Crankshaft - ang basehan sa usa ka piston engine

Siyempre, ang tanan nakadungog bahin sa crankshaft. Apan tingali dili tanan nga mahiligon sa awto adunay tin-aw nga ideya kung unsa kini ug kung unsa kini kinahanglan. Ug ang uban wala gani makahibalo kon unsay hitsura niini o asa kini. Samtang, kini ang labing hinungdanon nga bahin, kung wala ang normal nga operasyon sa usa ka piston internal combustion engine (ICE) imposible. 

Kini nga bahin, kinahanglan nga matikdan, medyo bug-at ug mahal, ug ang pag-ilis niini usa ka lisud kaayo nga buluhaton. Busa, ang mga inhenyero wala mobiya sa mga pagsulay sa paghimo sa alternatibo nga magaan nga internal combustion nga mga makina, diin kini mahimo nga walay crankshaft. Bisan pa, ang kasamtangan nga mga kapilian, pananglitan, ang makina nga Frolov, hilabihan ka krudo, mao nga sayo pa kaayo nga maghisgot bahin sa aktuwal nga paggamit sa maong yunit.

Pagpili

Ang crankshaft usa ka hinungdanon nga bahin sa yawe nga sangkap sa internal nga pagkasunog nga makina - ang mekanismo sa crank (mekanismo sa crank). Ang mekanismo naglakip usab sa pagkonektar sa mga rod ug mga bahin sa cylinder-piston group. 

Kung ang sagol nga hangin-gasolina masunog sa silindro sa makina, ang labi ka compressed nga gas maporma, nga sa panahon sa power stroke nga bahin nagduso sa piston sa ilawom nga patay nga sentro. 

Ang connecting rod konektado sa usa ka tumoy sa piston gamit ang piston pin, ug sa pikas tumoy sa crankpin sa crankshaft. Ang abilidad sa pagkonektar sa liog gihatag sa usa ka removable nga bahin sa connecting rod, nga gitawag nga cap. Tungod kay ang connecting rod journal gi-offset kalabot sa longhitudinal axis sa shaft, sa dihang ang connecting rod nagduso niini, ang shaft nagtuyok. Kini nahimo nga usa ka butang nga makapahinumdom sa pagtuyok sa mga pedal sa usa ka bisikleta gamit ang imong mga tiil. Sa ingon, ang mga nagbalikbalik nga paglihok sa mga piston nahimo nga rotation sa crankshaft. 

Sa usa ka tumoy sa crankshaft - ang shank - usa ka flywheel ang gitaod, diin kini gipugos. Pinaagi niini, ang torque gipasa ngadto sa input shaft sa gearbox ug dayon pinaagi sa transmission ngadto sa mga ligid. Dugang pa, ang dako nga flywheel, tungod sa pagka-inertia niini, nagsiguro sa uniporme nga rotation sa crankshaft sa mga agwat tali sa nagtrabaho nga mga stroke sa mga piston. 

Sa pikas tumoy sa shaft - gitawag kini nga tudlo sa tiil - usa ka gear ang gibutang, diin ang rotation gipasa sa camshaft, nga, sa baylo, nagkontrol sa operasyon sa mekanismo sa pag-apod-apod sa gas. Sa daghang mga kaso, ang parehas nga pagmaneho nagsugod usab sa bomba sa tubig. Ang drive pulleys alang sa auxiliary unit - power steering pump (), generator, air conditioner - kasagaran nahimutang dinhi. 

Pagtukod

Ang matag piho nga crankshaft mahimong adunay kaugalingon nga mga bahin sa disenyo. Bisan pa niana, posible nga mailhan ang mga elemento nga komon sa tanan.

Kadtong mga dapit nga nahimutang sa nag-unang longhitudinal axis sa shaft gitawag nga nag-unang mga journal (10). Ang crankshaft naa sa kanila kung gi-install sa crankcase sa makina. Ang mga sliding bearings (liners) gigamit alang sa pag-instalar.

Ang connecting rod journals (6) nahimutang parallel sa main axis, pero offset relate niini. Samtang ang rotation sa mga nag-unang mga journal mahitabo sa estrikto ubay sa main axis, ang connecting rod journals molihok sa usa ka lingin. Kini ang parehas nga mga siko nga naghatag sa ngalan sa piraso. Nagsilbi sila aron makonektar ang mga nagkonektar nga mga rod ug pinaagi niini makadawat ang mga nagbalikbalik nga paglihok sa mga piston. Ang mga sliding bearings gigamit usab dinhi. Ang gidaghanon sa mga connecting rod journal parehas sa gidaghanon sa mga silindro sa makina. Bisan tuod sa V-shaped nga mga makina, ang duha ka connecting rods sagad anaa sa usa ka main journal.

