Kia Sorento - ang gahum sa kalmado
Sa bahin sa SUV, ang Kia nakadaog sa mga kasingkasing sa mga pumapalit sa iyang Sportage. Bisan pa, sa tanyag sa tiggama sa South Korea, makit-an namon ang lain, mas dako nga tanyag - Sorento. Kini usa ka pasidungog sa mga tawo nga nagpabili sa dili pagpahibalo, apan dili gusto nga biyaan ang kaanyag ug kahupayan sa parehas nga oras.
Ang Kia Sorento naghatag og impresyon nga usa ka US-market nga sakyanan, mao nga sa imong pagtag-an, kini dako kaayo. Ang eksaktong mga sukod mao ang 4785 mm ang gitas-on, 1885 mm ang gilapdon ug 1735 mm ang gitas-on. Ang wheelbase mao ang 2700 mm. Apan biyaan nato ang teknikal nga datos. Bag-ohay lang, usa ka facelift ang gihimo, diin ang atubangan ug likod nga mga suga giusab. Ang ngitngit nga grille gipabuhi sa chrome strips. Ang disenyo sa gawas gipugngan, ug ang bugtong pagpatuyang mao ang fog lights, nga nahimutang nga patindog. Apan bisan pa niini, ang Sorento mahimong ganahan, ilabi na kung kini adunay himan nga 19-pulgada nga mga rims. Sa tagsa-tagsa, angay nga matikdan ang mga gunitanan nga adunay LED nga kahayag, nga gusto kaayo namo. Busa, ang unang mga impresyon positibo.
Ang ingon ka dako nga lawas nagsaad nga daghang lugar sa sulod. Sa gitas-on nga 180 sentimetro, nalipay ako dili lamang sa mga lingkoranan sa una ug ikaduhang laray. Ang dugang nga duha ka lingkoranan nga gitago sa punoan nga salog (ang kapasidad niini 564 ka litro) kinahanglan nga tradisyonal nga isipon nga usa ka pagkamausisaon ug usa ka solusyon sa emerhensya. Bisan pa, ingon nga kini nahimo, ang mga tag-as kaayo nga mga tawo sa mga espesimen nga puno sa bildo mahimong adunay gamay nga problema sa pagkuha sa ilang mga ulo sa paghikap sa atop sa atop. Ang posisyon sa likod nga lingkoranan gitipigan gamay sa backrest, nga kadaghanan mapaigoigo. Kini nga isyu gihulagway sa mas detalyado sa video sa ubos.
Sa termino sa ergonomics, lisud ang pagpangita og sayup sa bisan unsang butang. Adunay usa ka dako nga kantidad sa luna sa armrest. Ang mga cup holder gibutang aron ang mga ilimnon anaa kanunay. Ang storage box tupad sa A/C panel gilinyahan og goma aron dili mag-slide ang imong telepono sa mga suok. Ang LCD display (gitawag nga KiaSupervisionCluster) nga nagsilbi nga speedometer ug trip computer kay simple ug sayon basahon. Ang mga tigdesinyo sa interior sa Kia nakahimo sa pagbansay sa ilang mga kauban gikan sa uban, dagkong mga tatak.
Ang kalidad sa mga materyales nga gigamit sa cabin nagpatin-aw nga ang Sorento nahulog pa gamay sa premium nga klase. Ang cabin sa pagsulay nga sakyanan kasagaran itom, ang mga plastik dili kaayo madanihon. Bisan pa, ang tiggama nagtanyag og hayag nga upholstery nga makapadan-ag sa madulom nga sulod. Samtang nagreklamo ako bahin sa mga materyales, ang pagkaangay mao ang labing taas nga notch. Wala nay nagkiskis o nagkisikisi. Angayan nga idugang nga ang awto nagbiyahe og kapin sa 35 kilometros isip usa ka press car. Tungod sa kakulang sa bisan unsang mga garas o kadaot sa sulod, luwas nga isulti nga dili kini makita sa labi ka taas nga milyahe nga mga awto nga gimaneho sa "tipikal nga Kowalskis".
Bisan pa, adunay usa ka aspeto nga kinahanglan ipatin-aw. Ang mga vibrations nga namugna sa pinakadako nga makina sa diesel gipasa ngadto sa gear lever ug manibela kung wala'y hunong. Sila medyo dako ug dili katumbas sa klase sa sakyanan nga girepresentahan sa Sorento.
