Test drive sa dihang giatake ni Lexus ang luho nga klase: bag-ong nangabot sa dalan

Elite of the 90s: BMW 740i, Jaguar XJ6 4.0, Mercedes 500 SE ug Lexus LS 400

Kaniadtong 90s, gihagit ni Lexus ang maluho nga klase. Ang LS 400 nakasulod sa teritoryo sa Jaguar, BMW ug Mercedes. Karon nahimamat usab naton ang upat nga mga bayani sa kana nga panahon.

Oh, unsa ka maayo ang tanan nga gihan-ay sa sayong bahin sa 90s! Kadtong makahimo ug gusto nga mohatag sa ilang kaugalingon og usa ka espesyal nga sakyanan, ingon nga usa ka lagda, midangop sa mga aristokrata sa Europe, ug ang pagpili limitado sa S-class, "kada semana" o dako nga Jaguar. Ug kung kini kinahanglan nga usa ka butang nga lahi, bisan pa sa mga katingad-an nga mga bayranan sa pag-ayo sa mga tindahan ug mga kagamitan, naa kini. Ang Maserati Quattroporte, kansang ikatulo nga henerasyon mibiya sa talan-awon sa 1990 ug ang ikaupat sa 1994, gidayeg isip usa ka renaissance. Ang pipila ka mga higala sa American heavy metal midugang og gamay nga kolor sa hulagway gamit ang high-tech nga front-wheel drive nga Cadillac Seville STS.

Mao nga ang cake nabahin na sa diha nga ang Toyota nakahukom nga i-shuffle ang mga kard. Una sa Japan, dayon sa USA, ug gikan kaniadtong 1990 sa Alemanya, usa ka bag-ong punoan nga kabalak-an ang nagsugod sa pagsugod. Ang LS 400 mao ang una ug sa daghang mga tuig ang bugtong nga modelo sa high-end nga brand sa Lexus, nga gitukod kaniadtong 1989, aron mahatagan ang Toyota nga access sa prestihiyoso ug mapuslanon nga luho nga bahin. Dili sagad alang sa mga nanguna nga modelo nga mogamit usa ka bag-ong brand. Balik kaniadtong 1986, gisugdan sa pagbutang sa Honda ang Acura niini, ug kaniadtong 1989, si Nissan naibabaw uban ang Infiniti.

Dayag, nahibal-an sa mga estratehikong Hapon nga ang kaduol sa ilang mga ambisyoso nga high-end nga mga produkto sa solidong mga produkto nga gihimo sa kadaghanan sa mga dagkong tatak mahimong usa ka babag sa kalampusan. Lexus ang solusyon. Talagsaon nga malampuson sa merkado sa balay niini, nga usa usab ka hit sa Estados Unidos, kaniadtong 1990 nangandam kini nga ibalik ang merkado sa luho nga awto sa Europa sa ulo niini - o labing menos pag-uyog niini.

Tanan kung dili karisma

Ang among LS nga modelo gikan sa unang serye. Gipakita niya sa impresibo nga paagi nga bisan pa niana ang Lexus makahimo og usa ka sakyanan nga adunay kalig-on sa Camry, apan adunay mas adunahan ug mas sopistikado nga kagamitan. Kung makit-an nimo ang patina sa mga litrato, gamay nga liki nga panit sa mga lingkuranan o ang gearshift lever, mahimo nimong i-save ang mga ironic nga komento - kini nga LS 400 sobra sa usa ka milyon nga kilometro sa luyo niini, wala makadawat usa ka bag-ong makina o bag-ong gearbox, ug gipakita. uban ang dignidad sa pagliso sa ekwador labaw sa 25 ka beses.

Oo, ang disenyo mao ang usa ka gamay indecisive, kini wala magbilin sa bisan unsa nga mahinumduman gawas sa pagbati nga kamo nakakita na sa daghan niini. Ug ang kamatuoran nga ang nagkidlap-kidlap nga berde nga panguna nga mga kontrol, nga kaniadto gitamod pag-ayo sa matag taho o pagsulay tungod sa 3D nga epekto, adunay parehas nga yano nga mga graphic sama sa bisan unsang labing kaayo nga Toyota, tinuod usab. Ang mga rotary light switch ug wiper gikan usab sa gipaambit nga mga bodega sa grupo. Adunay labaw pa sa 70 ka mga buton aron mailhan ang sabungan ug madumala kini sa husto, ang pipila nga mga tigsulay sa makausa nagreklamo. Ug nalipay sila nga namatikdan nga ang arte sa Hapon sa pagtrabaho sa natural nga panit aron mahatagan kini usa ka artipisyal nga hitsura gidala sa kahingpitan dinhi.

