Ang tanan mahitungod sa gidak-on sa makina

Sa artikulo:

Usa sa mga nag-unang mga kinaiya dili lamang sa internal combustion engine sa iyang kaugalingon, apan usab sa sakyanan sa kinatibuk-an mao ang working volume sa power unit. Kini nag-agad sa kon sa unsang paagi sa daghan nga gahum sa makina mao ang makahimo sa pagpalambo sa, sa unsa nga maximum speed nga mahimo sa pagpadali sa sakyanan. Sa daghang mga nasud, ang gidaghanon sa pagtrabaho sa makina mao ang parameter diin ang kantidad sa lainlaing mga buhis ug bayad nga gibayad sa tag-iya sa awto gitino. Ang kamahinungdanon niini nga kinaiya gipasiugda usab sa kamatuoran nga ang bili niini sa usa ka porma o sa lain sagad gipakita sa ngalan sa modelo.

Bisan pa, dili tanan nga mga motorista tin-aw nga nakasabut kung unsa ang gipasabut sa pagbalhin sa makina, kung unsa ang nagdepende niini, ug kung unsa nga pagbalhin sa makina ang labing kaayo alang sa pipila nga mga kondisyon sa pag-operate.

Unsa ang gitawag nga engine displacement

Ang kinatibuk-ang prinsipyo sa operasyon sa piston internal combustion engine mahimong gihulagway sa mosunod. Usa ka sinagol nga sugnod ug hangin ang gihatag sa mga silindro sa usa ka piho nga proporsiyon. Didto kini gi-compress sa mga piston. Sa mga makina sa gasolina, ang sagol nga nagdilaab tungod sa usa ka electric spark gikan sa, sa mga makina sa diesel, kini kusog nga nagdilaab tungod sa usa ka mahait nga pagpainit tungod sa kusog nga pag-compress. Ang pagkasunog sa sagol hinungdan sa grabe nga pagtaas sa presyur ug pagpalagpot sa piston. Iyang gipalihok ang connecting rod, nga sa baylo nagpalihok. Dugang pa, pinaagi sa transmission, ang rotation sa crankshaft gipasa ngadto sa mga ligid.

Sa iyang reciprocating motion, ang piston limitado sa ibabaw ug sa ubos nga patay nga sentro. Ang gilay-on tali sa TDC ug BDC gitawag nga stroke sa piston. Kung atong padaghanon ang cross-sectional area sa cylinder pinaagi sa piston stroke, makuha nato ang working volume sa cylinder.

Sa kadaghanan nga mga kaso, ang yunit sa kuryente adunay labaw pa sa usa ka silindro, ug unya ang gidaghanon sa pagtrabaho niini gitino ingon ang kantidad sa mga volume sa tanan nga mga silindro.

Kasagaran kini gipakita sa mga litro, mao nga ang ekspresyon nga "pagbalhin" kanunay nga gigamit. Ang kantidad sa volume kasagarang gilibot sa labing duol nga ikanapulo sa usa ka litro. Usahay ang mga cubic centimeter gigamit isip usa ka yunit sa pagsukod, pananglitan kung maghisgot bahin sa mga motorsiklo.

Gidak-on sa makina ug klasipikasyon sa gaan nga mga sakyanan

Ang bisan unsang automaker sa iyang model range adunay mga sakyanan sa lain-laing mga klase, gidak-on, configurations, gidisenyo alang sa lain-laing mga kahimtang sa paggamit, mga panginahanglan ug pinansyal nga mga kapabilidad sa mga pumapalit.

Sa pagkakaron, walay usa ka klasipikasyon sa mga sakyanan base sa gidak-on sa makina sa kalibotan. Sa Unyon Sobyet, adunay usa ka sistema nga nagbahin sa mga makina sa awto sa 5 nga mga klase:

• sobra nga gamay nga adunay gidaghanon nga hangtod sa 1,1 l;
• gamay - gikan sa 1,1 ngadto sa 1,8 ka litro;
• medium - gikan sa 1,8 ngadto sa 3,5 ka litro;
• dako - gikan sa 3,5 ngadto sa 5,0 ka litro ug sa ibabaw;
• ang labing kataas - sa kini nga klase, ang gidak-on sa makina wala gi-regulate.

Ang ingon nga klasipikasyon adunay kalabotan kung ang mga makina sa atmospera nga gipadagan sa gasolina ang gidominar. Karon kini nga sistema mahimong giisip nga karaan na, tungod kay wala kini magtagad sa mga bahin sa mga makina sa diesel, mga turbocharged nga yunit ug uban pang mga makina nga naggamit sa bag-ong mga teknolohiya.

