Mubo nga pagsulay: Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo
Hinuon, kini usa ka problema, sa tinuud usa ka problema nga labi nga gitubag gikan sa sinugdanan. Kini nga bata sa tinuud usa ka Fiat 500, apan maayo ang pagdisenyo usab. Kini, siyempre, nagpasabut nga kini labi ka mahal. Mao nga mga lalaki, kung nagpatuyang ka, tan-awa usab ang presyo, nga tingali makapauga usab sa imong baba sa dili oras. Apan kung ang glitter dili problema, pahalipay sa imong pagbasa!
Sa miaging ting-init gisulayan namo ang usa ka mas gamhanan nga bersyon, apan niining higayona kini usa ka gamay nga mas sibilyan. Dili nga ang Abarth 595C Competizione usa ka lumba nga awto nga adunay 180 ka horsepower, usa ka robotic gearbox ug mga lingkuranan sa sports alang sa kadaghanan. Ang mas huyang nga bersyon niini, busa, adunay "lamang" 165 "horsepower", nga, siyempre, dili kaayo mapasagdan, apan sa gawas dili kini ingon ka lisud. Tingali ang hingpit nga awto alang sa usa ka paspas nga babaye ... apan kinsa ang kinahanglan nga mahigugma sa paspas nga pagsakay. Ang pagsulay nga Abarth 595C mopaspas ngadto sa 100 kilometros matag oras sulod lang sa 7,9 segundos, ug ang kinatas-ang tulin niini moabot ug 218 kilometro matag oras. Kon ang unang impormasyon daw makatintal, ang ikaduha makahahadlok. Giangkon nako, tingali alang sa usa ka eksperyensiyado nga drayber, apan alang sa usa ka batan-on nga lalaki ang hagit mao ang una nga klase. Sama sa nahitabo nako sa akong kinabuhi kauban si Uno Turbo. Ang parehas nga gidak-on sa makina, parehas nga gibug-aton, ang "mga kabayo" lamang ang labi ka gamay. Unsa ang wala mahibal-an samtang nagmaneho. Ang mga numero o hingpit nga ikatandi, parehas nga pagpatulin, ug ang labing taas nga tulin, sa km, mas taas pa nga adunay gamay nga pagbag-o.
Bisan pa ang naa sa kamot, nga adunay gamay nga awto dili gyud maalamon nga hagiton ang daghang numero, ug ang usa ka atup nga trapal nga adunay awto nga ingon niini ang kinahanglan nga una nga pahimut-an. Pagkahuman sa tanan, mahimo usab kini hinay hinay, sumala sa mga lagda. Siyempre, ang mga tigulang naglibog sa pagkagahi sa mga chassis, apan ang ubang mga sangkap nakombinsir namo. Kauban sa kusganon nga makina ug sporty exterior, ang bata nga gisulayan gipuno sa mga suga sa bi-xenon, daghang mga tabang sa elektrisidad ug mga sistema sa kahilwasan, mga digital gauge ug usa ka sulud sa panit nga adunay Uconnect alang sa wireless telephony ug pag-playback sa musika, mga sensor sa paradahan ug usa ka sulud nga nag-awop sa nagbalikid nga salamin ... Bisan pa dili kana tanan: sa gamay nga surcharge, ang test car gidekorasyonan og espesyal nga pintura sa lawas, espesyal nga sticker ug radyo nga nagpatugtog usab sa digital nga mga programa. Siyempre, kini nagpasabut nga ang awto nasangkapan og maayo labaw sa aberids. Ngano nga gihisgutan ko kining tanan? Bitaw, tungod kay ang presyo niini maasin ug labi ka taas alang ra sa Abarth badge ug 165 nga mga kabayo.
