Mubo nga pagsulay: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Mga sulod

Panguna nga datos
Mga gasto (matag tuig)
Teknikal nga impormasyon

Samtang ang mga kandidato sa kasagaran adunay ra klaro nga talento, usa ka X-factor, ang labing gamay nga miyembro sa BMW nga pamilya X X2 adunay daghan, ingon sa gisugyot sa numero sa iyang ngalan. Ilabi na sa bersyon nga ang katapusan sa among test park, ug ang tibuuk nga ngalan nga mabasa: xDrive25e.

Ang kini nga mga kinaiyahan nagpalig-on sa lineup sa BMW kaniadtong Enero ning tuiga, ug bisan pa niana, nakakuha ako kadali sa parehas nga awto nga naa sa akong kompanya karon. Kini usa ka maayong butang, siyempre, sama sa akong gisulat kaniadto nga tungod sa usa ka mubo nga test drive, dili nako masulay ang drivetrain sa paagi nga kinahanglan unta kini.

Unsa man ang tinuod nga gipasabut sa tag nga xDrive 25e? Kini usa ka kombinasyon sa usa ka 1,5-litro nga turbocharged petrol engine nga naghimo og 92 kilowatts (125 "horsepower") ug usa ka 70 kilowatt electric motor.... Ang duha nga output nagdugang hangtod sa 162 kilowat, nga gitawag usab sa BMW nga gahum sa sistema sa pagpasa. Sa bisan unsang kaso, igo na kini alang sa mga drayber nga gusto og labi ka kusog nga pagmaneho, ingon nga angay sa usa ka awto nga gihimo sa ilawom sa bandera sa Bavarian. Karon, bahin sa kung giunsa ang paggawi sa X2 sa dalan, sa ulahi gamay.

Unsa akong mahunahuna usa ka tradisyonal nga fan sa BMW gikan sa tungatunga nga XNUMX's, kung giunsa ang paghuyok sa iyang ilong sa ilong tungod sa katinuud nga nagsugod ang BMW sa paggamit og mga three-silinder engine.... Apan ang tinuud mao, katapusan apan dili usab katapusan, ang ilang i8 sports car, ang nagpayunir sa hybrid nga panahon sa BMW, adunay usab usa sa ilawom sa hood; ang makina niini, sa prinsipyo, gamay ra og kalainan sa usa nga gisulayan, maingon man sa gisundan niini.

Dugang pa, ang giingon nga makina nagtago sa gamay nga gidaghanon sa mga silindro sa praktis. Ang taksi sa sakyanan maayo kaayo nga soundproofed, mao nga ang mailhan nga huni sa maong mga makina makita lamang sa gikusgon nga labaw sa 3.000 rpm. Apan aron dili ako molapas sa paghulagway sa kinaiyahan sa gasolina sa awto - Dili kaayo salamat ra sa 36-litro nga tanke ug wala’y gamay nga konsumo, ug dili ka moadto sa layo nga gasolina ra ang magamit -, mao nga mas gusto nako nga ipunting ang una nga X factor, ang interaksiyon tali sa de-koryenteng motor ug sa makina sa gasolina.

Ang X25e mahimong magdumala nga eksklusibo sa gasolina, elektrisidad o hybrid, kana mao, nga adunay parehas nga drive sa parehas nga oras. Ang pagmaneho nga eksklusibo sa gasolina nagresulta sa daghang pagkonsumo sa gasolina ug gamay nga awtonomiya, apan wala usab ako magsugod sa halayo nga pulos sa elektrisidad. Ang 50-kilometros nga awtonomiya nga gihisgutan sa manggagama hingpit nga utopian o makab-ot ra sa labing kaarang nga kondisyon. Kinahanglan nga idugang nga ang de-kuryenteng motor nagsugod sa awto kung ang drayber mohukom, ug gitugotan kini sa baterya, bisan hangtod sa labing kadaghan nga gikusgon nga 135 kilometros matag oras, ug gitugotan usab ang usa ka mahukmanong pag-overtake; ang makina sa petrolyo nangilabot lamang kung nagpadali pagkahuman sa pipila ka segundo nga dili kompromiso nga pagduot sa tuo nga tiil sa yuta sa awto.

Mubu nga pagsulay: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Mao nga kini tanan bahin sa rate sa agos ug ang gagmay, ahem, fuel tank. O unsa? Ang sekreto sa labing kaayo nga konsumo sa gasolina o elektrisidad naa sa intelihente (hiniusa) nga paggamit sa parehas nga mga kit, nga labi nga gipakita sa among diagram sa pagsulay. Samtang nagmaneho ubay sa haywey, nagmando ako sa awto nga gamiton ra ang makina sa gasolina, ug sa baylo nag-charge usab ako sa de motor nga de motor. Dili kaayo intensively, apan ang gilay-on sa taliwala sa Vodice ug ang pag-eksport sa Stozice nagdugang mga duha hangtod tulo ka kilometro. Sa pikas nga bahin, nakamaneho ako sa pagmaneho sa mga kilometro sa gawas sa syudad ug gawas sa lungsod panguna sa kuryente, ug daghang salamat sa walay sulod nga dalan ug usa ka episyente nga sistema sa pagbawi sa enerhiya.

Mao nga ang baterya hingpit nga natangtang pagkahuman sa maayo nga 90 kilometros, ug bisan pagkahuman ang awto naa sa matag pagpadali kung nakakuha ra kini usa ka watt nga kuryente sa katapusan nga preno., tungod sa programa sa pagmamaneho nga nagdikta niini kaniya, una niya nga gipaandar ang de-kuryenteng motor, pagkahuman naapil sa kaniya ang gasolina. Katapusan nga sangputanan: ang mga gasto alang sa usa ka normal nga hugna medyo disente, 4,1 ka litro nga gasolina matag 100 kilometrosnga labi ka mubu sa pagsulay sa BMW BMW X1 nga adunay parehas nga powertrain, nga nahitabo sa labi ka mubu nga temperatura ug sa basa nga mga dalan, ug ang awto medyo gamay.