Usahay ang usa ka gipayano nga klasipikasyon gigamit, sumala sa diin ang mga motor gibahin sa tulo ka mga kategorya. Gikan sa 1,5 ka litro ngadto sa 2,5 ka litro - medium displacement nga mga makina. Ang bisan unsang butang nga ubos sa usa ug tunga ka litro nagtumong sa gagmay nga mga sakyanan ug mga minicar, ug ang mga makina nga kapin sa duha ug tunga ka litro giisip nga dako. Klaro nga kini nga sistema kay kondisyonal kaayo.

Ang klasipikasyon sa Europe sa mga pasahero nga mga awto nagbahin kanila sa mga target nga bahin sa merkado ug dili estrikto nga nag-regulate sa bisan unsang teknikal nga mga parameter. Ang modelo nahisakop sa usa o lain nga klase base sa presyo, mga sukat, pagsumpo ug daghang uban pang mga hinungdan. Apan ang mga klase mismo wala’y klaro nga balangkas, nga nagpasabut nga ang pagbahin mahimo usab nga makonsiderar nga kondisyon. Ang klasipikasyon ingon niini:

• A - sobra nga gamay / micro / city cars (Mini cars / City cars);
• B - gamay / compact nga mga awto (Gamay nga awto / Supermini);
• C - ubos nga tungatunga / klase sa golf (Medium nga mga awto / Compact nga awto / Gagmay nga mga awto sa pamilya);
• D - medium / pamilya nga mga sakyanan (Daghang mga sakyanan);
• E - taas nga tungatunga / klase sa negosyo (Executive nga mga awto);
• F - executive sakyanan (Luxury sakyanan);
• J - mga SUV;
• M - minivan;
• S - sports coupe / supercars / convertibles / roadsters / gran turismo.

Kung ang tiggama nagtuo nga ang modelo naa sa junction sa mga bahin, nan ang simbolo nga "+" mahimong idugang sa sulat sa klase.

Ang ubang mga nasud adunay ilang kaugalingon nga mga sistema sa klasipikasyon, ang uban kanila naghunahuna sa gidak-on sa makina, ang uban wala.

Pagbalhin ug gahum sa makina

Ang gahum sa yunit sa kuryente kadaghanan gitino sa gidaghanon sa pagtrabaho niini. Bisan pa, kini nga pagsalig dili kanunay nga proporsyonal. Ang tinuod mao nga ang gahum nagdepende usab sa kasagaran nga epektibo nga presyur sa combustion chamber, sa pagkawala sa enerhiya, mga diametro sa balbula ug uban pang mga bahin sa disenyo. Sa partikular, kini inversely proporsyonal sa gitas-on sa stroke sa mga piston, nga sa baylo gitino pinaagi sa ratio sa mga sukod sa connecting rod ug ang connecting rod journal sa crankshaft.

Adunay mga oportunidad nga madugangan ang gahum nga wala’y pagdugang sa gidaghanon sa pagtrabaho sa mga silindro ug wala’y dugang nga pagkonsumo sa gasolina. Ang labing kasagaran nga mga pamaagi mao ang pag-instalar sa usa ka turbocharging system o variable valve timing. Apan ang maong mga sistema sa kamahinungdanon sa pagdugang sa presyo sa sakyanan, ug sa panghitabo sa usa ka pagkaguba, ang pag-ayo mahimo usab nga mahal kaayo.

Posible usab ang reverse nga aksyon - awtomatik nga pagkunhod sa gahum sa makina kung dili kini bug-os nga gikarga. Ang mga makina diin ang mga elektroniko makapalong sa tagsa-tagsa nga mga silindro gigamit na sa pipila ka mga sakyanan sa produksyon nga gihimo sa gawas sa nasud. Ang ekonomiya sa gasolina sa ingon nakaabot sa 20%.

Dugang pa, ang mga prototype sa internal nga pagkasunog nga mga makina gihimo, ang gahum niini gi-regulate pinaagi sa pagbag-o sa gitas-on sa stroke sa mga piston.

Unsa pa ang makaapekto sa gidaghanon sa pagtrabaho

Ang acceleration dynamics sa sakyanan ug ang maximum speed nga kini makahimo sa pag-ugmad nagdepende sa displacement sa internal combustion engine. Apan dinhi, usab, adunay usa ka piho nga pagsalig sa mga parameter sa mekanismo sa crank.