Aron mabayran ang mga puwersa sa sentripugal nga motumaw sa dihang ang mga crankpin nagtuyok, sila sa kadaghanan nga mga kaso, bisan kung dili kanunay, adunay mga counterweight (4 ug 9). Mahimo kini nga nahimutang sa duha ka kilid sa liog o sa usa lamang. Ang presensya sa mga counterweight naglikay sa deformation sa shaft, nga mahimong hinungdan sa dili maayo nga operasyon sa makina. Adunay kasagaran nga mga kaso sa diha nga ang bending sa crankshaft bisan pa mosangpot sa jamming.

Ang gitawag nga mga aping (5) nagkonektar sa nag-una ug nagkonektar nga baras nga mga journal. Nagsilbi usab sila nga dugang nga mga counterweight. Kon mas dako ang gitas-on sa mga aping, mas layo ang connecting rod journal gikan sa main axis, ug busa mas taas ang torque, apan mas ubos ang maximum speed nga mahimo sa makina.

Sa crankshaft shank adunay usa ka flange (7) diin ang flywheel gilakip.

Sa pikas tumoy adunay lingkuranan (2) alang sa camshaft drive gear (timing belt).

Sa pipila ka mga kaso, ang usa ka tumoy sa crankshaft adunay andam nga gamit alang sa pagmaneho sa mga yunit sa auxiliary.

Ang crankshaft gitaod sa crankcase sa makina sa mga mounting surface gamit ang mga nag-unang bearings, nga gibutang sa ibabaw nga adunay mga takup. Ang mga thrust ring duol sa nag-unang mga journal makapugong sa shaft sa paglihok subay sa axis niini. Adunay mga oil seal sa tudlo sa tiil ug shank nga bahin sa shaft sa crankcase sa makina. 

Aron masuplay ang lubricant sa mga nag-una ug nagkonektar nga baras nga mga journal, sila adunay espesyal nga mga lungag sa lana. Pinaagi niini nga mga agianan, ang gitawag nga mga bearings (sliding bearings), nga gibutang sa mga journal, nakadawat og lubrication.

Production

Alang sa paghimo sa mga crankshaft, gigamit ang high-strength steel grades ug espesyal nga mga tipo sa cast iron nga adunay pagdugang sa magnesium. Ang mga steel shaft kasagarang gihimo pinaagi sa pag-stamping (pagpanday) nga gisundan sa thermal ug mekanikal nga pagtambal. Aron masiguro ang suplay sa lubricant, ang mga espesyal nga agianan sa lana gibansay. Sa katapusan nga yugto sa produksyon, ang bahin dinamikong balanse aron mabayran ang centrifugal torques nga mitungha sa panahon sa pagtuyok. Ang shaft balanse ug sa ingon nagwagtang sa vibration ug beating atol sa rotation.

Ang mga produkto nga puthaw gihimo pinaagi sa high-precision nga paghulma. Ang mga cast iron shaft mas barato, ug kini nga pamaagi sa produksiyon nagpadali sa paghimo og mga lungag ug internal nga mga lungag.

Sa pipila ka mga kaso, ang crankshaft mahimo nga adunay usa ka collapsible nga disenyo ug naglangkob sa pipila ka mga bahin, apan ang maong mga bahin halos dili gigamit sa industriya sa automotive, gawas sa mga motorsiklo. 

Unsa nga mga problema ang mahimong mahitabo sa crankshaft?

Ang crankshaft mao ang usa sa labing bug-at nga mga bahin sa usa ka awto. Ang mga karga kasagaran mekanikal ug thermal sa kinaiyahan. Dugang pa, ang mga agresibo nga mga butang, sama sa mga gas sa tambutso, adunay negatibo nga epekto. Busa, bisan pa sa taas nga kalig-on sa metal diin gihimo ang mga crankshaft, sila gipailalom sa natural nga pagsul-ob. 

Ang sobra nga pagsul-ob tungod sa pag-abuso sa taas nga tulin sa makina, ang paggamit sa dili angay nga lubrication ug, sa kinatibuk-an, pagpasagad sa mga lagda sa teknikal nga operasyon.

Ang mga bearings (ilabi na ang mga nag-unang mga bearings), nagdugtong nga mga sungkod ug mga nag-unang mga journal mahurot. Ang shaft mahimong gibawog off-axis. Ug tungod kay ang mga pagtugot dinhi gamay ra, bisan ang usa ka gamay nga deformation mahimong makabalda sa normal nga operasyon sa power unit hangtod nga mag-jam ang crankshaft. 