Mao nga ang X2 mahimo’g ekonomikanhon, apan mahimo usab kini kusog. Kini nga X2 adunay pasadya nga suspensyon, coil spring ug three-speak cross rails sa atubang ug mga multi-rail ug spring axle sa likud. Mao nga bisan sa pakete nga M, wala’y mapaigoigo nga pagkasuspinde dinhi, apan kinahanglan ko dawaton nga wala ko kini gimingaw. Bisan pa sa kabug-at sa gibug-aton sa awto (hangtod sa 1.730 ka kilo!), Ang X2 usa ka labaw sa aberids nga madala nga awto alang sa klase nga adunay gamay nga pagkiling sa lawas. Daghang mga higayon nga akong nahunahunaan nga moadto ako sa 1 ka yugto, nga dili kaayo talagsaon sa taas nga maayo ug tunga nga metro. Ang labi ka lisud nga suspensyon hinungdan nga daghang kasaba sa daot nga mga dalan, apan kini usa ra ka trade-off nga kinahanglan’g maanad.... Sa pikas nga bahin, labi akong nabalaka bahin sa usa ka sobra ka diretso nga manibela nga adunay kalit nga pagbati nga wala usab naghatag labing kaayo nga kasayuran bahin sa kung unsa ang nagakahitabo sa ilalum sa mga ligid sa atubang.

Mubu nga pagsulay: BMW X2 xDrive 25e // X Faktor

Ang katapusang trump card sa test car mao ang pagbati sa kabin. Ang mga lingkoranan nga ma-adjust sa elektrisidad nagtugot kanako nga ayohon ang posisyon sa hapit tanan nga mga direksyon, ingon man gipadako ang mga airbag sa kilid, nga gibati nako nga kadena sa lingkuranan. - nga siguradong maayo. Ang dashboard, dash ug projection screen kay tradisyonal nga transparent, sama sa infotainment system. Moangkon ko, dili ko fan sa touchscreens, apan naanad ako sa mga solusyon sa BMW iDrive kaniadtong miaging panahon nga bisan ang usa ka dali nga pagtan-aw sa center LCD igo na aron maka-access sa usa ka linain nga submenu.-screen, ug ang tanan nga uban pa gihimo nga intuitively sa tuo nga kamot.

Apan, ang sulod dili hingpit. Kini kasagaran usa ka taas nga tag sa presyo alang sa husto nga mga materyales, apan ang plastic strip sa dashboard usa ka kabalaka - dili lamang tungod sa materyal, kondili tungod usab sa dili maayo nga pagkahaom sa dashboard. Sa parehas nga oras, ang wireless charger nga gitago sa sentral nga armrest mahimo ra magamit sa kondisyon. Kung ang imong smartphone sobra sa unom ka pulgada ang gitas-on, mahimo nimong kalimtan kini.

Bisan pa, ang X2 xDrive 25e adunay daghang mga hinungdan, apan nakadayeg usab kini sa labi ka adunahan nga mga kustomer tungod sa presyo sa presyo niini. Tungod kay ang presyo dili man barato, labi na tungod sa plug-in hybrid drive. Kini ba nagkantidad us aka 1.000 euro? Pagkahuman sa pagsulay sa X1, medyo nagduhaduha pa ako bahin niini, apan karon para sa akon nga sa gamay nga igsoon niini, ang ingon nga pagmaneho siguradong usa ka maalamon nga kapilian.

БМ БМ X2 xDrive 25e xDrive 25e

Panguna nga datos

Pagbaligya:	BMW GROUP Slovenia
Gasto sa modelo sa pagsulay:	63.207 €
Base nga presyo sa modelo nga adunay mga diskwento:	48.150 €
Diskwento sa presyo sa modelo sa pagsulay:	63.207 €
Gahum:	162kW (220 KM)
Pagpadali (0-100 km / h):	6,8 uban sa
Labing kadaghan nga tulin:	195 km / h
Pag-konsumo sa ECE, sagol nga siklo:	1,7-1,8l / 100km

Mga gasto (matag tuig)

Teknikal nga impormasyon

makina:	Engine: 3-silindro - 4-stroke - in-line - gasolina - displacement 1.499 cm3 - maximum gahum 92 kW (125 hp) sa 5.000-5.500 - maximum torque 220 Nm sa 1.500-3.800 rpm. Electric motor: maximum nga gahum 70 kW - maximum torque 165 Nm. Sistema: Maximum nga gahum 162 kW (220 PS), maximum torque 385 Nm.
Baterya:	Li-ion, 10,0 kWh
Pagbalhin sa kusog:	makina nga gimaneho sa tanan nga upat ka ligid - 6-speed automatic transmission.
Kapasidad:	top speed 195 km/h - acceleration 0-100 km/h 6,8 s - top electric speed 135 km/h - average combined fuel consumption (WLTP) 1,8-1,7 l/100 km, CO2 emissions 42–38 g/km – electric range (WLTP) 51–53 km, oras sa pag-charge sa baterya 3,2 ka oras (3,7 kW / 16 A / 230 V)
Misa:	walay sulod nga sakyanan 1.585 kg - permissible total gibug-aton 2.180 kg.
Mga sukat sa gawas:	gitas-on 4.360 mm - gilapdon 1.824 mm - gitas-on 1.526 mm - wheelbase 2.670 mm - boot 410-1.355 l.
Kahon:	410-1.355 l.