Ang han-ay sa mga makina naglakip sa tulo ka mga posisyon. Ang Sorento mahimong masangkapan sa 2.0 CRDi (150 hp) ug 2.2 CRDi (197 hp) nga mga makina sa diesel o usa ka 2.4 GDI (192 hp) nga gasolina nga makina. Ubos sa tabon sa among kopya, usa ka kusgan nga "empyema" ang nagtrabaho. Ang 197 horsepower ug 436 Newton meters nga anaa sa 1800 rpm naghimo niini nga pinakamaayo nga pagpili alang niini nga sakyanan. Dili kini makahatag og talagsaon nga mga resulta sa sprint (mga 10 segundos ngadto sa "gatusan"), apan tungod sa gibug-aton sa sakyanan (gikan sa 1815 ka kilo) ug sa mga sukod niini, kini maayo kaayo.
Ang konsumo sa gasolina sa katalogo nga 5,5 ka litro kada gatusan ka kilometro sa dalan usa ka hilabihan nga huyang nga komedya sa bahin sa tiggama. Ang tinuod nga mga kantidad mga 10 ka litro sa siyudad ug 8 ka litro sa gawas sa siyudad. Syempre, kung dili ta mopadayon sa unahan. Dili ka usab kinahanglan nga magdepende sa mga pagbasa sa on-board nga kompyuter tungod kay kini adunay posibilidad nga muubos sa kasagaran nga konsumo sa gasolina. Tingali ang drayber gusto sa ekonomikanhon nga pagdrayb sa makadiyot, apan ang ingon nga bakak molutaw dayon human sa unang pagbisita sa gasolinahan.
Ang automatic transmission mohaum sa hingpit ngadto sa boulevard nga kinaiya sa sakyanan. Kini adunay 6 ka mga gears ug hapsay kaayo nga nagdagan nga wala’y makalagot nga mga jerks. Mahimong makatintal ang pag-ingon nga ang kahapsay sa operasyon parehas sa modernong walo ka tulin nga mga kakompetensya. Siyempre, dili kini perpekto - ang katulin sa reaksyon sa sporty driving mahimong mas maayo. Ang ubang mga drayber maglibog tingali sa kakuwang sa mga petals sa manobela. Tungod sa target nga grupo sa mga pumapalit, ang transmission gipili nga maayo.
Bisan unsa pa ang gipili nga gearbox, ang mga salakyanan nga adunay 2.2 CRDi ug 2.4 GDI nga makina adunay all-wheel drive. Ang rear axle konektado pinaagi sa Haldex coupling. Hapsay kaayo ang sistema nga lagmit dili mabati sa drayber. Ang pasundayag sa off-road disente: ang clearance sa yuta 185mm, ang anggulo sa pagduol labaw pa sa 19 degree, ang mga pagpaubos 22 degree. Mahimong dili kami makaapil sa Camel Trophy, apan siguradong moadto kami labi pa sa daghang mga crossover sa among mga dalan.
Ang suspension, nga gilangkuban sa MacPherson struts (atubangan) ug multi-link system (likod), nanginahanglan dugang nga mga komento. Mapasalamaton kami sa hapsay nga pasundayag sa track, apan kung mag-ilis sa mga agianan, sigurado nga mabati sa drayber ang hinungdanon nga pag-roll sa lawas. Ang Sorento usab lagmit nga mosalom ubos sa braking. Kini daw nga ang sakyanan kinahanglan nga i-rehabilitate sa usa ka dako nga damping sa mga bumps. Ikasubo, kini naghimo niini nga medyo kusog ug dili kaayo mamatikdan. Ang mga inhenyero nakahimo sa paghiusa sa mga disbentaha sa grabe nga mga setting sa suspensyon. Ug lagmit dili kini bahin niana.
Ang lista sa presyo sa Kia Sorento nagsugod sa PLN 117. Ang usa ka kopya sa XL nga bersyon ug adunay 700 CRDi nga makina nagkantidad ug PLN 2.2. Apan, dili namo makuha ang Exclusive (apil ang Blind Spot Assist ug Line Assist) ug Comfort (xenon headlights nga adunay dynamic cornering lights, gipainit nga 177nd row seat ug steering wheel, self-leveling rear suspension) packages. Nagkinahanglan kini og PLN 700 ug PLN 2 matag usa. Apan dili lang kana! Panoramic roof - laing surcharge sa kantidad nga PLN 4500. 5000 pulgada nga rims? 4500 PLN ra. Metallic lacquer? 19 PLN. Pipila niini nga mga pagdugang, ug ang presyo sa sakyanan mag-usab-usab sa palibot sa PLN 1500.
Ang Kia Sorento dili kanunay makita sa mga kadalanan sa Poland. sayang kaayo. Kini usa ka kombenyente, lapad ug komportable nga awto. Dugang pa, nga hinungdanon alang sa daghang mga kostumer, kini dili makapugong. Ikasubo, sa pagtan-aw sa kompetisyon, kita makahinapos nga ang pagkapopular niini nga kaliwatan sa sakyanan dili mouswag.
