Nagabukal nga antifreeze

Ngano nga ang antifreeze mobukal? Kini nga sitwasyon mahimong motungha tungod sa lainlaing mga hinungdan, pananglitan, ang takup sa tangke sa pagpalapad sa sistema sa pagpabugnaw na-depressurized, ang thermostat nabuak, ang lebel sa coolant mikunhod, ang dili maayo nga antifreeze napuno, ang cooling fan o temperatura. napakyas ang sensor. Ang nag-unang butang nga kinahanglan hinumdoman sa drayber sa usa ka sakyanan kansang antifreeze hubag mao ang Imposible ang dugang nga paglihok! Ang pagkapakyas sa pagsunod niini nga lagda mahimong mosangpot sa usa ka bug-os nga kapakyasan sa internal combustion engine, nga puno sa mahal ug komplikado nga pag-ayo. Bisan pa, ang pagwagtang sa mga hinungdan sa pagpabukal sa antifreeze sa tinuud dili kaayo lisud, ug usahay bisan ang usa ka bag-ong tag-iya sa awto makahimo niini.

Mga hinungdan sa pagpabukal ug ang ilang solusyon

Sa pagsugod, atong tukion sa detalye ang tanan nga mga rason tungod sa nga antifreeze hubag.

1. Maldito nga termostat. ang sukaranan nga tahas niini nga aparato mao ang dili paghatag coolant sa radiator hangtod ang internal nga pagkasunog nga makina makaabut sa usa ka piho nga temperatura sa pag-operate (kasagaran + 85 ° C), nga mao, ibalhin kini sa gitawag nga "dako nga lingin". Bisan pa, kung ang yunit wala mag-on sa oras ug wala mag-circulate sa coolant sa sistema, nan kini dali nga mag-init sa "gamay nga lingin" kauban ang ICE ug yano nga pabukala, tungod kay wala’y oras sa pagpabugnaw.

   Hugaw nga thermostat

2. Ang sayup nga radiator. Ang gimbuhaton niini nga yunit mao ang pagpabugnaw sa antifreeze ug pagpabilin sa sistema sa pagpabugnaw sa kondisyon sa pagtrabaho. Bisan pa, mahimo’g makuha ang mekanikal nga kadaot o yano nga makabara gikan sa sulod o sa gawas.
3. Pagkapakyas sa bomba (centrifugal pump). Tungod kay ang tahas niini nga mekanismo mao ang pagbomba sa coolant, kung kini mapakyas, ang sirkulasyon niini mohunong, ug ang gidaghanon sa likido nga duol sa internal combustion engine magsugod sa pagpainit ug, ingon nga resulta, mga hubag.
4. Ubos nga lebel sa antifreeze. Ang usa ka sistema sa pagpabugnaw nga wala mapuno sa husto nga lebel dili makasagubang sa buluhaton niini, mao nga ang temperatura molapas sa kritikal ug ang likido mobukal.
5. Pagkapakyas sa cooling fan. Ang gimbuhaton niini mao ang kusog nga pagpabugnaw sa mga elemento sa sistema sa parehas nga ngalan ug ang likido. Klaro nga kung ang fan dili mo-on, nan ang temperatura dili moubos ug kini mahimong moresulta sa pagbukal sa antifreeze nga likido. Kini nga kahimtang labi ka kritikal alang sa mainit nga panahon.
6. Ang presensya sa usa ka bulsa sa hangin. ang sukaranan nga hinungdan sa hitsura niini mao ang depressurization sa cooling system. Ingon usa ka sangputanan, daghang makadaot nga mga hinungdan ang makita sa usa ka higayon. sa ato pa, ang presyur mikunhod, nga nagpasabut nga ang nagbukal nga punto sa antifreeze mikunhod. Dugang pa, nga adunay taas nga pagpabilin sa hangin sa sistema, ang mga inhibitor nga naglangkob sa antifreeze madaot ug dili makatuman sa ilang proteksiyon nga gimbuhaton. Ug sa katapusan, ang lebel sa coolant mikunhod. Gihisgotan na kini kaniadto.
7. Pagkapakyas sa sensor sa temperatura. Ang tanan yano dinhi. Kini nga node wala magpadala sa angay nga mga sugo sa thermostat ug/o fan. Wala sila mag-on ug ang sistema sa pagpabugnaw ug radiator nabukal.

