Test drive Lamborghini V12: Napulog-duha ka daotan

Karon nga ang Lamborghini Aventador nagbukas sa usa ka bag-ong kapitulo sa kasaysayan sa V12 nga kompanya, atong tan-awon balik ang usa ka hingpit nga normal - nga mao, saba, paspas ug ihalas nga panag-uban sa pamilya sa palibot sa Sant'Agata Bolognese.

Gusto kong mobalik sa dalan, gusto kong mokanta - dili nindot, apan kusog ug kusog. Ang kanta ni Serge Ginzburg mahimong soundtrack sa tibuok pamilya sa mga modelo sa Lamborghini V12. Sila paspas, ihalas ug erotiko. Sama sa Ginzburg. Ang pagpanigarilyo, pag-inom, sa usa ka pulong, dili husto sa politika. Ug sama kaniya, ang pagkadili mapugngan sa mga babaye usa sa mga kaayohan sa mga nagpuyo sa kusog nga tulin ug sayo nga mobiya.

Bisan pa, dili kini ang daghang mga cool nga makina sa V12, kung wala ang mga nanguna nga mga modelo sa Lamborghini dili kung unsa sila - mga aristokratikong binuhat nga adunay lisud nga matagna nga kinaiya.

Gisugdan

Ang umaabot nga mga bayani sa '68 nagpainit pa sa ranggo sa eskuylahan samtang ang Lamborghini nagpabuto sa unang yugto sa rocket nga nagduso sa brand ngadto sa dagkong liga sa motoring orbit - ang Miura. Sa sinugdan ingon usa ka makina nga chassis nga gipakita sa 1965 Turin Motor Show. Uban sa usa ka suporta nga bayanan nga hinimo sa steel profile nga adunay dagkong mga lungag alang sa kahayag ug usa ka transversely mount V12. Ang ubang mga bisita nadasig kaayo niini nga pasundayag nga ilang gipuno ug gipirmahan ang mga order nga adunay walay sulod nga natad sa presyo.

Paglabay sa usa ka tuig, kaniadtong 1966, ang adlaw-adlaw nga kinabuhi kanunay itum ug puti, ug ang 27-anyos nga tigdisenyo nga si Marcello Gandini sa Bertone naghimo og usa ka lawas nga parehas nila Brigitte Bardot ug Anita Ekberg. Ang musika sa hangin nga napulog duha ka mga silindro nagdalugdog sa likod sa drayber. Ang mga kalayo usahay mogawas gikan sa mga suction funnel kung mag-klik ang mga balbula sa throttle. Kung kini nga modelo gi-aprobahan alang sa Euro 5, ang mga empleyado yano nga lamyon ang ilang mga bolpen. Kini sama sa pagbutang ni Hendrix ug Joplin sa mga lungga ni Lena.

Hangtod karon nga adunay pasiuna nga mga impresyon - mosulod kami sa Miura. Ang mga tawo nga adunay nipis nga numero sa ubos sa 1,80 m medyo komportable sa ergonomics sa mga longitudinally adjustable nga mga lingkuranan. Napulog-duha ka mga silindro ang nanghupaw, nag-init, ug walay usa nga sigurado kung ang mga piston konektado sa usa ka crankshaft o gipundok sa mga grupo, nga tinuyo nga makabalda sa kahapsay sa pagsakay. Ang mga konsepto sama sa perfect mass balance ug mechanical finesse importante lang sa mga spoiled tasters nga mopiyong sa ilang mga mata gamit ang taas nga "Mmmm" bisan sa wala pa mosulay og snack. Sa Lamborghini, gisilbihan ka dayon sa panguna nga kurso - usa ka dako, puno ug aso nga plato. Karon kita nagtan-aw kaniya uban sa halapad nga mga mata, hugot nga pagpisil sa mga kubyertos. Miura nagdaguhob sa ritmo sa bato. Nahibal-an sa mga pro nga kung makit-an nimo ang usa ka maayo nga pagmentinar nga ispesimen nga adunay tanan nga mga punto sa pagsuspinde sa lugar, ang center-engined nga sports beast modagan sama sa hitsura niini.

