Ang bag-ong Ford Fiesta wala sa gibunalan nga dalan
Walay rebolusyon dinhi; kung adunay ganahan sa kasamtangang Fiesta, kinahanglang dawaton niya ang bag-o isip mas hingpit nga embodiment - mas dako, mas luwas, mas moderno ug mas mahigalaon sa kinaiyahan.
Ang Fiesta miabot sa 1976 isip usa ka dali nga tubag sa mas karaan nga Polo, apan nag-una sa nagtubo nga merkado sa hatchback sa kasyudaran. Ang kalampusan nakita dayon, ug hangtod karon, kapin sa 16 ka milyon nga mga yunit sa tanan nga mga henerasyon ang nabaligya. Pila ang didto? Ang Ford, lakip ang tanan nga hinungdanon nga mga pagbag-o sa nawong, nag-angkon nga ang labing bag-o nga Fiesta kinahanglan adunay badge nga VIII, gihatag kini sa Wikipedia sa pagtawag nga VII, apan gihatagan ang hinungdanon nga mga kalainan sa disenyo, nag-atubang ra kami sa ikalimang henerasyon ... Ug kini nga terminolohiya nga kinahanglan naton sundon.
Ang ikatulo nga henerasyon sa 2002 Fiesta napakyas sa pagkab-ot sa mga gilauman sa kustomer, nga miresulta sa dili maayo nga mga halin. Mao nga nakahukom si Ford nga ang sunod nga henerasyon kinahanglan nga labi ka maayo ug labi ka matahum. Sa tinuud, kaniadtong 2008, gipaila sa kompanya ang labing kaayo nga Fiesta hangtod karon, nga, dugang sa maayo kaayo nga pagbaligya, naa usab sa unahan sa bahin, lakip. sa kategorya sa pasundayag sa pagmaneho. Ang mga inhenyero nga nag-atubang sa tahas sa paghimo sa usa ka manununod sa usa ka hinigugma ug respetado nga modelo adunay usa ka lisud nga panahon, tungod kay ang mga gilauman alang sa ilang trabaho taas kaayo.
Unsay nausab?
Bisan tuod ang sunod-sunod nga mga henerasyon sa mga sakyanan dili na makita sa dalan, dinhi kita nag-atubang sa usa ka mas dako nga lawas. Ang ikalimang henerasyon labaw pa sa 7 cm ang gitas-on (404 cm), 1,2 cm ang gilapdon (173,4 cm) ug ang parehas nga kantidad mas mubo (148,3 cm) kaysa sa karon. Ang wheelbase mao ang 249,3 cm, usa ka pagtaas sa 0,4 cm lamang. Apan, ang Ford nag-ingon nga adunay 1,6 cm nga dugang nga legroom sa likod nga lingkuranan. Wala pa kami kahibalo sa opisyal nga kapasidad sa punoan, apan sa praktis kini nindot tan-awon.
Sa termino sa disenyo, ang Ford konserbatibo kaayo. Ang porma sa lawas nga adunay kinaiya nga linya sa mga bintana sa kilid nagpahinumdom sa gisundan niini, bisan pa, siyempre, adunay mga bag-ong elemento. Ang atubangan sa gamay nga Ford karon nahisama sa mas dako nga Focus, ang linya sa headlight dili kaayo dalisay, apan ang epekto malampuson. Ang mga butang usa ka gamay nga kalainan sa luyo, diin atong namatikdan dayon ang bag-ong konsepto. Ang mga suga nga gitaod sa taas nga mga suga nga timaan sa karon nga Fiesta gibiyaan ug gibalhin sa ubos. Ingon usa ka sangputanan, sa akong opinyon, ang awto nawad-an sa iyang kinaiya ug dali nga malibog sa ubang mga modelo sa brand, sama sa B-Max.
Ang bug-os nga bag-ong bahin mao ang pagbahin sa tanyag sa Fiesta ngadto sa mga bersyon sa pag-istilo kauban sa tradisyonal nga mga bersyon sa kagamitan. Ang Titanium maoy representante sa "mainstream" atol sa presentasyon. Ang pagpili dili aksidente, tungod kay kini nga dato nga pag-configure nag-asoy sa katunga sa pagbaligya sa Fiesta sa Europe. Ug tungod kay ang mga pumapalit andam nga mogasto ug dugang sa mga salakyanan sa siyudad, nganong dili motanyag kanila og usa ka butang nga mas espesyal? Sa ingon natawo ang Fiesta Vignale. Ang wavy patterns sa radiator grille naghatag niini og usa ka piho nga hitsura, apan aron ipasiugda ang adunahan nga sulod, ang mga espesyal nga marka makita sa atubangan nga fender ug sa tailgate. Ang kaatbang niini mao ang sukaranan nga bersyon sa Trend.
Ang mga istilo nga bersyon sa sports nakasinati usab usa ka pag-uswag sa Europe. Bisan unsa nga makina ang atong pilion, ang ST-Line nga bersyon maghimo sa sakyanan nga mas madanihon. Ang dagkong 18-pulgada nga mga ligid, mga spoiler, mga sills sa pultahan, pula nga pintura sa mga tumoy ug mga sulud sa sulud sa parehas nga laraw sa kolor mao ang mga highlight sa sporty Fiesta. Ang hitsura sa rasa mahimong ikombinar sa bisan unsang makina, bisan ang sukaranan.
Ang Fiesta Active usa ka bag-ong dugang sa lineup sa city car sa Ford. Kini usa usab ka tubag sa mga detalye sa modernong merkado, nga mao, sa uso alang sa mga modelo alang sa aktibo nga kalingawan. Ang mga bahin naglakip sa kinaiyanhon nga dili pinintal nga mga hulmahan nga nanalipod sa mga arko sa ligid ug sills, ingon man usab sa pagdugang sa clearance sa yuta. Tinuod, ang dugang nga 13 mm dili maghatag sa awto sa mga bahin nga nagtugot niini sa pagbuntog sa bisan unsang mga kondisyon sa gawas sa dalan, apan kini siguradong makadani sa mga fans sa kini nga matang sa awto.
