Klasipikasyon sa mga lana sa motor sumala sa ILSAC
Klasipikasyon sa ILSAC: kinatibuk-ang mga probisyon
Sa ikaduhang katunga sa ika-XNUMX nga siglo, ang Estados Unidos ug Japan naugmad sa suod nga kooperasyon sa halos tanang bahin sa kalihokan. Busa, daghang mga sumbanan, mga detalye ug uban pang mga dokumento sa regulasyon sa lainlaing mga industriya sa kini nga mga nasud adunay usa ka butang nga managsama o hingpit nga managsama. Kini nga panghitabo wala makalapas sa bahin sa mga lana sa motor alang sa mga awto.
Sa kinatibuk-an, adunay 4 nga kasagarang giila nga mga marka alang sa mga lana sa motor sa kalibutan: SAE, API, ACEA ug ILSAC. Ug ang katapusan, ang Japanese ILSAC classification, mao ang pinakabata. Namatikdan dayon namo nga ang pagbahin sa mga lubricant ngadto sa mga kategoriya sumala sa Japanese standardization system naglangkob lamang sa gasolina sa internal combustion nga mga makina sa mga sakyanan sa pasahero. Ang pag-apruba sa ILSAC dili magamit sa mga makina sa diesel.
Ang unang ILSAC GF-1 nga sumbanan nagpakita balik niadtong 1992. Gibuhat kini pinasukad sa sumbanan sa American API SH sa kooperasyon tali sa mga asosasyon sa Hapon ug Amerikano sa mga tiggama sa awto. Ang mga kinahanglanon alang sa mga lana sa motor nga gipiho sa kini nga dokumento, sa teknikal nga mga termino, hingpit nga doble nga API SH. Dugang pa, kaniadtong 1996, usa ka bag-ong sumbanan sa ILSAC GF-2 ang gipagawas. Kini, sama sa miaging dokumento, usa ka kopya sa American SJ API nga klase, nga gisulat pag-usab sa Japanese nga paagi.
Karon, kining duha ka mga klase giisip nga dili na magamit ug wala gigamit sa pagmarka sa bag-ong gihimo nga mga lana sa motor. Bisan pa, kung ang usa ka awto nanginahanglan mga lubricant sa kategorya nga GF-1 o GF-2 alang sa makina niini, mahimo silang pulihan nga wala’y kahadlok sa labi ka bag-ong mga lana sa kini nga sumbanan.
ILSAC GF-3
Sa 2001, ang Japanese automotive engine oil manufacturers napugos sa pagpahiangay sa usa ka bag-o nga sumbanan: ILSAC GF-3. Sa teknikal nga termino, kini gikopya gikan sa American API SL nga klase. Bisan pa, alang sa domestic nga merkado sa Japan, ang bag-ong GF-3 nga klase sa mga lubricant adunay mas taas nga kinahanglanon sa pagbuga. Sa mga kahimtang sa mga isla nga sobra ang populasyon, kini nga kinahanglanon ingon og makatarunganon.
Usab, ang ILSAC GF-3 nga mga lana sa makina kinahanglan nga maghatag labi ka hinungdanon nga ekonomiya sa gasolina ug dugang nga proteksyon sa makina gikan sa kadaot sa ilawom sa grabe nga mga karga. Nianang panahona, sa komunidad sa mga Japanese automakers, adunay kalagmitan sa pagpakunhod sa viscosity sa mga lana sa motor. Ug kini gikinahanglan gikan sa ubos nga viscosity lubricants nagdugang protective kabtangan sa operating temperatura.
Sa pagkakaron, kini nga sumbanan halos wala gigamit sa paghimo sa mga lana sa motor, ug ang mga canister nga adunay presko nga mga lubricant wala gimarkahan niini sa domestic nga merkado sa Japan sa daghang mga tuig. Bisan pa, sa gawas sa nasud, makit-an nimo ang mga lata sa lana sa klase nga ILSAC GF-3.
ILSAC GF-4
Kini nga sumbanan opisyal nga gi-isyu ingon usa ka giya alang sa mga tiggama sa lana sa awto kaniadtong 2004. Sa baylo, gikopya gikan sa sumbanan sa American Petroleum Institute API SM. Sa lokal nga merkado sa Japan, kini anam-anam nga mibiya sa mga estante, nga naghatag dalan ngadto sa mas presko nga klase.
Ang sumbanan sa ILSAC GF-4, dugang sa pagpataas sa mga kinahanglanon alang sa pagkamahigalaon sa kalikopan sa mga pagbuga sa tambutso sa gas ug kahusayan sa gasolina, nag-regulate usab sa mga limitasyon sa viscosity. Ang tanan nga mga lana sa GF-4 ubos ang viscosity. Ang viscosity sa ILSAC GF-4 greases gikan sa 0W-20 hangtod 10W-30. Kana mao, wala'y mga orihinal nga lana sa ILSAC GF-4 sa merkado nga adunay viscosity, pananglitan, 15W-40.
Ang klasipikasyon sa ILSAC GF-4 kay kaylap sa mga nasud nga nag-import sa mga awto sa Japan. Daghang mga tiggama sa mga lubricant nga naghimo og mga lana sa makina alang sa internal nga pagkasunog nga mga makina sa mga Japanese nga mga sakyanan naghimo og GF-4 nga standard nga mga produkto sa usa ka halapad nga viscosities.
ILSAC GF-5
Hangtod karon, ang sumbanan sa ILSAC GF-5 mao ang labing progresibo ug kaylap. Gisubli ang kasamtangan nga klase nga giaprobahan sa American Petroleum Institute para sa API SM nga mga gasoline ICE. Gipagawas ang GF-5 isip usa ka giya alang sa mga automotive oil manufacturers niadtong 2010.
Dugang pa sa nagkadako nga mga kinahanglanon alang sa pagdaginot sa enerhiya ug pasundayag sa kalikopan, ang mga lana sa klase sa ILSAC GF-5 kinahanglan nga manalipod sa makina nga kasaligan kutob sa mahimo kung nagdagan sa bioethanol. Kini nga sugnod nahibal-an nga "moody" kung itandi sa naandan nga mga gasolina nga nakuha sa petrolyo ug nanginahanglan dugang nga proteksyon sa makina. Bisan pa, ang mga sumbanan sa kalikopan ug ang tinguha sa Japan nga maminusan ang mga emisyon nagbutang sa mga tiggama sa awto sa usa ka hugot nga kahon. Naghatag usab ang ILSAC GF-5 alang sa paghimo sa mga lubricant nga adunay wala pa nakit-an nga viscosity sa panahon sa pag-apruba sa dokumento: 0W-16.
Sa pagkakaron, ang Japanese ug American road transport ug oil engineers nagpalambo sa ILSAC GF-6 standard. Ang una nga forecast alang sa pagpagawas sa na-update nga klasipikasyon sa mga lana sa motor sumala sa ILSAC gikatakda alang sa Enero 2018. Bisan pa, sa sinugdanan sa 2019, ang bag-ong sumbanan wala makita.
Bisan pa, sa mga kapanguhaan sa English nga sinultian, ang bantog nga mga tiggama sa mga lana sa motor ug mga additives nagpahibalo na sa dagway sa usa ka bag-ong henerasyon sa mga lana sa motor nga adunay sumbanan nga ILSAC GF-6. Adunay bisan pa nga kasayuran nga ang bag-ong klasipikasyon sa ILSAC magbahin sa GF-6 nga sukaranan sa duha nga mga subclass: GF-6 ug GF-6B. Unsa man gyud ang kalainan tali sa kini nga mga subclass wala pa nahibal-an nga sigurado.