Apan, ang matag sungkod adunay duha ka tumoy. Tungod kay kini nga Abarth paspas ug abtik, ingon usab ang konsumo sa gasolina. Kini usa ka kasagaran nga numero, kung dili ka makasukol sa usa ka paspas nga pagsakay, dali ka makaabut sa mga pito hangtod walo ka litro matag gatusan ka kilometro, sa usa ka lull lisud nga mahulog sa ubos sa unom ka litro. Didto niabot ang problema. Ang gamay nga awto, siyempre, adunay usa ka gamay nga tangke sa gasolina, ug ang 35-litro nga usa dali nga nahubsan sa Abarth. Busa, ang pagbisita sa usa ka gasolinahan mahimong usa ka kasagaran nga panghitabo. Laing isyu mao ang mga lingkuranan. Bisan tuod sila nagsul-ob sa racing pula nga panit sa pagsulay nga sakyanan, sila talagsaon lamang sa panagway, apan sa pag-andar nanghinaut sila nga sila naglingkod sa ubos nga adunay dugang nga lateral grip. Busa, gikinahanglan nga dugang nga kontrolon ang lawas sa mga suok, tungod kay ang sakyanan nagtugot sa labaw sa kasagaran nga pagdrayb. Siyempre kini tinuod, tungod sa mubo nga wheelbase, kini dili motugot sa usa ka walay ulo rampage.
Apan, sama sa gisulat na namon, makalipay usab kini ug hinay. Ug, siyempre, ang C sa titulo, nga kung dili kung giilustrar ang pulong nga Cabriolet, dili mahimong ibaliwala, apan sa tinuud kini usa ra ka tarp ug usa ka sliding atop. Apan igo aron madani ang sobra nga kahayag ug sanag sa kabin. O hayag ang bulan, bisan unsang labing angay kanimo. Husto ang among pagtan-aw oo, giunsa, apan kini nag-agad sa tag-iya o drayber.
teksto: Sebastian PlevnyakLitrato: Sasha Kapetanovich
595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo (2017)
Panguna nga datos
| Base nga presyo sa modelo: | 24.990 € |
|---|---|
| Gasto sa modelo sa pagsulay: | 26.850 € |
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon
| makina: | 4-silindro - 4-stroke - in-line - turbo-petrol - displacement 1.368 cm3 - maximum nga gahum 121 kW (165 hp) sa 5.500 rpm - maximum torque 230 Nm sa 3.000 rpm. |
|---|---|
| Pagbalhin sa kusog: | maximum torque 230 Nm sa 3.000 rpm. Transmission: atubangan-wheel drive - 5-speed manual transmission - ligid 205/40 R 17 V (Nexen Winguard). |
| Kapasidad: | top speed 218 km/h - 0-100 km/h acceleration 7,3 s - average combined fuel consumption (ECE) 6,0 l/100 km, CO2 emissions 139 g/km. |
| Transportasyon ug pagsuspinde: | walay sulod nga sakyanan 1.150 kg - permissible total gibug-aton 1.440 kg. |
| Mga sukat sa gawas: | gitas-on 3.660 mm - gilapdon 1.627 mm - gitas-on 1.485 mm - wheelbase 2.300 mm - punoan 185 l - tangke sa sugnod 35 l. |
Ang amon mga pagsukot
| Mga kondisyon sa pagsukot: T = -4 ° C / p = 1.028 mbar / rel vl. = 46% / kahimtang sa odometer: 6.131 km | |
| Pagpadali 0-100km: | 8,3s |
|---|---|
| 402m gikan sa syudad: | 16,0 ka tuig ( 148 km / h) |
| Pagkasibo 50-90km / h: | 5,7s (IV.) |
| Pagkasibo 80-120km / h: | 9,6s (V.) |
| konsumo sa pagsulay: | 9,0 l / 100km |
| Pag-konsumo sa gasolina sumala sa sumbanan nga pamaagi: | 6,0 l / 100km |
| Ang distansya sa preno sa 100 km / h: | 43,1m |
| AM nga lamesa: | 40m |
| Kasaba sa 90 km / h sa ika-5 nga gamit | 62dB |
pagtantiya
Ang Abarth 595C 1.4 T-Jet 16v 165 Turismo mao ang hingpit nga gamay ug paspas nga awto. Uban sa tanan nga mga plus, kinahanglan ka usab nga mag-antus sa mga minus, apan sa ubos sa linya, ang awto nagtanyag gihapon usa ka butang nga labi pa. Bisan pa, ang kalipay sa usa ka bukas nga atop, dinamikong pagmaneho o uban pa nagdepende sa drayber. O tingali usa ka pasahero?
Nagdayeg kami ug nagpakaulaw
engine
tsasis
sukaranan nga kagamitan
(usab) matig-a nga chassis
gamay nga fuel tank
taas nga hawak