Ang ingon nga mga butang mahimong makapasuko kanimo o magreklamo bahin sa imong kakulang sa karisma, apan dili kini kinahanglan. Tungod kay karon ang una nga Lexus hilom ug parehas nga naghisgot bahin sa iyang misyon kaniadto - Luho, Kalinaw, Kasaligan. Ang dako nga upat ka litro nga V8 nga adunay taas nga pagmentinar sa timing belt madungog lamang sa 5000 rpm nga adunay timing belt; hinay kini nga huni sa cabin ug labing maayo nga nahiuyon sa upat ka tulin nga awtomatik nga transmission. Ang drayber sa iyang dako nga lingkoranan nga walay tinuod nga lateral nga suporta mao ang langyaw sa bisan unsa nga pagdali. Ang usa ka kamot sa manibela nga adunay halos walay pagtagad nga paglihok sa kahayag, ang usa sa sentro nga armrest - mao nga kalmado nga nag-agi sa dalan niining dili makita nga sheet metal nga kalo, diin halos walay usa nga nakaila sa unang lakang sa Toyota ngadto sa kahitas-an sa automotive elite.

Kahoy, panit, kaanyag

Dinhi kanunay nga gipulihan ang Jaguar XJ. Nawala ang kaanyag sa XJ40 sa pipila nga mga detalye sama sa ribbed nga mga porma ug mga rektanggulo nga suga. Apan ang X1994, nga gihimo lamang gikan 1997 hangtod 300, nibalik sa karaang istilo bisan gikan sa 1990. Ang Ford ang adunay katapusang gisulti sa Jaguar.

Ang usa ka nabuut nga dugay na nga nagdula nga monumento naghari sa ilawom sa hood; upat ka litro nga pagbalhin ang gipanghatag sa taliwala sa unom ka mga silindro. Nga adunay kapasidad nga 241 hp Ang AJ16 adunay gamay nga gahum kaysa sa Lexus, apan gihimo kini alang sa labi ka kusog nga pagpadali pagkahuman sa paglansad. Ug sa labi ka taas nga tulin, gidasig niini ang drayber sa paghunahuna bahin sa kusog ug tibuuk nga throttle nga adunay mga gaan nga suga; ang mga kusog sa makina, transmission ug chassis gipakita sa usa ka hapsay nga pagsakay nga adunay pagsalig nga daghan ang kanunay posible kung gikinahanglan.

Ang headlining sa taas sa lingkuranan nga kolor sa kape nga panit sa likod gamay ug maglisud ka sa atubangan kung gusto nimo magpabilin sa kalo. Apan ang kahoy sama sa kahoy, ang panit sama sa panit ug humot nga ingon niana. Ang gagmay nga mga pagkalainlain, sama sa gagmay nga malisud nga mga plastik nga buton, dili makatabon sa gamay nga pagkabutang sa puro, apan ang makanunayon nga istilo sa usa ka tibuuk nagatabon sa daghan, kung dili tanan, mga sayup.

Sa personal, labing maayo ang iyang gibati sa 120–130 km/h, matod sa tag-iya nga si Thomas Seibert. Sa mga tuig nga iyang gipanag-iya ang sakyanan, wala siyay teknikal nga mga problema, ug ang mga piyesa hilabihan ka barato. Unsa ang impresibo bahin sa usa ka relaks nga pagsakay sa sulod ug palibot sa lungsod mao nga ang pagsuspinde sa kini nga XJ6 Souvereign wala’y tinuud nga kalumo sa pag-atiman; Ang sleek, rack-and-pinion direct steering sedan dili usa ka dimensyon nga naka-focus sa kaharuhay lamang. Kung nakasakay ka na sa makitid nga mga dalan sa England nga adunay hugot nga pagliko taliwala sa taas nga mga hedgerow ug rolling pavement, imong masabtan ang mga hinungdan sa likod niini nga mga setting, nga naghiusa sa dinamikong pasundayag sa pagdrayb nga adunay nindot nga kalinaw.