Ang interior nagsunod sa pinakabag-o nga uso aron mas dali gamiton. Gibuhat kini sa Ford nga halos eksemplar, gibiyaan ang labing sagad nga gigamit nga mga knobs ug buton, sama sa pagkontrol sa volume, pagbag-o sa frequency/kanta, ug pagpabilin sa functional air conditioning panel. Ang sistema sa SYNC3, nahibal-an na gikan sa ubang mga modelo sa Ford, maghatag dali ug dali nga pagkontrol sa multimedia o nabigasyon pinaagi sa 8-pulgada nga touchscreen. Usa ka bag-ong bahin mao ang kolaborasyon tali sa Ford ug sa B&O brand, nga maghatag ug sound system para sa bag-ong Fiesta.
Komportable kaayo ang posisyon sa pagdrayb ug ubos ang adjustable seat. Ang kahon sa gwantis gipadak-an sa 20%, ang pultahan maka-accommodate sa mga botelya gikan sa 0,6 ka litro ug ang mas dagkong mga botelya o dagkong mga tasa mahimong ibutang sa taliwala sa mga lingkuranan. Ang tanan nga mga exhibit nga gipakita adunay usa ka baso nga atop, nga miresulta sa labi ka hinungdanon nga limitasyon sa headroom sa luyo nga laray.
Ang paglukso sa teknolohiya makita sa lista sa mga sistema sa kaluwasan ug mga katabang sa drayber. Ang Fiesta karon nagsuporta sa drayber sa pagsugod sa mga bungtod ug pagmaniobra sa higpit nga mga lugar. Ang bag-ong henerasyon adunay tanan nga mahimo nga itanyag sa usa ka awto sa kini nga klase. Ang lista sa mga kagamitan naglakip sa mga sistema nga nagmugna sa labing hinungdanon nga mga pasidaan sa pagbangga, lakip ang pag-ila sa pedestrian gikan sa gilay-on nga hangtod sa 130 metros. Ang drayber makadawat og suporta sa porma sa mga sistema: pagbantay sa lane, aktibo nga pag-parking o pagbasa sa karatula, ug ang iyang kahupayan masiguro pinaagi sa adaptive cruise control nga adunay limiter function.
Ang Fiesta nagsalig sa tulo ka mga silindro, labing menos sa petrol range. Ang base nga makina usa ka 1,1-litro nga makina, susama sa usa ka litro nga EcoBoost. Gitawag kini nga Ti-VCT, nga nagpasabot nga kini adunay variable timing system. Bisan pa nga dili supercharged, kini makahimo og 70 o 85 hp, nga usa ka maayo kaayo nga resulta alang niini nga power class. Ang duha nga mga detalye i-kombinar ra sa usa ka -speed manual transmission.
Ang 1.0 EcoBoost nga tulo ka silindro nga makina kinahanglan nga ang panguna sa pagbaligya sa Fiesta. Sama sa karon nga henerasyon, ang bag-ong modelo magamit sa tulo nga mga kapilian sa gahum: 100, 125 ug 140 hp. Tanan sila nagpadala sa gahum pinaagi sa usa ka unom ka tulin nga manual transmission, ang labing huyang magamit usab sa usa ka unom ka tulin nga awtomatik nga transmission.
Dili usab makalimtan ang mga diesel. Ang tinubdan sa kuryente sa Fiesta magpabilin nga 1.5 TDCi unit, apan ang bag-ong bersyon makadugang sa gahum nga gitanyag - ngadto sa 85 ug 120 hp, i.e. alang sa 10 ug 25 hp matag usa. Ang duha nga mga bersyon adunay unom ka tulin nga manual transmission.
Maghulat pa ta ug pila ka bulan
Mahitabo ang produksiyon sa planta sa Aleman sa Cologne, apan ang bag-ong Ford Fiesta wala gilauman nga maigo sa mga showroom hangtod sa tungatunga sa 2017. Kini nagpasabot nga bisan ang mga presyo o ang performance sa pagmaneho wala mahibal-an niining panahona. Bisan pa, adunay usa ka maayo nga higayon nga ang ikalimang henerasyon nga Fiesta makalingaw gihapon nga magmaneho. Giangkon sa Ford nga ingon niini ang kinahanglan, ug gikutlo ang daghang mga kamatuoran ingon pamatuod sa dagway sa usa ka mas dako nga track sa ligid (3 cm sa atubangan, 1 cm sa luyo), usa ka mas gahi nga anti-roll bar sa atubangan, usa ka mas tukma nga mekanismo sa pagbalhin sa gear, ug sa katapusan, ang torsional rigidity sa lawas nadugangan sa 15%. Kining tanan, inubanan sa Torque Vectoring Control system, nagdugang sa lateral nga suporta sa 10%, ug ang braking system nahimong 8% nga mas epektibo. Kinahanglan pa namon nga maghulat alang sa kumpirmasyon sa kini nga katingad-an nga kasayuran, ug sa kasubo kini pipila ka bulan pa.
Sa pagkakaron, wala'y nahibal-an bahin sa labing paspas nga mga kalainan sa bag-ong Fiesta. Bisan pa, mahimo naton hunahunaon nga ang sports division sa Ford Performance mag-andam usa ka takus nga manununod sa Fiesta ST ug ST200. Morag natural nga lakang tungod kay ang karon nga gagmay nga init nga kalo sa Ford mao ang pipila sa labing kaayo sa ilang klase.
