Test drive nga Toyota C-HR vs Mitsubishi Eclipse Cross
Pagkahuman sa premium nga mga Aleman, ang mga SUV nga pangpamaligya nagsugod sa pagsulay sa format nga coupe-crossover. Pagpangita kung kinsa ang naghimo niini nga labing kaayo hangtod karon
Sa diha nga ang unang henerasyon nga BMW X6 una nga nagpakita, diyutay ra ang nagpaabut nga kini usa ka tinuod nga malampuson sa merkado. Bisan pa, pagkahuman sa pipila ka mga tuig, hapit tanan nga mga premium taggama nakakuha sa ingon nga mga crossovers. Ug karon kini nga uso nakasulod sa segment nga masa.
Samtang ang merkado nagyelo sa pagpaabut sa elegante nga Renault Arkana ug ang dali nga Skoda Kodiaq GT, ang Toyota ug Mitsubishi nagbaligya na sa C-HR ug Eclipse Cross nga adunay kusog ug panguna.
Batok sa background sa mga makalaay nga mga klasmet nga adunay tradisyonal nga mga lawas, parehas sa kini nga mga awto labing menos talagsaon. Bisan kung wala kini wala'y mahait nga mga komento, ug sa kadaghanan gibiyaan ang Mitsubishi. Ang pormang hinungdan wala’y kalabotan niini: ang tanan bahin sa ngalan. Sa diha nga ang mga tigpamaligya nakahukom nga buhion ang ngalan sa Eclipse alang sa usa ka wala’y hinungdan nga crossover, dili usa ka coupe sa sports, mapaabut nila ang parehas nga reaksyon. Bisan pa, ang ngalan nga Toyota adunay usab gamay nga kompartsa: ang pagmubo nga C-HR nagpasabut nga "Сoup High Rider".
Ang Eclipse Cross, ingon og kinahanglan nga palihug gamit ang kusug nga makina. Labing menos ang mga kinaiyahan niini nagsaad usa ka maayong pickup. Sa ilawom sa hood sa Mitsubishi usa ka bag-ong 1,5-litro nga turbocharged unit nga nagpalambo og 150 hp. ug 250 Nm, apan sa tinuud ang awto nagmaneho nga lab-as. Ingon og ang tanan nga mga "kabayo" napiit sa usa ka dili kaayo ayo nga nagpatubo nga variator. Dugang pa, ang gibug-aton sa Eclipse labi ka dako - 1600 kg. Ang gideklara nga 11,4 s sa "gatusan" dili kaayo makalipay, dili lang sa papel, kundi sa kalsada usab.
Ang sulud nga dekorasyon sa Eclipse makapalipay sa pipila pa, apan dili gihapon hinungdan sa ingon ka kahimuot sa gawas sa kini nga hayag nga pula nga kolor. Adunay usa ka minimum nga sayup nga pagkalkula sa ergonomic: ang dili ra kaayo episyente nga touchscreen sa sistema sa multimedia ang nagpakyas.
Kung dili man, ang Mitsubishi usa ka solido nga mag-uuma sa tunga. Adunay kini mga suspensyon nga kusog og kusog, masabtan ug matag-an nga pagdumala, kasagaran nga pagkakabulag sa tunog sa mga sumbanan sa klase, ug all-wheel drive nga gibase sa usa ka dali nga aksyon nga kopya.
Sa laing bahin, ang Toyota usa ka sorpresa. Ang iyang kataw-anan ug bisan gamay nga hitsura nga wala’y cartoon wala magkauyon sa kinaiya sa drayber nga gisilsil sa mga inhenyero. Nagmaneho ako sa kini nga awto sa una nga ting-init sa pagsugod sa mga pagpamaligya, ug bisan pa nahibal-an ang gipasinaw nga pagdumala sa C-HR.
Apan karon, supak sa background sa Eclipse Cross, ang chassis niini ingon dili ra pino sa us aka paagi sa Europa, apan bisan ang pagsugal. Makaluluoy nga ang all-wheel drive nagsalig ra sa top-end nga pagbag-o nga adunay 1,2-litro nga "turbo upat". Usa ka tunga nga bersyon sa C-HR nga adunay duha ka litro nga gipangandoy nga $ 21. labi ka tulin ug talinis. Apan ang iyang pagmaneho naa ra sa atubangan.