Hingpit nga pagsala

Ang pagbalhin ni Guido Schuhert sa pilak nga 740i nagdala sa usa ka piho nga pagkabuotan. Sa ingon niini, ang BMW namuhunan usab sa kahoy ug panit sa E38 niini, ug ang pagbuhat dili moubus sa Jaguar's. Apan ang E38 makita nga labi ka yano ug labi ka maalam kay sa Jag, nga ingon usa ka buhi nga bayani sa folklore sa imperyo sa Britanya.

Kung itandi sa gisundan niini, ang E32, ang atubangan ug likod sa E38 nawad-an sa pipila sa ilang mga kinaiya nga kahugot ug dili kaayo muscular kung tan-awon gikan sa kilid. Bisan pa, ang E38 napamatud-an nga labi ka malampuson - tungod kay kini naghiusa sa mga ideya sa usa ka awto nga magmaneho ug usa ka gimaneho nga limousine.

Sa bisan unsang paagiha nahibal-an sa BMW ang drayber niini sa usa ka sinala nga kasayuran sa porma nga hinungdan sa dugay nga kalagot, ug vice versa, ang tanan nga nakaamot sa kahimuot sa pagmaneho nakaabut kaniya nga maayo kaayo pinaagi sa manobela, lingkuranan ug mga dalunggan. Ang upat ka litro nga makina nga V8 gikan sa maalamon nga serye nga M60 nag-awit sa maanindot nga kanta niini sa 2500 rpm; kung gipadayon nimo ang gas pedal, madungog nimo ang katingad-an nga pagngulob sa V8 nga wala ang mabangis nga intonasyon sa mga Eight sa Amerika nga adunay mga rod sa pag-alsa. Ang usa ra sa upat ka mga awto, ang Bavarian, adunay gamit nga lima ka tulin nga awtomatiko (dali nga manwal nga interbensyon sa ikaduhang agianan alang sa pingga mahimo ra nga mahimo’g usa ka pag-upgrade ug usa ka 4,4-litro nga makina) ug mahinatagon nga naghatag kusog sa tanan nga mga kahimtang.

Ang E38, nga gipanag-iya sa Schuchert, adunay labaw pa sa 400 kilometros ang metro niini, ug, gawas sa pag-ayo sa tensioner sa kadena sa panahon, wala’y gikinahanglan nga dagkong interbensyon niini. Ang tag-iya, usa ka mekaniko nga Dorsten auto, nagtawag sa iyang awto nga usa ka "flying carpet." Usa ka modelo nga tin-aw nga nagpamatuod sa kadaiyahan niini.

Default dako

Ang ingon nga lumba tingali dili mahimo alang sa mga partisipante sa among tigum sa 500 SE nga klase. Gipangunahan niya ang usa ka luwas nga pagkabutang sa mga bodega sa Mercedes-Benz ug makita ra siya sa dalan matag karon ug unya.

Sa una niyang pagtunob sa aspalto niadtong 1991 sa iyang 16-pulgada nga ligid, gisugat siya og unos sa laway. Dako kaayo, bug-at kaayo, arogante kaayo, gamay ra kaayo - ug bisan unsa nga German. Kini makapaluya sa mga nerbiyos sa mga empleyado sa Daimler-Benz. Naghimo sila og mga komersyal nga makapatandog gikan sa punto sa panglantaw karon, diin ang usa ka duha ka tonelada nga sakyanan nagmaneho sa usa ka abogon o lapukon nga dalan, miambak sa mga bungtod sa dalan ug nagtuyok sa 360 degrees nga mga pirouette. Ang modelo nga nagsimbolo sa panahon sa Helmut Kohl dili ingon ka elegante sama sa mga representante sa Jaguar o BMW, iyang gipadan-ag ang kahingangha sa iyang lamesa, sa iyang hamis nga mga palid ug sa walay pasensya nga kinaiya sa usa ka tawo nga naghunahuna nga nahibal-an niya kung unsa ang buhaton.