Ang mga problema nga may kalabutan sa mga liner ("pagpilit" sa journal ug pag-scuff sa mga journal) naglangkob sa dakong bahin sa tanang mga malfunction sa crankshaft. Kasagaran kini mahitabo tungod sa kakulang sa lana. Una sa tanan, sa ingon nga mga kaso, kinahanglan nimo nga susihon ang sistema sa lubrication - pump sa lana, filter - ug usbon ang lana.

Ang crankshaft vibration kasagaran tungod sa dili maayo nga pagbalanse. Ang laing posibleng rason mahimong dili patas nga pagkasunog sa sagol sa mga silindro.

Usahay ang mga liki mahimong makita, nga dili kalikayan nga moresulta sa pagkaguba sa shaft. Mahimo kini tungod sa mga depekto sa paggama, nga talagsa ra, ingon man ang natipon nga stress sa metal o pagkawalay balanse. Adunay usa ka taas nga posibilidad nga ang hinungdan sa mga liki mao ang epekto sa mga bahin sa pag-upa. Ang usa ka liki nga shaft dili mahimong ayohon.

Kining tanan kinahanglang tagdon sa dili pa ilisan o ayohon ang crankshaft. Kung ang mga hinungdan sa mga problema dili makit-an ug mawagtang, sa dili madugay ang tanan kinahanglan nga masubli pag-usab.

Pagpili, pag-ilis, pag-ayo

Aron makuha ang crankshaft, kinahanglan nimo nga bungkagon ang makina. Dayon ang nag-unang bearing ug connecting rod caps, ingon man ang flywheel ug thrust rings gikuha. Pagkahuman gikuha ang crankshaft ug gihimo ang pag-troubleshoot. Kung ang bahin kaniadto giayo ug ang tanan nga mga sukod sa pag-ayo napili na, nan kini kinahanglan nga pulihan. Kung ang lebel sa pagsul-ob motugot, ang baras gilimpyohan, naghatag espesyal nga pagtagad sa mga lungag sa lana, ug dayon magsugod ang pag-ayo.

Ang pagsul-ob ug pag-iskor sa ibabaw sa mga journal giwagtang pinaagi sa paggaling sa angay nga gidak-on sa pag-ayo. Kini nga proseso dili ingon ka yano sama sa kini sa una nga pagtan-aw, ug nanginahanglan espesyal nga kagamitan ug angay nga mga kwalipikasyon sa agalon.

Bisan kung pagkahuman sa ingon nga pagproseso ang bahin gipailalom sa mandatory re-dynamic nga pagbalanse, kasagaran ang pag-ayo sa crankshaft limitado lamang sa paggaling. Ingon usa ka sangputanan, ang usa ka dili balanse nga shaft pagkahuman sa ingon nga pag-ayo mahimong mag-vibrate, hinungdan nga mabuak ang mga lingkoranan ug matangtang ang mga selyo. Posible usab ang ubang mga problema, nga sa katapusan mosangput sa sobra nga pagkonsumo sa gasolina, pagkunhod sa gahum, ug dili lig-on nga operasyon sa yunit sa pipila nga mga mode. 

Kasagaran ang usa ka baluktot nga shaft kinahanglan nga tul-id, apan ang mga espesyalista nagpanuko sa paghimo niini nga trabaho. Ang pagtul-id ug pagbalanse usa ka grabe nga pagtrabaho ug mahal nga proseso. Dugang pa, ang pagtul-id sa crankshaft adunay peligro nga mabuak kini. Busa, sa kadaghanan sa mga kaso, ang usa ka deformed crankshaft mas sayon ​​ug mas barato sa pag-ilis sa usa ka bag-o.

Kung mag-ilis, kinahanglan nimo nga i-install ang parehas nga bahin o usa ka madawat nga analogue, kung dili ang mga bag-ong problema dili malikayan.

Ang pagpalit sa usa ka gigamit nga crankshaft sa barato usa ka klase sa baboy sa usa ka poke, nga wala mahibal-an kung giunsa kini mahitabo sa katapusan. Sa labing maayo, kini medyo guba, sa pinakagrabe, kini adunay mga depekto nga dili makita sa mata.

Pinaagi sa pagpalit sa usa ka bag-o gikan sa usa ka kasaligan nga magbabaligya, makasiguro ka sa kalidad niini. Ang Intsik nga online store makatanyag ug lain-laing bahin sa imong sakyanan sa makatarunganong presyo.

Ayaw usab kalimti nga sa pag-instalar sa usa ka bag-ong crankshaft, siguroha nga ilisan ang connecting rod ug main bearings, ingon man mga oil seal.

Human sa pag-ilis sa crankshaft, ang makina kinahanglan nga modagan gikan sa duha ngadto sa duha ug tunga ka libo ka kilometro sa malumo nga paagi ug walay kalit nga mga kausaban sa speed.