   Antifreeze corroded nga bomba

8. Dili maayo nga kalidad nga antifreeze. Kon ang usa ka ubos nga-kalidad nga antifreeze gibubo ngadto sa sakyanan, nga mao, ang usa ka liquid nga dili sa pagsugat sa gikinahanglan nga mga kinahanglanon, nga nagpasabot nga ang radiator lagmit nga mobukal. nga mao, naghisgot kami bahin sa kamatuoran nga ang peke nga coolant kanunay nga mobukal sa temperatura nga ubos sa +100 ° C.
9. Nagbula nga antifreeze. Mahimo kini nga mahitabo sa lainlaing mga hinungdan. Pananglitan, ubos nga kalidad nga coolant, pagsagol sa dili magkatugma nga mga antifreeze, paggamit sa antifreeze nga dili angay alang sa awto, kadaot sa silindro block gasket, nga hinungdan sa hangin nga mosulod sa cooling system, ug ingon usa ka sangputanan, ang kemikal nga reaksyon niini sa coolant nga adunay pagporma sa bula.
10. Depressurization sa taklob sa tangke. Ang problema mahimong pareho sa kapakyasan sa safety release valve, ug ang depressurization sa cover gasket. Dugang pa, kini magamit sa duha nga expansion tank cap ug radiator cap. Tungod niini, ang presyur sa sistema sa pagpabugnaw gitandi sa presyur sa atmospera, ug busa, ang nagbukal nga punto sa antifreeze mikunhod.

aron mapasig-uli ang kaepektibo sa sistema sa pagpabugnaw, ug magpadayon sa pagpugong sa usa ka sitwasyon diin ang antifreeze o antifreeze dali nga mobukal, gikinahanglan nga usbon ang mga node nga gilista sa ibabaw. Atong ilista ang han-ay diin kinahanglan nimo nga susihon ang gitakda nga mga node subay sa posibilidad ug kasubsob nga sila mapakyas.

Nagbula nga antifreeze

1. Expansion tank ug cap. Tinuod kini ilabi na sa mga kaso diin ang antifreeze mobukal sa tangke sa pagpalapad, ug ang alisngaw gikan sa ilawom niini. Mas maayo nga ilisan ang tibuok tabon sa balbula.
2. Thermostat. Kini nga yunit kinahanglan nga susihon kung, kung ang internal nga pagkasunog nga makina nag-on, ang radiator bugnaw ug ang antifreeze nagbukal. Usab, ang thermostat kinahanglan nga susihon human sa pag-ilis sa coolant, kon kini mobukal dayon.
3. Pagpabugnaw Fan. Talagsa ra kini mapakyas, apan angayan nga susihon. kasagaran, ang mga problema makita sa nahulog nga mga kontak o pagkaguba sa insulasyon sa stator ug / o rotor windings.
4. temperatura sensor. Ang aparato kasaligan kaayo, apan usahay kini mapakyas sa mga tigulang nga makina. Sa tinuud, gikontrol niya ang operasyon sa fan sa radiator
5. Centrifugal pump (bomba). Dinhi kini susama sa miaging punto.
6. Paglamig radiator. kinahanglan nimo nga susihon kini pag-ayo kung adunay kadaot ug posible nga pagtulo sa coolant. Kung kini modagayday (kini ubanan sa usa ka sitwasyon kung ang antifreeze dahon), nan kinahanglan nimo nga bungkagon kini ug ibaligya. Ang pinakagrabe nga kaso, ilisan ug bag-o. Mahimo usab nimo kini limpyohan kung kini barado kaayo. Alang sa panglimpyo sa gawas, mas maayo nga tangtangon kini. Ug ang internal nga pagpanglimpyo mahitabo uban sa tibuok nga sistema sa pagpabugnaw (nga walay pagbungkag).
7. Susiha ang lebel sa antifreeze sa sistema. Mahimo kini nga pagtulo gikan sa usa ka nadaot nga sistema, ug ang nahabilin nga gidaghanon dili makasugakod sa pagkarga sa kainit ug pagbukal. Kung gigamit ang usa ka ubos nga kalidad nga likido nga adunay ubos nga punto sa pagbukal, nan kinahanglan kini nga pulihan sa hingpit. Kung dili, mahimo nimong idugang ang antifreeze.
8. Susiha kung ang gipuno nga antifreeze angay ba alang sa kasamtangan nga awto. Kung adunay usa ka pagsagol sa duha ka mga brand sa coolant, nan siguroha nga sila compatible sa usag usa.
9. Susiha ang operasyon sa safety valve. Mahimo nimong susihon ang operasyon sa balbula sa tabon gamit ang polyethylene.
10. Susiha ang kalidad sa napuno nga antifreeze. Mahimo kini sa daghang mga paagi, gamit ang parehong propesyonal nga kagamitan ug improvised nga mga himan nga magamit sa garahe o sa balay.