Sa bisan unsa nga kahimtang, kini molihok nga mas maayo kaysa sa atong gilauman. Ang dalag nga SV hinay nga mipilit sa gas pedal, masaligon nga molihok sa husto nga direksyon ug mosulod sa liko nga walay pagduha-duha. Ilabi na nga impresibo mao ang kusog nga itching nga madungog sa matag higayon nga ikaw mag-inject o mobakwit og gas. Sa pagkonsiderar sa kamatuoran nga ang mga gearshift kay pinaagi sa 1,5m levers, gibati kini nga halos tukma sa tuo - ug sa samang higayon nahubog sa pagtan-aw sa transverse nga upat ka litro nga V12 sa rearview mirror. Sama ra nga naa kita sa usa ka makina sa oras nga natunaw ang among propesyonal nga distansya sa journalistic ug ang distansya sa wala pa ang XNUMXs.

Bisan sa tanan

Nabalaka sa kini nga mood, nagdali kami sa Countach, nga nakapahibulong kanamo kung ang tigdesinyo nga si Marcello Gandini nakabutang na ba usa ka Miura ug usa ka Countach sa iyang lamesa tapad sa usa ka botelya nga bug-at nga barol ug nagkuha usa ka taas nga paghigop, kini gyud. miingon: "Aw, maayo kaayo ko!" Kung dili niya buhaton, buhaton namo kini: Oo, maayo kaayo si Gandini. Ang tagsulat sa maong mga linalang angayan nga ma-ranggo taliwala sa mga santos sa industriya sa sports car. Unsa kaha kung dili kini makadaog og mga awards alang sa functional nga disenyo - tungod kay ang visibility, space nga gitanyag ug ergonomics dili ang mga kusog sa Lamborghini's central engine monsters.

Tingali, karon ang disenyo nga inhenyero nga si Dalara dili ibutang ang tanke sa Miura sa atubang nga ehe.

Ang kataw-anan nga mga pagbag-o sa pagkarga sa ligid depende sa lebel sa gasolina nga gihimo bisan ang eksperyensiyado nga mga drayber nga singot. Uban sa usa ka tibuuk nga tanke, ang pagtuki nga tukma madawat, apan anam-anam nga nagsugod sa pagkawala sa kalig-on sa agianan. Dili kini ang gusto nimo kung nakig-atubang ka sa usa ka workshop diin ang usa ka makina nga naa sa sentro nga lugar molambo labaw pa sa 350 hp. Sa tinuud, ang ensakto nga pagbasa sa kuryente ni Lamborghini masaligan sama sa mga panaad ni Berlusconi sa pagkamaunongon, ug sama kaniya, ang reyalidad labi ka labi ka gulo ug ihalas.

Ang piloto sa Countach misulod sa moderno nga kalibutan, apan kinahanglan nga niini matuman ang piho nga mga kinahanglanon. Aron dali nga makasakay sa awto, kinahanglan nga adunay siya dili moubus sa lima nga pisikal nga mga bentaha ug mahimong labing mabination ug mabination sa mga termino sa libre nga ergonomics, kasarangan nga pagkagama ug kakulang sa panan-aw sa tanan nga direksyon. Ang pagmobu sa LP sa ngalan sa modelo nagpasabut sa Longitudinale Posteriore, ie Ang V12 nakit-an karon dili sa transversely, apan longhitudally sa lawas. Bisan sa kataas nga tulin, ang imong mga palad nagpabilin nga uga tungod kay ang Countach katingad-an nga nagpakitang maayo sa husto nga direksyon. Dugang pa, ang 5,2-litro nga V12 sa Anniversario wala’y pagtubag sa kilat ug dali nga pagpadali. Dili kini katingad-an, tungod sa tapol nga mga kinahanglanon sa kinaiyahan sa iyang panahon, dali niya matulon ang high-octane gasolina.

Nagdrayb kami sa mga dalan sa Emilia-Romagna, duol kaayo sa simento, gipahiluna ang among mga ulo sa kilid nga bayanan, gibati nga bahin sa awto, nalingaw sa desente nga pagsuspinde ug pagbutang usa ka hinanduraw nga krus batok sa kinahanglanon sa power steering. Sa kasamtangan nga sitwasyon, bisan unsa nga maniobra sa pagliko sa direksyon makapakurat kanato sa paningkamot. Sa laing bahin, ang interior nga disenyo dili makapalagot sa bisan unsa ug nasabtan uban ang kalipay. Ang angular dashboard mahimo usab nga iya sa usa ka dump truck, ug ang pagkahimo nagbilin ug lugar alang sa seryoso nga mga pagpaayo. Sama sa nahisgotan na namo, sa wala kini limitado sa gagmay nga mga sliding nga mga bintana sa dagkong mga bintana sa kilid, ug sa atubangan adunay usa ka hapit pinahigda nga windshield, diin ang piloto makasinati og seryoso nga thermal discomfort sa sunny nga mga adlaw. Apan kini mao ang tukma nga kombinasyon sa dili magkauyon nga mga kalisdanan nga naghimo sa Countach nga labi ka madanihon.