Ug siyempre, ang pagbalhin sa yunit makaapekto sa gasto sa sakyanan, dugang pa, sa kamahinungdanon. Ug kini dili lamang sa pagdugang sa gasto sa paghimo sa makina mismo. Aron magtrabaho uban ang usa ka mas kusgan nga makina, gikinahanglan usab ang usa ka mas seryoso nga gearbox. Ang usa ka mas dinamikong sakyanan nagkinahanglan og mas episyente ug gamhanang preno. Mas komplikado, mas gamhanan ug mas mahal ang sistema sa pag-injection, steering, transmission ug suspension. dayag usab nga mas mahal.

Ang pagkonsumo sa gasolina sa kinatibuk-ang kaso gitino usab sa gidak-on sa mga silindro: kung mas dako kini, labi ka labi ka kusog ang awto. Bisan pa, dili usab klaro ang tanan dinhi. Kung hilom nga nagmaneho sa palibot sa lungsod, ang gagmay nga mga awto nagkonsumo sa gibana-bana nga 6 ... 7 ka litro nga gasolina matag 100 km. Alang sa mga sakyanan nga adunay medium-sized nga makina, ang konsumo mao ang 9 ... 14 ka litro. Ang dagkong mga makina "makaon" 15…25 ka litro.

Bisan pa, sa usa ka labi ka tensiyonado nga kahimtang sa trapiko sa usa ka gamay nga awto, kanunay nimo kinahanglan nga magpadayon ang taas nga tulin sa makina, gas, pagbalhin sa ubos nga mga gears. Ug kung ang sakyanan puno, ug bisan ang air conditioner anaa, nan ang konsumo sa gasolina motaas pag-ayo. Sa samang higayon, ang acceleration dynamics usab mamatikdan nga mograbe.

Apan alang sa paglihok sa mga dalan sa nasud, sa tulin nga 90 ... 130 km / h, ang kalainan sa pagkonsumo sa gasolina alang sa mga awto nga adunay lainlaing mga pagbalhin sa makina dili kaayo dako.

Maayo ug daotan sa ICE nga adunay daghan ug gamay nga kadaghan

Sa pagpili sa usa ka sakyanan nga paliton, daghan ang gigiyahan sa mga modelo nga adunay dako nga kapasidad sa makina. Alang sa pipila kini usa ka butang sa kadungganan, alang sa uban kini usa ka kapilian nga wala’y panimuot. Apan kinahanglan ba gyud nimo ang ingon nga awto?

Ang dugang nga pagbakwit suod nga may kalabotan sa mas taas nga gahum, ug kini, siyempre, kinahanglan nga ipahinungod sa mga bentaha. Ang kusgan nga makina nagtugot kanimo sa pagpadali sa mas paspas ug mobati nga labi ka masaligon sa pag-overtake, pagbag-o sa mga agianan ug pagdrayb pataas, ingon man sa lainlaing mga dili standard nga mga sitwasyon. Sa normal nga kahimtang sa kasyudaran, dili kinahanglan nga kanunay nga magtuyok sa ingon nga motor sa taas nga tulin. Ang gilakip nga air conditioner ug ang bug-os nga karga sa mga pasahero walay dakong epekto sa dynamics sa sakyanan.

Tungod kay ang mga dagko ug medium-displacement nga mga yunit gipadagan, ingon nga usa ka lagda, sa dili kaayo grabe nga mode, ang ilang kaepektibo nahimo nga labi ka taas. Pananglitan, daghang German nga mga sakyanan nga adunay 5-litro ug bisan 3-litro nga mga makina daling makahatag ug mileage nga usa ka milyon ka kilometro o labaw pa nga wala. Apan ang gagmay nga mga makina sa awto sa kasagaran kinahanglan nga molihok sa limitasyon sa ilang mga kapabilidad, nga nagpasabut nga ang pagsul-ob ug pagkagisi, bisan sa mabinantayon nga pag-atiman, mahitabo sa usa ka paspas nga tulin.

Dugang pa, sa bugnaw nga panahon, ang usa ka dako nga gidaghanon nagtugot sa makina sa pagpainit nga mas paspas.

Adunay dako nga kapasidad ug mahinungdanon nga mga disbentaha. Ang nag-unang disbentaha sa mga modelo nga adunay usa ka dako nga makina mao ang taas nga presyo, nga kusog nga pagtaas bisan sa gamay nga pagtaas sa pagbalhin.