Ang dili maayo nga antifreeze mao ang kamatayon sa makina

Ang nagbukal ug nagyelo nga mga punto sa coolant nagdepende sa komposisyon. Ang sangputanan sa pagbubo sa dili maayo (peke) nga antifreeze mao ang pagpabukal ug pagkaguba sa internal combustion engine. Hibal-i ang mga timailhan ug mga pamaagi sa pagsulay aron mahibal-an nga kini dili maayo. Basaha ang dugang pa

 

kasagaran, usa lang sa nalista nga mga butang ang kinahanglang himoon. Bisan pa, sa lisud nga mga sitwasyon, daghang mga nalista nga node mahimong mapakyas.

Hinumdumi nga ang tanan nga pag-ayo ug pagmentinar nga trabaho sa sistema sa pagpabugnaw kinahanglan nga himuon lamang kung ang internal nga pagkasunog nga makina mibugnaw. Ayaw pag-abli sa expansion tank cap kung init ang makina! Busa nameligro ka nga makakuha og grabe nga paso!

Kasagaran, ang pagpabukal mahitabo sa diha nga ang sakyanan naglihok sa usa ka ubos nga gear sa diha nga ang internal combustion engine nagdagan sa hatag-as nga mga tulin, alang sa panig-ingnan, sa diha nga nagmaneho sa usa ka hataas nga panahon sa kabukiran o sa siyudad traffic jams sa ting-init. Ang kahimtang gipasamot kung ang air conditioner gi-on, tungod kay kini nagbutang usa ka dugang nga load sa cooling system, nga mao, sa base radiator. Busa, sa dili pa mobiyahe ngadto sa kabukiran, siguroha nga susihon ang kahimtang sa internal combustion engine cooling system, lakip ang lebel sa antifreeze niini. I-top up o ilisan kung gikinahanglan.

Ang antifreeze nga adunay labaw sa 60% sa volume nga ethylene glycol ug ubos sa 40% sa volume nga tubig dili girekomenda.

Kasagaran ang hinungdan sa nagbukal nga antifreeze mahimong ang pagporma sa usa ka air lock sa cooling system. Ang mga simtomas sa pagporma niini mao ang mga problema sa operasyon sa thermostat, pagtulo sa antifreeze, mga problema sa bomba ug sa sulod nga stove. Busa, kon sa labing menos usa sa mga nalista nga mga problema anaa sa imong sakyanan, kini girekomendar sa pagtul-id sa sitwasyon, tungod kay ang dili pagtagad niini mahimo usab nga makapukaw sa makina sa pagbukal.

Ang ubang mga drayber interesado sa pangutana kon nganong ang antifreeze mobukal human sa paghunong? Daghang mga kapilian ang posible dinhi. Ang una mao kung ang awto nagbarog nga nagdagan ang makina. Busa, kini usa lamang ka sulagma, ug ikaw swerte nga imong nadiskobrehan ang panghitabo sa usa ka sitwasyon kung ang antifreeze gilat-an dili sa paglihok, apan sa dalan o sa garahe. Sa kini nga kaso, palonga dayon ang makina ug ibutang ang makina sa handbrake. Maghisgot kami bahin sa dugang nga mga aksyon sa ulahi.

Ubos nga lebel sa antifreeze

Ang laing kapilian mao nga ang aso (alisngaw) nagpadayon sa paggawas gikan sa ilawom sa tabon pagkahuman nimo namatikdan nga nagbukal ug mihunong sa kurbada. kinahanglan nimo nga masabtan nga kadaghanan sa mga likido, ug ang antifreeze dili eksepsiyon, adunay taas nga thermal conductivity. Ug kini nagpasabot nga kini moinit ug mobugnaw sa dugay nga panahon. Busa, adunay usa ka sitwasyon kung imong makita ang usa ka nagbukal nga coolant, nga, pipila ka panahon pagkahuman sa paghunong sa makina, mohunong sa pag-alisngaw.

