KTM 950 Supermoto

Kaniadtong 1979 sa dihang ang telebisyon sa Amerikano nga ABC artipisyal nga nagmugna og cart racing nga gitawag og "superbikers". Nianang panahona, sa track, ang katunga niini gitabonan sa aspalto ug ang lain sa yuta, siya naglumba alang sa prestihiyosong titulo sa labing maayo nga nagmotorsiklo sa kalibutan. Ang mga ace sa kalibutan nakigtigi sa ilang kaugalingon, gikan sa royal-class nga 500cc nga downhill racer ngadto sa mga top motocross riders. Karon, ang supermoto usa ka madanihon nga dula ug, dugang pa, ang labing paspas nga nagtubo nga genre sa motorsport sa pagkakaron. Ang KTM ra ang nagtanyag kutob sa 11 nga mga modelo! Ang kamanghuran sa tanan mao ang 950 Supermoto, nga nagbukas sa usa ka bag-ong kalibutan alang sa bisan kinsa nga gusto ang adrenaline nga kalingawan sa naglikoliko nga mga dalan.

Sa ingon, ang KTM 950 Supermoto usa ka matang sa ebolusyon sa nahibal-an naton sa kini nga ngalan hangtod karon. Kini lahi sa uban sa transmission. Niining higayona, ang tubular nga CroMo frame dili usa ka silindro, apan duha ka silindro, nga sa tinuud mao ra ang kaso sa kalibutan. Ang tsismis adunay kini nga ang BMW nag-andam usab usa ka supermoto nga bersyon sa HP2 nga duha ka silindro nga hard enduro, apan ang KTM ang una nga nagpakita sa mga hinagiban niini. Unsa pa, ingon sa imong makita gikan sa mga litrato, kini magamit gikan sa opisyal nga mga tigbaligya sa KTM sa katapusan sa Hunyo.

Usa ka gamay nga tip aron matabangan ka nga masabtan kung unsa ang gidala sa KTM 950 Supermoto. Mao nga, handurawa kung unsa ang nahibal-an nimo ingon usa ka supermoto: abtik, kadali sa pagmaneho, makalingaw, kusug nga preno ... Tinuod? Oo! Buweno, karon idugang kana sa 98bhp nga gihimo sa makina nga 942cc. Cm, ug 94 Nm nga torque sa 6.500 rpm ra. Kini usa ka naila ug napamatud-an nga produkto sa KTM nga adunay 72 degree V-silindro. Ang KTM LC8 950 Adventure nagpadagan sa ikatulo nga tuig sa usa ka talay ug ang labing bag-ong Superduk 990 medyo gipaayo.

Giisip nga ang hayop dili molapas sa 187 ka kilo sa timbangan nga adunay usa ka walay sulod nga tangke sa gasolina (andam nga mosakay, motimbang og 191 kg), usa kini sa labing gaan nga duha ka silindro sa kinatibuk-an (bisan kung adunay mga hubo nga mga streetfighter).

Sa atubangan, gipahunong kini sa usa ka parisan sa mga brake disc nga bisan ang supersport nga Honda CBR 1000 RR Fireblade dili maulaw. Ang mga coil sa Brembo hangtod sa 305mm ang diyametro ug gikuot sa usa ka parisan sa mga radially mount jaws nga adunay upat ka bar. Aha, kana lang! Ingon sa angay sa KTM, ang hingpit nga mapaigoigo nga suspensyon gihatag sa White Power. Gusto pa ba nimo ug lain? Adunay pa gani sila usa ka pares nga mga tubo sa tambutso sa Akrapovic (ang mga aksesorya lisud nga hardware) nga magamit sa bisan kinsa nga nahigugma sa kaputli ug katahum sa tunog sa usa ka sporty nga duha ka silindro nga makina. Mao nga nahimamat ni Supermoto ang Superbike!

Pagkahuman sa superduck, labi na nga misulod ang KTM sa mga road bike. Gidisenyo kini alang sa mga nagmaneho nga gusto og puro, dili kompromiso nga kahimut-an bahin sa pasundayag sa pagdula, samtang sa parehas nga pagdayeg sa kadaghan sa biseklita kung gidala kini sa dalan o sa palibot sa lungsod. Bisan alang sa duha! Ang KTM usab nakit-an nga komportable sa likud nga lingkuranan aron ang pasahero makapahimulos sa pagtuyok bisan samtang nagmaneho sa tibuok adlaw. Tinuod, bisan pa, ang travel enduro naghatag gihapon gamay nga kahupayan, labi na tungod sa gamay nga dili kaayo gibawog nga mga bitiis sa mga pang-ibad nga pedal sa pasahero.

Ug kini ang pagkalainlain sa kinaadman nga labi namong gisorpresa sa amon samtang kami nagsakay kauban siya latas sa mga liko sa Tuscany, usa ka paraiso alang sa mga kalipayan nga supermoto.

Mao nga sa unang tan-aw, giparking sa kilid nga stand, murag gamay (sobra) ka dako, labi na tungod sa tangke sa gasolina. Ug ang panagway malimbongon. Pagsakay pa lang namo, nahimo namong motorsiklo nga adunay ergonomic finish. Ang paglingkod sa usa ka komportable apan sporty igo nga lingkuranan maayo kaayo. Bisan pa sa gidaghanon sa 17 ka litro, ang tangke sa sugnod dili dako ug dili mopugos sa mga tuhod ngadto sa usa ka pinugos nga gipalugdang nga posisyon. Kung nakasakay ka niini, gibati kini nga sama sa LC5 4 nga single-cylinder supermotor. Ang lingkuranan sa drayber duol sa bisan kinsa nga nagsakay sa enduro o supermoto nga bisikleta hangtod karon. Relax, walay kakapoy ug sa balay human sa pipila ka milya.