Ang parehas nga mga makina sa Toyota gitabangan sa usa ka variator nga adunay hingpit nga lainlaing mga setting. Ang C-HR gibati sama sa usa ka labi ka dinamiko nga awto kaysa sa Eclipse Cross, bisan kung sumala sa pasaporte nagkinahanglan og parehas nga 11,4 segundo aron mapadali ang XNUMX km / h.
Sa pikas nga bahin, ang sulud sa Toyota mas higpit kaysa sa Eclipse Cross, ug ang punoan makita nga mas gamay. Apan alang sa abilidad sa pagsunod sa manibela ug pagdali-dali pag-usab, andam ako nga pasayloon kini nga awto alang sa tanan nga mga sayup. Ingon og ang C-HR mao ang labing kataw-anan nga Toyota nga gibaligya sa Russia. Kung nahikalimtan namon ang bahin sa GT86.
Ang bag-ong crossover sa Mitsubishi nga adunay makita nga dinamika, nakapausbaw sa ulahi ug madanihon nga ngalan diha-diha dayon, kung dili usa ka maayong sangputanan, siguradong usa ka kusug nga lakang sa unahan. Adunay usa ka pagbati nga ang marka kalit nga nahadlok nga mawala ang kaugalingon, nahunong sa bahin sa mga archaic SUV, ug naghimo usa ka moderno, matahum ug maayo ang pagkasangkapan nga awto sa labi ka tama nga bahin.
Una namon nga gisulayan ang usa ka pre-production nga Eclipse Cross sa pabrika sa Mitsubishi Motors nga nagpamatuod nga lugar sa Japan. Ug pagkahuman among nahibal-an ang serial bersyon sa awto sa usa ka internasyonal nga presentasyon sa Espanya.
Pagkahuman sa duha ka pagsulay, ingon siya normal sa amon. Usa ka moderno, bisan wala’y mga solusyon nga labi ka uso, usa ka salon, usa ka sibilisado, hapit magaan ang lawas ug usa ka kusug nga hugpong sa karon nga elektroniko, nga bisan unsaon dili makapangutana mga inhenyero, tungod kay kaniadtong 2018 unta kini ang default. Sa katapusan, ang usa ka makina sa turbo usa pa ka talagsaon nga butang alang sa mga modelo sa pamaligya sa masa nga Hapon.
Sa Russia, gisurprisa ako sa Eclipse Cross og uban pa - ang ihap sa mga interesado nga panan-aw gikan sa tanan nga mga kilid. Dinhi nahibal-an nila pag-ayo ang brand, nahigugma sa mga crossover ug gipasalamatan ang usa ka hayag nga panagway, apan sa matag higayon nga ang panagsulti bahin sa awto natapos sa kasagmuyo. Ang tanan bahin sa presyo, tungod kay ang mga tawo sa sikolohikal nga mga tawo dili andam nga magbayad $ 25 alang sa usa ka compact Mitsubishi crossover, bisan pa, pananglitan, ang sikat nga Kia Sportage nga adunay parehas nga sukat nga gasto parehas. Mahimo ba nga adunay usa ka labi ka daghan nga Outlander sa pagbaligya sunod sa Eclipse, nga labi ka barato?
Sa tinuud, ang kalainan sa taliwala sa duha nga Mitsubishi crossovers dili lamang sa kadako, apan usab sa mga henerasyon. Sa direkta nga pagtandi, ang Outlander ingon og us aka us aka panahon, bisan kung kini, sama sa Eclipse Cross, adunay tanan nga mga camera, tabang sa paradahan ug mga sistema sa pagkontrol sa lane sa taas nga bersyon. Bahin kini sa angay, paghan-ay ug, sa katapusan, ang mga kinaiya sa pagsakay, nga naghimo usab nga labing moderno nga junior crossover.
Dili kini gilukot sa mga kanto, maayo nga nagamaneho ug nakita nga kini kusog kaayo sa kalsada, bisan kung wala’y bersyon nga mobiya bisan gikan sa 10 segundos nga pagpadali sa “gatusan”. Ang mga emosyon gihatag sa kinaiya sa usa ka turbo engine, nga, bisan kung giparis sa usa ka variator, malipayon nga nagpatuyok ug nagmaneho sa awto nga labi ka mainit ug matag-an. Ug ang Eclipse Cross adunay usab usa ka hingpit nga gaan nga chassis sa termino sa pagkamaunat-unat ug kalig-on sa mga kalsada, bisan pa nga gasto sa kahapsay sa dili maayo nga mga dalan.
