Pagsulay sa drive GAC GS8
Nahibal-an namon nga ang SUV gikan sa Tunga-tungang Kaharian adunay charisma ug cross-country nga katakus, ug gipatin-aw usab namon kung giunsa kini tawagan og tama
Wala pa usa ka normal nga dalan padulong sa gitawag nga mga bukid sa Romantsevskie nga duul sa balangay sa Konduki, rehiyon sa Tula, apan ang mga bakasyonista ug turista nakakuha sa daan nga quarry bisan sa labing daotan nga panahon. Ang mga pag-ulan ug niyebe sa Abril gihimo ang umahan agi sa usa ka lapukon nga yuta, busa adunay mga karatula sa mga punoan sa kahoy nga adunay mga pulong nga "Off-road tow truck" ug usa ka numero sa telepono.
Sa mga mabukol nga bungtod, nga nagpabilin sa mga lugar diin gimina ang brown nga karbon, ang mga tawo dili lang pinaagi sa bug-os nga cosmic nga mga panan-aw, apan usab sa higayon nga sulayan ang ilang kaugalingon sa lisud nga dalan. Sa pagbuntog sa kagubot sa umahan, mahimo ka makaabut sa mga bukid nga sila ra, nga naglangkob sa daghang madulas nga yuta, nga adunay tuka sa mga gullies ug kal-ang. Ang pagsaka sa taas sa ingon nga panahon dili usa ka dali nga buluhaton, bisan alang sa usa ka seryoso nga makina.
Ang nag-unang butang nga naglibog sa awto sa China dinhi ug karon mao ang kasarangan nga clearance sa yuta. Ang nag-angkon nag-angkon lamang 162 mm, nga gamay bisan kung itandi sa clearance sa labi ka seryoso nga mga crossovers, apan ang all-wheel drive GAC nagakamang sa viscous clay nga malampuson. Ang nag-una nga butang mao ang pagpalong daan sa sistema sa pagpalig-on ug pagpili usa ka agianan nga wala’y mamatikdan nga mga lungag, aron dili makalingkod sa ilawom ug dili mohunong sa niining slurry.
Kinahanglan nimo nga bantayan ang katulin, tungod kay ang ESP moliko sa likod nga 80 km / h ug gihikawan dayon ang crossover sa kusog, gibutang kini sa usa ka delikado nga kahimtang. Ang pagpili sa mode nga "washer" dili kaayo makatabang, apan adunay usa ka pagbati nga ang snow algorithm labing molihok sa lapok.
Sa usa ka gilis nga nawong kini dali na, ug ang maalamon nga upat nga ligid nga pagmaneho makatabang sa pagsaka sa bungtod. Kung aksidente nimo nga gibitay ang usa sa mga ligid, nan molihok ang us aka epektibo nga pagsundog sa mga kandado nga cross-wheel. Apan ang pag-adto sa kinatumyan lisud pa: ang mga ligid nagsugod sa pagdalhin ug pag-slide, ug ang geometry sa lawas nawala na nga tin-aw kaayo. Didto - ang patrimonya sa labi ka seryoso nga mga awto, sa lebel nga malinaw nga dili naabut ang "Chinese Land Cruiser". Ug dili angay.
Kini angayan nga magsugod sa kamatuoran nga kini dili gyud usa ka SUV. Ang GAC GS8 gitukod sa usa nga naa sa tunga nga edad nga modular CPMA chassis nga gipalit gikan sa FIAT. Ang mga Italyano nga naghimo niini, pananglitan, ang mga sedan nga Alfa Romeo 166 ug Lancia Tesis, gitapos sa mga Intsik ang plataporma alang sa usa ka dako nga crossover ug gipasibo ang tanan nga ligid nga pagmaneho. Ang GS8 adunay usa ka monocoque nga lawas, mga suspensyon sa multi-link nga de-pasaherong salakyanan, usa ka transverse engine ug usa ka clutch nga kontrolado sa elektronik.
Ang katingad-an mao nga sa gawas ang crossover nahimo nga daghan kaayo ug solido nga ang titulo sa Intsik nga "Kruzak" natigayon dayon niini, nga wala man gitandi ang mga teknikal nga kinaiya. Ug, kung imong tan-awon pag-ayo, mogawas nga ang GAC GS8 mas gamay pa, bisan kung adunay gitas-on nga 4,8 ka metro ug hapit duha ka metro ang gilapdon, nag-okupar kini sa parehas nga daghang tipak sa wanang sa parkingan.