Sa karera sa KTM, gipakita dayon niini nga ang mga Austriano nagsunod gihapon sa slogan nga "Ready to Race". Sa ingon, wala’y nagpaabut sa mga tag-iya sa supermoto racing nga kini, apan kung ang kasingkasing naghandum sa mga kalipayan nga adrenaline, igo na ang labi ka determinado nga throttle sa paikot-ikot nga dalan. Maayo pa sa karting. Adunay kami higayon nga sulayan kung unsa ang mahimo sa KTM sa madulas nga aspalto. Puro kahimuot! Ang pagkagubot sa pedal sa aspalto wala magpakita bisan unsang mga problema alang kaniya, labi na ang pag-slide sa pag-corner. Ang drayber ra ang makapahimulos sa gitanyag sa KTM.

Nakuha sa supermoto ang pagkamaniobrahon ug gaan niini tungod sa maayong pagkahan-ay nga geometry, anggulo sa ulo sa frame (64 degrees), ubos nga sentro sa grabidad (compact low-mounted nga disenyo sa makina), light tubular frame (6 kg), mubo nga turn sa 11 mm nga lang. mm, ug ang wheelbase mao ang 575 mm. Bisan pa, wala kami nakit-an nga bisan unsang interference sa mubo o taas nga mga eskina o sa mga eroplano diin ang KTM dali nga milabaw sa 1.510 km / h. Ang tanan midagayday sama sa mantekilya. Tukma, komportable ug medyo sporty.

Kung dili, alang sa bisan kinsa nga nagpangita us aka mas agresibo nga pagsakay, nagtanyag kini usa ka maayo kaayo nga pagsuspenso sa White Power nga mahimo’g dali ug ensakto nga mapaayo sa us aka gamay nga screwdriver. Ang pagkalainlain nahimong dayag pagkahuman sa duha ka pag-klik sa pag-adjust sa tornilyo. Bisan pa, sa bisan unsang kaso, angayan sa amon ang serial tuning, nga nahimo’g usa ka maayong pagkompromiso, nga adunay igo nga kalumo ug shock nga pagsuyup sa diha nga gisurpresa kami sa dalan sa usa ka klase nga lungag sa aspalto, ug igo nga pagkagahi kung ang usa ka serye sa makadani makadani nagbuklad sa among atubangan.

Ang mga ligid sa Pirelli Scorpion Syncs, gisul-otan sa gaan nga mga aluminyo nga rims (Brembo!), Nga gipahaum alang sa supermoto, nakatampo usab sa dali nga pagdumala. Ang KTM sa ingon nakadikit sa aspalto, nga naghimo nga posible nga malampasan ang mga titip nga bakilid. Naghisgut bahin sa grabe nga pagdrayb, mahimo nimo kini isakay sa imong mga tuhod o sa estilo nga supermoto, nga ang imong mga tiil gipauna sa usa ka liko.

Uban sa moderno nga laraw ug kabag-o nga gidala sa supermoto sa KTM 950 sa eksena sa motorsiklo, medyo nakurat kami (giangkon namon kini sa publiko) ug gisurprisa kami. Uban ang pagdapit, nangadto kami sa presentasyon sa press sa kalibutan sa Tuscany, kadaghanan blangko ug ablihan sa bag-ong butang. Ug kini ang hinungdan sa among konklusyon. Kini ang usa ka motorsiklo nga nagdala usa ka bag-ong butang nga bag-o, hangtud karon wala pa mahibal-an, sa eksena sa motorsiklo.

Bisan kinsa nga gusto nga mosulay sa usa ka bag-ong humot dili mahigawad. Ang ulahi apan dili pa katapusan, ang KTM nagtanyag daghang (lakip na ang pagkalainlain sa brand) sa usa ka makatarunganon nga presyo. Ang gibanabana nga presyo kinahanglan dili molapas sa 2 milyon nga tolar, nga ingon dili sobra sa amon alang sa tanan nga gitanyag sa 7 Supermoto. Sulayi ang paghikay sa usa ka test drive, dili ka magmahay.

Presyo (gibanabana): 2.680.000 nga mga lingkuranan

makina: 4-stroke, duha ka-silindro nga V nga porma, likido-cooled. 942 cm3, 98 hp @ 8.000 rpm, 94 Nm @ 6.500 rpm, 2mm Keihin kambal nga carburetor

Pagbalhin sa kusog: 6-speed gearbox, kadena

Pagsuspenso ug bayanan: Naa sa atubangan nga adjustable fork sa USD, us aka adjustable damper sa PDS, Cromo tubular frame

Mga ligid: atubangan 120/70 R 17, likud sa 180/55 R 17

Mga preno: 2 nga tambol nga adunay diyametro nga 305 mm sa atubangan ug 240 mm sa likud

Wheelbase: 1.510 mm

Taas sa lingkuranan gikan sa yuta: 865 mm

Tangke sa gasolina: 17, 5l

Gibug-aton nga wala gasolina: 187 kg

Representante: Motor Jet, Maribor (02/460 40 54), Moto Panigaz, Kranj (04/204 18 91), Axle, Koper (05/663 23 77)

SALAMAT UG CONGRATULATIONS

+ conductivity

+ ergonomics

+ gahum ug torque sa makina

- tingog sa makina

- wala pa sa sale

Peter Kavčič, litrato: Hervig Pojker, Halvaks Manfred, Freeman Gary