga transmission nga ingon og nakasabut kung unsa ang gihunahuna sa drayber sa bisan unsang orasa mas makaalagad kanamo. Makapokus lamang kita sa pagmaneho sa kalipay nga dili mabalaka mahitungod sa posibleng kapeligrohan nga resulta sa usa ka sayop.

Ang Optima GT nagsunod kanamo sa matag lakang sa dalan, ug ang pamatasan sa pagmaneho sa panahon sa dinamikong pag-corner usa ka hingpit nga pananglitan niini. Ang gamay nga nahibal-an nga pagbatok sa manibela nagpasabut nga bisan sa mas taas nga katulin, dili kinahanglan nga nerbiyosohon ang imong mga bukton sa pag-andam alang sa posible nga umaabot nga epekto. Ang pagpatulin ngadto sa 100 km / h sa 7,6 segundos dili makapatumba, apan nagdala gihapon og dakong pahiyom sa nawong sa drayber. 

Mao kana ang hitsura sa bag-ong Kia Optima GT nga karomata - kini makalingaw kaayo ug wala'y gipangayo nga balos. PLN 153 ka libo sa likod ug usa ka libo ka kilometro nga puro kalipay sa atubangan. Sa kaso sa kini nga modelo, kini usa ka labi ka mapuslanon nga kapuli.