Apan ang pinansyal nga aspeto dili limitado lamang sa presyo sa pagpalit. Kon mas dako ang displacement sa makina, mas mahal ang pagmentinar ug pag-ayo. Modaghan usab ang konsumo. Ang kantidad sa mga premium sa insurance nagdepende sa gidaghanon sa pagtrabaho sa yunit. Depende sa kasamtangan nga lehislasyon, ang kantidad sa buhis sa transportasyon mahimo usab nga kalkulado nga gikonsiderar ang pagbalhin sa makina.

Ang pagtaas sa konsumo sa gasolina makadugang usab sa gasto sa pagpaandar sa usa ka dako nga awto. Busa, sa pag-target sa usa ka gamhanan nga "mananap," una sa tanan, pag-ayo pagtimbang-timbang sa imong pinansyal nga mga kapabilidad.

Suliran sa pagpili

Kung nagpili usa ka awto, mas maayo nga likayan ang mga modelo sa klase A nga adunay kapasidad sa makina nga mga 1 litro o dili kaayo. Ang ingon nga sakyanan dili maayo nga paspas, dili kaayo angay alang sa pag-overtake, nga sa pipila ka mga kaso mahimo’g peligroso. Ang gikarga nga makina klaro nga kulang sa gahum. Apan kung mag-inusara ka nga magsakay, ayaw pagbati nga pangandoy alang sa kawalay-pagtagad, ug nahutdan ka sa salapi, nan kini nga kapilian madawat ra. Ang pagkonsumo sa gasolina ug gasto sa pag-opera mahimong mubu, apan dili kini takus nga magsalig sa usa ka taas nga operasyon nga wala’y problema sa makina.

Alang sa daghang mga motorista nga wala’y dugang nga pag-angkon, ang labing kaayo nga kapilian mao ang usa ka klase nga B o C nga awto nga nasangkapan sa usa ka makina nga adunay displacement nga 1,3 ... 1,6 ka litro. Ang ingon nga motor adunay maayo nga gahum ug sa samang higayon dili makadaut sa tag-iya sa sobra nga gasto sa gasolina. Ang ingon nga awto magtugot kanimo nga mobati nga adunay igo nga pagsalig sa mga kadalanan sa lungsod ug sa gawas sa lungsod.

Kon ang mga pondo motugot, kini mao ang bili sa pagpalit sa usa ka sakyanan uban sa usa ka makina nga kapasidad sa 1,8 ngadto sa 2,5 ka litro. Ang ingon nga mga yunit sagad makit-an sa klase D. Ang pagpadali gikan sa suga sa trapiko, pag-overtake sa usa ka haywey o taas nga pagsaka dili makahatag bisan unsang problema. Ang usa ka relaks nga paagi sa operasyon makasiguro sa maayo nga kalig-on sa motor. Sa kinatibuk-an, kini ang pinakamaayo nga kapilian alang sa usa ka sakyanan sa pamilya. Tinuod, ang gasto sa gasolina ug operasyon mas taas gamay.

Kadtong nanginahanglan og disente nga gahum, apan gusto nga makadaginot sa gasolina, kinahanglan nga magsusi pag-ayo sa mga modelo nga adunay usa ka turbocharger. Ang turbine makahimo sa pagdugang sa gahum sa makina sa 40 ... 50% nga adunay parehas nga gidak-on sa makina ug konsumo sa gasolina. Tinuod, ang usa ka turbocharged unit nanginahanglan ug saktong operasyon. Kay kon dili, ang kahinguhaan niini mahimong limitado. Kini nga nuance kinahanglan nga tagdon sa diha nga ang pagpalit sa usa ka gigamit nga sakyanan.

Alang sa paggamit sa off-road, dili nimo mahimo kung wala ang usa ka kusgan nga yunit nga adunay gidaghanon nga 3,0 ... 4,5 ka litro. Gawas pa sa mga SUV, ang ingon nga mga motor gi-install sa klase sa negosyo ug mga executive nga awto. Dili tanan maka-afford ani nga mga sakyanan, wa pay labot ang kamatuoran nga taas kaayo ang ilang gana sa gasolina.

Aw, kadtong adunay walay kinutuban nga mga pundo wala magtagad sa ingon nga mga butang. Ug lagmit dili nila mabasa kini nga artikulo. Busa, wala'y kahulogan ang paghatag og mga rekomendasyon mahitungod sa pagpalit sa usa ka sakyanan nga adunay usa ka yunit nga pagbakwit sa 5 ka litro o labaw pa.