Tulay sa ikatulo nga milenyo

Ang transisyon ngadto sa Diablo giisip nga usa ka seryoso nga qualitative leap. Gisangkapan sa ABS ug usa ka advanced electronic nga sistema sa pagdumala sa makina, ang modelo nagsumpay sa ikatulo nga milenyo, ug ang pinakabag-o nga serye, ang 6.0 SE, nagmugna sa samang kasinatian sa pagdrayb. Ang desente nga kalidad sa pagtukod, lawas sa carbon fiber ug interior nga gihiusa sa panit ug aluminyo, limpyo nga pagbalhin pinaagi sa bukas nga mga agianan ug modernong mga sumbanan sa operasyon sa manibela - kining tanan nagdala sa supercar sa lebel sa modernidad nga wala’y paglangan. sa makalagot nga pagkapamilyar.

Sa labing bag-o nga pagbag-o sa Diablo, ang V12 niini nakaabot sa usa ka pagbalhin sa unom ka litro ug nagmugna usa ka katugbang nga pagbati - kusgan ug mapugsanon, apan adunay labi ka dalisay nga pamatasan kaysa sa mga nauna niini. Ug bisag naayo na siya sa grabeng mga timailhan sa daotang pamatasan, gihuptan gihapon niya ang iyang mabagyo nga mga intonasyon sa bato.

Sa wala pa ang Aventador

Wala kini mausab kung gikuha sa Audi ang tatak ug gipaila ang Murciélago. Ang tigdesinyo nga si Luke Donkerwolke nagpadayon sa tradisyon nga wala kini gibalda, ug gipaila ang usa ka "yawa" nga detalye - kilid nga "gills" nga nagbukas kung naglihok. Ang dual drivetrain naghatag og maayo nga traksyon, ug ang dugang nga luna sa Alcantara-lined "cave" nagpugong kanimo nga dili ma-stuck.

Bisan pa, ang dako nga Lambo nagpabilin nga usa ka bastos, himsog nga tawo ug sa sama nga pagkagahi sa ulo, tungod kay usa ka hagit pa ang pag-parking, bug-at ang manibela ug hinungdanon ang temperatura sa mga ligid. Sa bugnaw nga "sapatos" ang pamatasan madala ra, apan kung nanginit sila nahimo’g maayo kaayo. Mihunong ka sa katapusang takna, lig-on nga gipatuyok ang manobela, ug kusog nga gipadali aron mapadali. Kung maayo ang tanan, ang atubang nga ehe hapit dili madaut, ug ang SV nagpakita sa ingon paayon ug pagdali nga pagdali nga bisan ang mga kalamangan wala’y ginhawa. Wala’y kalainan. Ang hinungdanon, ang V12 nagpadayon sa pagkanta sa kusog ug tunog nga kanta niini.

teksto: Jorn Thomas

litrato: Rosen Gargolov

teknikal nga mga detalye

Lamborghini Diablo 6.0 SE	Lamborghini Miura SV	Lamborghini Murcielago SV	Anibersaryo sa Lamborghni Countach
Kusog sa pagtrabaho	-	-	-	-
Gahum nga konsumo	575 k.s. sa 7300 rpm	385 k.s. sa 7850 rpm	670 k.s. sa 8000 rpm	455 k.s. sa 7000 rpm
Maximum torque	-	-	-	-
Pagdali 0-100 km / h	3,9 uban sa	5,5 uban sa	3,2 uban sa	4,9 uban sa
Mga distansya sa preno sa gikusgon nga 100 km / h	-	-	-	-
Pinakataas nga gikusgon	330 km / h	295 km / h	342 km / h	295 km / h
Kasagaran nga konsumo gasolina sa pagsulay	-	-	-	-
Basehan nga presyo	286 euro	-	357 euro	212 euro