Kini tan-awon sama ka solido sa dalan, ug gikan sa piho nga mga anggulo hapit kini labi ka daotan kaysa sa pakisayran nga Toyota: usa ka kusug nga bumper, usa ka dako nga radiator grille nga adunay baga nga mga chrome beam ug usa ka bug-os nga koleksyon sa mga light element nga nakolekta sa mga headlight nga wala’y katingad-an nga porma. Sa likud, ang awto dili kaayo magkauyon ug tan-awon nga naa sa ilawom sa lebel sa baso, apan ang kinatibuk-ang istilo nahimo usab nga kalisud.
Ang tanan nga nahatag sa kadalanan mao mismo ang epekto diin ang mga tag-iya sa Toyota Land Cruiser malipayon nga mobayad labing menos $ 65: Ang GAC GS497 dali nga molaktaw sa unahan, ug bisan makita ang mga katingala nga hitsura. Labut pa, ang crossover mismo sa kadaghanan dili supak sa usa ka assertive drive, tungod kay kasagaran kini nagbarug sa dalan ug dali nga mapadayon ang usa ka medyo taas nga tulin.
Ang duha ka litro nga makina sa turbo nagpalambo usa ka disente nga 190 hp. gikan sa ug sa mga sibilyan nga paagi kini ingon og taas kaayo nga torque. Ang dagko nga awto klasiko nga nagtuyok sa likud nga mga ligid kung nagdagan sa salog, ang makina nga nag-agulo nga makahatag ug maayong dinamika sa mga pasahero, bisan kung giingon sa mga paghingalan nga kasarangan 10,5 segundo ang "gatusan". Ang unom-ka-tulin nga "awtomatiko" igoigo nga molihok, apan usahay magsugod kini pagsamok sa tulin sa track, paglukso sa usa ka gamay nga katulin sa pagmaneho paakyat. Naglisud alang sa makina nga ibitad ang 2 ka toneladang masa nga adunay square aerodynamics sa katulin nga kapin sa gatus ka gatus.
Ang mga sports ug economical mode sa power unit medyo arbitraryo: ang kinaiya sa awto dili dako nga pagbag-o, apan sa ikaduha, ang all-wheel drive dili kaputlan, nga adunay kahulugan kung magmaneho sa usa ka uga nga dalan. Kung dili man, ang konsumo sa gasolina dili mahulog sa ubos sa 10 ka litro. Ang pagbag-o sa mga mode dili makaapekto sa kalig-on sa paglihok - ang GAC GS8 sa bisan unsang kaso sagad nga nagatindog sa dalan ug dili magtuyok gikan sa gamay nga paglihok sa manibela.
Ang kahamugaway naa usab sa lebel, ug ang chassis nagpasiugda lamang sa impresyon sa usa ka dako ug solido nga awto. Apan sa gahi nga mga lutahan sa aspalto, ang awto nagdagan ug nagsaba sa mga pagsuspinde, ingon sa ilawom sa salog adunay usa ka mabug-at nga chassis nga wala’y dalan. Ang dako nga GAC GS8 dili makahimo sa paghatag premium nga pagpino sa pamatasan sa pagmamaneho, apan ingon nga kini natuman ang kondisyonal nga $ 26 sa bug-os dili lamang sa abilidad nga majestically drive sa dalan, apan komportable usab nga mapaigo ang mga pasahero.
Sa pagsugod, kinahanglan iingon nga ang crossover sa sulud sama kadako sa gikan sa gawas. Ang tanan nga mga bersyon pito-pwesto, ug wala’y paghinobra sa tema sa ikatulong laray. Maayo nga gihunahuna ang "Gallery", klasikal nga gibutang sa salog, dali nga gibalik sa lugar niini ug dili gitanyag nga isuksok ang mga dalunggan sa mga tuhod alang sa mga nag-angkas sa average nga kataas, nga, bisan pa, alang sa kahamugaway, kinahanglan nga ibalhin ang ikaduha nga row sa sofa sa unahan gamay. Sa adunay magamit nga wanang, mahimo kini nga hingpit nga wala’y sakit.