Adunay mga exotic nga kapilian kung kini mobukal sa tangke sa pagpalapad pagkahuman gipalong ang internal nga pagkasunog nga makina. Pananglitan, ang sitwasyon nga gihulagway sa ubos may kalabutan sa Chrysler Stratus. Naglangkob kini sa kamatuoran nga pagkahuman sa pagpalong sa makina, ang balbula sa kaluwasan sa radiator nagpagawas sa presyur sa tangke sa pagpalapad. Ug adunay epekto nga ang tanan nagbukal didto. Daghang mga drayber ang midawat sa ingon nga proseso sama sa paglapas sa gasket sa ulo sa silindro ug nagdali sa pag-ilis niini. Bisan pa, dili kinahanglan nga magdali, apan kinahanglan nga tun-an pag-ayo ang diagram sa cooling system sa usa ka partikular nga awto.

Unsa ang mga sangputanan kung ang antifreeze mobukal

Ang mga sangputanan sa nagbukal nga antifreeze nagdepende kung unsa ka init ang internal nga pagkasunog nga makina. Ug kini, sa baylo, nagdepende sa brand sa awto (ang gahum sa internal combustion engine ug ang masa sa lawas), ang disenyo sa motor, ingon man ang oras tali sa eksakto kung giunsa ang internal combustion engine lutoon ug mihunong. (ang higayon nga kini gipalong ug nagsugod sa pagpabugnaw). Kami adunay kondisyon nga gibahin ang posible nga mga sangputanan sa tulo ka degree - malumo, kasarangan ug grabe.

Oo, sa gamay nga overheating sa internal combustion engine (hangtod sa 10 ka minuto), ang gamay nga pagkatunaw sa mga piston sa internal nga pagkasunog sa makina posible. Bisan pa, mahimo nilang usbon gamay ang ilang geometry. Sa kadaghanan nga mga kaso, kini nga kahimtang dili kritikal, gawas kung adunay mga problema sa geometry kaniadto. Kung namatikdan nimo ang pagpabukal sa antifreeze sa oras ug paghimo sa angay nga mga lakang, nga hisgutan sa ulahi, nan kini igo na aron mapapas ang hinungdan sa pagkaguba ug ang tanan mahimong hapsay.

Pag-overheat sa ICE

aron mahibal-an ang hinungdan sa sobra nga kainit sa internal combustion engine, kinahanglan nimo nga susihon kung ang radiator ba barado, usab ... Basaha ang dugang pa

 

Ang kasagaran nga kaso sa sobrang kainit mahitabo mga 20 ka minuto human mabukal ang antifreeze o antifreeze. Busa, posible ang mosunod nga mga matang sa pagkaguba:

• curvature sa cylinder head housing (may kalabutan sa diha nga ang internal combustion engine temperatura moabot +120 degrees ug sa ibabaw);
• ang mga liki mahimong makita sa ulo sa silindro (parehong microcracks ug mga liki nga makita sa mata sa tawo);
• pagtunaw o pagsunog sa silindro block gasket;
• kapakyasan (kasagaran kompleto nga pagkaguba) sa mga inter-annular nga partisyon nga nagbarog sa mga piston sa ICE;
• Ang mga oil seal magsugod sa pagtulo sa lana, ug kini mahimong modagayday o mosagol sa linuto nga antifreeze.

Ang mga pagkaguba nga nalista na igo na aron mahanduraw ang gidak-on sa trahedya nga mahimong mahitabo sa usa ka awto kung ang antifreeze mobukal. Kining tanan puno sa overhaul sa makina.

Ang tangke sa pagpalapad nga adunay taklob

Bisan pa, kung ang drayber sa usa ka hinungdan wala magtagad sa pagbukal ug nagpadayon sa pagmaneho, nan ang gitawag nga kritikal nga "balud sa kalaglagan" mahitabo. Sa talagsa ra nga mga kaso, ang motor mahimo ra nga mobuto, nga mao, bug-os nga pagbuto ug pagkapakyas, apan dili kini kanunay nga mahitabo. kasagaran, ang pagkaguba mahitabo sa mosunod nga han-ay:

1. Reflow ug pagkasunog sa ICE pistons.
2. Sa proseso sa giingon nga pagkatunaw, ang tinunaw nga metal makuha sa mga dingding sa mga silindro, sa ingon nagpalisud sa paglihok sa mga piston. Sa katapusan, ang piston usab mahugno.
3. Kasagaran, human sa kapakyasan sa mga piston, ang makina mohunong ug mohunong. Apan, kung kini dili mahitabo, ang mga problema sa lana sa makina magsugod.
4. Tungod sa kamatuoran nga ang lana usab nakaangkon sa usa ka kritikal nga temperatura, kini mawad-an sa iyang performance kabtangan, tungod niini ang tanan nga rubbing bahin sa internal combustion engine gibutang sa ilalum sa pag-atake.
5. Kasagaran, ang gagmay nga mga bahin matunaw ug sa likido nga porma sila motapot sa crankshaft, nga natural nga nagpalisud sa pagtuyok.
6. Human niana, ang mga lingkoranan sa balbula magsugod sa paglupad. Kini modala ngadto sa kamatuoran nga ubos sa impluwensya sa labing menos usa ka piston, ang crankshaft yano nga mabuak, o, sa grabeng mga kaso, moliko.
7. Ang usa ka nabuak nga baras dali nga makalusot sa usa sa mga dingding sa bloke sa silindro, ug kini katumbas na sa usa ka bug-os nga kapakyasan sa internal nga pagkasunog nga makina, ug labing makapaikag, ang ingon nga usa ka motor halos wala’y kalabotan sa pagpahiuli.

Dayag nga ang mga sangputanan sa nagbukal nga antifreeze sa sistema sa pagpabugnaw mahimong makapasubo kaayo alang sa awto ug sa tag-iya niini. Tungod niini, gikinahanglan ang pagmentinar sa sistema sa pagpabugnaw sa pagkahan-ay, kanunay nga pagmonitor sa lebel sa antifreeze, ug, kung gikinahanglan, ibutang kini sa usa ka normal nga lebel. Ug sa kaso kung ang pagpabukal nahitabo, nan kinahanglan ka nga molihok sa labing madali ug molihok aron masulbad ang problema.

Unsa ang buhaton kung ang antifreeze hubag

Unsa ang buhaton kung ang internal combustion engine hubag

Apan, ang labing makapaikag ug makapaikag nga pangutana alang sa mga drayber mao ang mosunod - unsa ang buhaton kung ang antifreeze / antifreeze hubag sa dalan o sa parkinganan. Ang unang butang nga hinumduman mao ang - Ayaw kalisang, sa ato pa, kontrola ang kahimtang! Kini mao ang advisable sa pagtagad sa diha nga sa mahimo sa kamatuoran nga ang makapabugnaw nga sistema mao ang partially out of order. Mahimo kini pinaagi sa tabang sa mga instrumento sa panel, ug makita pinaagi sa alisngaw nga mogawas gikan sa ilawom sa hood. Kon mas dali ka nga molihok, mas lagmit nga makakuha ka og dili mahal nga pag-ayo.

Adunay usa ka yano nga algorithm nga kinahanglan mahibal-an sa bisan kinsa nga motorista, bisan ang usa nga wala pa makasugat sa parehas nga sitwasyon. Kini naglangkob sa mosunod nga mga lakang:

1. Lakaw ngadto sa Neutral ug i-reset ang katulin sa makina sa idle.
2. Padayon sa pagmanehoug ayaw paghinayhinay ug kalit. Ang umaabot nga hangin mohuyop sa internal combustion engine kutob sa mahimo aron pabugnawon kini.
3. on the go usab ablihi ang hurnohan, ngadto sa labing taas nga posible nga temperatura. Dugang pa, kini kinahanglan nga buhaton bisan unsa pa ang oras sa tuig, nga mao, kung gikinahanglan, bisan sa kainit sa ting-init. Kini nga pamaagi gihimo aron makuha ang kainit gikan sa radiator kutob sa mahimo ug kini usab mobugnaw kutob sa mahimo sa tulin nga wala’y karga.
4. Kinahanglan ka nga mag-roll kutob sa mahimo, hangtod nga kini hingpit nga paghunong (kung kini mahitabo sa ting-init, nan kini gitinguha. pangitag hunonganan dapit sa landongwalay exposure sa direkta nga kahayag sa adlaw). Human sa internal combustion engine, kinahanglan nimo nga muffle kini. Sa kini nga kaso, ang ignition kinahanglan nga ibilin aron pasagdi nga modagan ang hudno sulod sa 5-10 ka minuto. Human niana, i-off ang ignition.
5. Ablihi ang hood aron mahatagan ug pinakataas nga agianan sa natural nga hangin sa kompartamento sa makina. Kung wala’y paghikap sa bisan unsang bahin sa internal nga pagkasunog sa makina gamit ang imong mga kamot (karon sila adunay labi ka taas nga temperatura) paghulat sa usa ka piho nga oras. Sa ting-init kini mga 40 ... 50 ka minuto, sa tingtugnaw - mga 20. Nagdepende kini sa kondisyon sa panahon ug sa panahon samtang ang sakyanan "nagbukal".
6. Pagtawag og tow truck o sakyanan, nga magguyod sa sakyanan ngadto sa usa ka estasyon sa serbisyo o sa usa ka maayong agalon nga adunay tukma nga kagamitan sa pagdayagnos.