Sa bisan unsa nga kahimtang, ang mga panagsumpaki sa mga panan-aw sa mga tuig sa kadugayan nawala. Ang nahabilin karon, kung ang W 140 ingon og dili kaayo dako, mao ang pagkaamgo nga nagkuha kami usa ka awto nga gitukod nga lisud kaayo. Siyempre, kadaghanan bahin sa W 140 susama sa mas gamay nga W 124 - ang dashboard nga adunay usa ka dako nga speedometer sa tunga ug usa ka gamay nga tachometer, center console, gear lever sa usa ka zigzag channel. Apan, sa luyo niini nga nawong nahimutang ang usa ka kalig-on nga stems, ingon nga kon walay paghunahuna sa ekonomiya, gikan sa motto sumala sa nga brand nagpuyo kaniadto ug karon gigamit alang sa mga katuyoan sa advertising - "Ang labing maayo o wala."

Kahupayan ug seguridad? Oo, makaingon ka niana. Dinhi imong gibati ang usa ka butang nga susama, o labing menos gusto nimo nga mabati kini. Sa katapusan nakuha nimo kini, sama sa pagbalhin sa usa ka labi ka dako nga balay nga gibati nga labi ka makahadlok kaysa komportable sa una. Ang pagkasensitibo sa Jaguar, ang maayo nga dosis sa BMW nga pag-andar, ingon og gamay nga na-outclassed sa dako nga Mercedes - sama sa Lexus, kini usa ka medyo layo nga kinaiya, bisan pa sa mga pangandoy niini alang sa usa ka maabiabihon nga atmospera.

Ang lima ka litro nga unit nga M 119, nga magdala sa parehas nga legendary E 500 ug 500 SL R 129, hapsay nga nagtuyok sa mga punoan nga bearings niini ug wala magtinguha nga mangibabaw. Usa ka dako nga awto ang nag-glide sa daplin sa dalan, nga nagsunod sa mga pagpukaw sa nagbutang nga manibela nga maampingon, nga wala’y kusog nga kusog. Ang gawas nga kalibutan kadaghanan nagpabilin sa gawas ug sa hilum nga pagkanaug nga miagi kanimo. Kung adunay usa nga naglingkod sa likud, tingali gisira nila ang mga blinds ug gitun-an ang pipila nga mga dokumento o pagtulog lang.

konklusyon

Editor Michael Harnishfeger: Kini nga panaw balik sa panahon maayo kaayo. Tungod kay ang komunikasyon sa usa ka Lexus LS, BMW 7 Series, Jaguar XJ o Mercedes S-Class karon gihulagway sa usa ka daghang dosis nga wala’y kabalaka nga kalma. Kini nga mga pangandoy magpalayo, matag usa sa ilang kaugalingon nga paagi, usa ka nerbiyos nga kaluho nga makabihag kanimo dili lamang sa mga tag-as nga panaw. Kung nakasinati ka niini, maglisud ka sa pagbulag niini.

Text: Michael Harnishfeger

Litrato: Ingolf Pompe

teknikal nga mga detalye

BMW 740i 4.0	Jaguar XJ6 4.0	400 Lexus LS	Mercedes 500SE
Kusog sa pagtrabaho	3982 cc	3980 cc	3969 cc	4973 cc
Gahum nga konsumo	286 k.s. (210 kW) sa 5800 rpm	241 k.s. (177 kW) sa 4800 rpm	245 k.s. (180 kW) sa 5400 rpm	326 k.s. (240 kW) sa 5700 rpm
Maximum torque	400 Nm sa 4500 rpm	392 Nm sa 4000 rpm	350 Nm sa 4400 rpm	480 Nm sa 3900 rpm
Pagdali 0-100 km / h	7,1 uban sa	8,8 uban sa	8,5 uban sa	7,3 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	wala’y datos	wala’y datos	wala’y datos	wala’y datos
Pinakataas nga gikusgon	250 km / h	230 km / h	243 km / h	250 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	13,4 l / 100 km	13,1 l / 100 km	13,4 l / 100 km	15,0 l / 100 km
Basehan nga presyo	105 500 nga marka (sa Alemanya, 1996)	119 900 nga marka (sa Alemanya, 1996)	116 400 nga marka (sa Alemanya, 1996)	137 828 nga marka (sa Alemanya, 1996)