Sa katapusan, ang all-wheel drive dinhi tinuud nga nagtugot kanimo nga magmaneho sa daplin nga matahum, bisan kung dili pa gihapon angay nga tukuron nga adunay pagtahod sa mga ugat sa rally sa marka sa mga ilusyon. Bisan kinsa nga nahibal-an kung giunsa ang pagdrayb sa upat ka ligid nga drive makamatikod hapit sagad alang sa bisan unsang pamatasan sa crossover nga adunay halos dili mamatikdan nga pagkalangan sa koneksyon sa likod nga ehe ug ang pagbalhin sa pagdumala sa hapit sa likod nga gulong. Ang gipasiugda mao nga ang Mitsubishi tinuud nga nahibal-an kung unsaon paghatag kahimut-an sa mga ingon nga mode.
Ang tanan nga kini ingon matahum kaayo hangtud nga sa katapusan naanad ka sa awto. Sa pipila ka mga punto, ang mga dinamikong linya ug pataas nga ulin nagsugod sa pagkasuko, nahimo nga dili kinahanglan nga bongga, adunay labi ka daghang barato nga plastik ug yano nga panit sa kabin, ug ang pipila nga mga on-board electronics dili molihok sama sa gilauman. Ug kung sa ingon ka higayon usa ka butang nga labi ka bag-o ug dili kaayo gaan ang pagpakita, malimtan dayon nimo ang daan nga dulaan.
Ang crossover sa Toyota C-HR labi usab ka dili katingad-an nga hitsura: malimbongon, mag-squat ug parehas nga bongga. Maayo kini sa mga detalye ug sa kinatibuk-an nga litrato, busa bisan unsang paagiha ang pag-istoryahanay bahin sa kuwarta dili moabut - ingon kini tin-aw nga daan nga ang usa ka awto nga kini nga pormat dili mahimo’g barato, bisan kung gikonsiderar ang usa ka gamay nga labi ka kasarangan. kadak-an
Ang usa ka labi ka makapadasig nga kasinatian gihatag sa sulud, nga gitukod gikan sa yano kaayo apan labi ka sinulud nga mga materyal, sa usa ka tudlo sa tudlo nga nagpahinumdum sa usa ka tinuud nga pagkahuman sa premium. Paglingkod sa cocoon sa drayber nga adunay gibuksan nga console ug usa ka higpit nga lingkuranan, hingpit nga ihunong ang paghatag pagtagad sa mga kinaiya sa pagmaneho, apan nahibal-an pa nimo nga ang C-HR hingpit nga nakawang sa mga kaarang sa yunit sa kuryente ug nalipay kaayo sa katin-awan ug hapit katukma sa karting sa tubag nga pagtudlo.
Gusto gyud nga moadto, ug mas paspas, ug kana ang hinungdan nga kulang kini sa usa ka makina nga mas dali nga motubag. Ug ang C-HR tin-aw nga nakita nga labi ka batan-on kaysa sa Eclipse Cross, bisan kung sa praktikal nga termino kini Mitsubishi, siyempre, dili usa ka kakompetensya.
| Mitsubishi Eclipse Cross | Ang Toyota C-HR | |
| Type | Crossover | Crossover |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4405/1805/1685 | 4360/1795/1565 |
| Wheelbase, mm | 2670 | 2640 |
| Ground clearance, mm | 183 | 160 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1600 | 1460 |
| klase sa makina | Gasolina, R4 | Gasolina, R4 |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1499 | 1197 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 150/5500 | 115 / 5200-5600 |
| Max. cool higayon, Nm sa rpm | 250 / 2000-3500 | 185 / 1500-4000 |
| Pagbalhin, drive | Puno ang CVT | Puno ang CVT |
| Maksim. tulin, km / h | 195 | 180 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 11,4 | 11,4 |
| Pag-usik sa gasolina (sagol), l | 7,7 | 6,3 |
| Kusog sa punoan, l | 341 | 298 |
| Presyo, gikan sa $. | 25 703 | 27 717 |