Ang mga pasahero sa ikaduhang laray adunay kaugalingon nga pagkontrol sa klima nga adunay makahikap nga berde nga timailhan, mga port nga nag-charge sa USB ug usa ka outlet nga 220-volt alang sa labi ka grabe nga mga gadget. Ang toolkit sa drayber labi ka moderno, apan wala usab moyuko sa mga touch panel: ang tanan gikontrol sa mga yawi, ug ang "awtomatiko" nga tigpili usa ka naandan nga naayo. Bisan pa, dili kini dugay - ang usa ka gi-update nga awto gihimo na sa China, diin magpabilin ang usa ka minimum nga butones.
Adunay na duha nga mga screen: usa ka 10-pulgada nga touchscreen sa console ug usa pa taliwala sa mga pagdayal sa instrumento. Ang mga graphic naa sa kahusay parehas didto ug didto, apan ang sentral wala damha nga gigamit usab ingon usa ka monitor alang sa usa ka bulag nga camera sa blind zone: angay nga ibukas ang tuo nga signal sa pagliko, ug usa ka litrato kung unsa ang nahinabo sa starboard makita ang kilid sa display.
Gawas sa matahum nga suga sa atmospera sa lainlaing mga kolor, ang "sobra" nga kamera mao ra ang dili kasagaran nga teknolohiya sa kini nga makina. Kung dili man, normal ang tanan dinhi, ug kini usa ka katingad-an nga kamatuoran alang sa usa ka awto gikan sa usa ka nasud diin wala gihapoy mga tradisyon bahin sa teknolohiya sa awto.
Ang sulud sa moderno nga istilo tan-awon gipugngan, apan dili kabus, ang mga yawi gihan-ay nga geometriko nga hapsay, ang mga materyales adunay desente nga kalidad, ug dalaygon ang asembliya. Ang mga ergonomiko ug pagkahuman normal kaayo nga dili nimo gusto mahibal-an kung ang mga Intsik naningkamot nga ibaligya, pananglitan, ang panit sa panit sa ilis sa tinuud nga panit. Labing menos sa paghikap, ang tanan tan-awon natural ug adunay taas nga kalidad.
Ang mga dagko nga mga croszer sama sa Hyundai Santa Fe o Toyota Highlander kinahanglan isipon nga direkta nga mga kakompetensya sa GAC GS8, apan dili gihapon kini malikayan gikan sa usa ka emosyonal nga pagtandi sa Land Cruiser. Ang crossover sa Intsik mahimong labi ka barato kaysa pareho, ug ang istilo sa pagkaparehas sa "Kruzak" ug panan-aw sa panan-aw, kung hinungdanon gyud kini, sa kinatibuk-an lisud masusi sa salapi.
Ang minimum nga presyo mao ang $ 24. alang sa usa ka eksklusibong pakete sa front-wheel-drive nga GE, nga upod ang mga xenon headlight, 862-pulgada nga mga ligid, sensor sa ulan, sunroof, gipainit nga panid sa awto ug manibela, lingkuranan sa driver og kuryente ug bentilasyon sa atubangan nga lingkuranan
GL nga bersyon sugod sa $28. nagtanyag sa usa ka pagpili sa drive matang ug dugang naglakip sa matrix LED headlights, 792-pulgada ligid, usa ka panoramic atop ug panit lingkoranan uban sa memory function. Ang $19 GT trim nagdugang usab og usa ka pakete sa mga electronic safety system. Mahimong posible nga buhaton kung wala sila, apan sa kini nga partikular nga pagsumpo ang GAC GS32 giisip nga medyo mahal ug labi ka maayo sa pagsunod sa labi ka mapangahason nga hitsura niini.
| Type | SUV |
| Mga Dimensyon (gitas-on / gilapdon / taas), mm | 4836/1910/1770 |
| Wheelbase, mm | 2800 |
| Ground clearance, mm | 162 |
| Kusog sa punoan, l | 270-900-1600 |
| Gibug-aton ang gibug-aton, kg | 1990 |
| Grabe nga timbang | 2515 |
| klase sa makina | Gasolina R4 turbo |
| Kusog sa pagtrabaho, metro kubiko cm | 1991 |
| Kusog, hp uban sa. sa rpm | 190 sa 5200 |
| Max. torque, Nm sa rpm | 300 sa 1750-4000 |
| Pagbalhin, drive | Tibuok, 6-st. AKP |
| Labing kadaghan nga tulin, km / h | 185 |
| Pagpadali sa 100 km / h, s | 10,5 |
| Konsumo sa gasolina, katawa. l / 100 km | n. d. |
| Presyo gikan sa, $. | 30 102 |