   Hugaw nga radiator

7. Kung wala’y mga awto sa duol, pagkahuman pagkahuman sa nahisgutan nga oras, siguruha nga wala nay pagbukal ug ang likido "nakalma", pag-ayo nga tangtangon ang takup sa tangke sa pagpalapad sa sistema sa paglamig ug idugang ang limpyo nga tubig. Kung moadto ka sa duol, mahimo nimong gamiton ang bisan unsang dili carbonated nga ilimnon. Pun-a ang marka.
8. Sugdi ang sakyanan, i-on ang stove sa maximum ug magpadayon sa ubos nga tulin. Sa diha nga ang temperatura sa coolant mahimong + 90 ° C, kinahanglan nimo nga mohunong ug usab paghulat 40 minutos. Kung suod ka, swerte ka. Kung dili, kinahanglan nimo nga mangita usa ka kapilian nga adunay usa ka tow truck o tug.
9. Sa pag-abot sa estasyon sa serbisyo, sultihi ang mga agalon bahin sa problema, kasagaran sila dali nga makit-an ang pagkaguba (taliwala sa mga gihulagway sa ibabaw) ug ayohon kini.
10. siguroha usab nga mangutana kanila pagbag-o sa antifreeze, tungod kay ang likido nga anaa karon sa sistema nawad-an na sa mga kabtangan sa operasyon niini.
11. paghimo og diagnosis pagkaguba aron makit-an ang hinungdan sa pagpabukal ug pagwagtang niini, aron ang sitwasyon dili na masubli sa umaabot.

Ang algorithm sa mga aksyon yano ra, ug bisan ang usa ka walay kasinatian nga drayber makahimo niini. Ang nag-unang butang mao ang pagmatikod sa proseso sa pagpabukal sa antifreeze sa oras. Ug kini mao ang advisable nga kanunay adunay usa ka gamay nga suplay sa coolant sa punoan (susama o compatible uban sa gigamit sa pagkakaron), ingon man sa makina sa lana. Ang canister wala magkinahanglan og daghang luna, apan mahimong magamit sa usa ka kritikal nga higayon.

Unsa ang dili mahimo kung ang internal combustion engine nagbukal

Adunay ubay-ubay nga higpit nga mga lagda nga naglimite sa mga aksyon sa drayber sa panahon sa usa ka sitwasyon diin ang antifreeze mobukal sa radiator, expansion tank o uban pang elemento sa cooling system. Kini nga mga lagda gidisenyo aron mapanalipdan ang kahimsog sa tawo gikan sa hinungdan sa grabe nga kadaot kaniya, ug gikan niana, aron maminusan ang mga pagkawala sa materyal nga mahimo’g mahitabo sa gihulagway nga kahimtang.

1. Ayaw i-load ang internal nga pagkasunog nga makina (ayaw gas, apan kinahanglan nimo nga pakunhuran ang katulin kutob sa mahimo sa idle nga kantidad, kasagaran mga 1000 rpm).
2. Ayaw paghunong sa kalit ug pagpalong sa makina, naghunahuna nga ang internal nga pagkasunog nga makina mohunong sa pagpabukal, sa kasukwahi, ang tanan mograbe ra.
3. Ayaw paghikap sa init nga mga bahin sa kompartamento sa makina!
4. Samtang mogawas ang alisngaw gikan sa ilawom sa tabon sa tangke sa pagpalapad o lain nga node ug samtang ang antifreeze nagbukal sa sistema categorically imposible nga maablihan ang tabon sa tangke sa pagpalapad! mahimo lamang kini pagkahuman sa oras nga gitakda sa ibabaw.
5. Dili nimo ibubo ang bugnaw nga tubig sa internal nga pagkasunog nga makina! Kinahanglan ka maghulat nga ang makina mobugnaw sa iyang kaugalingon.
6. Human sa pagpabugnaw sa internal combustion engine ug sa pagdugang sa bag-ong antifreeze, kinahanglan nga dili magmaneho human sa pagkab-ot sa usa ka temperatura sa labaw pa kay sa +90 degrees.

Ang pagsunod sa kini nga yano nga mga lagda magsiguro sa kaluwasan sa drayber, ingon man maminusan ang lebel sa pagkaguba ug, sa ingon, posible nga gasto sa materyal.